Кубинка меймандарды кабыл алат
1943 -жылдын январь айында Вермахт бактысыз болгон: немистер жаңы Tiger танктарынын бир нечесин жоготушкан. Жөн эле утулуп калган жок, бирок Кызыл Армияга кубок катары берилди. Гудериан, муну менен Гитлерди айыптады. Ал "Жоокердин эскерүүлөрү" китебинде Ленинграддын жанындагы Жолборстордун жоголушу тууралуу мындай дейт:
«1942 -жылы сентябрда Жолборс согушка кирген. Биринчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасынан да, куралдын жаңы түрлөрүн түзүүдө чыдамкайлык менен алардын массалык өндүрүшүн күтүп, анан дароо чоң өлчөмдө колдонуу керек экени белгилүү болгон. Муну билген Гитлер, ошентсе да, мүмкүн болушунча тезирээк анын башкы карта көргүсү келген. Бирок, жаңы танктарга таптакыр экинчи даражадагы тапшырма берилген: Санкт -Петербургдун жанындагы саздуу токойлордо кыйын шартта жергиликтүү чабуул. Оор танктар колонкада бирден-бирден кууш жерлерден жыла алышкан, алар танкка каршы мылтыктан атылган. Натыйжада - болтурбай коюуга мүмкүн болгон жоготуулар, жаңы технологиянын мөөнөтүнөн мурда ачыкка чыгарылышы жана натыйжада келечекте душманды кармоонун мүмкүн эместиги ».
Ал кезде Ленинграддын жанында 502 -оор танк батальону иштеп жаткан. 1943 -жылдын январь айынын аягында ал алты жолборс танкынан биротоло ажыраган. Бул тизмеге экипаж Кызыл Армиянын жоокерлерин толук иштөө тартибинде калтырган 100 мунарасы бар танк кирген. Бул 18 -январда Ленинград облусунун No5 Жумушчулар айылынын жанында болгон. Танк экипажы бул конушту советтик аскерлер ээлеп алганын жана анын жанында өздөрүн үйүндөй алып жүргөнүн билишкен эмес. Ал эми гигант жолдон тайып кеткенде, танкерлер кырдаалга баа берүүгө аракет кылып, жайбаракат чыгып кетишти. Аларды дароо аткылап, шашылыш түрдө артка чегинишип, "Жолборсту" олжо катары калтырышты. Качкан экипаж танктын кыймылдаткычы иштен чыкканын командачылыкка түшүндүрдү. Советтик танкисттер оор салмактагыларды кар туткунунан алып чыгып, аны алып келип, Поляна темир жол станциясына жеткиришти. Күбөлөрдүн айтымында, Синявинский бийиктигинен келген немистер жоголгон машинага тынымсыз жана ийгиликсиз ок чыгарышкан. Советтик инженерлер Кубинкадагы "Жолборсту" карап чыгышкан, андан кийин, 1943 -жылдын 22 -июнунан тартып, Москвадагы Горький атындагы борбордук маданият жана эс алуу паркындагы кубоктордун көргөзмөсүнө коюлган. Машина кийин Кубинкага кайтып келди жана 1947-жылы ал 56 тонналык цистернадан көп болгондуктан, сыныктарга кетти.
Бирок 100 номерлүү танк Советтер Союзу басып алган жалгыз танк болгон эмес. Ошол эле No5 Жумушчулар поселогунун аймагында немистер чындап эле иштен чыккан 121 мунарасы бар дагы бир "Жолборсту" таштап кетишкен. Бул машина Кызыл Армиянын ГБТУнун Илимий жана Сыноо Бронетехникалык полигонунда атылууга тийиш болгон. Аткарылгандан кийин танк Москвада өткөрүлгөн жабдуулардын жайкы көргөзмөсүнө жөнөтүлүп, андан кийин жок кылынган. Тарыхчы Юрий Пашолок үчүнчү танк дагы согуш талаасынан чыгарылганын ырастайт. Ал аянычтуу абалда болчу жана ЦНИИ-48де окуу үчүн запастык бөлүктөрдүн жана соот үлгүлөрүнүн донору катары колдонулган.
