Согуштук учак. Учуу коркунучтуу Жок, жөн эле коркунучтуу

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Буга чейин биздин баракчаларда бул учак каралып, ал тургай макала-реакция болгон. Бирок ал жерде бир нече башка нерселер болгон. Hs.129 жана IL-2ге салыштырмалуу, LTHден баштап чыгарылган жана колдонулган санга чейин. Менин каршылашым немистердин чабуул коюучу учагы технологиянын керемети деп ойлоду, ал байкоосуз келесоолугунун кесепетинен согуштун агымын буруп койбойт жана ушул сыяктуу нерселер.

Жалпысынан алганда, мен учактарды баалоого эң объективдүүлүк менен мамиле кылууга аракет кылам. Кээде бул жалпы пикирге дал келбесе дагы, мисалы, учкучтардын көп сандаган өлүмүнө алып келген фанерадан жасалган табыт, эмнегедир көпчүлүк адамдар Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты учактарынын бири деп эсептешет.

Эгерде кимдир бирөө билбесе, биз Po-2 жөнүндө эмес, A6M2 жөнүндө айтып жатабыз. Япониядагы абада согушта жеңилген учак.

Бирок "Хеншелде" баары абдан түшүнүктүү жана мен немис учактарын кандайча баса белгилесем да (татыктуусу), бирок бул желмогуз мактоого татыктуу, эгер ал татыктуу болсо, анда карама -каршы формада. Бирок бул тууралуу аягында.

Жалпысынан алганда, "Henschel and Sons" компаниясы Европада белгилүү болгон паровоздорду жашатып, тынч чыгарган. Алар жүк ташуучу жана автобустардын курулушуна кайдыгер карашкан жок. Эмнеге жок?

Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда компания артиллерия менен танктарды чыгарган.

Тынчсыздануунун авиациялык бөлүгү компаниянын негиздөөчүлөрүнүн биринин уулу Каркар менен Вернер Хеншелинин аты менен байланышкан, ал бир убакта эки нерсени ойлогон: учак куруу жана бийлик менен достук саясий сезим.

Дал ушул Оскар Хеншел келечектүү тармакка акча салуу буйрук бере аларын жана өлкөнүн саясатын аныктай тургандар менен финансылык достук кирешелүү болорун далилдеди.

Ошентип болду. 1933 -жыл бири -бирине тиешеси жоктой көрүнгөн бир нече окуялар менен белгиленди, бирок … Гитлер бийликке келип, Версаль келишимин, азыр айткандай, Минскиге жөнөттү. Германиядагы бүт согуш өнөр жайы тездик менен өсө баштады.

Ошол эле учурда, 1933 -жылы ошол эле жылы катталган Henschel Flyugzeugwerk GmbH деген эбегейсиз чоң заводдун курулушу башталган.

Жана заказдар кетти. "Henschel" фирмасы "шымдарды кармоо үчүн" Юнкерс "Ju.86" лицензияланган өндүрүшүн тез эле өздөштүрүп, дароо өзүнүн учактарын чыгара баштады. Ошол эле учурда акча NSDAPтын партия казынасына түштү.

Биринчи карлыгач Hs. 123, жеңил чабуулчу учак болгон. Бул абдан ийгиликтүү машина болуп чыкты, бул биплан Испаниядагы салгылаштарда жакшы аткарылган, бир нече өлкөлөр тарабынан сатылып алынган, ал тургай сокку уруучу учак катары Экинчи дүйнөлүк согуштун аягына чейин созулган.

Бирок Hs. 123 (мылтык калибрлүү 2 пулемет) жана 50 кг бомба (4 даанага чейин) менен куралдануу брондолгон буталарга каршы эффективдүү болгон эмес жана контейнердин эки MG-FF замбиреги менен токтотулушу ансыз деле төмөндөп кеткен. бипландын ылдамдыгы.

