Түш, XXI кылым. Бирок кээ бирлери өжөрлүк менен заманбап технологиянын ролун танууну улантууда. Айрыкча, эгер сүйлөшүү аскердик техниканын чет өлкөлүк моделдерине тиешелүү болсо. Айрыкча, эгер алар жашыруун болсо. Андан кийин - уф, талкуу кызуу болот.
Бирок, бул темага күйүп кетүү мурункудай коркунучтуу болбой калды. Учурда Россиянын Куралдуу Күчтөрү заманбап технологиянын бүтүндөй бир муунун кабыл алууда, мында «стелс» технологиясы бар.
Бул материал популярдуу интернет -ресурстун беттеринде жакында эле жарыяланган "Жеңилгис жашыруун жөнүндө" макаласынын анализин сунуштайт. Менин оюмча, бул макала ар кандай так эместиктерге бай жана жалпысынан заманбап согушта стелс технологиясынын ролун баалабоого багытталган туура эмес кабарды камтыйт.
Жашыруундык радарлар үчүн көрүнбөгөн нерсе эмес, уурдуулугу "төмөн" көрүнүү
Орусча "көрүнбөгөн" деген сөздү орус тилдүү маалымат каражаттары ойлоп тапкан. Чет өлкөдө "Жашыруун" "жашыруун" бойдон калды ("жашыруун, жашыруун" дегенди билдирет).
Автор эмне үчүн "кичинекей" деген сөздү тырмакчага алганы белгисиз. Көрүнүштү азайтуунун таасири бар жана иш жүзүндө далилденген. Ал канчалык кичинекей, биз төмөндөгү фактылар боюнча баа бере алабыз.
Жашыруун оптикалык диапазондо, инфракызылдын жанында, алыскы инфракызылда эң сонун көрүнөт
50 жылдан бери радар аба буталарын аныктоонун негизги жана негизги каражаты болуп келген. Атмосферадагы электромагниттик толкундардын төмөндөшү бардык аба ырайынын шарттарында узак аныктоо диапазондорун алууга мүмкүндүк берет.
Автор окурмандын көңүлүн оптикалык жана инфракызыл диапазондорго буруп жатат, бирок ультракызгылт көк түстөгү "жашыруундуктун" көрүнүшүн жарыялоого болот.
Мониторуңуздан бир секундага көзүңүздү алып, бөлмөнүн артынан терезени караңыз. Терезеде чымын бар. Айнекте араң көрүнгөн чекит. Душмандын истребитель учкучу беш километр аралыктан ушундайча көрөт. Жалпысынан алганда, алыскы (ал тургай орточо) аралыкта радар жана супер тез ылдамдык доорунда көрүнгөн диапазонго таянуу пайдасыз.
Оптика бир гана жолу жардам берди. Белграддын үстүнөн F-117ди жок кылуунун бардык версияларынын эң түшүнүктүүсү оптикалык багыттоочу каналдын колдонулушу: зениттик куралчандар кокусунан булуттардын астында учуп бараткан уятсыз уурулукту көрүп, ракетаны учурууга жетишти. Бул S-125 абадан коргонуу ракеталык системасынын өзгөчөлүктөрү (Карат-2 телекөрсөтүүсү) жана окуяга катышуучулардын өздөрү-батарейканын командири Золтан Дани жана Nighthawk Дейл Зелконун учкучу көрсөтмөсү менен көрсөтүлөт. (булуттардын ылдыйкы четин бузуп киргенде атып түшүрүлгөн). Ийгилик экинчи кайталанган жок. НАТОнун маалыматы боюнча, биринчи муундагы олдоксон жашыруундук Югославиянын үстүнөн 700дөн ашуун жолу учкан.
Учурдагы "Су" учкучтарына оптикалык жайгашуу станциясы (OLS) жардам берет, бирок бул техника дагы эле абадагы тыгыз күрөшкө багытталган. Ошол эле учурда, технологиялар дагы эле турбайт: учактын IR кол тамгасын азайтуунун далилденген жолдору бар (чыгарылган газдарды муздак аба менен аралаштыруу). F-22 кыймылдаткычтарынын жалпак учтарына көңүл буруңуз. Же F-117 жана B-2 стелс бомбардировщиктеринин арткы бөлүгү: ал төмөнкү жарым шардагы кыймылдаткычтын шүмүктөрүнө "көз чаптыруу" мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаргыдай кылып иштелип чыккан. Бирок, бул жерде кеп жок.