Сыноо полигонунда "Танк өнөр жайынын бюллетениндеги" No100 биринчи танкты жана башка кубокторду изилдөөнүн жыйынтыгы боюнча абдан кызыктуу тыянактар чыгарылган. Өзгөчө немис танк куруучулары плагиат үчүн айыпталган. "Жолборстун" башкаруу механизми француздук "Сомуадан", ал эми көрүү призмалары - америкалыктардан уурдалган. Минустардын арасында, мунаранын замбирек жана оор маска менен тең салмаксыздыгы дагы баса белгиленди, бул 5 даража түрмөк менен кол манаранын айлануусуна олуттуу тоскоолдук кылды. "Жолборс" Үчүнчү Рейхтин технологиялык кубаттуулугунун гүлдөп турган мезгилинде тартылган, муну хром -молибден соотунун курамы далилдейт: көмүртек - 0,46%, кремний - 0,2-0,3%, фосфор - 0,02-0,03%, никель - 0, 1–0, 15%, марганец - 0, 66–0, 8%, күкүрт - 0, 014-0, 025%, хром - 2, 4–2, 5%жана молибден - 0, 45–0,50 %. Бринелл катуулугу 241-302 - орто катуулуктагы соот. Куралга тиешелүү нерселердин баары "Жолборсто" өзгөчө позитивдүү болгон. Советтик инженерлер октун ылдамдыгын жогорулатуучу унитардык ок -дарыларды, тапанчанын электрдик триггерин аныкташты жана дүрбү көрүүнү жакшыртышты, ал ошол кезде дүйнөдөгү эң мыкты болгон.
Танктан көрүнүү өзүнчө бааланган. "Жолборстун" көзүнө көрүнбөгөндөр: айдоочу үчүн 6 метр, күзгүгө байкоочу аппарат аркылуу 9 метр, мунаранын тешиктери аркылуу 11 метр жана командирдин поголунда 6 уя аркылуу 16 метр. Сыноочулардын айтымында, Жолборстун көрүү аппараттарынын конструкциясы байкоочунун коопсуздугун жана канааттандырарлык көрүнүштү камсыз кылган. Кубинканын инженерлеринин пикири боюнча, Maybach HL210 Tiger мотору да ийгиликтүү болгон. Мурунку HL-120 менен салыштырганда, жаңы кыймылдаткыч литрлик кубаттуулукту бир топ жогорулатууга жетишти. Бул үчүн, кысуу коэффициенти 7,5ке көтөрүлдү, бул 74 -бензиндин иштешинде көйгөйлөрдү жаратты. Өз кезегинде, детонациядан клапандарга жогорулатылган жүктү азайтуу үчүн, бөлүктөрдү натрий менен ички муздатуу колдонулган. Андан ары, күйүүчү камеранын толтуруу коэффициенти кыймылдаткычта көбөйтүлгөн, бул үчүн кирүүчү клапандын башынын диаметри цилиндрдин диаметри 0,6га чейин көтөрүлгөн жана клапан башынын өзүнө жакшы ландалпачанын формасы берилген. Кыймылдаткычтын ар бир үч цилиндринде эки эгиз карбюратор болгон, бул дагы кубаттуулукту жогорулатууда чоң мааниге ээ. Поршень кыймылынын ылдамдыгы кыймылдаткычтын классы үчүн рекорд болуп чыкты - 16 м / с ашык.
Бир бурамага ажыратып, атып салыңыз
Жолборстун берүүсү советтик инженерлерге өчпөс таасир калтырды. "Адлер" редукторунда алдыга жана саякатка 8, артка жылуу үчүн 4 тиштүү болгон. Автоматтык гидравликалык сервопривод гиганттын айдоо тажрыйбасын абдан жөнөкөйлөткөн. Негизи экипаждын каалаган мүчөсү айдоочуну алмаштыра алмак, "Жолборс" айдаганы ушунчалык жеңил болгон. Редукторду алмаштыруу үчүн, негизги муфтанын педальдарын кыспастан рычагды жылдыруу жетиштүү болгон. Серво диск автоматтык түрдө, айдоочунун катышуусуз, негизги муфтаны жана мурда иштетилген тетиктерди өчүрүп, тиштүү муфталардын бурчтук ылдамдыгын синхрондоштуруп, жаңы редукторду күйгүзүп, андан кийин негизги муфтаны бир калыпта ишке киргизген.. Бул учурда, гидравликалык жабдуулар чыгарылган учурда, тиш алмаштыруу жана негизги муфтаны өчүрүү механикалык түрдө жасалышы мүмкүн. Лимузин жана башкалар! Советтик инженерлер бул агрегатка редуктордун өзү менен бирге эң мыкты драйв үчүн чоң ат беришет. Ошол эле учурда бул механизм көбүрөөк кызыгуу катары каралып, эмне үчүн мындай комплекстүү техника танкка орнотулганын толук түшүнгөн жок. Балким, көңүл бурууга татыктуу болгон жалгыз нерсе, самолет кургатылган учурда тиштүү тетиктерди май менен камсыз кылган реактивдүү майлоо системасы болгон.