Бомбалар, албетте, жабдууларды иштен чыгарды, бирок алар ага чейин жеткирилиши керек болчу. Hs.123 абдан күчтүү учак болчу, бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуштун чындыгында кичине калибрлүү зениттик артиллерия ага анча деле мүмкүнчүлүк калтырган жок. Жана кадимки атуучу куралдардын аткылоосу самолётто абдан эффективдүү болгон, анткени 123 -жылы соот көтөрүлгөн эмес.

Мына ошондуктан жаңы типтеги учакты жасоо боюнча чечим бышып жетилген: бронетранспортерго каршы согуш талаасынын алдыңкы четинде иштей алган бронетехникалык чабуулчу учак.

1937 -жылы Германиянын аба министрлигинин техникалык бөлүмү мындай учактын концепциясын чыгарган, ал "согуш талаасында сокку уруучу учак" деп аталган. Жана конкурс жарыяланды, анын шарттарын бир нече фирмалар алган: "Блом жана Фосс", "Фокке-Вульф", "Гота" жана "Хеншель".

Бул бронетранспортерлорго сокку урууга мүмкүндүк бере турган куралдардын топтому бар кош моторлуу учак болушу керек эле.

"Гота" катышуудан баш тартты, "Блом менен Фосс" асимметриялуу учактын долбоору менен оригиналдуулук менен өтө алыс кетишти (мындан тышкары, алардын учагы бир моторлуу болчу), ошондуктан алардын долбоору четке кагылды. Focke-Wulfs чымырканган жок, бирок FW.189ду алып, люкс чалгындоо кабинасынын ордуна брондолгон капсуланы пилот менен пистолет менен алмаштырды. Артынан кол салуулардан коргоо түшүнүгү келечекте таптакыр туура болорун далилдейт.

Бирок Хеншелден долбоор кабыл алынды. Жана бул жерде, балким, кеп көшөгө артындагы маневрлерде эмес, Hs.129 долбоору айтылган талаптарга эң дал келгенинде. Кагазда.

Геншелдин башкы авиаконструктору Фридрих Николаус эч кандай шедевр жараткан жок: канаттары эки моторлуу классикалык моноплан жана кокпит мүмкүн болушунча мурунга чейин түртүлгөн.

Жаңылыктар ичинде болгон. Ал эми сыноочу учкучтар аларды таптакыр жактырышкан жок. Ар бир учкуч Hs.129 учагынын кабинасында такыр отура албайт, анткени Николаус дизайнды жеңилдетүү үчүн бронетехникалык кабинанын көлөмүн мүмкүн болушунча кичирейткен. Ооба, брондоо аянты кыскартылды, салмагы эсептелгендерден ашкан жок, бирок … учкучтун ийининин деңгээлиндеги кабинанын туурасы 60 сантиметрди түздү.

Бирок бул башталышы гана болчу!

Мындай кичинекей кабина … эч нерсеге жол берген жок! Жана эле укмуш инновациялар башталды.

1. Кадимки башкаруу баскычынын ордуна, алар орнотушту … эми БУЛ "көп функциялуу джойстик" деп аталат. Немис учкучтары башкаруу органын "пенис" деп аташкан, табигый түрдө, армиянын чечмелөөсүндө.

Джойстик кыска, ыңгайсыз болуп чыкты жана абдан көп күч жумшоого туура келди.

2. Толук кандуу панель учактын кабинасына туура келбеди. Ошондуктан, кыймылдаткычтардын иштешин көзөмөлдөгөн приборлор (майдын басымы жана температурасы, муздатуучу суюктуктун температурасы, күйүүчү майдын деңгээлинин көрсөткүчтөрү ж. Б.) Кабинанын сыртына, мотор населдерине жайгаштырылган.

Жалпысынан алганда, бул дүйнөлүк авиация тармагындагы уникалдуу окуя болуп чыкты, башка эч ким бурмаланган эмес.

