Орус-япон согушундагы жеңилүүнүн себептеринин арасында көптөгөн тарыхчылар, анын ичинде абдан кадырлуу, Орусиянын Тынч океан флотунун негизги базасынын ийгиликсиз тандалышын аташат. Тактап айтканда - Порт Артур. Алар аны ийгиликсиз жайгашкан деп айтышат, ал эми өзү ыңгайсыз жана жалпысынан … Бирок биздин ата -бабаларыбыз Түштүк -Чыгыш Азиянын көптөгөн портунан кытайлык Лушунду тандап алганы кандайча болгон, чынында алардын башка тандоосу жок беле?
Ыраакы Чыгышта "музсуз портту" алуу идеясы баяндалган окуялардан бир топ мурун Россия өкмөтүнөн келген. Ошол кездеги Петропавловск, Ново-Архангельск жана Охотск жетишерлик чоң кеме отрядын негиздөө жагынан таптакыр канааттандырарлык эмес болчу, бизде Ыраакы Чыгыштын чек араларын коргоонун башка жолу жок болчу. 19 -кылымдын экинчи жарымында, Приморье жана Приамурье Россия империясынын курамына киргенден кийин, бул жерде бир топ ыңгайлуу порттор болгон, абал бир аз жакшырды, бирок аны түп тамырынан бери деп айтууга болбойт. Кеп мынада: Владивосток негизделген Золотой Мүйүз булуңунун бардык артыкчылыктарына карабастан, ал тоңуп турган жана Сибирь флотилиясынын жыл бою иштешин камсыздай алган эмес. Андан да жаманы, океанга бекер кирүү болгон эмес. Мен эч кандай эскертүү берген жокмун, бирок Япон деңизи Дүйнөлүк Океан менен төрт кысыкты бириктирет, бирок алардын экөөсү, Татарский менен Лаперузов, навигациялык жактан абдан кыйын, ал эми Сангар менен Цушима оңой блок, орус-япон согушунда болгон. Белгилүү Владивосток крейсерлеринин аракеттерине келсек, алар Порт -Артурдагы орус кемелеринин блокадасы жапон флотунун негизги күчтөрүн басып алгандыктан гана мүмкүн болгонун түшүнүү керек. Орус чеби кулаар замат, Япониянын соода жолдоруна көзгө көрүнбөгөн эскадрильянын тез чабуулдары токтоду. Ал эми биринчи эскадрильянын баары Владивостокто жайгашса, кээ бир … "изилдөөчүлөр" айткандай, бул жапондордун блокадасын жеңилдетмек. Мындан тышкары, арал империясынын негизги порттору жана соода жолдору анын түштүк жээгинде болгон (жана дагы деле бар).
Музсуз портту алуунун биринчи аракети 1861-жылы адмирал Лихачев тарабынан жасалган, ал "Посадник" кайчысын аралдын жээгине (тагыраагы, архипелаг, анткени дагы эле эки арал бар) Цусима жиберген. Имодаки портун ижарага берүү жөнүндө жергиликтүү даймё менен макулдашкандан кийин, адмирал ал жерге көмүр станциясынын курулушун буйруду. Жапониянын борбордук өкмөтү, сегунат Тогукава тарабынан, орус моряктарынын жана анын вассалынын аракеттерине шыктанган эмес деп айтуу эч нерсе эмес. Кошумчалай кетсек, мындай чыгармачылык биздин "ант берген досторубузду" - британиялыктарды чексиз таң калтырган. Алар дароо нааразычылык билдирип, кемелерин ошол жакка жөнөтүштү. "Агартылган моряктардын" каарын оңой эле түшүнүүгө болот, алар өзүлөрү Цушиманы басып алмак болушкан, бирок бул жерде … Хакодат Горшкевичтеги орус консулунун адмиралдын демилгеси жөнүндө эч кандай түшүнүгү жок экендиги өзгөчө кошумчалады. бул окуяларга шыктуулук. Жалпысынан мунун баары эл аралык чатак менен аяктаган. Көмүр станциясы жабылды, кемелер чакыртылды, порт япондорго кайтарылды. Ырас, бул окуянын натыйжасында британиялыктар да белгилүү бир көз караштан алганда плюс деп атоого болбой турган Цусима аралдарына буттарын сала албай калышты. Көп өтпөй Жапонияда Мэйдзи революциясы деп аталган окуя башталган. Өлкө модернизациялоого киришти жана кеңейтүү үчүн башка объектти издөө керек экени белгилүү болду.
