Россияда Studebaker фирмасы жөнүндө укпаган адам жок болсо керек. Lend-Lease жеткирүүлөрү жөнүндө ар кандай сүйлөшүү дайыма ушул компаниянын жүк ташуучу унааларынын темасына келет. Бул машиналар Германияны жеңүүдө абдан маанилүү ролду ойногон, бул, балким, генетикалык деңгээлде орустар арасында, жана чынында эле совет элинде, бул жүк ташуучу машиналардын айтылышы суктанууну жана ыраазычылык сезимин ойготот.
"Эмнеге, Глеб Егорыч," Артта калба "Студердин мотору үч эсе", - деп күңкүлдөдү MURдун айдоочусу Иван Алексеевич Копытин Москванын түнкү көчөлөрүндө Түлкүнүн унутулгус куугунтугу учурунда.
Бул сөз айкашы гана кинематикалык - "Мээрим доорундагы" Вайнерлерде мындай фраза жок. Жалпысынан, авторлор майда -чүйдөсүнө чейин абдан этият болушкан жана мындай нерсени жаза алышкан эмес. Бирок, ошого карабастан, "Жолугушуу ордун өзгөртүү мүмкүн эмес" тасмасын көргөндөрдүн баары, мүмкүн, "Studebakerдин" таасирин абдан күчтүү жана ылдам машина катары калтырышкан.
Бирок бүгүнкү окуянын каарманы такыр эле жүк ташуучу унаа эмес. Анын үстүнө, көпчүлүк окурмандар үчүн бул таптакыр белгисиз "Studebaker". Бирок, ошентсе да, бул баш тамгасы бар Машина, ал дагы эле демиңизди ала турган сапаттардын жана мүмкүнчүлүктөрдүн жыйындысы менен элестетүүнү таң калтырат.
Окуя бир аз салттуу эмес түрдө башталууга тийиш. Жаныбар жөнүндө. Тагыраак айтканда, Ласка аттуу чымчык үй -бүлөсүнөн эң кичинекей жырткыч жөнүндө. Түндүк жарым шардын дээрлик бардык өлкөлөрүндө кездешүүчү жырткыч. Эрминге окшош эң сулуу жаныбар. Жана жакшы жүн менен.
Жырткыч сонун чуркайт, дарактарга чыгат, сүзөт. Кайраттуулугу жана агрессивдүүлүгү менен айырмаланат. Ошол эле учурда, чымчык ала ала турган дээрлик бардыгын жейт. Чычкандан, меңден, келемиштен жыланга, жезден жана бакага чейин. Эгерде Ласка тоокканага барчу жолду тебелесе, анда канаттуулардын тагдыры кейиштүү экенин айылдар менен айылдардын тургундары жакшы билишет.
Ошентип, бүгүнкү каарманыбыз - "Ласка" аттуу "Studebaker". Тагыраак айтканда, M29 "Weasel" ташуучусу. Машина, жогоруда айтылгандай, бардык жагынан эң кызыктуусу. Потенциалы бүгүнкү күндө толук ачыла элек машина.
Парадоксалдуу түрдө, бирок америкалык компаниянын бул өнүмү тууралуу окуяны баштоо үчүн таптакыр башка өлкөдөн келиш керек. Улуу Британиядан. Тагыраак айтканда, британиялык инженер Жеффри Пайктун ишмердүүлүгүнөн баштоо керек. Британиялык командалардын кумарлуу күйөрманы жана ошол эле учурда абдан таланттуу инженер жана дизайнер.
Британиянын Түндүк Европадагы, айрыкча Норвегиядагы ийгиликсиз аракеттери, армиянын бөлүктөрү бул аймакта иштеп жатканда туш болгон көйгөйдү баса белгиледи. Тактап айтканда, аскердик техниканы колдоно албоо. Тректери бар жана дөңгөлөктүү унаалар жөн эле бош карга же сазга "чөгүп кетет".
Жеффри Пайк кар алдында иштөөгө жөндөмдүү транспортёр түзүү милдетин койгон. Заманбап айтканда, дизайнер сноуборд ойлоп тапкан. Аскердик мотоцикл.
Мындай кар машинасы эмне кыла алышы керек? Биринчиден, машина борошолуу кар жана саздак жерлерде эч кандай көйгөйсүз иштеши керек. Көпчүлүк армия транспортчуларындай эле, снегоход жеңил брондолгон болушу керек.
Мында ташуучу персоналды же жүктү операция болгон жерге тез жеткирүүнү камсыздашы керек. Машинанын көтөрүү кубаттуулугу кеминде жарым тонна болушу керек.
Түшүнүктүү, мындай катуу чектер түндүктүн шартындагы согуштун шарттары менен так аныкталган. Снегоходдо кеминде 4 адам болушу керек (айдоочу жана үч десантчы).
Ал эми бул жерде Пайк таптакыр тапкыч чечимди тапты. Эгерде конвейер 4 кишиден ашык көтөрө албаса, анда аларды … узун короодо тарта алат. Анын үстүнө бул учурда командалык -башкаруу бөлүмү жана десанттык отряд жүк катары колдонулушу мүмкүн!