3. Рефлектордук көрүү. Ал дагы туура келбеди, анткени учкуч ок өткөрбөөчү айнек аркылуу мээлеп жаткан. Көрүү кабинанын сыртында атайын брондолгон корпуска орнотулган.

Бирок Hs. 129 учактын кабинасында канчалык кенен болгонун сүрөттөн баамдоого болот. Эң кенен Bf 109 жана I-16 эмес.

Hs. 129

Bf.109

I-16

Бирок сыноочулардын бардык дооматтарына башкы дизайнер Николай стиль менен жооп берди: чабуулчу учак бомбалоочу эмес, ошондуктан алыскы аралыкка учуу анын элементи эмес. Ал эми коопсуздук үчүн 30-40 мүнөткө чыдаса болот.

Бирок, тыгыздыктан тышкары, учкучтар өтө кыйын көзөмөлгө жана жийиркеничтүү көрүнүшкө нааразы болушкан. Жөн эле эч кандай кайра карап чыгуу болгон жок. Ошентип суроо туулду: тирүү болуу, бирок чарчоо же тердебей өлүү эмне жакшы?

Бирок муну кантип кылуу керек, эгерде учкуч учактын капталындагы жана артындагы абалды дээрлик көзөмөлдөбөсө?

Оор кармоо Hs.129 чумкуй албай калган. 30 градустан ашык түшүү бурчунда, башкаруу таякчасында алуу аракеттери ушунчалык чоң болуп кеткендиктен, алар учактын чумкуудан чыгарылышына жол беришкен жок. Сууга түшүү эксперименттери трагедия менен аяктады, анткени 1940 -жылдын январь айында сыноочу учкуч учакты чумкуусунан чыгара алган жок, анткени ал жөн эле жетиштүү күчкө ээ эмес болчу. Учак кулап, учкуч каза болгон.

Узун учуу чуркоо жана бийиктиктин төмөндүгү сыяктуу нерселер жогорудагыларга салыштырмалуу чоң көйгөйлөрдөй көрүнбөйт. Ооба, үстүндөгү алча, эки моторлуу Hs. 129, керек болсо, бир кыймылдаткычта уча албайт.

Бирок, белгилей кетүү керек, Фокк-Вульфтун атаандашы андан да жаман учкан.

Ошентип, абдан кызыктай учак өндүрүшкө кирди. Ырас, 12 машинанын сыноо сериясында гана. Учактын тагдыры кантип өнүкмөк, айтуу кыйын, чындыгында Германия Франция менен Британияга каршы танктык салгылашууга даярданып жаткан, ал жерде OKW генералдарынын айтымында, танкка каршы чабуулчу учак абдан пайдалуу болмок.

Бирок ушундай болгон, 129 -х. Согушка барууга убактысы болгон эмес. Тагыраагы, Франция багынып, Британия Ла -Манш аркылуу өтө тез качып кетти. Ошентип, "Хеншелде" алар учуунун мүнөздөмөлөрүн да, учкучтун иштөө шарттарын да жакшыртып, учакты эстетүү үчүн буйрук алышты.

Бул, айтмакчы, кандайдыр бир деңгээлде ошол эле француздардын аркасы менен болду. Кампаларда Gnome-Ron 14M кубаттуулугу 700 л.к. Бир жагынан алганда, кубаттуулуктун жогорулашы пайдалуу болду, экинчи жагынан, машинанын бүт схемасы бул кыймылдаткычтар үчүн кайра иштелип чыгышы керек болчу, анткени 14M сыйымдуулугу менен баштапкы Argus As410го караганда бир кыйла оор болуп чыкты. 460 а.к.

Бирок дагы эле 1400 а.к. - бул 920 караганда алда канча жакшы, демек, иштөө мүнөздөмөлөрү дароо өстү. Ылдамдык бир аз жогорулады, учуу чуркоосу кыскарды жана чабуулчу учак тезирээк бийиктикке чыга баштады. Акыры, кандайдыр бир жол менен бир мотор менен учуу мүмкүн болду.

