Согуштук учак. Po-2 немис стилинде

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Ооба, биздин бүгүнкү каарманыбызды абдан шарттуу түрдө согуштук учак деп атаса болот. Көпчүлүктү фронттогу согушсуз ашпозчу деп атаса болот. Бир жагынан алганда, ашпозчунун жоокери абдан шарттуу. Экинчи жагынан, ансыз аракет кылыңыз! Сухпай, бул, албетте, акылга сыярлык бизнес, бирок анда жашоодон көрө аман каласыз. Жана күрөшүү абдан шарттуу, жана андан ары кыйыныраак.

Ошентип, биздин По-2, согуш учурунда, ар кандай нерселер менен алектенди: жардыруу, жарадарларды алып чыгуу, партизандарга жана курчап турган адамдарга жүк ташуу, аба ырайын изилдөө, почтаны жана буйруктарды жеткирүү, жана жалпысынан алганда, бул бардык учурлар үчүн учак.

Немистерде дагы ошол эле алмаштыргыс нерсе бар болчу. Жалпысынан алганда, дүйнөдө эч кандай армия байланыш учактары жок ийгиликтүү иштей албайт. Аскердик интернетсиз жана шаар аралык байланыш системасы жок эле, ушундай кездер болгон.

Жалпысынан алганда, Вермахт кайда болсо, ошол жерде сиз биздин баатырды, Түндүк Африканын кумдарынан тартып, Норвегиянын муздак фьорддоруна чейин жолуктура аласыз.

Fieseler Fi.156 "Storch" абдан ийгиликтүү, абдан жеңил машина болуп чыкты, бирок уникалдуу учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ, алардын эң негизгиси минималдуу платформада отуруу жана андан тынч эле учуу жөндөмү болгон.. Сандар боюнча мындай көрүнгөн: учуу үчүн 60 метр, эгерде шамал 15 м / с ылдамдыкта согуп турган болсо, анда чуркоо узундугу 40 мге чейин кыскарган.

Жаратуучулардын Герхард Физелер менен Рейнхольд Мевестин тукумун ошол кездеги эң жогорку механизациялуу канаты менен жабдуу идеясы бул жерде эң сонун ойногон.

Биринчиден, учак канатынын узундугунун жарымынан көбүн ээлеген "Handley-Page" системасынын автоматтык тактайлары менен жабдылган. Экинчиден, "айлануучу канат", артка жана артка тартылып, канаттын аянтын 18%га көбөйтө турган баштапкы жапкыч. Мындай коңгуроолор менен ышкырыктар менен кыскартылган учуу кадимки жана көйгөйсүз иш болуп калды.

Учактын калган бөлүгүндө эң кеңири таралган конструкция болгон: фюзеляж болоттон жасалган түтүктөрдөн ширетилип, кездеме менен капталган, эки учтуу жыгач канаты кайрадан кездемеден жабылган, фанера менен капталган жүнү.

Жаратуучулар шассиге көңүл бурушту, ал абдан өнүккөн: шамдын болоттон жасалган пружиналары жана май баскычтары бар амортизациялоочу таянычтар конуу учурунда экипаждын катуу соккуларынын болушун камсыз кылышкан.

Кокпит үч кишиге ылайыкташтырылган, анткени учак башында аскерлер тарабынан пландалган эмес, айнек чын жүрөктөн жасалган жана жөн эле чоң айнек сонун көрүнүүнү камсыз кылган. Кабинанын шыбы да айнектен жасалган.

Кыймылдаткыч "Argus" As-10C катары тандалып алынгандыктан, салмагы (213 кг) үчүн жеңил жана абдан күчтүү, учуп баратканда 240 л.с. жана учууда 200 л.с. Анын күйүүчү майы кабинанын артында жайгашкан 150 литрлик эки цистерна менен камсыз болгон. Круиздик режимде Argus саатына 50-60 литр керектелгенин эске алганда, учактын диапазону абдан татыктуу болгон.

