Учак турбожет кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу жана өндүрүү бүгүнкү күндө эң илим сыйымдуу жана илимий-техникалык жактан өнөр жай секторлорунда абдан өнүккөндөрдүн бири. Россиядан тышкары АКШ, Англия жана Франция гана учак газ турбиналык кыймылдаткычтарын түзүүнүн жана өндүрүүнүн толук циклине ээ.
Өткөн кылымдын аягында глобалдык авиациялык кыймылдаткычтарды куруу перспективаларына күчтүү таасир эткен бир катар факторлор биринчи планга чыккан - баалардын өсүшү, толук иштеп чыгуу убактысынын көбөйүшү жана учак кыймылдаткычтарынын баасы. Авиациялык кыймылдаткычтардын наркынын көрсөткүчтөрүнүн өсүшү экспоненциалдуу болуп жатат, муундан муунга өнүккөн илимий -техникалык резервди түзүү үчүн изилдөө иштеринин үлүшү көбөйүүдө. Америка Кошмо Штаттарында учак кыймылдаткычын куруу үчүн, төртүнчүдөн бешинчи муунга өтүү мезгилинде, бул үлүш чыгымдар жагынан 15% дан 60% га чейин жогорулады, жана шарттары боюнча дээрлик эки эсеге көбөйдү. Белгилүү саясий окуялар жана 21-кылымдын башындагы системалык кризис Россиядагы кырдаалды курчуткан.
Америка Кошмо Штаттары, мамлекеттик бюджеттин негизинде, учурда учак кыймылдаткычын куруу үчүн негизги технологиялардын улуттук программасын, INRTET ишке ашырууда. Түпкү максат - 2015 -жылга чейин монополиялык абалга жетүү, калгандардын баарын базардан сүрүп чыгаруу. Мунун алдын алуу үчүн Россия бүгүн эмне кылып жатат?
CIAMдын башчысы В. Скибин өткөн жылдын аягында: "Бизде убакыт аз, бирок жумуш көп", - деп айткан. Эмма баш институт тарапындан алнып барылян ылмы-барлаг ишлери перспектив планларда ез орнуны тапмаяр. Жарандык авиация инженериясын 2020 -жылга чейин өнүктүрүүнүн Федералдык Максаттуу Программасын түзүүдө CIAMдан анын пикири суралган жок. «Федералдык максаттуу программанын долбоорунда биз милдеттерди коюудан баштап, өтө олуттуу маселелерди көрдүк. Биз профессионализмди көрүп жатабыз. FTP-2020 долбоорунда илим үчүн болгону 12%, кыймылдаткыч курууга 20% бөлүү пландаштырылган. Бул жетишсиз. Институттар федералдык максаттуу программанын долбоорун талкуулоого чакырылган да эмес”, - деп баса белгиледи В. Скибин.
ӨЗГӨЧӨЛҮКТӨРДҮ ӨЗГӨРТҮҮ
Федералдык программа "2002-2010-жылдарга Россияда жарандык авиация техникасын өнүктүрүү. жана 2015 -жылга чейинки мезгилге " бир катар жаңы кыймылдаткычтарды түзүүнү караган. CIAM, авиациялык технологиялар рыногунун өнүгүү божомолуна негизделген, көрсөтүлгөн FTPде каралган жаңы муундагы моторлорду түзүү боюнча техникалык сунуштарды атаандаштык менен иштеп чыгуу үчүн техникалык шарттарды иштеп чыккан: кыскасы 9000-14000 кгс турбо-кыймылдаткыч. -орто аралыкка учуучу учак, регионалдык учак үчүн 5000-7000 кгс турбо-кыймылдаткыч, кубаттуулугу 800 а.к. вертолеттор жана жеңил учактар үчүн, 500 л.с. GTE вертолеттор жана жеңил учактар үчүн, 260-320 а.к. кубаттуулуктагы учак поршендүү кыймылдаткыч (APD) үчүн. 60-90 а.к. кубаттуулуктагы вертолеттор жана жеңил учактар жана APD үчүн өтө жеңил вертолеттор жана учактар үчүн.
Ошол эле учурда тармакты кайра уюштуруу чечими кабыл алынган. "Аскердик-өнөр жай комплексин реформалоо жана өнүктүрүү (2002-2006)" федералдык программасын ишке ашыруу эки этапта иштөөнү караган. Биринчи этапта (2002-2004) магистралдык интегралдык структураларды реформалоо боюнча чаралардын комплексин жүргүзүү пландаштырылган. Ошол эле учурда авиация тармагында он тогуз интегралдык структураны түзүү пландаштырылган, анын ичинде мотор куруу уюмдары үчүн бир катар структуралар бар: ААК “Корпорация” комплекси Н. Д. Кузнецов ", ААК" Пермь кыймылдаткычын куруу борбору ", ФСУЭ" Салют ", ААК" Корпорациясы "Пропеллер.