Бирок "Гном-Ронс" "Аргуска" караганда алда канча жумшак жана каприздүү болуп чыкты. Бирок төмөндө кененирээк.

Бирок учкуч түкүрүшү керек болчу. Табигый, анткени, эгерде сиз кабинаны кеңейтсеңиз, бул бүт фюзеляждын кайра жасалышы. Жана эч ким Henschelдеги структуранын мындай түп -тамырынан бери өзгөрүшүн каалабайт. Биз чырактын айнегин көбөйтүү менен чектелдик жана фронталдык бөлүктүн ок өтпөс эки айнегин бир тунук сооттор менен алмаштырдык.

Курал-жарак да кээ бир өзгөрүүлөргө дуушар болгон: абдан эски болгон MG-FF, келечектүү MG.151 / 20 менен алмаштырылган.

Бул формада учак согушка кеткен. Ал эми Чыгыштагы согуш дароо дагы бир кызыктуу нерсени көрсөттү: Кызыл Армиядагы бронетранспортерлордун саны немис чалгындоосунун маалыматынан бир аз башкача болчу. Дагы көп танктар бар болчу, андыктан танкка каршы чабуулчу учак кайрадан актуалдуу болуп калды. Ал эми учакты мүмкүн болушунча тезирээк куруу буйругу берилди. 1941 -жылдын аягына чейин 219 чабуулчу учак курулган.

Курал -жарак көйгөйү бар болчу. Баштапкы 7, 92 мм пулемет жана 20 мм эки замбиректин сапаты начар экени ачык эле алсыз болчу. Мен бронетранспортерлордо иштөө жөнүндө болгонун баса белгилеп кетким келет, бирок бул жерде мылтык калибрдүү пулемёт эч нерсе жөнүндө эмес болчу. MG.151 / 20 менен MG-FF алмаштыруу таптакыр акылга сыярлык чечим болгон, бирок бул маселени чечкен жок.

Албетте, джек-офицерлер "Рустзаттар" деп аталган талаа комплекттеринин жардамы менен чабуулчу учактын куралдануусун күчөтүүгө аракет кылышты.

R1-50 кг жогорку жарылуучу бомбалар же AB 24 контейнерлери үчүн ETC 50 асты астындагы эки тирөөч, ар биринин салмагы 2 кг болгон 24 адамга каршы бомба.

R2 - 30 мм MK.101 танкка каршы курал жана 30 ок менен вентралдык под. R2 R1 менен бир убакта колдонулушу мүмкүн. 1943 -жылы MK.101дин ордуна MK103 100 снаряддан турган ок -дары жүктөлүп орнотула баштаган.

Болжол менен 1943-жылдын жай айларынан тартып, МК 101дин ордуна, алар 100 даана ок-дары сыйымдуулугу бар 30 мм мм 103 жаңы замбиректи орното башташты. Кээде ал капуста жок эле орнотулган.

R3 - баррелине 500 ок менен төрт MG.17 пулеметунун вентралдык тоосу. Ал ошондой эле R1 менен бирге орнотулушу мүмкүн.

R-3 / B-2-37 мм VK.3, 7 замбирек жана 12 ок менен вентралдык под.

R4 - фюзеляждын астында төрт түркүк ETC 50. R1 менен бирге колдонулат.

R5 - ок жүктөмүн азайтуу менен фюзеляждын ичине Rb 20/30 же Rb50 / 30 аэрокамерасын орнотуу. Кол салуучу учактын ордуна чалгынчы болуп чыкты.

Бул комплекттердин айрымдары (R-3) анахронисттик болгон деп түшүнүлөт. R-1 жана R-4 жок болгондо, учак жалпысынан эффективдүү болбогону түшүнүктүү, анткени 20 мм снаряддар азыркы танктардын курал-жарактарына каршы эч кандай эффективдүү болгон эмес (жеңил танктарды кошпогондо).