1935 -жылы жайында Fieseler Fi.156 учуп кеткен жана анын учуу өзгөчөлүктөрүн текшерүүдө баарына жаккан. Учак 50-170 км / саат ылдамдыкта учуп, каалаган жерден учуп кеткен, ал эми 40 метр бийиктиги 13-15 км / саат болгон норма болчу, эгерде мындай шамалда тездетүү үчүн тормоз же тетикти колдонсоңуз кыймылдаткыч максималдуу, андан кийин "Лейлек" 15 метр учуу үчүн жетиштүү болгон.

Мырзалар, Luftwaffeден консультанттар, алардын артында армиянын өкүлдөрү асылып турганда, "Зер ич!" жана армиянын байланыш учагынын спецификациясын койду. LTH чындыгында "Aista" маалыматын көчүргөн, бирок ал кездеги тартип мындай болчу: атаандаштык жана эч кандай сүйлөшүү

Сынак, албетте, уюштурулган.

Конкурска бир нече компаниялар келишти, атап айтканда: Байерише Флюгзеугверке Bf.163 долбоору менен, ал Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flyugzeugwerke менен Si.201 жана Focke-Wulf менен FW автогиро долбооруна окшош болгон. 186.

Siebel модели абдан радикалдуу инновациялуу, түрткүчтүү винт менен, Luftwaffe өкүлдөрүнө анча жаккан жок. Ал эми министрликтин кызматкерлери автогиродон дароо баш тартышты. Ал эми Bayerische Flyugzeugwerkeде бир нерсе бар болчу, аларда байланыш учагына караганда, албетте, кызык болгон Bf.109 бар болчу.

Siebel жана Weser Flyugzeugbau продуктулары (аларга Bf.163 долбоору берилген) өздөрүнүн прототиптерин 1938 -жылы, Storch учуп гана тим болбостон, сериялык курулганда ишке киргизишкен. Жалпысынан алганда, мелдеш ушунчалык болуп чыкты.

Атаандаштар ал жерде бир нерсе курууга аракет кылып жатышканда, Fi.156a-1 1937-жылы июлда болгон Цюрих аба көргөзмөсүндө адамдардын жүрөгүн багындырды. Коммерциялык жана аскердик муктаждыктар үчүн пландаштырылган версия көрсөтүлдү. Бирок негизи, алар а-1ди аскерлерге калтырууну ойлошкон, ал эми коммерциялык фронтто b-1 версиясы байыраак жана кошумча коңгуроолор менен ышкырыктар менен кетиши керек болчу.

Бирок, Luftwaffeден келген мырзалар: "Биз баарын алабыз!" жана коммерциялык версияны өндүрүү мындан ары талкууланган жок. Бирок b-1 канатты механикалаштыруу жагынан дагы өнүккөн жана жаңы типтеги башкарма лампа сыяктуу ылдамдыкты 210 км / саатка чейин жогорулатууну убада кылган.

Бирок Luftwaffe башка чечимге келген. Машинанын бардык мүмкүнчүлүктөрүн баалай билген адистер жетиштүү эле.

Учактын салмагы болгону 1 240 кг жана 48 кг / чарчы метрлик канаты абдан аз. (салыштыруу үчүн: Bf 109E-1де 157, 25 кг / чарчы метр болгон.) Ал абада абдан кызыктуу нерселерди жасаган. Унааны башкара билүү жана учуу жөндөмдүүлүгү болжол менен 50 км / саат ылдамдыкта сакталып калган, ал эми шамал жетиштүү болгондо учак учуп кете алган. Учуу чуркоо 50 метр жана конуу чуркоо 18 метр - бул чындык.

Табигый түрдө, Luftwaffe дароо учак байланышка жана чалгындоого караганда кеңири милдеттерди чече алат деп чечти. Түтүн экрандары "Сторхта" сыналган, учак фюзеляждын астында 135 кг тереңдикте заряды бар деңиз патрулдук учагынын ролу үчүн сыналган, анткени ар бири 50 кг болгон үч бомба (бири фюзеляждын астында, эки канатынын астында). Алар акырын чумкуудан бомбаларды ыргытууга аракет кылышты, бул үчүн маңдайкы айнекке белгилер коюлган жана атайын учкучтун ордуна учкуч канаттын тирөөчтөрүнүн горизонттун эңкейиши менен чумкуу бурчун аныктаган.

