Бул текст Luftwaffe'45 китебинин кыскартылган котормосунун уландысы. Letzte Fluge und Projekte”аттуу немис аба күчтөрүнө байланыштуу көптөгөн кызыктуу темаларды которгон NF кесиптеши. Сүрөттөр түпнуска китептен алынды, немис тилинен котормону адабий иштетүү ушул саптардын автору тарабынан жасалган.
I./ZG 26 жана II / ZG 76 аба топторун колдонуу пландаштырылган. Ме-410дун өндүрүшүн токтотуу пландаштырылган, ошондуктан келечекте оңдолгон учактарды жаңыларынын ордуна агрегаттарда колдонуу пландаштырылган. бирөөлөр. Бирок бул пландар да кыска мөөнөттүү болгон, анткени бул учактарды 1945-жылдын февралына чейин колдонуу пландаштырылган. Ме-410дун ордуна, 1945-жылдын аягына чейин До-335 тибиндеги учактарды чыгаруу уюштурулмакчы жана эгер алар британиялык чиркейге каршы ийгиликтүү колдонулган болсо, анда кеминде 8 аба тобунун мындай учактарын жабдуу пландаштырылган. Кошумча катары, 1945-жылдын августунан 31-декабрына чейинки мезгилде 2 аба тобун Ju 388 J-l же J-3 типтеги согушкерлер менен куралдандыруу пландаштырылган. 1944-жылдын күзүнүн аягында Чыгыш фронтто Ju-88 D же Ju-88 F тибиндеги учактары менен куралданган 21 чалгындоо эскадрильясы болгон. Түнкү чалгындоо үчүн атайын түнкү чалгындоо эскадрильялары болгон, ал эми деңиздин үстүндө чалгындоо үчүн 5 -чалгын аба тобунун 1 жана 2 -эскадрильялары арналган. Мындан тышкары, Ме-109 учактары менен куралданган "123" аба чалгындоо тобунун эки эскадрильясы болгон. Жалпысынан Чыгыш фронтто күндүзгү убакта чалгындоого арналган 29 чалгындоо эскадрильясынын болушу пландаштырылган. Бул чалгындоо эскадрильялары Ar 234 B-l, Do 336 A-4 же Ju 388 L-1 сыяктуу учактар менен куралданмак. Бул 29 эскадрильянын үчөө Ar 234 учагы, 10 эскадрильясы Жю 388 жана 14 эскадрильясы Do 335 менен куралдануусу керек болчу. Түн ичинде Do 217 жана Ju 188 учактарынын ордуна Ju 388 L-1 учагын колдонуу пландаштырылган. L-3. Батыш фронттун чалгындоо отряддары (Wekuste OK11 тобу) Ju 88 G-1 жана G-2 тибиндеги учактарды колдонушу керек болчу. Weskuste OKL 2 аба тобунун чалгындоо эскадрильялары аба ырайын чалгындоо үчүн узак аралыкка жетүүчү He 177 учагын колдонушу керек болчу. Кийин метеорологиялык чалгындоо үчүн Ju 635 типтеги же, балким, Hu 211 тибиндеги учактарды колдонуу пландаштырылган. Башка оптимисттик пландар боюнча Францияда Me 262 Al менен жабдылган KG 51 эскадрильясын колдонуу керек болчу. / А-2 учагы.
Мен 262 A-1a KG (J) 54тен.
жана Ar 234 B2 учактары менен куралданган KG 76 эскадрильясы. Кийинчерээк Ju 388 сыяктуу учактарды чыгарууну токтотуу, анын ордуна реактивдүү учактарды чыгаруу пландаштырылган. До 335 жана Жу 287 типтеги учактарды бомбалоочу катары колдонууга болбой калгандан кийин, аларды истребителдер катары колдонуу пландары болгон. Душмандын бомбалоочу учактарынан коргонуу үчүн абсолюттук артыкчылык согушкерлерге, анын ичинде реактивдүү учактарга берилген. Fw 190 D-9 же Bf 109 K-4 типтеги учактар менен куралданган согуштук эскадрилиялардын ордуна көбүрөөк Me 262 истребителдери колдонулушу керек эле. 2. NSGr топторунун бир бөлүгү катары. 4 жана 5, Fiat CR 42 жана NSGr group сыяктуу учактар менен куралданган. 7. Бул бөлүктөрдүн көбү көмөкчү функцияларды аткарып, Ar 66 C жана D типтеги Go 145 машыгуучу учактары, ошондой эле Fw 56 жана Si 204B типтеги учактары менен куралданган.