Ошентип, замбиректер же бомбалар салынган контейнерлер илинген пилондорсуз, Hs. 129дун эффективдүүлүгү жөнүндө сөз жок. Бул жерде бул учак алгач танкка каршы чабуул коюучу учак катары эсептелгенин баса белгилеп кетүү керек.

Оттун чөмүлүүсү. 129 1942 -жылы июнда Харьковго жакын жерде кабыл алынган. Мунун канчалык ийгиликтүү болгонун айтуу кыйын, бирок курчоодо жана толук моралдык бузулуу шартында Кызыл Армиянын бөлүктөрү жөн эле туруштук бере алышкан жок. Ошондуктан, абадан толук артыкчылык шартында иштеп, Хеншелдин учкучтары талкаланган 23 танк тууралуу кабарлашты.

Маалымат жоготуу жок, бирок алардын бар экендиги чындык. Эгерде согушпаса (анда эмне болсо да, эгер 5-мм кыймылдаткычтын капоту адатта мылтыктын же ДПнын огу менен тешилген болсо), анда техникалык план. Гноме-Рон чаңга өтө сезгич, толугу менен керексиз болуп чыкты.

Бүгүн тарыхта моторлорду бузган француз каршылыгынын узун колдору деген темада көптөгөн ойлор бар. Шектүү жана далилсиз, немистердин инженердик кызматтары, мен ишенем, бул фабриканын кемтиги же чыныгы саботаж экенин аныктай алышты.

Бирок тарых чаң чыпкаларын жөнөтүү боюнча жетиштүү даттанууларды жана өтүнүчтөрдү сактап калды.

Сын жана даттанууларга келсек, жөнөкөй Luftwaffe учкучтары жаңы учактын Ju.87ге караганда ылдамыраак учуп бараткандай көрүнгөнүнө таң калышкан, бирок көп эмес. Ооба, "Стука" маневр жасоо жагынан кош моторлуу брондолгон машинанын фонунда жоокерге окшош экени. бул мурунтан эле абдан укмуш болчу.

Hs. 129 асманда Luftwaffeдин толук үстөмдүгүнүн шартында гана иштей алат, бул чындык. Согуш жеңиштери жөнүндө эмне айтууга болот?.. Ооба, учкучтар алар жөнүндө үзгүлтүксүз отчет беришкен. Мунун баары канчалык жүйөлүү, мен соттой албайм.

51-истребитель Мёлдерстин курамында лейтенант Эггердин командачылыгы астында танкка каршы эскадрильялардын бири 1942-жылы 78 жолу учуп келип, 29 танктын жок кылынганын кабарлаган. Жалпысынан алганда, алар саналып чыкты деп ойлойм, анткени цифра ушундай эле. Ишенсеңиз да, ишенбесеңиз да, артиллерия менен танктар мындан бир нече эсе көп нерсени жок кылган.

1943 -жылы, ошентсе да, MK101 токтотулган замбиректин эч нерсеге жарабай турганы белгилүү болду. Кээ бир маалыматтарга караганда, "Т-34 менен КВнын бронетехникасына кирүүнү токтоткон". Кызыгы, 1942 -жылы ал оңой эле муштап, 1943 -жылы күтүүсүз жерден токтоп калган.

Бирок эң кызыгы, анын орду MK.103 менен алмаштырылган, ал ошол эле снарядды аткан, ал МК.101 менен бирдей. Бирок ал эки эсе ылдам, мүнөтүнө 420 раундга каршы 240. Ооба, ок -дары жүктөмү 100 раундга чейин көбөйтүлдү, ошондуктан азыр дагы бир нече жолу атуу мүмкүн болду, ошол эле ийгилик менен.

