Танк бирдигинин согуштук натыйжалуулугуна жана ыкчам мүмкүнчүлүктөрүнө көбүнчө логистика жана камсыздоо маселелери таасир этет. Британ армиясында колдоо милдеттери машиналардын жардамы менен чечилген, бирок Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан көп өтпөй жаңы каражаттарга муктаждык пайда болгон. Бул чакырыктын жообу атайын Rotatrailer танк чиркегичи болду.
Проблемадан чечүүгө
Түндүк Африкадагы согуш учурунда британиялык танкерлер олуттуу көйгөйгө туш болушкан. Учурдагы танктар натыйжалуулугу менен айырмаланган эмес, алардын круиздик диапазону 250-270 кмден ашкан эмес. Ошол эле учурда, күйүүчү май ташыган унаалар жана башка жүктөрү бар унаалар көбүнчө цистерна агрегаттарынын артына жылууга үлгүрбөй калышкан, бул жеткирүүнү кыйындатып, кээде негизсиз тобокелчиликтерге алып келген.
Бул проблемалар эки жол менен чечилди. Биринчиден, командачылык логистиканы түзүүгө жана бардык керектүү материалдарды өз убагында жеткирүүнү камсыз кылууга аракет кылды. Мындан тышкары, 1941 -жылдын аягында танк менен сүйрөөгө ылайыктуу атайын жүк чиркегичин түзүү идеясы пайда болгон. Керек болсо, экипаж күйүүчү майды, снаряддарды же бул чиркегичтен керектүү нерселерди колдонушу мүмкүн - жана жумушка мүмкүн болушунча тезирээк кайтып келиши мүмкүн.
Бул идеяны ишке ашыруу танк дизайны дирекциясынын (DTD) алдындагы Wheeled Vehicles Experimental Establishment (WVEE) компаниясына тапшырылган. Январда эле биринчи прототиптин сыноолору болуп, натыйжада Rotatrailer аттуу долбоор пайда болгон. Бир нече айдан кийин, Tecalemite сериялык чиркегичтердин биринчи партиясына заказ алды.
Дөңгөлөктөрдөгү буюмдар
Rotatrailer долбоору жөнөкөй, бирок оригиналдуу идеяларга негизделген. Танк мүмкүн болгон максималдуу ички көлөмү бар эки дөңгөлөктүү чиркегичти тартып алышы керек болчу. Корпустун жана дөңгөлөктөрдүн оригиналдуу дизайнынан улам, суюктуктарды жана ар кандай түрдөгү "кургак" жүктөрдү ташууну камсыздоо мүмкүн болгон - танкерлерге керектүү нерсенин баары.
Трейлер жүктүн негизги бөлүгүнүн металл корпусуна негизделген. Калыңдыгы 175 мм болгон 3 болоттон жасалган корпустун үстү жана асты бурчтуу бурчтары бар тик бурчтуу формага ээ болгон. Трейлер бир нече бөлүккө бөлүнгөн. Эң чоңу фронт болгон; ага кирүү чоң топсого капкак менен камсыздалган. Долбоорду иштеп чыгуу процессинде бул бөлүк белгилүү бир жүктү камсыздоо үчүн ар кандай жабдууларды алган. Дагы эки купе арткы жагына салынып, өзүнчө капкактары бар болчу. Үстүнкү арткы капкагында стандарттык контейнерде кошумча жүктөр үчүн орун бар.
Корпустун капталдарына атайын конструкциянын эки дөңгөлөгү катуу асма менен бекитилген. Алардын түйүндөрү цилиндрдик же ийилген формага ээ болгон, бул чоң көлөмдү жараткан - дөңгөлөккө каптал мойну аркылуу күйүүчү май куюу сунушталган. Дөңгөлөктүн сыртында түтүксүз ичке дөңгөлөк болгон.
Танктын артына сүйрөө үчүн чиркегич танк илгичине шайкеш келген эң жөнөкөй тарткычты алган. Акыркы экипаж чиркегичти төгүп жана арткы артында күйүүчү жана жарылуучу жүк жок согушка кире алгыдай алыстан башкарылуучу ажыратуу түзүлүш менен жабдылган. Трейлер арткы баракка өзүнүн илгичин алды, бул "автопоездди" чогултууга мүмкүндүк берди.