Орто жана алыс аралыкта радар аныктоонун негизги жана жалгыз каражаты бойдон калууда.
Мына ошондуктан уурдуулардын мындай кесилген формалары жана көптөгөн параллель четтери жана четтери бар
Адилеттүү байкоо. Четтердин жана четтердин параллелдүүлүгү заманбап стелс технологиясынын негизи болуп саналат. Менен бирге:
- куралдарды ички токтото туруу талабы;
- кыймылдаткычтын компрессордук пышактарынын маскировкасы (ийри аба алуучу каналдар, радардык блокаторлор);
- фюзеляждын жана канаттын бетинде (антенналар, датчиктер, абанын басымын текшерүүчү) чыгып турган бөлүктөрдү алып салуу;
- кабинанын үзгүлтүксүз капкагын орнотуу;
- монтаждоо сапатын жогорулатуу, татаал формадагы чоң өлчөмдөгү панелдерди колдонуу жана каптоочу панелдердин бириктирүүчү жерлеринин ортосундагы боштуктарды азайтуу;
- тешиктердин четиндеги "араа тиш" формалары;
- ошондой эле ферромагниттик боектор жана радио жутуучу каптоо түрүндөгү көмөкчү чаралар.
… Кээ бир гипотетикалык радар аркылуу 400 км аралыкта эмес, 40 кмде гана табылышы үчүн, учак чагылган сигналды 10 000 эсе азыраак чачышы керек.
Кадимки согушкерлердин RCS болжол менен 10 чарчы метрге бааланат. Биздин эксперттердин пикири боюнча, F-22нин EPR 0,3 чарчы деңгээлинде болушу керек. м, башкача айтканда, 300 эсе аз, жана 10 000 эмес.
Урматтуу авторго арифметика боюнча кичине жардам берели. 10ду 0.3кө бөлүү ≈30 берет.
Радардын максаттуу аныктоо диапазону генератордун кубаттуулугуна, антеннанын директивдүүлүгүнө, антенна аймагына, алуучунун сезгичтигине жана бутадагы RCSке жараша болот.
Андан тышкары, радарлардын негизги теңдемесин колдонуп, RCSдин 30 эсе төмөндөшү кадимки истребителге салыштырмалуу "стелстин" болжол менен 2,3 эсе аз диапазонун берерин аныктоо оңой.
Жана бул ансыз деле кырсык коркунучу бар.
Аскердик патрулдар согушкерлердин радарларын гана колдонуп, берилген аймакты ар тараптан нурлантып, аныктоо коркунучун жогорулатат
Ошондуктан эч ким муну согуштук шарттарда жасабайт.
Аба буталарын аныктоо эрте эскертүүчү учакка (AWACS) тапшырылган, ал эми согушкерлердин радарлары кол салуу учурунда гана күйгүзүлөт.
Жашыруундукту аныктоо үчүн AWACS душманга жакындаууга аргасыз болот. Бул AWACS концепциясына карама -каршы келет, ал аба мейкиндигин жүздөгөн чакырым аралыктан, душмандын учактары иштеген аймактан тышкары көзөмөлдөшү керек.
Көрүнүштү азайтуу үчүн жашыруун режимдеги F-22 өзү дээрлик сокур жана дүлөй болуп калышы керек. Толук радио унчукпоо режими, радар өчүрүлгөн жана жашырылган, ал тургай радио сигналды кабыл алуу мүмкүн эмес, анткени бул үчүн жок дегенде кээ бир антенналарды ачыкка чыгаруу керек, алар сигналды дароо чачырата башташат. Жалгыз вариант-кабыл алуучу аппараттар космоско караган кезде, бир жактуу спутниктик байланыш каналы
Баары дал ушундай. Жоочулар радарларын күйгүзбөөгө аракет кылышат, аныктоо жана бутага спутник аркылуу AWACSтен келет.
F-117 шокунда радар жок болчу. Душмандын аймагынын үстүнөн учуп баратканда, Nighthawk учкучу радио алтиметрди да өчүрүп койгон. Маалымат чогултуунун пассивдүү каражаттары гана (радио кармоо, жылуулук камералары, GPS маалыматы).