Ооба, оттун жогорку ылдамдыгы теориялык жактан көбүрөөк сокку берди. Бирок снаряд кирбей калса, анын эмне кереги бар? Жок. Ооба, жеңил танктар, брондолгон унаалар жана башка жабдуулар - алар үчүн MK.103 коркунуч болчу. Бирок кадимки танктар … Т-34 менен салыштырганда Т-60 жана Т-70 канча жеңил болгонун эске алсак …

Башка вариант бар болчу: танкка каршы кумулятивдүү бомбаларды SD4 колдонуу. Бирок бортто алардын саны аз болгондуктан, бир бомба 4 кг салмакта болгондуктан, Hs-129B сортторунун эффективдүүлүгү анча чоң эмес болчу. Кассета бардык бомбаларды бир бутага ыргытууга мүмкүндүк берди, андыктан эгер сиз жакшы максат кылсаңыз, анда танкка 100%тийди. Бирок андай болбосо … Кассеталык бомбалардын аянты болгону 50 чарчы метрди түзгөн. м.

Hs.129 колдонуудан келтирилген максималдуу (немис маалыматы боюнча) зыян 1943 -жылдын 8 -июлунда Курск булгунда болгон. Андан кийин, жүрүштө советтик техниканын колоннасына чабуул жасалып, зенитке каршы капкактын жоктугунан пайдаланып, Фенке-Вульфтардын капкагынын астындагы Хеншелдер 80ге жакын бутага тийген.

Мен немистер берген цифралар канчалык туура экенин соттой албайм, бирок алар 2-СС панзер корпусунун капталына каршы чабуул болгон жок деген маалымат менен бекемделет.

Бирок бул Курск бульгунда болгон согуштун жалпы жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизген жок. Жалпысынан Хс. 129 танкка каршы 6 эскадрильясы Чыгыш фронтто согушкан, башкача айтканда, жалпы саны 60 учактан ашкан эмес.

Деңизге тамчы.

Советтик учкучтар Hs 129 баасын жогору баалашты, атүгүл аларга жакты деп айта алабыз. Чынында эле, "артка" көз караш боюнча жай, олдоксон, жарым сокур-эмне үчүн бута эмес?

Хеншель ылдамдыктан качып кутула алган эмес, соот советтик пневматикалык замбиректердин снаряддарынан коргогон эмес жана арт жактан кол салуулардан коргоонун эч кандай жолу болгон эмес. Атүгүл Стука, анын жалгыз MG.15 менен, каршы күрөшүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Хеншелде башында жок болчу.

1943 -жылы биз учуучу окуу жайлардын курсанттары үчүн кызыктуу учакты чыгардык: "Согуштук авиациянын тактикасы". Анда Германиядагы учактын бардык түрлөрү сүрөттөлүп, аларды өчүрүү канчалык оңой жана коопсуз экени көрсөтүлгөн. Messerschmitt Bf.109 же Focke-Wulf FW.190 сыяктуу кээ бир учактарга бүт бөлүмдөр берилген, бирок Hs.129 бир барак менен сыйланган.

Кыскача техникалык сыпаттамадан жана сооттон коргоо схемасынан кийин, учакка каршы чабуулду кошпогондо, каалаган жактан жазасыз чабуул коюуга болот деген тыянак чыгарылган. Согуштук учак катары Хеншел олуттуу кабыл алынган эмес жана бул абдан негиздүү болгон.

Жада калса Руделдин 37мм замбиреги бар нерселери танктар үчүн коркунучтуу болчу, анткени бул учак танктын артына чумкуй алмак жана Ju.87 көзөмөлдөөгө көбүрөөк баш ийгендиктен, бутага багыт алуу оңой болгон.

Ошентип, Hs. 129 учкучтары талкаланган советтик танктар жөнүндө билдирүүлөрдү жөнөтүүнү улантышты, бирок алардын саны аз болгондуктан жана далилдердин жоктугунан алар олуттуу мамиле жасашкан жок.