Андан кийин Орусия Кореяга көңүл бурду. Ал кезде таңкы сергектик өлкөсү алсырап бараткан Цин империясына вассалдык көз карандылыкта болчу. Башка жагынан алганда, япондор анын байлыгына кумар менен карашкан. Анан албетте, европалык державалар, өзгөчө Улуу Британия алардан артта калган жок. 1885 -жылы Цушима окуясы кайталанган. Биз (ошондой эле Кытай жана Япония) британиялыктардын Гамильтон портун ээлешине жол берген жокпуз, бирок өзүбүз моралдык канааттануудан башка эч нерсе алган жокпуз. Ал кезде Ыраакы Чыгыштагы башкы душманыбыз болуп көрбөгөндөй күчтүү Япония болору айкын боло баштады, ал эми экинчиси 1894-1895-жылдардагы согушта Кытайды жеңгенден кийин, мындай жашоону улантуу мүмкүн эместиги белгилүү болду.. Орус флотуна база керек. Моряктар өз талаптарын тез арада түзүштү, анын ичинде:
1) Тоңбогон порт.
2) Сунушталган операциялар театрына жакындык.
3) Кең жана терең булуң.
4) Жээкте жана кургакта коргонуу үчүн жагымдуу табигый абал.
5) Байланыш жолдорунун жана байланыш каражаттарынын болушу.
Бул талаптардын баарына идеалдуу ылайыктуу порт болгон эмес. Ошого карабастан, орус кемелери деңиз базасын жайгаштыруунун эң пайдалуу вариантын аныктоо үчүн Ыраакы Чыгыш портторуна тарап кетишти. Бул сурамжылоолордун жыйынтыгы боюнча биздин адмиралдар төмөнкүлөрдү алууну сунушташты:
Тырытов С. П. - Цяо-Чао (Циндао).
Макаров С. О. - Фузан.
Чихачев Н. М. - Шестаков порту.
F. V. Dubasov - Мозампо.
Giltenbrandt J. O. - Каргодо аралы.
Кызыктуусу, бул порттордун бардыгы, Тыртов тарабынан сунушталган порттон башкасы (жакында Деңиз министрлигинин менеджери кызматын ээлейт) Киао-Чао Кореяда жайгашкан, Фузан, Мозампо жана Каргодо айырмачылыгы бар. жарым аралдын түштүгүндө, ал эми Шестаков порту түндүк -чыгыш жээгинде жайгашкан. Стратегиялык позициянын көз карашынан алганда, эң артыкчылыгы, албетте, Кореянын түштүгүндөгү порттор болгон. Эгерде биз ал жерге база койсок, андан Цусима кысыгын көзөмөлдөө оңой болмок, же ошондой эле Ыраакы Чыгыш Босфору деп аталат. Башкача айтканда, жогорудагы талаптардын жок дегенде үч пункту аткарылмак. Бирок, тилекке каршы, тизмедеги акыркы эки пункт жөнүндө ушуну айтууга болбойт. Бул жолу Корея аркылуу темир жолду узартуу мындай турсун, кыска убакыттын ичинде жапон базаларынын жанында жетишерлик ишенимдүү коргонуу куруу мүмкүн эмес беле? Эсиңизде болсо, бул жөн эле Ялу дарыясынын аймагына кыюуга болгон жеңилдик жапондордун кыжырын келтирген. Ошентип, бүткүл Корея боюнча созулган темир жол, анын бардык атрибуттары жөнүндө эмне айтууга болот. Башкача айтканда, жумушчулар, администрация жана аскердик күзөтчүлөр (Кореяда Манжуриядан кем эмес каракчылар). Албетте, макаланын автору эсибизде, ал убакта биз кореялык падыша менен абдан жакын мамиледе болгонбуз, ал тургай бир канча убакыт биздин элчиликте өзүнүн жаман ойлогондорунан жашырынып жүргөн. Биздин офицерлер Корея армиясын машыктырышты, биздин дипломаттар чет мамлекеттердин алдында падышанын кызыкчылыгын коргошту, бирок, тилекке каршы, баары ушунда. Кореяга олуттуу экономикалык кирүү болгон жок. Ал эми биздин ишкерлер жапондор, европалыктар жана америкалыктар менен бирдей шартта атаандашып кетиши күмөн. Курулуп жаткан темир жол, албетте, бул абалды оңдоп, … бардык кызыкдар тараптар менен ого бетер конфликттерди жаратышы мүмкүн. Башкача айтканда, согуштун башталышын жакындатуу үчүн жана андан да жагымсыз аскердик-саясий кырдаалда.