Бул учурда, ата мекендик мотор инженерлери чет өлкөлүк ишканалар менен кызматташууга үмүттөнүүнүн мааниси жок экенин түшүнүшкөн, жана жалгыз калуу өтө кыйын болгон жана аларга өздөрүнүн татыктуу ордун алууга мүмкүндүк бере турган жеке коалицияларын түзө башташкан. келечектеги интеграцияланган структура. Россияда авиациялык кыймылдаткычтын курулушу салт боюнча бир нече "бадалдар" менен көрсөтүлгөн. Башында дизайн бюролору, кийинки баскычта - сериялык ишканалар, алардын артында - агрегаторлор турган. Рыноктук экономикага өтүү менен, башкы роль экспорттук келишимдерден реалдуу акча алган сериялык заводдорго - MMPP "Салют", аларды ММПга өтө баштады. Чернышева, UMPO, Motor Sich.
MMPP "Салют" 2007 -жылы "Салют" газтурбиналык инженерия боюнча илимий -өндүрүштүк борбору "Федералдык мамлекеттик унитардык ишканасынын интеграцияланган структурасына айланган. Ага Москвадагы, Москва облусундагы жана Бендердеги филиалдар кирет. NPP Temp, KB Elektropribor, NIIT, GMZ Agat жана БК Топаз акционердик коомдорундагы үлүштөрдү көзөмөлдөө жана бөгөө Салют тарабынан башкарылган. Өзүбүздүн конструктордук бюрону түзүү чоң артыкчылык болду. Бул конструктордук бюро олуттуу көйгөйлөрдү чечүүгө жөндөмдүү экенин тез эле далилдеди. Баарынан мурда, модернизацияланган AL-31FM кыймылдаткычтарын түзүү жана бешинчи муундагы учактар үчүн келечектүү кыймылдаткычты иштеп чыгуу. Экспорттук заказдардын аркасында Салют өндүрүштү масштабдуу модернизациялоону ишке ашырды жана бир катар илимий-изилдөө долбоорлорун ишке ашырды.
Экинчи кызыктыруу борбору Сатурндун тескөөчүсү болгон, чындыгында, Россиядагы учак кыймылдаткычын куруу тармагындагы биринчи вертикалдуу интеграцияланган компания, ал Москвада конструктордук бюрону жана Рыбинсктеги сериялык заводду бириктирген. Бирок Салюттан айырмаланып, бул ассоциация өзүнүн зарыл болгон финансылык ресурстары менен колдоого алынган эмес. Ошондуктан, 2007 -жылдын экинчи жарымында Сатурн экспорттук заказдардын жетиштүү санына ээ болгон UMPO менен жакындаша баштады. Көп өтпөй басма сөздө "Сатурндун" жетекчилиги UMPOнун акцияларынын көзөмөл пакетинин ээси болуп калды деген маалыматтар пайда болду, эки компаниянын толук биригиши күтүлүүдө.
Жаңы менеджменттин келиши менен ААК Климов дагы бир кызыктыруучу борборго айланды. Чынында бул конструктордук бюро. Бул конструктордук бюронун продукциясын чыгаруучу салттуу сериялык заводдор Москва МП им. Чернышев жана Запорожье Мотор Сич. Москва ишканасы RD-93 жана RD-33MK кыймылдаткычтары үчүн чоң экспорттук заказдарга ээ болгон, Запорожский казактары иш жүзүндө орус тик учактары үчүн TV3-117 кыймылдаткычтарын жеткирүүчү жалгыз ишкана бойдон калган.
Салют жана Сатурн (эгер биз UMPO менен бирге эсептесек) сериялык өндүрүлгөн AL-31F кыймылдаткычтары, экспорттук кирешенин негизги булактарынын бири. Эки ишкананын тең жарандык продукциялары болгон-SaM-146 жана D-436, бирок бул эки кыймылдаткыч тең орус эмес. Сатурн дагы учкучсуз учуучу аппараттар үчүн кыймылдаткычтарды чыгарат. Салютта мындай кыймылдаткыч бар, бирок азырынча ага эч кандай заказ жок.