Бул учакты дагы бир жолу жакшыртуу аракети болгон. Бирок ал жерде, согуштун аягында, от алгыч жана 300 литр аралашмадан турган контейнердеги таптакыр илимге сыйбаган фантастика, W. Gr.21 жана W. Gr.28 210 жана 280 мм калибрлүү башкарылбаган ракеталар эчак эле кеткен болчу. аракетке. Бул байлыктын баары сыналган, бирок колдонууга бекитилген эмес.

Бирок Forsterzond долбоору өзгөчө муздак көрүндү, тескерисинче, "Shrage Music" түрү: 77 мм калибрлүү алты баррель фюзеляждагы газ танкынын артына орнотулган жана вертикалдуу 15 градус бурчта артка жана ылдый багытталган. Ар бир баррелге 45 мм калибрдүү снаряд снарядга салынган.

Система чоң металл нерселерге реакция кылган магниттик детектор менен иштечү. Детектордук антенна алдыңкы фюзеляжда жайгашкан. Мунун баары ушундай иштеши керек болчу: учак танктын үстүнөн учканда, детектор металлдын топтолушун кармады жана автоматтык түрдө ок атылды. Балким, детектор танкасын душмандан кантип айырмалоону билбегендиктен, долбоор өндүрүшкө кирбей калган.

37 мм VK 3, 7 замбирек жана 12 огу бар ок-дарысы бар асылган контейнер аздыр-көптүр адамдыкындай көрүнгөн. Бул учурда MG.151 мылтыктары демонтаждалган, муну жакшы вариант деп атоого болбойт, анткени кырдаал татаалдашып кеткен учурда бардык учкуч мылтык калибриндеги эки пулемётко ишене алган.

Бул тапанча менен Hs. 129 пилоттугу ого бетер кыйын болуп калды жана так максат кылуу жөнүндө эч кандай маселе болгон жок. Биринчи ок гана багытталышы мүмкүн. Теориялык жактан алганда, VK 3, 7 T-34 мунарасынын 52 мм бронемонтуна калибрдүү снаряд менен кире алмак, бирок 300 мден ашпаган аралыктан ок атканда жана 40 мм каптал броне 600 м.. Бирок, эффективдүү атуу убактысы 2,8 секундду түзгөн, мунарага ок атууда 7 секундага. Башкача айтканда, мунараны бир снаряд менен, ал эми үчөөнү капталга уруу мүмкүн болгон. Эгерде - кайталап айтсам - өтө начар адаптацияланган машинаны айдап баратып чумкууну максат кылуу.

1944 -жылы, акыркы аракет Hs 129 чабуул учакка айландыруу үчүн жасалган. Hs-129B-3 / Wa 75 мм VK 7.5 танкка каршы тапанча менен куралданган (барабан журналында 12 ок) менен сыноо үчүн бекитилген.

Бул версиядагы MG151 / 20 замбиректери да алынып салынган, ал эми MG.17 автоматтары калып, нөлгө салуу үчүн колдонулган. Жалпысынан алганда, абдан сонун нерсе чыкты. Ооба, VK 7.5 советтик танкка тийди, бирок баасы канча!

Бул желмогуз танкка каршы Rak.40 тапанчасынын негизинде жасалган. Тесттин жыйынтыгы Hs.129 танкка 800 метр аралыктан зыян келтирүүгө (көбүнчө өлүмгө дуушар кылуучу) жөндөмдүү экенин көрсөттү, бирок … Ал тийсе.

ВК 7.5 снаряддары ИС-2 мунараларын да тешип, баарын кубандырды. Бирок, учак бул замбирек менен учкан, анын салмагы жарым тоннага жакындап, абдан кыйынчылык менен келген. 250 км / саат - бул учактан сыгылып кете турган нерсе. Мылтыктын жаракасы дагы деле көптөгөн каршылыктарды жараткан, мылтыктын баррели оордуктун борборунан өткөн октун астында болгон жана ар бир атуу учакты катуу чайкап, машинаны чумкуп кетүү менен коркуткан.