Порт Шестаковго келсек, андагы абал бир аз башкача. Биринчиден, ал Владивостокко жакын жана темир жолду ага чейин тезирээк узартууга болот. Экинчиден, ошол эле себептен, душмандын чабуулу болгон учурда чыңдоо же жардам көрсөтүү оңой. Үчүнчүдөн, ал Кореянын эң түндүгүндө, анын эң бай эмес бөлүгүндө жайгашкан жана ант берген досторубузга ошол орустардын катышуусу менен келишүү алда канча жеңил болмок. Бирок, тилекке каршы, бизде болгон Владивостоктон бир гана артыкчылыгы бар: Порт Шестаков тоңбойт. Болбосо, ошол эле өлүмчүл кемчилик бар. Анда жайгашкан флот Жапон деңизинин ичинде оңой тосулат жана ошого жараша аскердик жаңжалдын жүрүшүнө кичине таасир эте албайт. Дагы, Япониянын түндүк жээгинде анын экономикасы үчүн өтө маанилүү болгон порттор жана конуштар жок. Жээктеги пароходдорду, балык кармоочу кемелерди кармоо жана жээктин корголбогон бөлүктөрүн аткылоо, албетте, жагымсыз болот, бирок арал империясы үчүн таптакыр өлүмгө алып келбейт. Ошентип, Кореядагы портту басып албаган жана анын экспансиясын Кытай менен чектеген орус өкмөтү менен макул болууга болот.
Кытайдагы адмиралдар сунуштаган порттордун арасында бирөө гана болгон - Цяо -Чао. Шандундун түштүк четинде жайгашкан болочок немис колониясынын көптөгөн артыкчылыктары болгонун айтышым керек. Чиаожоу ыңгайлуу булуңу бар, анын кире беришине кийинчерээк курулган чеп, көмүр менен темирдин бай кендери жабылган, жана абдан пайдалуу стратегиялык позиция. Орус өкмөтү басып алуусун таштаганда, немистер муну кокусунан эмес, дароо жасашкан. Бирок, Киао-чаонун бир кемчилиги бар болчу, ал анын жетишкендиктерин толугу менен чийип салды. Географиялык абалынан улам, аны Кытайдын Чыгыш темир жолу менен алгылыктуу мөөнөттө туташтыруу таптакыр мүмкүн эмес болчу. Кошумчалай кетсек, Манжурияны Шандун жээгинен коргоо өтө ыңгайлуу эмес. Ошентип, келечектеги Циндаонун четке кагылышы бул макаланын авторуна негиздүү көрүнөт. Эгерде биз буга чейин Манчжурияны өздөштүрүүнү колго алган болсок, анда аны өздөштүрүшүбүз керек. Анын үстүнө көмүр жана башка байлыктарга бай кендер жетиштүү болчу.
Жана бул жерде мурда деңиз базасы катары каралбаган Порт -Артурду басып алуу идеясы пайда болгон. Баса, эмне үчүн каралбай калды? Ал кандай сапаттарга ээ болгон эмес? Келгиле, коюлган талаптарды эстейли. Биринчи пункт-музсуз порту. Бар. Экинчи пункт - сунушталган операциялар театрына жакындык. Бирөө да бар. Үчүнчүсү - кенен жана терең булуң. Бул жерде мындан да жаман. Ички рейд тайыз жана кенен деп айтууга болбойт. Төртүнчүсү - жээкте жана кургакта коргонуу үчүн жагымдуу табигый позиция. Бул жерде кантип айтыш керек. Ляодун жарым аралынын батыш жээги таштуу жана конууга анча ылайыктуу эмес, бирок чыгышта конуу көз карашынан коркунучтуу Талиенвандын кооз рейди бар. Ооба, бешинчи пункт. Байланыш жолдорунун жана байланыш каражаттарынын болушу. Эмне жок, андай эмес. Бирок, эгерде сиз бир жактуу карабасаңыз, акыркы чекитти оңдоо оңой. Негизи, Порт -Артур Кытайдын Чыгыш темир жолу менен туташуу үчүн жеңил болгон жалгыз порт болгон