Климовдун Россияда жеңил истребителдер жана вертолеттор үчүн кыймылдаткычтар боюнча атаандаштары жок, бирок учактарды машыктыруу үчүн кыймылдаткычтарды түзүү жаатында баары атаандашкан. Аларды MMPP. Чернышева TMKB Союз менен бирдикте Индиянын заказы боюнча Сатурндун RD-1700 турбожет кыймылдаткычын түздү-AL-55I, Салют Мотор Сич менен бирдикте AI-222-25 чыгарат. Чынында, акыркы гана өндүрүштүк учак орнотулган. Ил-76 роторизациясы чөйрөсүндө "Сатурн" Пермь PS-90 менен атаандашты, ал учурда орусиялык магистралдык учакта орнотулган жалгыз кыймылдаткыч бойдон калууда. Бирок, пермдик "бадалдын" акционерлери менен жолу болгон жок: бир кезде кубаттуу ишкана колдон колго өтүп, негизги эмес ээлеринин алмашуусунун артында бийлик текке кетти. Пермь кыймылдаткычын куруу борборун түзүү процесси создугуп, эң таланттуу адистер Рыбинскиге көчүп кетишти. Азыр United Engine Corporation (UEC) Пермь "кластеринин" башкаруу структурасын оптималдаштыруу менен тыгыз алектенет. Өткөндө андан бөлүнүп кеткен технологиялык жактан байланышкан бир катар ишканалар ПМЗга туташып жатат. Pratt & Whitneyдеги америкалык өнөктөштөр менен PMZ жана KB Aviadvigatelдын катышуусу менен бирдиктүү структураны түзүү боюнча долбоор талкууланып жатат. Ошол эле учурда, ушул жылдын апрель айынын башына чейин UEC өзүнүн Пермь активдерин башкаруудагы "кошумча шилтемени" - Пермдин "Башкаруу компаниясы" ЖАКынын укуктук мураскору болгон корпорациянын Пермдеги өкүлчүлүгүн жоюп салат. Мотор куруу комплекси "(MC PMK), ал 2003-жылдан 2008-жылга чейин. мурдагы "Пермь Моторс" холдингинин ишканаларын башкарган.
Эң көйгөйлүү маселе, Ту-154түн ордун басышы керек болгон келечектүү кыска аралыкка жүк ташуучу лайнер үчүн 12000-14000 кгс кыймыл классында кыймылдаткыч түзүү маселелери болду. Негизги күрөш Пермь кыймылдаткыч куруучулары менен Украинанын "Прогрессинин" ортосунда башталды. Пермиялыктар жаңы муундагы PS-12 кыймылдаткычын түзүүнү, алардын атаандаштары D-436-12 долбоорун сунушташты. D-436-12 түзүүдө төмөнкү техникалык тобокелдик саясий тобокелдиктер менен толукталган. Жарандык сегментте көз карандысыз ачылыш болушу мүмкүн эмес деп ойлогон ойлор пайда болду. Жарандык учак рыногу бүгүн учак рыногуна караганда катуураак бөлүнгөн. Америкалык жана европалык эки компания бири -бири менен активдүү кызматташып, бардык мүмкүн болгон жерлерди жаап жатышат.
Россиянын бир нече мотор куруу ишканалары күрөштүн четте калышты. AMNTK "Союздун" жаңы иштеп чыгууларынын кереги жок болчу, Самаранын ишканаларында ички рынокто атаандаштар болгон эмес, бирок алар үчүн иш жүзүндө базар жок болчу. Самара учак кыймылдаткычтары стратегиялык авиациялык учактарда иштейт, алардын көбү советтик убакта да курулган эмес. 1990-жылдардын башында келечектүү TVVD NK-93 иштелип чыккан, бирок ал жаңы шарттарда талап кылынган эмес.
Бүгүн, "ОПК Оборонпром" ААКсынын башкы директору Андрей Ройстун айтымында, Самарада абал кескин өзгөрдү. Самара "бадал" 2009 -жылдын планын толугу менен аткарды. 2010 -жылы үч ишкананын бирдиктүү бейөкмөт уюмга биригүүсүн аяктоо жана ашыкча жерди сатуу пландалууда. А. Ройстун айтымында, «Самара үчүн кризистик абал аяктады, кадимки иштөө режими башталды. Өндүрүмдүүлүктүн деңгээли жалпысынан тармакка караганда төмөн бойдон калууда, бирок өндүрүштөгү жана финансылык чөйрөдөгү оң өзгөрүүлөр көрүнүп турат. 2010-жылы УЭК Самаранын ишканаларын кирешелүү жумушка алып келүүнү пландап жатат."
Чакан жана спорттук авиация көйгөйү дагы бар. Кызык, аларга моторлор да керек. Бүгүн сиз ата мекендик кыймылдаткычтардын бирин гана тандай аласыз - поршень М -14 жана анын туундулары. Бул кыймылдаткычтар Воронежде чыгарылган.
