Алтымышынчы жылдардын башында АКШда континенттер аралык LGM-30A Minuteman баллистикалык ракеталары менен куралданган согуштук темир жол ракеталык системасын (BZHRK) түзүү аракети көрүлгөн. Mobile Minuteman долбоору тесттердин цикли менен аяктады, анын жүрүшүндө мындай техниканын оң жана терс өзгөчөлүктөрү аныкталды. Иштин татаалдыгына, жалпы баасынын жогору болушуна жана учурдагы силоско негизделген ракеталарга караганда олуттуу артыкчылыктардын жоктугуна байланыштуу, долбоор жабылган. Ошентсе да, жыйырма жылдан кийин, америкалык аскерлер жана инженерлер стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн кургактык бөлүгүнүн потенциалын олуттуу түрдө жогорулатуучу идеяга кайтып келишти.
Теория жана практика
Mobile Minuteman долбоору баарынан мурда BZHRK курулушунун кымбаттыгына жана татаалдыгына байланыштуу жабылган. Ошентсе да, мындай системалардын кээ бир өзгөчөлүктөрү дагы эле армияны өзүнө тартты. Темир жол комплекстеринин негизги артыкчылыгы жогорку мобилдүүлүк деп эсептелген. Америка Кошмо Штаттарынын учурдагы темир жол түйүндөрүн колдонуп, "ракеталык поезддер" бүт өлкө боюнча тарап кетиши мүмкүн жана ошону менен мүмкүн болгон душмандын мүмкүн болгон ракеталык соккусунан качып кетиши мүмкүн.
Сексенинчи жылдары америкалык адистер СССР менен болгон ядролук согушта БЖРКнын болжолдуу аман калуу мүмкүнчүлүгүн эсептеп чыгышкан. Континенттер аралык ракеталары бар, жалпы узундугу 120 миң чакырымга жакын темир жол тармактары боюнча тараган 25 поезд душман үчүн өтө оор бутага айланмак. Табуу жана жок кылуу көйгөйлөрүнөн улам, 150 Р-36М ракеталарын колдонуу менен ядролук ракеталык сокку "ракеталык поезд" паркынын 10% ын гана өчүрүшү керек болчу. Ошентип, айтылып жүргөндөй, келечектүү БЖРК стратегиялык ядролук күчтөрдүн эң күчтүү компоненттеринин бири болуп чыкты.
Албетте, долбоордо бир топ көйгөйлөр болсо керек. Жаңы BZHRK, Mobile Minuteman сыяктуу эле, техникалык жактан караганда бир топ кымбат жана татаал болуп калышы керек болчу. Иштеп жатканда, колдонулган ракета менен да, ар кандай жер каражаттары менен байланышкан бир катар конкреттүү көйгөйлөрдү чечүү талап кылынган. Бирок, америкалык аскерлер темир жолго негизделген ракетаны дагы бир жолу каалашты.
Кээ бир маалыматтарга караганда, жаңы BZHRK долбоорун түзүүнүн өбөлгөлөрүнүн бири СССРден алынган чалгын маалыматтары болгон. Жетимишинчи жылдардын башынан бери советтик адистер "ракеталык поезддин" өз версиясын иштеп чыгышат, ошондуктан Пентагон паритетти камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан окшош мүнөздөмөлөргө ээ окшош системаны алууну каалаган.
Тынчтык орнотуучу темир жол гарнизону долбоору
1986 -жылдын декабрында согуштук темир жол ракеталык системасын түзүү боюнча жаңы долбоордун иштей баштаганы жарыяланган. Мурунку окшош долбоордо болгондой эле, комплекс үчүн жаңы ракета жасоо эмес, бар ракетаны колдонуу чечими кабыл алынган. Ал кезде АКШнын Аскердик аба күчтөрү жаңы "ракеталык поездге" курал катары колдонуу сунушталган LGM-118A Peacekeeper жаңы ракетасын өздөштүрүп жаткан. Буга байланыштуу, жаңы долбоор Тынчтыкты коргоочу гарнизон ("Тынчтыкты сактоочу темир жолго негизделген") деп аталды. Долбоорго АКШнын бир катар алдыңкы коргонуу компаниялары тартылган: Боинг, Роквелл жана Вестингхауз деңиз дивизиясы.
Белгилей кетсек, долбоордун алгачкы этаптарында "классикалык" БЖРКнын айрым альтернативалары каралды. Ошентип, атайын шассиге негизделген мобилдик ракеталык системаны жасоо сунушталды, ал чоң жолдордо иштей алат же жолдон чыга алат. Мындан тышкары, өлкө боюнча баш калкалоочу жайларды куруу мүмкүнчүлүгү каралды, алардын ортосунда "ракеталык поезддер" жүрүшү керек болчу. Жыйынтыгында жарандык жүк ташуучу поезддердин атын жамынган атайын техникасы бар поезд жасоо чечими кабыл алынды. BZHRK Тынчтыкты сактоочу темир жол гарнизону темир жолдордо чуркап, коммерциялык поезддердин арасында адашып кетиши керек болчу.