Рототрейлердин узундугу 3,1 м, туурасы 1,9 м жана бийиктиги 1 мден аз болгон, чиркегичтин көтөрүлбөгөн салмагы 1,6 т, жана болжол менен. 1 тонна ар кандай жүктөр. Ошол кездеги британиялык танктар жогорку ылдамдыкка ээ болгон эмес, ошондуктан сүйрөөдө атайын чектөөлөр болгон эмес. Ошондой эле жаңы продукт айрым тоскоолдуктарды жеңе алат деп күтүлгөн.
Суюк жана кургак жүк
Көңдөй дөңгөлөк 60 бензин британиялык толтурулушу мүмкүн - чиркегичи бир убакта дээрлик 550 литр күйүүчү май ташый алган. Суюк жүк менен иштөө үчүн чиркегичтин артында жетиштүү шлангдары бар кол насосу орнотулган. Алардын жардамы менен танкерлер каалаган стандарттуу контейнерден дөңгөлөктөргө май куюп же бронетранспортерлорунун бензиндерине куюп бере алышкан.
Трейлердин чатырында жалпы сыйымдуулугу 80 литр болгон бир нече банка май жана суу ташууга уруксат берилген. Канистрлер гиддердин үстүнө коюлуп, илгичтер менен бекитилген. Бирок, мындай контейнерлердин болушу насостун бөлүмүнө кирүүнү кыйындатып, анын үстүңкү капкагын тосуп калган.
Корпустун негизги көлөмүндө артиллериялык снаряддар үчүн клеткалар жана ар кандай кутуларды орнотуу үчүн жерлер коюлган. 37 мм замбиректери бар танктардын конфигурациясында чиркегичте 106 снаряд болгон, ал эми 75 мм снаряддар 40 бирдикке жүктөлгөн. Трейлерде ошондой эле BESA автоматынын куру бар кутучалар 900 окко жана бир нече кутуларга же башка мүлккө ээ болгон.
Үч өлкөдө
Rotatrailer трейлеринин биринчи сыноолору Улуу Британияда 1942 -жылдын башында болгон жана жалпысынан ийгиликтүү деп табылган. Бардык керектүү жүктөр продуктка жүктөлдү жана ал эч кандай кыйынчылыксыз чиркегичтин артынан жөнөдү. Бирок чиркегич кросско жөндөмдүүлүгү менен айырмаланган эмес жана маневр жасоого айрым чектөөлөрдү койгон.
Британиялык тесттердин жыйынтыгы боюнча сериялык өндүрүш үчүн келишим пайда болгон. Мындан тышкары, бул мезгилде WVEEдин жаңы өнүгүүсү чет өлкөлөргө кызыгып калды. АКШ трейлерди өз алдынча сынап көрүүнү жана оң натыйжаларды алгандан кийин лицензиялык өндүрүштү түзүүнү каалады.
1942 -жылдын жазында сериялык Rotatrailer текшерүү үчүн Америка Кошмо Штаттарынын Абердин провинция аянтына келген. Окуялар майдын ортосунда терс жыйынтыктар менен аяктаган. Сыноочулар трейлердин олуттуу дараметин жана кубаттуулугун таанып, бирок башка өзгөчөлүктөрүн сынга алышты. Продукт берүү үчүн сунушталган эмес.
Сыноолор учурунда Rotatrailer M4 орто танкынын артына сүйрөлдү. Ал 250 чакырым жолду кара жолдо, 26 чакырымды тегиз жолдо басып өткөн. Жолдогу же тегиз жердеги көрсөткүч жаман болгон жок: чиркегич ишенимдүү түрдө танкка кармалган, чоң радиуста бурулуш жасаган ж. Бардык каттамдарда чиркегичтин секирүү тенденциясы болгон эмес жана чоң түрмөк менен да оодарылган эмес.
Ошол эле учурда кыймыл учурунда тынымсыз соккудан улам жүк бузулушу мүмкүн. Ошентип, трейлердин капкагындагы канистрлер 100 чакырымдан кийин агып кеткен. Жүк бөлүмдөрүнүн макети жана капкактардын дизайны жетишсиз ыңгайлуу деп табылган. Тегерек жерде жана жумшак топуракта чиркегичи көмүлүп, кээ бир бөлүмдөрдө топурак чогултушу мүмкүн. Дөңгөлөктөргө күйүүчү май куюу менен чиркегичтин сыноолору өткөрүлгөн эмес. Ошондой эле коркунучтуу жүктөрү бар чиркегичтин октон жана сыныктардан эч кандай коргоосу жок экени, танктын бириктирүүчү түзүлүшү дайыма эле туура иштебей турганы белгиленди.