2007 -жылдын августунда Санкт -Петербургда кыймылдаткыч курууну өнүктүрүү боюнча жолугушууда Россия Федерациясынын ошол кездеги президенти Владимир Путин төрт холдингди түзүүгө буйрук берген, кийин алар бир компанияга биригет. Ошол эле учурда В. Путин Салюттун П. И. Баранов . Омск заводунун Салютка кошулуу мезгили мезгил -мезгили менен өзгөрүп турган. 2009 -жылы мындай болгон жок, анткени Омск заводунда олуттуу карыздык милдеттенмелер болгон жана Салют карызды төлөөнү талап кылган. Ал эми мамлекет аны төлөп, өткөн жылдын декабрында 568 миллион рубль бөлгөн. Омск облусунун жетекчилигинин пикири боюнча, азыр биригүүгө эч кандай тоскоолдук жок жана 2010 -жылдын биринчи жарымында мындай болот.
Калган үч холдингдин ичинен бир нече айдан кийин бир бирикме түзүү максатка ылайыктуу деп табылды. 2008 -жылдын октябрында Россиянын премьер -министри Владимир Путин он ишкананын мамлекеттик үлүштөрүн "Оборонпромго" өткөрүп берүүнү жана бир катар ишканаларда, анын ичинде Aviadvigatel, NPO Saturn жана Perm Motors, PMZ, UMPO, көзөмөлдөөчү пакетин камсыздоону тапшырган."Motorostroitele", SNTK аларды. Кузнецов жана башка бир катар адамдар. Бул активдер "Оборонпромдун" туунду компаниясы - Юнайтед Мотор Корпорациясынын башкаруусуна өткөрүлүп берилген. Андрей Ройс бул чечимди мындайча негиздеди: «Эгерде биз бир нече холдингдерди түзүүнүн орто баскычынын жолун карманганыбызда, биз эч качан бир продукт жасоого макул болмок эмеспиз. Төрт холдинг - бул эч качан жалпы бөлүүгө алып келбеген төрт модель линиясы. Мен мамлекеттин жардамы жөнүндө деле айткан жокмун! Бюджеттик каражаттар үчүн күрөштө эмне болмоктугун элестетүү мүмкүн. MS-21 үчүн кыймылдаткычты түзүү боюнча ошол эле долбоорго АЭС Мотору, КБ Авиадвигатель, Уфа Мотор Курулуш Өндүрүш Бирикмеси, Пермь Мотор Заводу, Самара "Буш" кирет. Сатурндун аймактык тескөөчүсү эч кандай ассоциация жок болсо да, долбоордун үстүндө иштөөдөн баш тартты, эми ал процесстин активдүү катышуучусу болуп калды ".
Бүгүнкү күндө УЭКтин стратегиялык максаты - "газ турбиналуу кыймылдаткычтар чөйрөсүндөгү заманбап орус инженердик мектебин калыбына келтирүү жана колдоо". UEC 2020 -жылга чейин газ турбиналуу кыймылдаткычтар жаатындагы дүйнөлүк беш өндүрүшчүнүн ордун ээлеши керек. Бул убакытка чейин UEC продукциясын сатуунун 40% дүйнөлүк рынокко багытталышы керек. Мында эмгек өндүрүмдүүлүгүн төрт эсе, мүмкүн, беш эсе жогорулатууну жана моторду сатуу системасына сервистик тейлөөнү милдеттүү түрдө киргизүүнү камсыз кылуу зарыл. UECтин артыкчылыктуу долбоорлору-региондук SuperJet100 учагы үчүн SaM-146 кыймылдаткычын, жарандык авиация үчүн жаңы кыймылдаткычты, аскердик авиация үчүн кыймылдаткычты жана келечектүү ылдам вертолеттун кыймылдаткычын түзүү.
СОГУШ АВИАЦИЯСЫ ҮЧҮН БЕШИНЧИ МУУН МАШИНАСЫ
2004 -жылы PAK FA түзүү программасы эки этапка бөлүнгөн. Биринчи этап учакка 117C кыймылдаткычын орнотууну карайт (бүгүнкү күндө ал 4+ муунга таандык), экинчи этапта 15-15,5 тонналык кыймылдаткыч менен жаңы кыймылдаткычты түзүү каралган. PAK FAнын алдын ала долбоорунда Сатурндун кыймылдаткычы дагы эле "катталган".
RF Коргоо министрлиги жарыялаган конкурс ошондой эле эки этапты караган: 2008-жылдын ноябрь айы жана 2009-жылдын май-июну. Сатурн кыймылдаткыч элементтери боюнча иштин жыйынтыктарын берүүдө Салюттан дээрлик бир жыл артта калган. "Салют" баарын убагында жасап, комиссиянын корутундусун алган.