Комплекстин керектүү составы тез эле аныкталды. "Ракеталык поезддин" башында керектүү күчтүн эки локомотиви болушу керек болчу. Жарыяланган цифраларда бул General Motors EMDнин GP40-2 тепловозу. Ар бир комплекс атайын вагондордо эки ракетаны алып жүрүшү керек болчу. Мындан тышкары, экипаж үчүн эки вагонду, башкаруу машинасын жана күйүүчү май куючу резервуарды киргизүү сунушталды. Комплекстин мындай элементтеринин комплекси берилген согуштук миссияларды аткарууга жана ракеталарды учурууга гана эмес, ошондой эле бир топ убакытка саякатта болууга мүмкүндүк берди.
Тандалган LGM-118A ракетасы кичинекей өлчөмдөрү жана салмагы менен айырмаланган эмес, узундугу 22 мге жакын жана баштапкы салмагы болжол менен 88,5 тонна. Куралдын мындай параметрлери атайын конструкциясы бар атайын учуруучу машинаны түзүү зарылчылыгына алып келген. жана тиешелүү өзгөчөлүктөрү. Ракетаны транспорт жана учуруу контейнеринде ташуу, ошондой эле контейнерди вертикалдуу абалга көтөрүү жана ракетаны учуруу мүмкүнчүлүгүн камсыздоо талап кылынган. Ошол эле учурда, унаа жолдо алгылыктуу жүк көрсөткүчтөргө ээ болууга жана башка жабдуулардан олуттуу айырмачылыктарга ээ болбоого тийиш болчу. Унаа Вестингхауздун жана Сент -Луис муздаткыч машина компаниясынын адистери тарабынан иштелип чыккан.
Ракетанын салмагына жана көлөмүнө байланыштуу, учуруучу аппараты бар машина бир топ чоң жана оор болуп чыкты. Анын салмагы 250 тоннага жеткен, жалпы узундугу 26,5 м. Унаанын туурасы уруксат берилген өлчөм менен чектелген жана 3,15 м, бийиктиги 4,8 м болгон. Сыртынан комплекстин бул элементин стандартка окшош кылып жасоо пландаштырылган. жабык жүк ташуучу вагондор. Трассада алгылыктуу жүктү камсыз кылуу үчүн, ар биринде эки дөңгөлөктүү жуптары бар төрт боги бирден учуруучу машинанын дизайнында колдонулушу керек болчу. Бардык аракеттерге карабай, Тынчтыкты сактоочу темир гарнизону учуруучу жабык вагондордон ошол кезде болгон айырмачылыктарды белгилеп койгон. Ракетасы бар унаа чоңураак жана башка шассиге ээ болгон, бул аны стандарттык жүктүн "бир туугандарынан" айырмалап турган.
Ракетанын транспорттук контейнерин гидравликалык коннекторлору менен, ошондой эле учуруучу машинанын ичине атайын жабдуулардын комплексин жайгаштыруу сунушталды. Учууга даярданууда машинанын жабдуулары чатырды ачып, контейнерди вертикалдуу абалга көтөрүп, башка операцияларды аткарышы керек болчу. Ракета контейнерден деп аталган каражатты колдонуп чыгарылышы керек болчу. порох басым аккумулятору (минометтун башталышы) жана биринчи этаптын негизги кыймылдаткычы абада күйгүзүлүшү керек болчу. Учуунун мындай ыкмасынан улам, машинанын конструкциясында астынкы жагында жайгашкан жана артка кайтуу импульсун рельстерге өткөрүп берүү үчүн атайын таянычтар берилген.
BZHRK тынчтыкты сактоочу темир гарнизонунун экипажы 42 адамдан турушу керек болчу. Локомотивди башкаруу айдоочуга жана төрт инженерге тапшырылган, ал эми ракеталарды учуруу үчүн төрт офицер жооп бериши керек болчу. Кошумчалай кетсек, экипажга дарыгерди, алты техникти жана 26 кишиден турган коопсуздук тобун киргизүү пландалган. Мындай экипаж бир ай бою күзөт жүргүзө алат деп болжолдонгон, андан кийин аны башка аскер кызматчылары алмаштырат.
Тынчтыкты коргоочу темир жол гарнизонунун ок-дарылары эки LGM-118A тынчтык орнотуучу ракетасынан турушу керек болчу. Мындай куралдар 14 миң чакырымга чейинки аралыкта жайгашкан буталарга чабуул коюуга жана 300 же 475 кт сыйымдуулугу бар 10го чейин дүрмөттөрдү душман буталарына жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Ошентип пландаштырылган 25 "ракеталык поезддин" курулушу дароо колдонууга даяр болгон континенттер аралык элүү ракетага чейин нөөмөттө турууга мүмкүндүк берди.