Жардыргычтын версиясы Испанияда Condor Legionдун бир бөлүгү катары да сыналган.

Ошол эле учурда, согуштук колдонуунун жыйынтыктары боюнча, коргонуу курал -жарагы бир MG.15 пулеметунан орнотулуп, учактын кабинасынын чатырындагы "линза" установкасы аркылуу кайра атылган.

Албетте, бул учактын аман калуу мүмкүнчүлүгүн абдан көбөйттү, бирок чындыгында 20 метр бийиктикте 50-70 км / саат ылдамдыкта учуп жүргөн "Аист" ошол кездеги бардык согушкерлер үчүн абдан оор бута болгон..

Байланыш учагы менен бир убакта аэрокамералар жана тез жардам учагы менен жабдылган чалгынчы учак пайда болду, анда жарадарлар менен замбилге орун бар. Бул учактын экипажы эки адамдан турган.

Акырындык менен Fi.156 башка өлкөлөргө бериле баштады, Швейцария, Финляндия, Болгария, Румыния, Венгрия, Чехословакия аны сатып ала баштады. Бир учак Советтер Союзуна тийди. Болжолдуу түрдө, Геринг Сталинге берген, бирок бул жомокко көбүрөөк окшош. Бирок учакты Тевосяндын комиссиясы сатып алышы мүмкүн экени оңой. Топто учактын мүмкүнчүлүктөрүн баалай билген сабаттуу адамдар жетиштүү болчу. Яковлев, Поликарпов, Швецов, Супрун …

Fi.156 СССРде өндүрүлгүсү келген, ал үчүн Эстонияда SHS ("Штабдык учак") деп аталган француз аба менен муздатылган Renault-6Q кыймылдаткычы бар учакты чогултуу үчүн завод даярдалган, бирок сериялык машиналарды жеткирүү башталганга чейин, 1941 -жылы заводду немец аскерлери басып алган.

Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталганда, Fi.156 карьерасын негизинен учкучтарды алып чыгып, куткаруучу учак катары баштаган. Бул үчүн алар атайын "Сторхов" эскадрильяларын түзө башташты.

Албетте, рейхтин генералдары жаңы учактын мүмкүнчүлүктөрүн жана колдонуунун оңойлугун баалашты. Кесселринг бул учакты учуп эле тим болбостон, аны өзү да башкарган. Эрвин Роммель Африка үчүн Fi.156c-5 Tropдун атайын даярдалган версиясын колдонгон Лейлекти абдан урматтаган. Бирок, "Сторчту" британиялыктар атып түшүрүшкөндө, Роммель тезирээк FW.189го өткөн.

Чөлдө иштөө үчүн Fieseler оор шарттарда иштөө үчүн атайын иштелип чыккан бир нече кызыктуу варианттарды иштеп чыккан. Чаңга жана кумга каршы фильтрлерден тышкары, "чөл" учактары фюзеляждын оң жагында айнеги жок чоң люкка ээ болушкан, бул жарадарларды жүктөө жана түшүрүү иштерин абдан жеңилдеткен.

Ал эми "е" сериясында "Лейлек" … куртка айланды!

Ооба, топурагы сапаты начар аэродромдордо колдонуу үчүн учактын оригиналдуу конуу аппараты менен абдан кызыктуу версиясы иштелип чыккан. Ар бир конуу шаймандарынын үстүндө резина түтүктүү трек менен биринин артынан экинчиси өз алдынча токтотулган дөңгөлөктөр болгон. Тилекке каршы, мен сүрөттү таба алган жокмун, сүрөттөмө гана.

Бул трассанын конуу шаймандарынын жерге тийгизүү аянтын көбөйтүп, байкалбаган борозго, чуңкурга же ташка урунганда учактын мурдун четтетүү керек болчу. Бул шасси менен 10 Fi.156e-0 бирдиктеринин сыноо орнотуу сериясы чыгарылган.

Учак суроо -талапка ээ болгон. Fieseler заводдору Bf.109 чыгарылышы менен толук жүктөлгөнүнө карабастан, Fi.156 өндүрүшү дагы өстү. "Аистке" кызыккандардын бардыгынын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн өндүрүш Франциядагы мурунку "Моран-Саульнье" заводдорунда жана Чехословакиядагы "Мратц" фабрикасында уюштурулган.