Керек болгондо лыжа тебүүчүлөрдүн купеси үчүн сүйрөөчү унаага айланган снегоход! Отряд позицияга сүйрөлүп, эвакуаторду түшүрүп, тез жардам катары колдонот.
Техникалык жактан алганда, Пайк бул чечимди кар машинасын башкаруунун максималдуу жөнөкөйлөштүрүүсүндө чагылдырган. Машинаны рычагларга бекитилген аркан менен башкарса болот! Жөнөкөй сөз менен айтканда, эвакуатордун айдоочусу машинага отурбайт, бирок отряддын курамында кыймылдайт. Ал арканды алыстан башкарат!
Тилекке каршы, британ аскерлерине транспортчу жакса да, ал Англияда өндүрүшкө кире элек. Мунун себеби анча маанилүү эмес. Британ индустриясынын бош өндүрүш аймагы болгон эмес. Жана дизайнер АКШга чет өлкөгө кетүүгө аргасыз болгон.
Studebaker инженерлери Пайктын долбоорунун убадасын тез көрүштү. Эң жакшы күчтөр машинанын ревизиясына жумшалды. Натыйжада, транспорттун биринчи прототиптери 1943 -жылдын күзүндө даяр болгон жана дээрлик дароо америкалык армиянын бөлүктөрүндө комплекстүү сыноолорго келишкен (индекс T15).
Азыртадан эле сыноолор учурунда, аскерлер транспортту ээлеп коюудан баш тартууну сунушташкан. Ашыкча "темир" машинанын көтөрүмдүүлүгүн татыктуу түрдө төмөндөтүп, кыйын топурактарда айдоо көрсөткүчүн начарлатты. Ташуучу куралсыз калды.
Дал ушул жеңил вариантта конвейер өзүнүн эң жакшы сапаттарын көрсөттү. Ал кадрларды жана жүктөрдү бороон -чапкын, баткак, баткак аркылуу оңой ташыган. Жана транспортер M29 "Weasel" деген аталышта АКШнын армиясы тарабынан кабыл алынган куралсыз корпуста болгон.
"Weasel" жакшылап кароого убакыт келди. Машина чындап эле оригиналдуу болуп чыкты. Авторлордун жеке таасири - бул пикникке бара жаткан компаниянын бир түрү.
Ачык үстүнкү кутунун корпусу кең канаттары менен. Мотор алдыңкы оң жакта жайгашкан. Сол жакта айдоочунун орду бар. Ал эми артында үч жоокер таң калыштуу түрдө жайгаштырылган. Же жүк, курал жана керектүү нерселер. Буттарда бир топ жайгаштыруу үчүн орун жетиштүү болсо да.
Айдоочуну ылайдан жана кардан айдап бара жатканда коргоо үчүн, айдоочунун отургучунун маңдайкы жагында айнек орнотулган. Анын үстүнө, айнек айдоочу тарапта сүрткүч менен жабдылган. Электр айдоочу! Кадимки жолдордо баратканда айнек алдыга ыргытылып, көрүнүшкө тоскоол болгон эмес.
Кышында же аба ырайы начар болгондо, денеси алынуучу брезент тент менен жабылган. Тент оңой орнотулуп, атайын кашаанын жардамы менен алынып салынды.
Кыймылдаткыч катары Studebaker инженерлери Studebaker Champion чакан компакттуу машинасынын кыймылдаткычын колдонушкан. Карбюратор, 6 цилиндрлүү, 70 а.к., кыймылдаткыч 58 км / саатка чейин ылдамдыкка уруксат берген.
Механикалык берүү T84J, Warner тарабынан чыгарылган. 4 ылдамдыкты камсыз кылат (3 алдыга, бир артка). Бурулуш механизми дифференциалдуу болгон. Редуктор двигателге кардандын огу аркылуу (корпустун огу боюнча) туташтырылган.
Шасси кызык. Анын ичинде 8 кош резина жол дөңгөлөгү бар. Роликтер термелүүчү тең салгычтарда жуп -жуп менен бириктирилген. Ар бир боги каалоо тилегинен жана жалбырак булагынан токтотулган.
Катерпиллар - топсосу жок, скотч, кырка тартуу, болоттон жасалган "бут кийимде" иштелип чыккан кулакчалар менен - кайчылаш таякчалар. Үстүнкү бутак эки колдоо ролигин бойлой өтөт жана алдыга эңкейет. Ошентип, арткы айдоочу дөңгөлөк жетектөөчү дөңгөлөктөн жогору көтөрүлөт (алдында).
"Ласканын" дагы бир кызыктуу жаңыртылышы. Өндүрүүчү машиналардын биринчи партиясы "снегоход үчүн" тректери менен жабдылган - 380 мм. Бирок, иш учурунда, баткактуу топурак жана кум үчүн жолдордун туурасы жетишсиз экени белгилүү болду. 1944 -жылдан тартып, бардык транспортчулар кеңири тректер менен жабдылган - 510 мм.
Бул жерде сиз BT жеңил танкынын жанындагы масштабга абдан жакшы баа бере аласыз.