Кыязы, бул жагдай UECти 2010-жылдын январь айында дагы Салютка биргелешип бешинчи муундагы моторду түзүүнү сунуштаган. Жумуштун көлөмүн болжол менен элүүдөн элүүгө бөлүү боюнча алдын ала келишим түзүлгөн. Юрий Елисеев ЕЭК менен паритеттик негизде иштөөгө макул, бирок жаңы кыймылдаткычтын идеологу Салют болушу керек деп эсептейт.
MMPP "Салют" буга чейин AL-31FM1 кыймылдаткычтарын (ал ишке киргизилген, массалык түрдө чыгарылып жатат) жана AL-31FM2ди түзүп, AL-31FM3-1 сыноо стадиясына өттү, андан кийин AL-31FM3-2 тарабынан. Ар бир жаңы кыймылдаткыч күчтүн жогорулашы жана ресурстук көрсөткүчтөрдүн жакшырышы менен мүнөздөлөт. AL-31FM3-1 жаңы үч баскычтуу желдеткичти жана жаңы күйүү камерасын алды жана түрткү 14500 кгске жетти. Кийинки кадам 15200 кгс чейин көтөрүлүүнү камсыз кылат.
Андрей Ройстун айтымында, "PAK FA темасы интеграция үчүн негиз катары каралышы мүмкүн болгон абдан тыгыз кызматташууга алып келет." Ошол эле учурда, ал келечекте мотор куруудагы бирдиктүү структуранын түзүлүшүн жокко чыгарбайт.
Бир нече жыл мурун, Aviadvigatel ААК (PD-14, мурун PS-14 деп аталган) жана Салют Украинанын Motor Sich and Progress (SPM-21) менен биргеликте MC-21 учагы үчүн жаңы кыймылдаткыч боюнча өз сунуштарын беришкен. Биринчиси таптакыр жаңы жумуш, экинчисин D-436 базасында түзүү пландаштырылган, бул убакытты кыйла кыскартууга жана техникалык тобокелдиктерди азайтууга мүмкүндүк берди.
Өткөн жылдын башында UAC жана NPK Иркут акыры бир нече чет өлкөлүк мотор куруу фирмаларына (Pratt & Whitney, CFM International) жана украин Motor Sich жана Ivchenkoго техникалык тапшырма берип, MC-21 учактары үчүн моторлорго тендер жарыялаган. -Прогресс орусиялык "Салют" менен кызматташтыкта. Кыймылдаткычтын орусча версиясын жаратуучу буга чейин эле аныкталган - UEC.
Иштеп жаткан кыймылдаткычтардын үй-бүлөсүндө, MS-21 үчүн зарыл болгондон да көбүрөөк күчкө ээ болгон бир нече оор кыймылдаткычтар бар. Мындай продукцияны түз каржылоо жок, бирок келечекте жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтар, анын ичинде азыр учуп бараткан учактарда PS-90Aны алмаштыруу үчүн суроо-талап болот. Бардык жогорку кыймылдаткычтардын редукторлору пландаштырылган.
18,000 кгс кыймылга ээ кыймылдаткыч, ошондой эле келечектүү жеңил кең кузовдуу учак (LShS) үчүн талап кылынышы мүмкүн. Мындай түртүүчү кыймылдаткычтар MC-21-400 үчүн да талап кылынат.
Ошол эле учурда, NPK Irkut биринчи MC-21ди PW1000G кыймылдаткычтары менен жабдууну чечти. Америкалыктар бул моторду 2013 -жылга чейин даярдоого убада беришет, жана, сыягы, Иркутта буга чейин АКШнын Мамлекеттик департаментинин тыюу салууларынан коркпоого негиз бар жана Боинг 737 менен Эйрбусту роторлоштуруу чечими кабыл алынса, мындай кыймылдаткычтар баарына жетишсиз болуп калышы мүмкүн. A320 учагы.
Март айынын башында PD-14 ЕЭКтин жыйынында "экинчи дарбазадан" өттү. Бул газ генераторун өндүрүү боюнча түзүлгөн кызматташтыкты, моторду өндүрүү боюнча кызматташуу боюнча сунуштарды, ошондой эле рынокту деталдуу талдоону билдирет. PMZ күйүү камерасын жана жогорку басымдагы турбинаны чыгарат. Жогорку басымдагы компрессордун олуттуу бөлүгү, ошондой эле төмөнкү басымдагы компрессор UMPO тарабынан өндүрүлөт. Төмөн басымдагы турбинада Сатурн менен кызматташуунун варианттары мүмкүн, ал эми Салют менен кызматташуу жокко чыгарылган эмес. Мотор Пермьде чогултулат.