Ошол мезгилде анча талап кылынбаган деңиз авиациялык бөлүктөрүндө кемелерди коштоп жүргөн жана издөө иштери менен алектенген Do 24 T-1 тибиндеги учуучу кайыктар, ошондой эле Ju 88 C- 4 жана C-7 типтери, Fw 190 A-8 жана Me 410 типтеги согушкерлер Батыш Европа 1944 -жылы. 1944 -жылы түзүлгөн истребителдик авиациянын штабы учактын стандарттык варианттарын чыгаруу аркылуу жыл бою учактын кескин көбөйүшүнө алып келиши керек болчу. Бул штабга жалпы жетекчиликти жеке А. Спеер жана фельдмаршал Э. Мильч жүргүзгөн. Алардын жалпы орун басары (HDL) жана ошол эле учурда штабдын дароо башчысы бүтүрүүчү инженер К. Саур (Карл Отто Саур) болуп дайындалган. Аспирантура инженер Шиемпп зарыл болгон конструктордук документтерди даярдоо үчүн жооптуу болуп дайындалды. Вагнер, бүтүрүүчү инженер, штабдагы учак чыгаруучу ишканалардын ортосундагы байланыш үчүн жооптуу болгон.
Бул адамдардын аркасы менен штаб кыска убакыттын ичинде учак чыгаруунун байкаларлык өсүшүнө жетишти. А. Гитлер өндүрүштүк аракеттердин топтолушуна карата ушундай көз карашты карманышкан. Рейх Министр Спеер олуттуу ыйгарым укуктарга ээ болду жана истребителдик авиациянын штабы учактарды массалык түрдө чыгарууну уюштуруу менен гана чектелбестен, ошол эле учурда кабыл алынган чечимдерге түздөн -түз таасир эткен учактарды сериялык чыгаруунун көбөйүшүнө шарт түзө баштады. Рейх авиация министрлиги (RLM). 1944 -жылдын 1 -июлунда истребитель авиациянын штабы өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн толук колдоно баштаган. Жолугушууда авиация министри Г. Геринг ай сайын истребителдерди 3800 даанага чейин көбөйтүү боюнча буйрук берди. Бул 3800 истребителдердин ичинен 500ү Me 262 тибиндеги реактивдүү истребителдер болушу керек эле. Ошондой эле 400 истребителдерди жана 500 түнкү согушкерлерди чыгаруу пландаштырылган. Ремонттолгон 300 истребителдер менен бирге, истребитель авиациянын штабы жалпысынан айына 5000ге чейин согушкерлерди кабыл алышы күтүлүүдө. Ошондой эле, учак кыймылдаткычтарын жана жабдууларын чыгарууга гана эмес, бардык керектүү жабдууларды чыгарууну көбөйтүүгө же азайтууга өзгөчө көңүл бурулду.
Бошотулган өндүрүштүк кубаттуулук дароо реактивдүү жана поршендүү кыймылдаткычтары бар истребителдерди чыгарууну көбөйтүү үчүн колдонулушу керек, бул, жок эле дегенде, рейхтин аймагынан абанын артыкчылыгына жетүүгө мүмкүндүк берет деп үмүттөнгөн. Директор Карл Фрайдаг учак өндүрүшүнүн жогорулашына, ал эми доктор Валтер Вернер мотор өндүрүшүнүн көбөйүшүнө жооптуу болуп дайындалды. Бир аздан кийин, 1944 -жылдын 27 -июлунда, Рейхтин Авиа министрлигинин (RLW) штабында болгон генерал (GLZ) дагы бир кызматка ээ болуп, баш ийген Техникалык Өндүрүштүн (Chef TLR) башчысы болуп калат. Luftwaffe Башкы штабына, бул кыска мөөнөттө андан да жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ учактарды сериялык өндүрүшкө алып келүүгө мүмкүндүк берди. 1944 -жылдын 1 -сентябрына чейин тиешелүү командованиенин (KdE) жетекчилиги астында Аскердик аба күчтөрүнүн бардык сыноо борборлору Техникалык өндүрүштүн, ошондой эле Luftwaffe техникалык академиясынын жана кызыкчылыктарды изилдөө үчүн жооптуу жетекчиликтин астына кирген. Германиянын аба күчтөрүнүн.