Алар айткандай, жакшы, жакшы. F-22 EPRнин каптал же алтургай көп бурчтуу жарыктандыруусу менен эмне болору, жалпысынан фронталдык проектте EPR менен кандай байланышы бар, бул АКШнын чоң мамлекеттик сыры
Эң жакшы сакталган сыр - аны билбеген адам, бирок "Раптор" учурда анын фюзеляжында баары жазылган. Эсептөөлөргө кирбей туруп, F-22 жана PAK FAнын RCSи 4-муундагы согушкерлердикинен он эсе төмөн болушу керек (чоо-жайын жана четтеринин параллелдүүлүгү боюнча параграфты караңыз). Тандалган проекциялардын биринде.
Анын үстүнө, анын көрүнүү жөндөмүнүн төмөндүгүн эске алуу менен, уурданып жүргөн жоокер кадимки жоокерге караганда чабуул үчүн пайдалуу позицияны ээлеши ыктымал. Жашыруун капталга чыгуу оңой болбойт.
Мисалы, N035 "Ирбис", Су-35С радарлары. EPR менен максаттуу 0.01 кв.м. ал 90 км аралыкта аныктайт
Бул маалыматтын булагы "Википедия" тастыкталган ресурсу жана андан кийинки Прикладдык Проблемалар Изилдөө Институтунун сайтына шилтеме. В. В. Тихомирова 0,01 чарчы метрлик RCS менен бутадагы маалыматтан башка бардыгын тастыктайт. м.
Оюн эрежеге ылайык жүрбөгөндүктөн, башка ишенимдүү булактан маалыматтарды алып келүүгө эмне тоскоол болуп жатат?
Алардын RCSине жана алыстыгына (аба милясында) жараша аба буталарын аныктоо. AN / APG-77 станциясы (Raptor истребители радар) сунушталган радарлардын ичинен эң мыкты аткарууну көрсөтөт. Бирок ал дагы, янкилердин пикири боюнча, 0.01 чарчы метрлик EPR менен бутага айырмалай алат. м 50 кмден ашпаган аралыкта. Ал эми EPR 0.3 м.кв менен максаттуу. - 100 км ашык эмес
Акырында, диафрагмасы (диаметри) бир метрден ашпаган антеннанын көлөмү чектелүү болгондуктан, согушчунун радары "баарын көрө турган көз" эмес экенин түшүнүү керек. Бул "бала" эмнени көрө алат, атүгүл С -400 абадан коргонуу ракеталык системасынын эбегейсиз антенналары 400 кмден ашпаган аралыкта "истребитель" тибиндеги бутаны айырмалай алат?
Балким, ал бир нерсени көрөр. Бирок жарнак китепчелери эч качан Irbisтин максималдуу аныктоо диапазону кайсы сектордо камсыз кылынганын айтпайт (бир версия боюнча - 17.3 ° x17.3 ° көрүү зонасында, башкача айтканда 300 чарчы. Др.). Жана маалымат топтоо убактысы кандай, анын учурунда борттогу радардык процессор 90% ыктымалдуулук менен асмандын тандалган аймагында бутанын жайгашкан жерин аныктай алат. Бирок бул чыныгы шарттарда радарлардын мүмкүнчүлүктөрүн аныктайт.
Жерге негизделген радарлар көлөмү, же антенналарынын саны, же күчү менен, же, демек, толкун узундугунун сантиметр диапазону менен чектелбейт. VHF толкундары үчүн жашыруун да, жашыруун да бирдей
Ишенимдүү тургундарды күтүү менен электромагниттик спектр диапазондоруна дагы бир кайрылуу. Тамашасы, зениттик ракеталык системалардын (S-300/400, Aegis, Patriot) бир бөлүгү болгон бардык радарлар сантиметр жана дециметр толкундарынын диапазонунда иштейт.
VHF радарлары көптөн бери, атүгүл үчүнчү дүйнө өлкөлөрүндө да кызматтан алынып салынган. Аскерлердин мындай радарларды жактырбаганы түшүнүктүү: мындай радар тар багытталган "нурду" түзө албайт жана натыйжада төмөн чечимге ээ. Метр радарынын экинчи айыккыс оорусу - антеннанын чоң өлчөмдөрү.
Бөтөнчө жалпы эрежени гана тастыктайт: орус армиясы 55Zh6M "Асман" түр аралык радар комплексин кабыл алды, анын курамына метр аралыкка чейинки радар (RLM-M) кирет. Тилекке каршы, бул комплекс зениттик-ракеталык системалардын бир бөлүгү катары колдонууга арналган эмес жана аба кыймылын көзөмөлдөө үчүн гана кызмат кылат.