эмес. Жакыныраак текшерүүнүн төртүнчү пункту да маанилүү эмес. Талиенван рейди конууга канчалык ыңгайлуу болбосун, жапондор ал жерге кургак жерге жакындагандан кийин гана конду. Ал эми тар Jingzhou Isthmus жерди коргоо үчүн абдан ыңгайлуу. Дагы бир нерсе, алар аны туура чыңдоо үчүн убара болушкан жок, жана анын коргонуусун башкарган генерал Фок азыркы позициясында бекем коргонууну уюштура алган жок (же каалабады). Жалпысынан алганда, эгер сиз ачык маанай менен карасаңыз, анда бир гана кемчилик бар. Бул ыңгайсыз жана тайыз порт, ал жогорку толкунда гана жетет. Албетте, база, биринчи кезекте, деңиз базасы болгондуктан, бул кемчилик башка бардык артыкчылыктарды толугу менен жокко чыгарат, бирок … чынында эле кутулууга болбойбу? Анан ойлонуп көрсөңүз, аны оңдоого болорун моюнга албай коюуга болбойт. Чындыгында, ага ээлик кылган кытайлар порттун ыңгайсыздыктарын толук билишкен, ал үчүн аны кеңейтүү жана тереңдетүү боюнча иштерди башташкан. Жана мен бул жаатта кандайдыр бир ийгиликтерге жетишкенибизди айтышым керек. Ички рейддин өлчөмдөрү жана тереңдиги алар тарабынан бир топ жогорулады, бул жалпысынан биздин Тынч океандын биринчи эскадрильясынын Порт -Артурда жайгашуусуна мүмкүндүк берди. Ал эми сырткы рейдге чыгууну кааласак, аны дагы тереңдетсе болмок. Анын үстүнө, ички рейдден дагы бир жолу чыгууга толук мүмкүн болчу. Жана мындай иштер башталды, бирок, тилекке каршы, ал аягына чыга элек.
Мындан тышкары, бул иштерди аткаруунун кажети жок болчу. Биз Ляодун жарым аралын толугу менен ижарага алып жаткандыктан, биз Талиенвандын өзүндө база уюштура алмакпыз. Мейли, эмнеге? Ал жердеги рейд укмуш. Дагушан жана Водной-Восточный мүйүздөрүндө, ошондой эле Сан-Шань Тао аралдарында жанаша жайгашкан акваторияны бүтүндөй оттун астында кармап туруучу батареяларды, анын ичинде Дальний соода портун да уюштурууга мүмкүн болгон. Баса, ал жөнүндө бир нече сөз. Бул порттун курулушу дээрлик баардык кубаттуу финансы министри С. Ю. Witte. Болжолдуу түрдө, алдамчы, ал Порт -Артурдун жанына туура эмес портту алып, курган, аны куу душмандар колдонушкан. Чынында, бул толугу менен туура эмес. Тагыраак айтканда, таптакыр жок. Коммерциялык порттун курулушу калган кызыкдар оюнчулар Порт -Артурдун оккупациясын таанууга макул болгон шарттардын бири болгон. Негизи, аларды түшүнүүгө болот. Эгерде Порт Артур деңиз базасы болуп калса, анда соода кемелери үчүн ага жол жабылат. Ал эми азыр кирешеден эмне жоготуш керек? Ооба, Финансы министрлиги өзүнө керектүү портту аскердик департаменттин чебине караганда тезирээк куруп бергени, финансычылар үчүн эмес, аскерлер үчүн да суроо. Качан алар (аскердик) куурулган тоокту чукулаганда, мурунку беш жылга караганда алты айда көп чептерди курушкан. Жана соода порту коргоосуз болуп чыкты. Коргоо менен алектенүү Каржы министрлигинин иши эмес, бул үчүн бөлүм бар. Ошентип, Сергей Юлиевичти күнөөлөөгө болот, анын бул сөздү унутканы: акырындык менен шашыл. Бул маселеде шашылуунун кереги жок болчу. Дальни күтмөк, муну көпчүлүк туура деп эсептешет "Ашыкча".