Бул кайра түзүүнүн биринчи натыйжасы өндүрүштү иретке келтирүү болгон, бирок ал тургай бул чаралар белгиленген пландардын ийгиликтүү аткарылышына жарым -жартылай гана таасир эте алмак. Кызматтагы учактардын саны болуп көрбөгөндөй масштабга жеткени менен, Спирер жана анын орун басарлары буга эч канааттанган жок. 1944-жылдын 12-декабрында Геринг жана HDL өкүлү Карл-Отто Саур менен болгон жолугушууда.экинчиси жакынкы айларда баштоону каалаган немис авиациясын өнүктүрүү программасы боюнча реалдуу маалыматтарды берди. Ай сайын Me 162 жана Me 262 типтеги 1500 учак чыгаруу пландаштырылган, ошол эле учурда G-10, G-14 жана K-4 модификацияларынын Bf 109 истребителдерин, ошондой эле Fw өндүрүү. А-8, А-9 жана Д модификацияларынын 190. -9 баскычтуу түрдө өчүрүлүшү керек болчу жана алардын ордуна айына 2000 Ta 152 истребители чыгарылмак. Ошондой эле өлкөнүн аймагын коргоо үчүн өндүрүш пландаштырылган. Ай сайын 150 Me 163 жана Me 263 учактары чалгындоо учактары айына 300 До 335 жана 100 Жу 388 өндүрүү пландаштырылган. Ар 234 реактивдүү бомбардировщиктин бомбалоочу версиясын чыгарууну баштоо пландаштырылган. согуштук бөлүктөр түнкү согушкерлерге жана чалгын учактарына айландырылышы керек болчу.
Жалпысынан 1945 -жылдын башынан бери ай сайын 6000 согуштук учак чыгаруу пландаштырылган - анын ичинен 4000 бир моторлуу истребителдер жана 400 машыгуу учактары. Ошол эле учурда, Саур Me 262 жана Me 162 истребителдерин согуштук бөлүктөргө чыгарууга жана жөнөтүүгө эң жогорку артыкчылыкты берүүнү сунуштады. 1945-жылдын ортосуна чейин алардын айлык өндүрүшүн 200 даанага чейин кыскартуу пландаштырылган, андан кийин акырындык менен 360 даанага чейин көбөйтүү пландаштырылган. Кыргыткычтардын бүт өндүрүшүн истребителдердин пайдасына кыскартуу пландаштырылган, андан кийин Do 335 тибиндеги 2 моторлуу тосмолорду чыгарууну көбөйтүү пландаштырылган. Fw 190 тибиндеги 600 окуу учагын чыгаруу, Ta 152 тибиндеги 350 окуу учагын чыгаруу пландаштырылган. Реактивдүү истребителдер, айрыкча Me 262 A-1a жана He 162 A-1 / A-2 типтеги бир моторлуу истребителдер, өндүрүш жагынан поршендүү кыймылдаткычтарды кыйгап өтүшү керек эле. Өлкөнүн татаал абалына байланыштуу No 229 же Me 263 типтеги реактивдүү жана ракеталык кыймылдаткычтары бар учактар мындан ары керектүү көлөмдө чыгарыла албай тургандыктан, бул учактарды качан сахнага алып чыгууга мүмкүндүк берээри да белгисиз болгон. алардын массалык өндүрүшүн уюштуруу.
Көп өтпөй TLRдин башчысы болуп дайындалгандан кийин жана Гитлердин көңүлүн топтоо керектигин акыркы жолу айткандан кийин, Fighter штабы өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү.