АЧЫК РОТОР МОТОРЛОР
Орус учактары азырынча ачык роторду тааный электигине карабай, кыймылдаткыч куруучулар анын артыкчылыктары бар экенине ишенишет жана "учактар бул кыймылдаткычка жетилет". Ошондуктан, бүгүнкү күндө Пермь тиешелүү иштерди жүргүзүүдө. Казактар буга чейин D-27 кыймылдаткычы менен байланышкан бул багытта олуттуу тажрыйбага ээ жана ачык роторлуу моторлордун үй-бүлөсүндө бул агрегатты иштеп чыгуу, балким, казактарга берилет.
MAKS-2009го чейин Москва Салютундагы Д-27деги иштер токтоп калган: каржылоо болгон эмес. 2009-жылдын 18-августунда Россиянын Коргоо министрлиги Россия менен Украинанын өкмөттөрүнүн ортосундагы Ан-70 учагы боюнча келишимге өзгөртүү киргизүү боюнча протоколго кол койгон, Салют тетиктерди жана тетиктерди чыгаруу боюнча активдүү ишти баштаган. Бүгүнкү күнгө чейин Д-27 кыймылдаткычынын үч комплектин жана агрегатын жеткирүү боюнча кошумча келишим бар. Иш Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги тарабынан каржыланат, "Салют" тарабынан курулган агрегаттар кыймылдаткычтын мамлекеттик сыноолорун аяктоо үчүн "Ивченко-Прогресс" мамлекеттик ишканасына өткөрүлүп берилет. Бул темадагы иштердин жалпы координациясы Россия Федерациясынын Өнөр жай жана соода министрлигине тапшырылган.
Ту-95МС жана Ту-142 бомбардировщиктеринде D-27 кыймылдаткычтарын колдонуу идеясы да болгон, бирок Туполев азырынча мындай варианттарды ойлоно элек, А-42Е учагына Д-27 орнотуу мүмкүнчүлүгү каралып жаткан. иштелип чыккан, бирок кийин PS-90 менен алмаштырылган.
ТИК ВЕРТИПТЕРДИН МОШИНАЛАРЫ
Бүгүнкү күндө россиялык вертолеттордун көбү Запорожжияда жасалган кыймылдаткычтар менен жабдылган, бирок Климов чогулткан моторлор үчүн газ генераторлору дагы эле Motor Sich тарабынан берилет. Бул ишкана азыр өндүрүлгөн вертолеттун кыймылдаткычтарынын саны боюнча Климовдон кыйла ашып түштү: украиналык компания, колдо бар маалыматка ылайык, 2008 -жылы Россияга 400 кыймылдаткыч жеткирген, ал эми «Климов» ААК алардын 100гө жакын бирдигин чыгарган.
Вертолеттун кыймылдаткычтарын чыгаруучу алдыңкы ишкана болуу укугу үчүн "Климов" жана MMP им. В. В. Чернышева. TV3-117 кыймылдаткычтарынын өндүрүшүн Россияга өткөрүп берүү пландаштырылган, жаңы завод куруу жана Motor Sichтен негизги киреше булагын алып салуу. Ошол эле учурда "Климов" импортту алмаштыруу программасынын активдүү лоббисттеринин бири болгон. 2007-жылы ВК-2500 жана ТВ3-117 кыймылдаткычтарынын акыркы жыйнагы MMP имге топтолушу керек болчу. В. В. Чернышева.
Бүгүн, UEC UMPOго TV3-117 жана VK-2500 вертолетторунун кыймылдаткычтарын өндүрүү, капиталдык оңдоо жана сатуудан кийинки тейлөөнү тапшырууну пландап жатат. Ошондой эле Уфада алар "Климовскийдин" ВК-800В сериясын чыгарууну күтүшүүдө."Жарандык авиация техникасын өнүктүрүү", "Импортту алмаштыруу" жана "Коргонуу өнөр жай комплексин өнүктүрүү" федералдык максаттуу программаларынын алкагында керектүү финансылык ресурстардын 90% тартылышы күтүлүүдө.
Украиналыктардын ордуна газ генераторлорун өндүрүү 2013 -жылдан тартып UMPOдо ишке кириши керек. Ага чейин газ генераторлорун Motor Sichтен сатып алуу улантылат. UEC 2013 -жылга чейин Климов ААКнын потенциалын "максимумга чейин" пайдаланууну пландап жатат. Климов кыла албагандар Motor Sichтен буйрулат. Бирок буга чейин 2010-2011-жылдары. Motor Sich үчүн оңдоо комплекттерин сатып алууну минималдаштыруу пландаштырылууда. 2013 -жылдан тартып, Климоводо кыймылдаткычтарды чыгаруу кыскара баштаганда, Санкт -Петербургдагы ишкана өз жайын реструктуризациялайт.