Fi.156 карьерасынын туу чокусу 1943 -жылы Италиянын диктатору Бенито Муссолини Отто Скорзени жетектеген бандиттер тобу тарабынан куткарылган.

Муссолини багынып бергенден кийин Абруцци Молизедеги Гран Сассо массивинин чокусундагы мейманканага жайгаштырылган. Мейманкана 3000 метр бийиктикте жайгашкан, ага, албетте, жакшы кайтарылган кабелдик унаа менен жетүү мүмкүн болгон.

Гитлердин жеке көрсөтмөсү боюнча, Муссолининин кароолчуларын (250 адам) үзгүлтүккө учуратып, аны бошотууга тийиш болгон планерлердеги десантчылардын жардамы менен баш айланткан операция иштелип чыккан.

Бул Duce бир Focke Achgelis Fa.223 "Drache" Heinrich Focke тарабынан иштелип чыккан ("Focke-Wulf" болгон ошол эле) чыгарылышы пландаштырылган, бирок тик учак ийгиликке жетип, бузулган.

Мына, бул жерде капитан Герлах менен анын "Storch" эң сонун сааты келди. Муссолини менен Скорзени (аскерлерин бутуна тургузуп кеткиси келбеген) мейманкананын алдындагы кичинекей аймактан алынды. Ооба, Отто жана Бенито сыяктуу эки жапайы каман, ал тургай бийик тоолуу аймактарда - бул олуттуу маселе болчу. Бирок "Aist" "сонун" менен күрөштү.

Бирок, бул атайын операция бир түрү болгон. Негизинен, "Лейлектер" анча кыйын эмес сайттарда отурушту, бирок жөнөкөй каармандар үчүн. Бирок алар муну массалык түрдө жана оңой жасашты.

Luftwaffe муктаждыктары үчүн Fi.156 өндүрүшү 1944 -жылдын августуна чейин уланды. Андан кийин алар согуштук программанын пайдасына өндүрүштү кыскарта башташты. Бирок, ар дайым, бардык модификациядагы 2900 учак чыгарылган, алардын 300гө жакыны Германиянын союздаштары менен кызмат кылган.

Кызыгы, Fi.156нын карьерасы согуштун бүтүшү менен эле бүткөн эмес. Жабдуулар заводдордо калгандыктан, учак абдан суроо-талапка ээ болгон, ошондуктан согуштан кийин Франциядан Morane-Saulnier MS-501 "Criket" жана чехиялык Mráz K-65 "Čap" асманда пайда болгон.

Айтылгандай, айырманы табыңыз.

"Аист" биздин По-2нин аналогу деп айта алабыз. Жок дегенде ал Luftwaffe үчүн Кызыл Армиянын Аба Күчтөрүндөгү По-2 сыяктуу тапшырмаларды аткарган, болгону ал биздин учактан айырмаланып, өзүн сүзүүчү деңиз учагы катары сынап көргөн эмес.

Gerhard Fieselerдин эң сонун учагы болгондугу түшүнүктүү. Жалпысынан алганда, Физелер, айтмакчы, абдан жакшы учкуч болгон, Биринчи дүйнөлүк согушка катышкан, душмандын 19 учагын атып түшүргөн жана таанылган аэробатика ассы болгон. Ошентип, мындай багаж менен учак абдан кызыктуу болуп чыкканы түшүнүктүү.

Жеңил, шамдагай, башкарууга оңой. Ал эми Aistтин транспортто эч кандай көйгөйү жок экенин кошумчаласак … Чындыгында Fi.156нын канаттары фюзеляж боюнча бүктөлүп, учак темир жол платформасында "согуштук" абалда ташылышы мүмкүн., демонтаж кылбай эле коюңуз, же … жөн эле трактор менен жолдун боюна сүйрөңүз.

Учак, албетте, шарттуу түрдө салгылашат, бирок анын көрүнүктүү маалыматтары жана согушка катышуусу бизге өз циклибизде өз баасын берүүгө мүмкүнчүлүк берет.