Белгилей кетсек, абадан коргонуу системасынын бир бөлүгү катары эң аз дегенде эки радар колдонулат. Ошолордун деңгээлине жараша. иштеп чыгуу жана тандалган башкаруу / жетектөөчү методго байкоочу станция (кээде көп функционалдуу, учурулган ракеталардын автопилотторун программалоого жөндөмдүү) жана бутага "бөлүп" караган өрт көзөмөлдөөчү радар керек. Өзгөчө учурда, "от жана унут" схемасы колдонулат, мында ракетадан коргонуу системасы активдүү радар издөөчү менен жабдылган, ал өз максатына "жарык берет".
Албетте, эч кандай метрдик диапазондогу радар жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес.
Ф-22нин жашыруун режиминдеги мурун конусу учактын чагылтуучу бетинин геометриясын бузбоо үчүн радио тунук болбошу керек. Бирок, эгер сиз жок дегенде пассивдүү түрдө радар менен курчап турган абаны көргүңүз келсе, анда радиону тунук кылышыңыз керек, антпесе радар, эгер ал аркылуу сигнал бере алса, эч нерсе кайтара албайт. Кыйынчылык …
Кыйынчылык: урматтуу автор жыштыктагы тандалма беттер жөнүндө уккан эмес.
Ф-22нин куралдануусундагы жалгыз алыска учуучу ракета-AIM-120C. Анын диапазону 50-70 км (буга чейин жашыруун режимде деле коркунучтуу аралык), жаңы модификацияларда 100 кмдей дешет
AIM-120 AMRAAM орто / узак аралыкка башкарылуучу ракета
"C-7" модификациясы максимумга ээ. 120 км учуу аралыгы менен (11 жыл мурун кызмат үчүн кабыл алынган). Жаңы модернизация "D" 180 км аралыкка учат.
Сиз, албетте, мүйүзүңүздү кийгизип, Raytheon инженерлери ракеталар жөнүндө эч нерсе билбейт деп жарыялай аласыз. Бирок булар бардык булактар тараткан сандар. Автор тарабынан берилген 50-70 км маалыматтар AMRAAMдын 80-жылдардан берки алгачкы өзгөртүүлөрүнө тиешелүү.
Ал инерциялык жетектөө системасын колдонуп, "эсинен" бутага учат. Эгерде сиз радио коррекция кылбасаңыз, анда мындай ракета менен атылган учак, радардык нурлануу аныкталган учурда (кимдир бирөө көрсөткөн, балким, аткан дегенди билдирет) учуу багытын кескин өзгөртүү жетиштүү. Ошентип, "эсте калган" ракета толугу менен туура эмес жерге учуп кетти, мында 40 -60 секунддан кийин (максималдуу диапазондон AIM -120 учуу убактысы) анын бутасы болот
Эки тараптуу байланыш каналы, башка заманбап алыс аралыкка учуучу ракеталык-ракеталык системалар сыяктуу эле, истребителдин радары үзгүлтүксүз бутадагы абалды эсептеп, оңдолгон ракетага өткөрүп берет. Чабуулчу жоокердин учурда корккон эч нерсеси жок - душмандын радардын ишин көзөмөлдөөгө жана жооп кайтаруучу чараларды көрүүгө убактысы жок. Чабуул башталды, ракеталардын учуу убактысы 40-60 секундду түздү.
Андан кийин, истребителдин радарын кайра өчүрүүгө болот. Артында учуп бараткан AWACS операторлору пилотко согуштун жыйынтыктары жөнүндө айтып беришет.
Анын башы 15-20 км аралыкта гана бутага түшөт
Же, балким, андай эмес. Жашыруун учактарга каршы ARGSN заманбап ракеталарынын эффективдүүлүгүнө негиздүү күмөн саноолор бар. Ракетанын тумшугундагы кичинекей радар бир нече ондогон километр алыстыктагы жөнөкөй жоокерлерди да айырмалай албайт (EPR 3 … 10 метр). Сиз ракетанын Raptor же PAK FA табуу канчалык кыйын болорун элестете аласыз!
Биргелешкен жетекчилик (ARGSN + IR издөөчү), сагынуу ыктымалдыгын азайтуу жана ракетаны мүмкүн болушунча бутага жакындатуу аракети - жүздөгөн метр аралыкта, анын изденүүчүсү бутанын табылышына кепилдик берет … Уруш " уурданып кетүү "ракеталык куралдарды жасоо жаатындагы кадимки ыкмаларды өзгөртүүнү талап кылат … Баш оорусу баарына жетет.