Ошентсе да, бул Hs. 129В-3 учагын чыгаруу чечими кабыл алынган. Ал тургай, өзүнүн атын алган - "Can opener". Алар 25ке жакын нуска чогултуп, алар менен күрөшүүгө аракет кылышкан. Немистер эч кандай мактоо сөздөрүн айтышпагандыктан жана мактанууну билишкендиктен, бул мактана турган эч нерсе жок дегенди билдирет.

Ошого карабастан, Hs. 129В-3 Чыгыш фронтуна жөнөтүлгөн, ал тургай бирөө Кызыл Армиянын кубогу болуп калган.

Анан согушкерлердин курулуш программасын ишке ашыруу башталып, Hs 129дун өндүрүшү токтотулган. Сериялык өндүрүштүн жалпы жыйынтыгы 871 нуска болгон, анын ичинен 859 Hs-129B.

Чакан серияга карабастан, ал Hs. 129 менен бардык фронттордо, атүгүл Африкада да согушкан. Бирок ал таптакыр ишке ашкан жок, африкалык кум моторлорду орус чаңынан да тезирээк коррозияга учуратты, ал тургай чыпкалар да сактаган жок. Ошондуктан биздин Сталинграддагы учкучтарыбыз сары кумдуу түстөгү 129 -х.

Биз Hs.129 менен учтук, немистерден тышкары, румындар да. Бирок алар машиналарды тышкы бомбардировщиктер катары колдонушту, сырткы комплекттерди колдонбостон.

Румындар менен болгон окуя болгон. Жылы 1944, Румыния Германиянын мурдагы союздашы каршы болгондо, дагы эле ондогон Hs бар болчу.

Сакталган жок "Өздүк" Hs.129 фронттун бул секторунда согушкандыктан, румындар аны ар кимден алышкан. Биздин зениттик аткычтар дайыма идентификациялоочу белгилерге карабай, Hs.129дун тааныш силуэттерине, мындайча айтканда, "эски эсинен" ок чыгарышкан. Ошентип 3 учак атып түшүрүлдү. Немистер жана биздин жоокерлер "жаңы румынды" оңой эле атып түшүрүштү.

Акыркы Hs. 129 1945 -жылы 16 -апрелде атып түшүрүлгөн. Немистик "Хеншелс" күйүүчү майдын жоктугунан учкан жок, бирок румындар 1945 -жылдын 11 -майында Батышка жол тарткан чыккынчы Власовдун армиясына сокку уруп, акыркы согуштук соккусун жасашты.

Мунун баары, эң ийгиликсиз немис учагынын кызматы бүттү.

Ар кандай деңгээлдеги "эксперттер" маал -маалы менен аны көрсөтүүгө аракет кылышкандай, "массалык түрдө бошотулганда" согуштун жүрүшүнө таасир этүүчү учакпы?

Албетте, жок.

Баары, таптакыр бул учакта баары жаман жасалган.

Моторлор алсыз жана ишеничсиз. Корпус тар, учкучтун дайыма качууга мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Кароо жийиркеничтүү. Контролдор оор жана так эмес. Курал -жарак алгачкы коюлган милдеттерди чечүү үчүн жетишсиз.

Немис учкучтарынын эскерүүлөрүнө ылайык, алардын эч кандай нааразычылыгы жок, авариялык кутуча болгон. Ал жерде противогаз, автомат жана үч журнал, эки граната, беш шоколад, суу колбасы жана туулга болгон.

Жана кээ бирөөлөр "керемет курал" катары көрсөтүүгө аракет кылып жатышат. Жалпысынан алганда, немистер муну көбүрөөк ойлонушпаганына өкүнүү керек. Бул жеңилирээк болмок.