Жетимишинчи жылдардын аягында биздин өлкөдө келечектүү "Бомбер-90" же "В-90" долбоору боюнча иштер башталды. Анын жыйынтыгы боюнча, токсонунчу жылдары, учурдагы үлгүлөрдү алмаштырууга жөндөмдүү келечектүү учак Аба күчтөрү менен кызматка кириши керек болчу. Бул темада иштөө учурунда OKB им. Сухой бир катар долбоорлорду иштеп чыккан, бирок алардын бири да тестке киргизилген эмес.
Модернизация же алмаштыруу
Жетимишинчи жылдардын аягында Сухой конструктордук бюросу Су-24БМ учагынын долбоорунун үстүндө иштеп жаткан. Ал радикалдуу кайра куруу жана тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрдүн кескин жогорулашы менен учурдагы фронттогу бомбардировщикти терең модернизациялоону камсыз кылды. Атап айтканда, машинаны орто аралыкка учуучу бомбардировщиктер категориясына которуу пландаштырылган. Параллелдүү түрдө, адистештирилген илимий уюмдарда "В-90" коду бар келечектүү машинада андан ары иштөө үчүн резерв түзүлдү.
Ошол кезде авиация өнөр жай министрлигинде жана конструктордук бюролордо бомбалоочу учактын багытын андан ары өнүктүрүү жолдору тууралуу кызуу талаш -тартыштар жүрүп жаткан. Кээ бир жооптуу адамдар Су-24тү өркүндөтүү процессин улантууну жана өзгөчөлүктөрүн жогорулатуу менен анын милдеттерин кеңейтүүнү сунушташса, башкалары таптакыр жаңы долбоорду иштеп чыгууну талап кылышты. "Эски" учактан баш тартуунун негизги колдоочусу Сухой конструктордук бюросунун башкы конструктору (кийинчерээк генерал) жана Авиация өнөр жай министринин орун басары М. П. Симонов.
Он жылдыктын аягында М. П. Симонов авиациялык техниканы түзүүнүн жаңы ыкмасын сунуштады. Т-10 истребителинин иш тажрыйбасын эске алуу менен жаңы машиналардын алдын ала иштелип чыгышын ЦАГИге өткөрүп берүү сунушталды. Келечекте Институттун иштеп чыгуулары андан ары долбоорлоо үчүн конструктордук бюролорго барышы керек болчу.
Бул принцип боюнча ишке ашырылган биринчи долбоор "Бомбер-90" болушу керек болчу. 1979-80-жылдары. ЦАГИ керектүү изилдөөлөрдү жүргүзүп, 1981 -жылы Сухой конструктордук бюросу андан ары өнүктүрүү үчүн жумушчу материалдарды алган. Долбоор иштеп чыгууга кабыл алынган жана Т-60 ички белгисин алган. Жаңы долбоор кээ бир ресурстарды азыркы Су-24БМден башка жакка буруп, анын өнүгүүсү басаңдады.
Биринчи долбоор
Тилекке каршы, Т-60 долбоору жөнүндө өтө көп маалымат жок. Андагы маалыматтардын негизги бөлүгү, анын ичинде акыркы көрүнүш дагы эле жарыялана элек. Ошол эле учурда сунушталган конструкциянын жалпы өзгөчөлүктөрү жана негизги кемчиликтери белгилүү. Мисалы, долбоорго өтө катуу сын О. С.нын эскерүүлөрүндө кездешет. Самойлович - депутат М. П. Симонов. Ал долбоордун негизги жаңылыктарын абсурд деп атады.
Т-60 бомбалоочу учагы 1981-жылдан бери иштеп келе жатат; Н. С. башкы дизайнер болуп дайындалган. Черняков, модератор - В. Ф. Маров. Учактын жалпы көрүнүшүн иштеп чыгууда TsAGIдин адистери иштеп жаткан Т-4MS долбоорунан башташты. Учак жана башка бирдиктер дээрлик толугу менен бул учактан алынган. Ошол эле учурда принципиалдуу жаңы чечимдер сунушталды.
Т-60 учагы өзгөрүлмө канатты сактап калышы керек болчу. Ошол эле учурда, белгилүү режимдерде, айлануучу консолдор аэродинамиканы жакшыртып, жүк көтөрүүчү фюзеляждын астына кириши керек болчу. Электр станциясын турбожет деп аталган кыймылдаткычтардан түзүү сунушталган. OKB P. A.да иштелип чыккан эки түтүк схемасы. Колесов. Мындай кыймылдаткыч мурунтан эле бар болчу жана отургучта сыналган. Эки кыймылдаткыч 57 тоннага жетиши керек болчу.