Учактын башка мүнөздөмөлөрү курмандыкка чалынбаган факторлордун бири катары төмөн көрүнүштүн мааниси бар
"Аксак эргежээл" F-117 адаттан тыш көрүнүшүнө ондогон полигондордон 70-жылдардын технологияларына карыз болгон. Байыркы компьютерлердин эсептөө күчү ачык ийриликтин татаал беттеринин EPRин эсептөө үчүн жетишсиз болгон.
Азыркы учурда, EPR жана 3D принтерлерин эсептөө үчүн комплекстүү формадагы чоң өлчөмдөгү панелдерди чыгарууга мүмкүндүк берүүчү компьютердик технология маселесин жабык деп эсептесе болот. Бешинчи муундагы истребителдердин учуу өзгөчөлүктөрү мурдагылардан эч айырмаланбайт, кээ бир жагынан андан да жогору. Четтердин параллелдүүлүгүнүн талабы аэродинамика көз карашынан дайыма эле натыйжалуу боло бербейт, бирок инженерлер Raptors жана PAK FAнын салмагынын чоңураак катышына байланыштуу бул жагдайдын ордун толтурууга жетишти. Белгилүү бир ролду куралдарды ички бомба уячаларына жайгаштыруу ойногон, алар машиналардын сырткы көрүнүшүн "тазалап", фронталдык каршылыкты азайтып, жоочулардын инерция моментин азайтышкан.
Муну кыйыр түрдө тастыктап турат, бир гана америкалыктар "стелс" менен чуркап жүрүшөт, ал эми дүйнөнүн калган бөлүгү башка өзгөчөлүктөрүн жоготпостон, жашыруун учактарды иштеп чыгуу мүмкүн болгондо гана бул багытта практикалык иштерге өтүшкөн
Өтө кызыктай билдирүү.
Янкилер бул жаатта пионер болушкан: "Have Blue" (F-117нин мурунку) биринчи учушу дээрлик 40 жыл мурун, 1977-жылы болгон. Бүгүнкү күнгө чейин, төртүнчү жашыруун учак чет өлкөдө сериялык түрдө курулуп жатат (эксперименталдык моделдер менен учкучсуз учуучу аппараттарды эсепке албаганда).
2010 -жылдан бери Россия бешинчи муундагы истребителдин учуусун көрсөткөн стелс учактарды иштеп чыгуучулар клубуна расмий түрдө кошулду. Чындыгында, ички PAK FAнын өнүгүшү 2000 -жылдардын башынан бери 15 жылдан бери уланып келе жатат.
Кытай J-20 жана J-31 кол өнөрчүлүгү менен башыбыздын артында дем алат.
Көрүнүштү азайтуу таасири бар жана заманбап согушта унаанын аман калуу факторун жогорулатууга багытталган. Алар көрүнбөөчүлүктү жарым-жартылай кыскартуунун үстүндө иштеп жатышат, ал тургай, башында эч кандай тоскоолдук кылбаган жабдууларды (Су-35S, F / A-18E / F, модернизацияланган Silent Eagle) түзүү пландаштырылган эмес.
Жашыруун технологиянын өзөгүндө адаттан тыш касиети бар сырлар жана материалдар жок. "Stealth" - бул туура логика, компетенттүү эсептөө менен көбөйтүлгөн жана заманбап технологиялардын күчү менен колдоого алынган. Акыр -аягы, көрүнүүнүн төмөндөшүнүн натыйжасы учактын формасына жана терисинин сапатына негизделген. Буга байланыштуу, "Стелс" технологиясынын заманбап техникасы учактын учуу өзгөчөлүгүнүн начарлашына алып келиши мүмкүн эмес.
Бешинчи муундагы стелс-истребителдердин жогорку баасы, В-2 стелс бомбардировщиги сыяктуу, стелс технологиясынын айынан эмес, бул учактар үчүн (радарлар, электроника, кыймылдаткычтар) жогорку технологиялуу "фаршты" иштеп чыгуунун наркында эмес.
Жашыруун технологиянын ата мекендик жана чет өлкөлүк үлгүлөрү:
Corvette пр. 20380 ("Күзөт")
Lafayette класстагы стелс фрегаты, Франция, 1990-жыл
Жашыруун кыйратуучу "Замволт"
Чэнду J-20, Кытай