"Жолборстун" бурулуш механизми (немистер француз "Сомуадан" карыз алган) планетардык типке кирет. Аппараттын татаалдыгына токтолбостон, атамекендик инженерлер чыгарган жыйынтыктарга токтололу.
Рулду башкаруу, капталдык муфталарга салыштырмалуу, мотордогу жүктү жана рулду башкаруу механизминин сүрүлүүчү элементтериндеги электр энергиясынын жоготулушун азайтат, анын аркасында танк жакшы рулду башкарат. Танк каалаган радиуста, анын ичинде анын трассасында жатканды да бура алат. Кемчилиги трансмиссияда эки даража эркиндиктин болушу болгон, ал түз сызыкта айдаганда, тоскоолдуктарда жана жолдун татаал шарттарында машинанын өткөрүмдүүлүгүн төмөндөткөн. Жөнөкөй сөз менен айтканда, "Жолборс" трек астында гетерогендүү жер болсо, кыймылдын багытын өз алдынча өзгөрткөн. Бул кемчилик "падыша жолборсунда" жоюлду - ал алыс эмес болсо да, түз басып жүрдү. Натыйжада, советтик танк куруучулар танкты буруучу механизмдин конструкциясынын көркөмдүгүн белгилешип, анын максатка ылайыктуулугуна күмөн санашкан жана аны тевтон инженердик мектебинин эстелиги катары калтырууну чечишкен.
Жолборстун шассисине өтөлү. Коньки тебүү аянтчаларынын татаалдыгына жана эбегейсиздигине карабастан, Танк индустриясынын бюллетени немистерде башка тандоо жок экенин көрсөтүп турат. Массасы 56 тонна болгон мындай схема гана машинаны тышкы резина амортизациясына орнотууга мүмкүндүк берди. Башка схемалардын баарында резина дөңгөлөктөрү чоң жүктөргө туруштук бере албайт.
No121 унаа үчүн, жогоруда айтылгандай, башка тагдыр күтүп турган. Бардык жабдыктар танктан чыгарылып, бута катары Кубинка полигонуна жайгаштырылган. Балким, ошол кезде Кызыл Армия үчүн танктын бронетехникалык сыноолору дизайндагы нюанстарга караганда алда канча маанилүү болгон. 1943 -жылдын май айында атылган ок атуунун жыйынтыгынын негизинде, жаңы немис танкынын күчтүү жана алсыз жактарын абдан майда -чүйдөсүнө чейин баяндаган отчет жарык көрдү. Аскерлер "жолборс" коркунучун ушунчалык олуттуу кабыл алышты, ал тургай сыноо үчүн 37 мм замбирек менен танкта иштеген LaGG-3 жана Ил-2 учактарын алып келишти. Канаттуу унаалар 500 метрден ашык аралыктан 35-40 ° бурчта чумкуп, Жолборстун чатырына атылган. Кыйратуучу каражаттардын катарына гранаталар, миналар (трекке каршы TMD-B жана № 627 заводунун тажрыйбалуу секирүүчү шахтасы), беш танкка каршы мылтык, үч танкка каршы мылтык, төрт танк мылтыгы, эки зениттик мылтык жана төрт чоң калибрлүү талаа куралдары. Алдыга карап, 107 мм, 122 мм жана 152 мм калибрлүү төрт талаа мылтыгынын үчөө бутага жетпей калганын айта кетүү керек. 152-мм ML-20 замбирек-гаубицасы бутага бекер он жолу тийди, М-30 122-мм гаубицасы он беш жолу, ал эми 107-мм M-60 дивизиялык замбиреги Жолборстун жанынан жети жолу ок чыгарды, андан кийин ал утулду ачкычты орнотуу … Арсеналда ички жана Лендлей артиллериялык куралдары болгон. Жолборско артиллериялык атуу 25 -апрелде башталып, алты күндөн кийин аяктаган.