Ошол эле учурда, рейхтин жалпы позициясын абдан оор деп мүнөздөөгө болот, жана транспорттук байланыштын абалы жана бирдиктерди жана даяр продукцияларды ташуу немис ишканаларынын ортосунда, тиешелүүлүгүнө жараша кыйроо жана бузулуу алдында турган. 1945 -жылдын январында бул тармак мурдагыдай эле топтолгон резервдердин эсебинен иштей алмак, бирок буга чейин февраль айында көптөгөн ишканалар өнөктөш ишканалардан компоненттерди жеткирүү мөөнөтүнүн үзгүлтүккө учурашынан же үзгүлтүккө учурашынан улам продукция чыгара алышкан эмес. Шериктештер Рейхтин темир жол байланыштарына өзгөчө катуу сокку урушту, натыйжада темир жол тармагынын абалы тез арада оор абалга келди. Бул көйгөйлөрдү жарым-жартылай компенсациялоо үчүн, айрыкча согушкерлердин ар кандай түрлөрүн өндүрүү боюнча, истребителдин штабы, инженер Саур (Саур) жана өнөр жайдын штабы бир моторлуу өндүрүштү кармап туруу үчүн колунан келгендин баарын кылууга аракет кылышты. поршендик кыймылдаткычтар Германиянын түштүгүндө жана борборунда. 1945-жылдын январь айында 2441 даана Ме-109 жана FW-190 истребителдерин чыгаруу пландаштырылган: анын ичинен 1467 Ме-109 истребители. 64 жаңы Ме-109 истребителдеринен тышкары 104 стандарттуу Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 жана 79 Me-109 G-10 / U4 истребителдери чыгарылган. Немис өнөр жайынын оор абалына карабастан 79 Me-109 G-14 жана 258 Me-109 G-14 AS жана Me-109 G-14 AS / U4 чыгарылган. Оңдоодон кийин 1944-жылдын январында 277 Ме-109 истребителдери аба күчтөрүнүн катарына жөнөтүлгөн. 1944-жылдын январь айында Германиянын аба күчтөрүндө болжол менен 1,000 дагы күчтүү FW-190 согуштук даяр согушкерлери болгон. Бул типтеги согушкерлердин көбү, 380 даана, FW-190 A-8дин версиясы, ал эми 43ү FW-190 A-8 / R2 болгон. FW-190 A-9 жана FW-190 A-9 / R11 версияларынын согушкерлери барган сайын FW-190 A-8 истребителдерин алмаштырышты. Luftwaffe 117 FW-190 А-9 истребителдерин алган. FW-190 D-9 жана FW-190 D-9 / R11 чоң суроо-талапка ээ болгон, анын ичинен 275 даана чыгарылган. 9-авиациялык корпустун машыгуучу аба топторуна согуштук аба топторунан тышкары 247 Ме-109 жана 48 FW-190 истребители жөнөтүлгөн.
Авиациялык топторду башкаруу пландарына ылайык талап кылынган 103 учактын көпчүлүгү 1945-жылдын январь айынын аягына чейин келиши керек болчу. Mistel пакетинин бир бөлүгү катары колдонуу үчүн 20 FW-190 истребители 2 / ZG 76 аба тобун алган. хорват шериктештери, Ме-109 тибиндеги он учак жана Орус боштондук армиясына (РОА)-6 Ме-109. Та-152 типтеги жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ 19 жаңы курулган истребителдердин ичинен 12 учак биринчи жолу TRLдин башчысына баш ийген жаңы сыноо эскадрильясында тактикалык максаттарда сыноодон өтүүгө чечим кабыл алынган. 108 Me-262 истребители согуштук бөлүктөргө бөлүштүрүлдү, анын ичинде 1 / JG 7 аба тобу алган 15 истребитель, дагы 11 учак 3 / JG 7 аба тобуна өткөрүлүп берилди, 36 учак резервдик эскадрильяга жөнөтүлдү, экөө 1 / KG (J) 6, 6 /1 / KG (J) 54, сегиз ISS бөлүмүндө өнөр жай өсүмдүктөрүн коргоого арналган. Тактикалык сыноолор үчүн 16 -сыноо бөлүмүнө үч гана учак кирген. До-335 сериялык өндүрүшү графиктен дагы эле артта калып, бир ДО-335 А-1 TRL начальнигинин карамагына берилген. Түнкү согушкерлерди жеткирүү боюнча абал бир аз жакшыраак болчу.