Жалпысынан алганда, анча көп варианттар болгон жок, бирок дагы эле бир эмес. Бирок натыйжада алар эң бюджеттикти тандашты. Негизи өкмөттү түшүнсө болот. Порт Артурда буга чейин кандайдыр бир порт, док, семинарлар, чептер, батареялар бар. Эмнеге баарын колдонбойсуз? Сараңдын адаттагыдай эле эки жолу төлөгөнү унутулду. Экономика согуштук кемелер үчүн чоң докту, чоң калибрдүү мылтыктын аткылоосуна туруштук бере ала турган чептерди жеп алды (курчоочуларда алты дюймдуктан көп болбойт деп чечилди). Чептин жана анын гарнизонунун сырткы четтери да кыйла кыскарган. Биринчи долбоор Волф Хиллс линиясында Эски шаардан сегиз верстке жакын чептерди курууну камтыган. Бирок бул план кабыл алынбай, жаңысы түзүлгөн. Чептин чеги аны шаардын четинен төрт жарым верст алыстыкта жана Дагушан - Ажыдаар кырка тоосу - Панлуншан - Угловая тоосу - Бийик тоо - Ак Бөрү бийиктиги боюнча кетиши керек болчу. Жерди коргоонун бул линиясы чептин өзөгүн бомбалоодон жаап коюу талаптарына жооп берди, бирок 70 кмдей узундугу бар болчу жана 70,000 -чи гарнизонго жана 528 кургактагы куралга, жээктеги жана запастагы куралдарды эсепке албаганда. Тилекке каршы, бул ашыкча экени аныкталды. Ушуга байланыштуу чакырылган мекемелер аралык кеңешме бул долбоорду жактырган жок жана Квантун гарнизону ал жердеги найза менен саберлердин санынан, тактап айтканда, 11,300 кишиден ашпасын деген тилегин билдиришти. кымбат жана саясий жактан коркунучтуу ». Ушул максатта Порт -Артурга орус чебинин "генийи" полковник Величко жөнөтүлгөн. Николаев академиясынын профессору, ошондой эле практикалык аскер инженери болгон жана чектерди (Владивосток, Порт -Артур) коргоого зыян келтирүү үчүн чептин айланып өтүүчү линиясын кыскартуу үчүн патологиялык тенденциясы менен айырмаланган. ээн калтырган үстөмдүк бийиктикке (душмандын чоң кубанычына). Бул Порт-Артур чебинин тарыхында маанилүү ролду ойногон жана Владивостокто укмуштуудай көйгөйлөрдү жараткан, ал жерде 1904–1905-жылдардагы Орус-Жапон согушунда үстөмдүк кылган бийиктиги талаа чептери ээлеп алган. Ошентип, аскердик кафедранын көрсөтмөсү аткарылып, акча үнөмдөлдү.
Мунун баары, албетте, Порт -Артурду коргоо учурунда терс таасирин тийгизди, бирок бул деңиз базасын тандоо менен түздөн -түз байланыштуу эмес. Эгерде өкмөт башка портту тандап алса, анда керек эмес жерден үнөмдөө адатынан арылмак.
Жыйынтыктап айтканда, дагы бир жагдайды белгилебей коюуга болбойт. Бул биздин тарыхта көп болгон сыяктуу, кээ бир "антташкан достор" болгон - британиялыктар. 1897 -жылы ноябрда Орусиянын Кытайдагы элчиси Павлов Сары деңиздин түндүк бөлүгүндөгү британиялык эскадрильяны активдештирүү жөнүндө тынчсыздануу менен телеграф жазган. Анын крейсерлеринин бири Порт -Артурга орус кемелери жок экенине ынануу үчүн барган. Орус өкмөтү өзүнүн кызыкчылыктарынын зонасы деп эсептеген англиялыктардын Манчжурияга кириши, эң аз дегенде, биздин пландарыбызга туура келди. Ошентип Порт -Артурдун тагдыры чечилди. Көптөгөн дипломатиялык айла -амалдардан жана Кытай өкмөтүнө түздөн -түз кысым көрсөтүүдөн кийин, Ляодун жарым аралын Россия империясы тарабынан ижарага алуу боюнча келишим алынган. Чынын айтсам, бул макаланын автору бизди дайыма бузуп жүргөн англис аялынын кутум теорияларына абдан салкын мамиледе. Бирок белгилей кетүү керек, дүйнөдөгү бир дагы маанилүү окуя Туманды Альбиондун тургундары жок кыла албайт. Алардын аракеттери бизди аскердик жактан ыңгайсыз базаны ээлөөгө мажбурлоо үчүн провокация болгонбу? Ойлобойм. Бирок жакында биздин кийлигишүүбүздүн натыйжасында Кытайды, анын ичинде Порт -Артурду жеңген жемиштерин жоготкон Япония менен чыр -чатакты козгоо үчүнбү? Айткандай эле, ыктымал.
Жалпысынан алганда, эгерде биз орус-япон согушунда жеңилгенибиздин себептери жөнүндө айта турган болсок, анда мен деңиз базасынын мындай өкүнүчтүү тандоосун карамак эмесмин. Порт -Артурдун жакшы жактары бар болчу жана анын кемчиликтерин оңдоого болот. Бирок биздин өкмөт көрсөткөн алысты көрө албастык, бизнеске зыян келтирүү үчүн үнөмдөө адаты жана түрдүү ведомстволордун аракеттеринин ортосунда координациянын жоктугу, албетте, жеңилүүнүн себептеринин бири болгон.
Колдонулган материалдар