"Ласка" мактана албаган жалгыз нерсе, жаратылышындагы жырткыч кесиптешинен айырмаланып, сүзүү жөндөмү. Ошентсе да, сноуборддун баштапкы идеясы сүзүү жөндөмүнүн пайда болушуна салым кошкон жок.
Ал эми америкалык армия калкып жүрүүчү ташуучуну талап кылды. Бул кемелерден амфибиялык конуу көйгөйлөрүнө гана эмес, ошондой эле европалык опера театрында көптөгөн дарыяларды мажбурлоо зарылчылыгына байланыштуу.
Studebaker инженерлери япон оппоненттеринин тажрыйбасын колдонушту. Тагыраагы, япон амфибиялык танк "Ка-ми". M29 ташуучунун негизинде унаанын амфибиялык версиясы түзүлгөн. "Ласкинин" бул версиясы M29C "Water Weasel" деген белгини алган.
Бул амфибияда эмнени кызык көрдүк? Water Weasel кемеге алынуучу катуу понтондор менен карап берди. Понтон машинанын жаа жана арт жагына бекитилген жана ошону менен конвейердин сүзгүчтүгүн кыйла жогорулаткан.
Машинанын суудагы кыймылы тректердин иши менен камсыздалды. Курттардын жогорку бутагы гидродинамикалык корпус менен жабылган жана жолдор кайра оролгондо машина жылып кеткен.
Жаа понтонунда атайын толкундарды ажыратуучу орнотулган, бул толкундардын айдоочунун алдыңкы айнегин жана (андан да маанилүүсү) моторун каптап кетишине жол бербейт.
Сууда сүзүү үчүн, пилотко туташкан эки көтөргүч руль орнотулган. Анын үстүнө машина жээкке чыкканда рулду көтөрүүгө туура келди. Болбосо, рулду жоготуу кепилдикке алынат.
Ошентип, ташуучунун амфибиялык версиясы кургактыкта адаттагыдай эле башкарылып, рычагдары менен жана топурак менен сүзүп жүрдү.
"Ласка" аскерлер арасында абдан тез таанылды. Дээрлик бардык шарттарда кыймылдай алган жер үстүндөгү унаа 1944-45-жылдардагы согуштук аракеттер учурунда жоокерлерге чоң жардам берди. Дээрлик бардык театрларда M29 "Weasel" колдонулган.
Бирок дизайнер Жеффри Пайктун унаасын түндүктө колдонуу тууралуу кыялы кийинчерээк ишке ашты. Ал эми M29 "Weasel" америкалыктар тарабынан эмес, француздар тарабынан максаттуу түрдө колдонулган.
1967 -жылы француздар, өзгөчө полярдык экспедициялар үчүн, изоляцияланган кабинаны орнотуу менен M29C модернизациясын жүргүзүшкөн. Версия HB40 "Castor" деген белгини алган. Касторлор Антарктида менен Гренландияга болгон экспедицияларга катышкан. Бирок бул башка окуя.
Ал эми бизде баатырдын салттуу техникалык мүнөздөмөлөрү бар:
Машинанын салмагы, т: 1, 8 т (жүксүз);
Экипаж, перс.: 1 + 3 конуу;
Жүк көтөрүмдүүлүгү, кг: 390;
Узундугу, м: 3, 2 (4, 79 калкып чыккан вариантта);
Туурасы, м: 1, 68;
Бийиктиги, м: 1, 3 (денеде), 1, 82 (чатырдын чатырында);
Тазалоо, м: 0, 28;
Кыймылдаткыч: Studebaker Model 6-170 Чемпион, бензин, 4-инсульт, 6-цилиндр, суу муздаган, кубаты 70 а.к менен. 3600 rpm боюнча;
Күйүүчү майдын кубаттуулугу, л: 132.5;
Күйүүчү майдын чыгымы, л: 100 кмге 45;
Саякат ылдамдыгы, км / саат: жерде - 58, 6; сүзүү - 6, 4;
Кургактыкта сүзүү, км: 266;
Жердин өзгөчө басымы, кг / см2: 0, 134;
Бурулуш радиусу, м: 3, 7;
Тоскоолдуктарды жеңүү, см: арыктын туурасы - 91, вертикалдуу тоскоолдук - 61
Жалпысынан, бардык модификациялардын 15000ден ашык M29 өндүрүлгөн.
1945-жылы бул машиналардын бир тобу Ленд-Лизанын астында Кызыл Армияда бүткөнү тууралуу маалымат бар. Сандардын саны 70тен 100гө чейин жетет. Тилекке каршы, биз бул машинанын колдонулгандыгын тастыктаган сүрөттөрдү таба алган жокпуз, бирок музей коллекцияларында "Ласканын" болушу кыйыр түрдө муну тастыктайт.
Ал эми M29дун акыркы нускалары өткөн кылымдын 60 -жылдарында аскерлер тарабынан колдонулбай калган.
Жалпысынан - мындай жеңил ойлуу ташуучу үчүн бир топ кылым.
"Ласкинин" бул көчүрмөсүн Свердлов районунун Верхняя Пышма шаарындагы УММКнын Аскердик техника музейинде көрүүгө болот.