Көп өтпөй фюзеляждын астындагы консолдорду алып салуу, жок дегенде, конструкциялардын учуудагы деформациясынан улам кыйын экени белгилүү болду. Адаттагыдай кош түтүктүү кыймылдаткычтар иштин жоголушу менен учактын куйрук бөлүгүн кайра иштеп чыгууну талап кылды. Мындан тышкары, модель тазалоо боюнча илимий маалыматтарда одоно каталар аныкталган.
"С" тамгасы менен
1982-83-ж. шамал туннелинде сыноолордун жаңы этабы өттү, бул долбоордун оппоненттеринин тууралыгын көрсөттү. Т-60 баштапкы формасында, келечектен ажыраткан көптөгөн кемчиликтери болгон. Бирок, долбоордун колдоочуларынын кысымы астында Minaviaprom ишин токтоткон жок. Натыйжада, T-60S деп аталган жардыргычтын жаңы версиясы пайда болгон. О. С башкы дизайнер болуп дайындалды. Самойлович.
"С" тамгасы бар долбоордо мурунку иштеп чыгуунун көйгөйлүү чечимдери ташталган. Эми канаттуу ракеталарды алып жүрүүгө жөндөмдүү, алыскы аралыкка учуучу бир режимдүү звуктан ылдам учуучу бомбардировщикти куруу сунушталды. T-60S анын жаратуучуларын кантип көргөнү белгисиз; кээ бир маалыматтар жана болжолдоолор бар.
Кээ бир маалыматтарга караганда, алдыга горизонталдуу куйругу бар "өрдөк" схемасынын учагын куруу сунушталган. Килдин түбүнө, учактын үстүңкү бетине R-79 же андан да өнүккөн турбо-кыймылдаткычы бар кош наслел жайгаштырылган. Узундугу 40 мге чейин болгон бомбардировщиктин максималдуу учуу салмагы болжол менен болушу мүмкүн. 85 тонна жана 20 тоннага чейин жүк көтөрөт. Эсептөөлөр боюнча теориялык максималдуу учуу диапазону (балким абада май куюу менен) 11 миң кмге жеткен.
T-60S үчүн принципиалдуу жаңы байкоо жана навигация системасын иштеп чыгуу сунушталган. Ар кандай электрондук согуш жана чалгындоо каражаттары колдонулушу мүмкүн. Курал 4-6 канаттуу ракеталардан турушу керек болчу, алар фюзеляждын ичиндеги барабан орнотмосуна же тышкы илгичке коюлган.
Т-60Стин өнүгүшү менен параллелдүү түрдө Су-24БМдин өнүгүүсү улантылды. Дизайн мүнөздөмөлөрүндөгү белгилүү бир айырмачылыкка карабастан, эки долбоор чындыгында бири -бири менен атаандашкан. Ошентсе да, Су-24БМ мындай күрөштө утулуп жаткан жана анын жеңиши үчүн жаңы чечимдер талап кылынган. Ошентип, белгилүү бир убакыттан бери бул долбоордо мүнөздөмөлөрдүн жогорулашын камсыз кылган туруктуу канат жана Т-60S жабдуулары колдонулган. Бирок, бул жардам берген жок, сексенинчи жылдардын орто ченинде Су-24тү радикалдуу модернизациялоо боюнча иштер токтоп калды.
Жаңы өнүгүүлөр
Сексенинчи жылдардын орто ченинде Сухой Дизайн Бюросунда кадрдык өзгөрүүлөр болуп өттү жана бул процесстер В-90 темасындагы иштерге таасирин тийгизди. Дизайнерлердин жаңы тобу иштеп жаткан Т-60С долбоорун кайра иштеп чыгууга киришти. Жаңыртылган узак аралыкка учуучу бомбардировщик "54" деген белгини алды, бирок кээ бир булактарда мындай долбоор дагы эле Т-60С деп аталып келген. Келечекте мындай машина учурдагы узак аралыкка атуучу Ту-22М3 бомбардировщиктерин алмаштыра алат.