Кээ бир булактар "ракеталык поезддин" курамы кырдаалга жараша өзгөрүшү мүмкүн экенин айтышат. Биринчиден, бул ракеталары бар машиналардын санына жана комплекстин башка элементтерине согуштук миссиялардын аткарылышы менен түздөн -түз байланыштуу.
Иш жүзүндө текшерүү
Тынчтыкты сактоочу темир жол гарнизонунун эксперименталдык курулушу локомотивдерди кайра карап чыгуу менен башталган. Сыноолордо колдонуу үчүн GP40-2 жана GP38-2 деген эки локомотив алынды, алар бир аз оңдоп-түзөөдөн өттү. Экипажды коргоо үчүн локомотивдин кабиналары ок өткөрбөөчү айнекти, ошондой эле чоңураак күйүүчү май бактарын алышты. Сент -Луис муздаткыч машина компаниясы ишке киргизүүчү бөлүктөрдү жайгаштыруу пландаштырылган эки атайын вагонду жасап, Вестингхаузга өткөрүп берди.
Сексенинчи жылдардын аягында, келечектүү BZHRK долбоору эксперименталдык жабдуулардын курулушуна жеткенде, америкалык аскерлер сериялык жабдууларды андан ары сатып алуу жана жаңы бөлүктөрдү жайгаштыруу боюнча пландарды түзө башташты. "Темир жолго негизделген Тынчтыкты сактоочу" комплекси 1992-жылдын аягына чейин кызматта болушу керек болчу. Азыртадан эле 1991 -финансы жылында алгачкы жети сериялык "ракеталык поезддердин" курулушуна 2,16 миллиард доллар бөлүү пландаштырылган.
Курулган поезддерди 10 Аба күчтөрүнүн базаларына бөлүштүрүү сунушталган, алар тийиштүү буйрук алынганга чейин калуусу керек болчу. Потенциалдуу каршылаш менен болгон мамилелер курчуп, согуш башталып кетүү коркунучу жогорулаган учурда, поезддер Америка Кошмо Штаттарынын темир жол түйүндөрүнө барып, баштоого же кайтууга буйрук алганга чейин алар менен бирге жүрүүгө аргасыз болушкан. Тынчтыкты сактоочу темир жол гарнизонунун BZHRK башкы базасы Уоррен объектиси (Вайоминг) болушу керек эле.
Учуучу машинанын курулушу 1990 -жылдын күзүндө аяктаган. Октябрдын башында ал Ванденберг аба күчтөрүнүн базасына (Калифорния) жеткирилген, ал жерде биринчи жабдуулар текшерилген. Авиабазада бардык жумуштар аяктагандан кийин, унаа темир жолду сыноо борборуна (Пуэбло, Колорадо) жөнөтүлгөн. Бул уюмдун негизинде жаңы жабдуулардын чуркоо жана башка сыноолорун өткөрүү, ошондой эле коомдук темир жолдордо сыноо пландаштырылган.
Вандербергдеги жана темир жолду изилдөө борборундагы тесттердин чоо -жайы тилекке каршы жеткиликтүү эмес. Кыязы, адистер болгон кемчиликтерди аныктап, алар тууралуу маалыматты долбоорду иштеп чыгуучуларга өткөрүп бериши мүмкүн, ошондо алар кемчиликтерди оңдой алышат. Тесттер 1991 -жылга чейин уланды.
Токсонунчу жылдардын башында, Советтер Союзу кулагандан кийин Пентагондун жетекчилиги жалпысынан куралдуу күчтөрдүн жана өзгөчө өзөктүк үчтүктүн өнүгүүсү боюнча өз көз карашын кайра карай баштады. Такталган пландарда согуштук темир ракеталык системалары үчүн орун жок болчу. Жаңы шарттарда мындай техника СССРдин алдында потенциалдуу душмандын коркунучтарынын жоктугунан улам өтө татаал, кымбат жана дээрлик жараксыз болуп көрүндү. Ушул себептен улам, Тынчтыкты сактоочу темир жол гарнизону долбоору токтотулду.
Сыноолордо колдонулган учуруучу машинанын прототиби бир канча убакыт бою АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн базаларынын биринде болгон. Анын тагдыры 1994 -жылы гана чечилген. Перспективанын жоктугунан жана долбоордун үстүндө иштөөнү улантуунун мүмкүн эместигинен улам, машинанын прототиби ал дагы эле жайгашкан АКШнын Аба күчтөрүнүн Улуттук музейине (Райт-Паттерсондун базасы, Огайо штаты) өткөрүлүп берилди. Эми каалаган адам Американын акыркы BZHRK долбоорунун жыйынтыгын көрө алат.