Ошол эле мезгилде Канада өзүнүн сыноолорун өткөрдү. Арка катары Ram орто танкасы колдонулган. Алардын жыйынтыктары боюнча канадалык тесттер америкалыктардан анча айырмаланбайт. Ошону менен бирге, аныкталган кемчиликтер критикалык деп эсептелбеди жана алар команданын мындан аркы чечимдерине таасирин тийгизген жок.
Трейлер өндүрүштө
Азыртадан эле 1942 -жылдын жазында Улуу Британия өзүнүн танк бөлүктөрүнүн кызыкчылыгы үчүн Rotatrailer чиркегичтерин массалык түрдө чыгарууну баштоону чечкен. Май сыноолорунун жыйынтыгы боюнча, АКШ армиясы трейлерди кабыл алган эмес. Канаданын командачылыгы күздүн башына чейин чече алган жок, бирок ошентсе да оң чечим чыгарды.
Ошол эле жылдын күзүндө Түндүк Африкада согушкан британдык танк бөлүктөрү жаңы типтеги биринчи чиркегичтерди алышкан. Tecalemiteтин мүмкүнчүлүктөрү өзүнүн армиясынын муктаждыктарын канааттандырууга мүмкүндүк бербестен, экспорттук потенциалы айына 80 чиркегич менен чектелсе да, Канадага жабдууларды жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Эки армиянын бардык талаптарын аткаруу үчүн бир нече жыл талап кылынган.
Канадалык командование колдо болгон бардык танктарды "Rotatrailers" - 1100дөн ашык бирдик менен жабдып бермек болду. Буга байланыштуу британиялык компанияга гана таянбоо жана өз өндүрүшүн түзүү чечими кабыл алынды. 1943 -жылдын башында Канадада жана чет өлкөлөрдө курулган чиркегичтерге бир нече буйрутмалар пайда болгон. Канадалык адистер өндүрүштү баштоодон мурун анын айрым элементтерин бекемдеп, оригиналдуу дизайнын иштеп чыгышкан.
Армиянын каталары
1942 -жылдын күзүндө британиялык танк бөлүктөрү Ротратрейлерди фронтто сынап, бактысыз болушкан. Түндүк Африканын типтүү шарттарында мурунку сыноолордо аныкталган бардык кемчиликтер пайда болгон. Начар маневр, сынуу тенденциясы ж. чыныгы көйгөй болуп калды жана танктардын автономиясын жана мобилдүүлүгүн жогорулатууга жол берген жок. Өндүрүштү жана эксплуатациялоону улантуунун максатка ылайыктуулугуна күмөн саноолор пайда болду.
1943 -жылдын ортосуна чейин, командачылык көйгөйлөрдү чечүү мүмкүн эмес деп чечти - жана чиркегичтердин андан ары өндүрүшүн жокко чыгарды. Жалпысынан 200дөн кем эмес буюм жасоого жетишти. Алар белгилүү бир көлөмдөгү жабдууларды Канадага өткөрүп берүүгө жетишкен, анын танкерлери да бактысыз болгон. Кийинки бир нече айлар "Ротатрейлердин" перспективалары жөнүндө талаштуу болду. Ошол жылдын ноябрь айында Канада бардык заказдарды жокко чыгарды.
Кыска кызмат
Алынган чиркегичтер фронтто колдонулган, бирок автопаркты толуктоо жөнүндө сөз болгон эмес. Операция улантылып жатканда, мындай буюмдар акырындык менен иштен чыгып калды - бузулуулардан жана душмандын огунан. Кийинчерээк калган продукциянын дээрлик бардыгы эсептен чыгарылып, жок кылынган. Бир нече чиркегичтер бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган, алар азыр музейдин экспонаттары.
Rotatrailer долбоорунун ишке ашпай калышы танк чиркегичи идеясынан баш тартууга алып келбегени кызык. Ошентип, 1944 -жылы Черчилль Крокодилинин от алдыргыч танкасы пайда болуп, от аралашмасын танкка өткөрүп берүү мүмкүнчүлүгү бар чиркегичи бар бир танкка ташыган. Кийинчерээк, окшош чиркегичи Centurion орто танкы үчүн түзүлгөн. Бир дөңгөлөктүү чиркегичке бир нече жүз литр күйүүчү май куюлган жана аны цистернага өткөрүп берүү мүмкүн болгон. Ошентип, биринчи долбоордун көйгөйлөрү бүт багытты токтоткон жок жана ал британиялык танктардын согуштук эффективдүүлүгүнө таасирин тийгизип, иштелип чыккан.