Белгилүү маалыматтарга караганда, 54 -Долбоор мурунку идеологиясын уланткан. Бул алыскы аралыкка буталарга сокку уруу үчүн иштелип чыккан, көрүнүшү начарыраак болгон, ылдамдыгы тез ракета ташуучу бомбалоочу учак болчу. Сексенинчи жылдардын аягында мындай учак үчүн жаңы PrNK B004 "Predator" иштелип чыккан. Кийинчерээк бул комплекстин аппараттары жаңы долбоорлордо колдонулган.
Сексенинчи жылдардын ортосунан баштап Новосибирск авиациялык заводунда келечектеги эксперименталдык жана сериялык жабдууларды чыгарууну даярдоо боюнча кээ бир иштер жүргүзүлгөнү белгилүү. Бирок, бул мезгил жаңы татаал долбоорлордун ийгиликтүү аякташына шарт түзбөй калды - долбоордун чыныгы келечеги күмөндүү эле. "54" боюнча иш 1992 -жылга чейин уланып, президенттин жарлыгы менен токтотулган. Бул жаңы Россиянын тынчтык ниетин көрсөткөн, жакшы ниеттин жаңсоосу болчу.
Бирок, буга чейин 1993-94-ж. 54C бомбардировщигин иштеп чыгуу башталды. Ал "54" базасынын айрым өзгөчөлүктөрүн сактап калышы керек болчу, бирок жаңы кыймылдаткычтарды жана борттогу жабдууларды колдонушу керек болчу. Балким, уурулук маселеси дыкат иштелип чыккандыр. Бул машинанын так көрүнүшү азырынча ачыктала элек жана белгилүү чиймелер расмий эмес келип чыккан жана чындыкка дал келбеши мүмкүн.
54S бомбардировщиктин дизайны токсонунчу жылдардын аягында токтоп калган. Россиянын Аскердик аба күчтөрү алыскы аралыкка учуучу авиацияны өнүктүрүүнүн жаңы планын кабыл алды, анда жаңы техниканы сатып алууга орун жок болчу. Учурдагы Ту-22М3 оңдоп-түзөө жана модернизациялоо сунушталган, жана алардын ордуна алмаштырууну иштеп чыгуу жокко чыгарылган.
Каалаган натыйжаларсыз
Ошентип, B-90 темасы жана узак убакыт бою иштелип чыккан бир катар долбоорлор каалаган натыйжаларды берген жок. Жардыргычтын биринчи версиясында бир топ өлүмгө алып келген кемчиликтер болгон, экинчиси уюштуруучулук себептерден улам прототиптен ашкан эмес жана акыркы эки долбоор өтө жакшы эмес убакта иштелип чыккан.
Натыйжада, "Бомбер-90" программасы аба күчтөрүн пландаштырылган мөөнөттө кайра жабдууга мүмкүндүк берген эмес. Анын үстүнө такыр эле жыйынтык берген жок. Токсонунчу жана кийинки он жылдыктарда биздин армия ар кандай моделдеги учурдагы бомбардировщиктерди гана колдонууга аргасыз болгон. Алардын ордуна чоң кечигүү пайда болду.
B-90 темасынын иштебей калышы бир нече негизги факторлорго байланыштуу. Биринчиден, бул жооптуу адамдардын ортосунда макулдашуунун жоктугу: талаш -тартыштар так жана так программаны иштеп чыгууга жана аны андан ары ишке ашырууга тоскоолдук кылды. TsAGI менен Дизайн бюросунун өз ара аракеттенүүсүн уюштуруунун жаңы ыкмасы башынан эле өзүн актаган жок, бул долбоордун экинчи версиясын иштеп чыгууну зарыл кылды. Акыр-аягы, В-90 программасынын алгачкы стадиясындагы көйгөйлөр иштин кечеңдешине алып келди жана салыштырмалуу ийгиликтүү долбоорлор аларды ишке ашыруу мүмкүн болбогондо өтө кеч көрүндү.
Бирок, "бомбардировщик-90ду" таптакыр жараксыз программа катары кароого болбойт. Бул зарыл болгон уюштуруучулук, илимий -техникалык тажрыйбаны алууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, жаңы технологиялар жана компоненттер кеч бомбалоочу конструкциялардан пайда болгон. Алар Су-34 фронттогу бомбардировщикти түзүүдө жана, балким, башка заманбап долбоорлордо колдонулган.