Натыйжада, "Климов" UECте 10 tfге чейин күйгүзүүчү класстагы тик учак кыймылдаткычтарынын жана турбо -кыймылдаткычтарынын алдыңкы иштеп чыгуучусунун статусун алган. Бүгүнкү күндө приоритеттүү багыттар-Ми-38 тик учагы үчүн TV7-117V кыймылдаткычынын илимий-изилдөө иштери, РФ Коргоо министрлигинин кызыкчылыгында ВК-2500 кыймылдаткычын модернизациялоо жана РД боюнча илимий-изилдөө иштерин аяктоо. 33MK. Компания ошондой эле PAK FA программасынын алкагында бешинчи муундагы кыймылдаткычты иштеп чыгууга катышат.
2009 -жылдын декабрынын аягында UECтин долбоорлоо комитети Санкт -Петербургдун борборунда сайттарды чыгаруу менен жаңы конструктордук -өндүрүштүк комплекстин курулушунун Климов долбоорун жактырган.
MMP аларды. В. В. Чернышева эми жалгыз вертолеттун кыймылдаткычын - TV7-117V сериялык өндүрүшүн жүргүзөт. Бул кыймылдаткыч Ил-112В учактары үчүн TV7-117ST учак театрынын базасында түзүлгөн жана бул Москва ишканасы буга чейин эле өз өндүрүшүн өздөштүрүүдө.
Буга жооп кылып, Motor Sich өткөн жылдын октябрь айында UECке биргелешкен башкаруучу компания түзүүнү сунуштаган. "Башкаруучу компания мындан ары интеграциялоонун өткөөл варианты боло алат", - деп түшүндүрдү "Motor Sich" ААКнын директорлор кеңешинин төрагасы Вячеслав Богуслаев. Богуслаевдин айтымында, УЭК рынокто эркин жүгүртүүдөгү Motor Sich акцияларын 11% чейин жакшы сатып алышы мүмкүн. 2010-жылдын мартында Motor Sich Казандын мотор куруу өндүрүштүк ассоциациясына бошогон кубаттуулуктарында Ансат жеңил көп вертолёту үчүн кыймылдаткычтарды чыгарууну сунуштоо менен дагы бир кадам жасады. MS-500 бүгүнкү күндө Ansat тик учактарында колдонулган PW207K кыймылдаткычынын аналогу. Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин келишимдеринин шарттарына ылайык, россиялык жабдуулар ата мекендик компоненттер менен жабдылууга тийиш жана Ансат үчүн өзгөчө шарт түзүлдү, анткени канадалыктарды алмаштыруу азырынча жок. Бул ништи KMPO MS-500 кыймылдаткычы менен ээлей алат, бирок азырынча суроо наркы менен гана чектелет. MS-500 баасы болжол менен 400 миң доллар, ал эми PW207K 288 миң доллар турат. Бирок, март айынын башында тараптар лицензиялык келишимди түзүү ниети менен программалык камсыздоо келишимине кол коюшкан (50:50). KMPO, бир нече жыл мурун украин кыймылдаткычын түзүүгө чоң инвестиция салган
Ту-324 учагы үчүн АИ-222, бул учурда лицензиялык келишим менен корголгусу келет жана инвестициялардын кайтарымдуулугуна кепилдик алат.
Бирок, Орус тик учактары холдинги VK-800 Klimov кыймылдаткычын Ансаттын электр станциясы катары көрүшөт, ал эми MC-500V кыймылдаткычы бар версия "башкалардын арасында" деп эсептелет. Аскердик көз караштан алганда, канадалык да, украиналык да кыймылдаткычтар бирдей чет элдик.
Жалпысынан алганда, бүгүнкү күнгө чейин УЭК Запорожьенин ишканалары менен биригүү үчүн эч кандай кадамдарга барууну көздөбөйт. Motor Sich кыймылдаткычтарды биргелешип чыгаруу боюнча бир катар сунуштарды киргизген, бирок алар UECтин жеке пландарына каршы келет. Ошондуктан "Motor Sich менен туура түзүлгөн келишимдик мамилелер бүгүнкү күндө бизди абдан канааттандырат", - деп белгиледи Андрей Ройс.
PS-90
2009-жылы PMZ 25 жаңы PS-90 кыймылдаткычтарын курду, сериялык өндүрүштүн деңгээли 2008-жылдын деңгээлинде калды. Пермь Engine компаниясынын башкаруучу директору Михаил Дическулдун айтымында, “завод бардык келишимдик милдеттенмелерди аткарды, бир дагы буйрук бузулган жок.”. 2010-жылыPMZ Ульяновскиде Ту-204 учагынын учуу сыноолорунан өткөн жана өткөн жылдын аягында тип сертификатын алган PS-90A2 кыймылдаткычтарын чыгарууну баштоону пландап жатат. Үстүбүздөгү жылга мындай алты мотордун курулушу пландаштырылган.