Биз Т-70 танкынын 45 мм мылтыгы менен баштадык. Мылтык суб-калибрдүү снаряд менен 350 метрден 62 мм калыңдыктагы броньды тешкен. Бирок бул аялуу чекитти дагы деле немис өлүгүнөн табуу керек болчу: адатта снаряддар сооттун 82 мм калыңдыгына (үстүңкү каптал бетине) түшүп, тиштери гана калат. Жана 200 метрден, тактап айтканда, Т-70 Жолборстун капталынын калың бөлүгүнө сокку ура алды. 1942-жылдагы танкка каршы 45-мм замбирек танкты капталынан гана жана суб-калибрлүү снаряд менен (ооздун ылдамдыгы 1070 м / с) ура алды. Тактанын ылдыйкы барагы 500 метрден, үстү 350 метрден жолго чыкты. Андан да олуттуу калибрдүү 57 мм (ЗИС-2) менен алар фронталдык плиталарды тешүүгө аракет кылышты. Бекер болуп чыкты, бирок замбирек корпустун жана мунаранын капталдарына 800-1000 метрден кирип кетти. Жана бир жолу снаряд командирдин куполуна ийгиликтүү тийип, тешилип, погонун жулуп кеткен. Эмнегедир англисче 57-мм замбирек "Жолборстун" чекесине тийген жок, бирок снаряддар ишенимдүү түрдө 1000 метрден капталга тийген. Советтик сыноочулар британиялыктар соот тешүүчү снаряддарды жасаган жогорку сапаттагы эритмесин өзүнчө белгилешти. Америкалык M4A2 танкынын ок-дарыларынан түбү сакталган M-61 брондолгон издегич снаряддары да жогору бааланды.
Бул 75 мм снаряддар немец танкынын капталын тешип өтүшкөндө да кулаган эмес. Эми гана 400-650 метр аралыктан муштум менен урушту. Чоң кесепеттери бар чыныгы ийгиликсиздик 76 мм F-34 замбирегинен ок атуу болду: 10 атуунун ичинен, бир дагы голдук жеңилүү эмес. Стандарттык курал-жарак снаряддары да, тажрыйбалуу кумулятивдүү ок-дарылар да жеңилген жок. Ошол эле учурда снаряддардын болоту эч нерсеге жарабады, "Жолборско" тийгенде, ок -дарылар жөн эле талкаланды. Ал эми немистин курал -жарагы барактын арт жагында гана бүктөлгөн (сынган эмес). 76 мм К-3 зениттик куралы 0,5 километрден танк мунарасынын 82 мм капталына гана кире алган. Жакшы кабар 52-K 85мм зениттик тапанча менен келди. Бул курал танктын капталына 1000 метрден, башы менен 500 метрден ишенимдүү түрдө кирген. Эгерде 122 мм снаряды бар М-30 гаубицасы Жолборско тийбесе, анда жыйырма беш килограммдык снарядга окшош А-19 замбиреги немис машинасын тешип гана тим болбостон, сооттун бөлүктөрүн да жарып өткөн. Андан кийин советтик оор танкка керемет курал орнотуу идеясы жаралган.
Эми жеңил артиллерия жөнүндө. Жолборско Т-34 артынан ыргытылган КБ-30 гранатасы үч жолу кайталангандан бир жолу да соотуна кире алган жок. Бирок, эгер граната капталдагы сооттун жанына такалган болсо, анда ал толугу менен "Жолборс" аркылуу өрттөнүп, 20-25 мм тешиктер калган. Шарттар, мен айтышым керек, абдан конкреттүү жана реалдуулуктан алыс. Андыктан, кол гранатасын сооттун калыңдыгы 28 ммден ашпаган танктын чатырына каршы гана колдонууга болот.
Кийинки экспериментте, TMD-B шахтасынын талкаланышынын табиятын изилдөө максатында немис танкы ата мекендик КВ-1 тарабынан сүйрөлгөн. Бардыгы жакшы өттү: курт оң жактагы дөңгөлөктүн тиштүү алкагы менен бир убакта айрылды. Андан кийин "Жолборстун" түбүнө салынып, жардырылган No627 фабриканын секирүүчү мылтык шахтасы болгон. 28 мм соот 27x35 мм таасирдүү тешиктин пайда болушу менен ийгиликтүү урулду. Калибрлүү 14, 5 ммден 20 ммге чейинки танкка каршы мылтыктардын каталары күтүлгөн эле. Бирок Blum 43P мылтыгы, баштапкы ылдамдыгы 1500 м / с болгон соот тешүүчү ок менен, танктын астыңкы каптал пластинасын 100 метрден тешкен. Мынчалык курал менен "Жолборсту" ура билүү согуштук шарттарда гана керек болчу. Акыры, авиация. Учуучу жабдыктар үчүн немец оор салмагы оор бута болгон эмес: 37-мм замбирек танктын жука чатырына жарым чакырым аралыктан ийгиликтүү кирген.
Ата мекендик танктарды жана артиллерияны сындыра турган катаал жаңгак болуп чыккан соң, Жолборс (саналуу кишилердин бири) советтик танк курулушунда масштабдуу өзгөрүүлөрдү баштап, акыры Улуу Жеңиштин бир бөлүгү болуп калган.