D-436-148
Ан-148 учактары үчүн D-436-148 кыймылдаткычтары бүгүн Салют менен бирге Motor Sich тарабынан берилет. 2010-жылга карата Киев авиациялык заводунун "Авиант" программасына төрт Ан-148, Воронеж авиациялык заводу-9-10 учактарын чыгаруу кирет. Бул үчүн Россия менен Украинанын бир же эки резервдик кыймылдаткычтарын эске алуу менен 30га жакын кыймылдаткычтарды жеткирүү зарыл.
Сам-146
SaM-146 кыймылдаткычында 6200 сааттан ашык тестирлөө жүргүзүлгөн, анын 2700дөн ашыгы учууда болгон. Пландаштырылган тестирлөөнүн 93% дан ашыгы анын сертификаттоо программасы боюнча аткарылды. Кыймылдаткычтын сынган желдеткичтери үчүн орточо канаттуулардын кыймылдаткычын кошумча текшерүү, баштапкы тейлөөнү, түтүктөрдү, май фильтринин тыгылып калуу сенсорлорун, туз туман шартындагы түтүктөрдү текшерүү зарыл.
Кыймылдаткычтын европалык стандартынын долбоорун бекитүү (EASA) май айында пландаштырылган. Андан кийин, кыймылдаткыч Мамлекеттер аралык Авиациялык Комитеттин Аба Реестринин валидациясын алышы керек болот.
Ушул жылдын март айында Сатурндун башкаруучу директору Илья Федоров "SaM146 кыймылдаткычын сериялык чогултууда жана аны ишке киргизүүдө техникалык көйгөйлөр жок" деп дагы бир жолу айткан.
Рыбинскидеги жабдуулар жылына 48 двигателди чыгарууга мүмкүндүк берет жана үч жылдын ичинде алардын өндүрүмдүүлүгүн 150гө чейин жеткирүүгө болот. Моторлорду биринчи коммерциялык жеткирүү 2010 -жылдын июнь айына пландаштырылган. Андан кийин - айына эки кыймылдаткыч.
D-18
Азыркы учурда, Motor Sich D-18T сериясындагы 3 кыймылдаткычтарды чыгарат жана D-18T сериясындагы 4 кыймылдаткычтын үстүндө иштеп жатат, бирок ошол эле учурда ишкана модернизацияланган D-18T 4 сериясындагы 4 кыймылдаткычты этап менен түзүүгө аракет кылып жатат. D-18T 4 сериясындагы кырдаал модернизацияланган Ан-124-300 учагынын тагдырынын белгисиздиги менен курчуйт.
AI-222-25
Як-130 учактары үчүн АИ-222-25 кыймылдаткычтары Салют жана Мотор Сич тарабынан чыгарылган. Ошол эле учурда, былтыр бул мотор боюнча иштин орус бөлүгүн каржылоо дээрлик болгон эмес - Салют алты ай бою акча алган эмес. Кызматташтыктын алкагында алмашууга өтүү керек болчу: D-436 модулдарын АИ-222 модулдарына алмаштыруу жана "Ан-148 жана Як-130 учактарынын программаларын сактоо".
AI-222-25F двигателинин күйгүзүүчү версиясы буга чейин эле сыналып жатат, мамлекеттик сыноолор 2010-жылдын аягында же 2011-жылдын башында башталышы пландаштырылган. ZMKB Progress, Motor Sich ААК жана FSUE MMPP Salyutтун ортосунда муну жайылтуу үчүн үч тараптуу келишимге кол коюлган. кыймылдаткыч дүйнөлүк рынокко тараптардын ар биринин катышуусу менен.
* * *
Өткөн жылы ЕЭКтин акыркы структурасын түзүү процесси иш жүзүндө аяктады. 2009 -жылы УЭК ишканаларынын жалпы кирешеси 72 млрд. (2008 -жылы - 59 млрд. рубль). Мамлекеттик колдоонун олуттуу көлөмү ишканалардын көпчүлүгүнө кредитордук карызды олуттуу кыскартууга, ошондой эле тетиктерди жеткирүүчүлөр менен эсептешүүлөрдү камсыз кылууга мүмкүндүк берди.
Бүгүнкү күндө Россияда авиациялык мотор куруу талаасында үч чыныгы оюнчу калды - UEC, Salyut жана Motor Sich. Кырдаал мындан ары кандай өнүгөрүн убакыт көрсөтөт.