Түнкү согушкерлердин эскадрильясы үчүн 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 жана 222 Ju-88 истребители болгон. 11 Ju-88 G-1 жана G-6 түнкү чалгындоо үчүн арналган. Төрт прототип согуштук учакка айландырылган жана төрт учак сыноо үчүн ТРЛнын начальнигине берилген. FW-190 учактары чабуулчу учак катары колдонулган, биринчи кезекте F-8 версиясы. Бул чабуул коюучу учактар Чыгыш фронтунда аз санда колдонулган. Жалпысынан 512 чабуулчу учак болгон, анын 477си SG1-SG77 аба топторунун карамагында, 21и SG151де болгон. Ошондой эле 10 учак 1 / SG1 аба тобуна жеткирилет деп күтүлгөн, ал эми төртөө - TRLдин башчысынын карамагында. Жардыруучу бөлүктөргө келсек, бул учурда He-111 H-20, Ju-88 A-4 жана Ju-188 A / E типтеги учактардан Ar-234 B-2 реактивдүү учакка өтүү ишке ашырылган. Февралда Ju-88 А-4 тибиндеги 23 жана Ju-188 тибиндеги 9 учак прототиптерден согуштук түзүлүштөргө айландырылган. Окуу бөлүмдөрүнө Ju-88 A-4 жана Ju-188 тибиндеги бир нече учак жөнөтүлгөн. Чалгындоо бөлүмдөрүндө Ар-234 жана Ме-262 тибиндеги реактивдүү учактарга өтүү да ишке ашырылган. Прототиптерден согуштуктарга айландырылган 37 Ме-109 жана Ар-234 тибиндеги төрт учактын түнкү чалгындоо бөлүмүнө өткөрүлүшү күтүлүүдө. Прототиптерден которулган дагы 11 Ар-234 учагы "В" бөлүмүнөн согуштук бөлүктөргө өткөрүлүп берилди. 13 Ju-88 D жана Ju-88 T учагынан тышкары дагы 15 учууга даяр Ju-188 учагы жана төрт Ju-388 учагы болгон. Жу-88 жана Жу-188 тибиндеги учактар алыскы аралыкка чалгындоочу аба топторуна өткөрүлмөкчү.
15 Ju-188 учагынын онун түнкү чалгындоо аба топторуна өткөрүп берүү пландаштырылган. Сыноочу аба топторунун ар бири Ju-388 L-0 жана Ju-388 L-1 тибиндеги эки учак OKLдин жана TRLдин башчысынын карамагына келди. Ошондой эле куткаруу бөлүмдөрүнө Fi 156 тибиндеги 15 учак бөлүнгөн. Мындан тышкары, ал жакка бир нече Ju-52 / 3m учактары жана Ка 430 үлгүсүндөгү үч транспорттук планер которулган. Азыркы өндүрүш, 1944-жылдан бери жаңы, ремонттолгон жана машыктыруучу учактарды бөлүштүрүү менен бирге Техникалык бөлүмдүн (ТРЛ) башчысы өз мойнуна алган. авиация секторундагы бардык изилдөөлөрдү жана иштеп чыгууларды, ошондой эле алар үчүн керектүү болгон өнөр жай учактарын жана авиа күйүүчү майын кабыл алуу. Учурдагы өнүгүүлөр боюнча материалдарды иштеп чыгуу жана баалоо, бардык Luftwaffe сыноо борборлорундагы бардык тестирлөөнү башкаруу жана учактын иштеши да кайра дайындалды. Бул Luftwaffe Техникалык Академиясына да, Luftwaffe кызыкчылыгындагы илимий жетекчиликке да тиешелүү. 1944 -жылдын 1 -августунан баштап ТРРнын башчысы RLM пландоо бөлүмүнүн башчысы болуп дайындалган, полковник В. Дизинг, ал ушул кызматта 1945 -жылдын 14 -апрелинде кырсыктан каза болгонго чейин калган. TLR лидери кыйын.
Түндүк -батыш багытында Германияга карай илгерилөө MK 108 автоматтык замбиректерин чыгарууну Лютич аймагынан көчүрүүгө мажбур кылды. Бул үчүн керектүү унаалар жок болгондуктан, бардык жабдыктарды машиналар менен гана ташууга туура келген. Союздаштардын абадан кол салуулары темир жолдорду колдонууга мүмкүндүк бербей койду, анткени темир жолдор дайыма оңдоого муктаж болчу, бул жумушчу күчүнүн жетишсиздигинен татаалдашкан. Барган сайын, союздаштардын учактары айланып өтүүчү жолдорду колдонуу менен курал жана башка керектүү материалдарды жеткирүүгө мажбур болгон көпүрөлөрдү талкалашты. Натыйжада, көптөгөн авиакомпаниялардын эскадрильяларында Me 262 А-1а истребителдери үчүн MK 108 автоматтык замбиректер менен камсыздоо үзгүлтүккө учурады.
3-см автоматтык замбирек MK 213.
Ошол эле учурда, союздаштардын өнөр жай ишканаларын бомбалоосу барган сайын көбүрөөк таасирин тийгизди. Политчтеги учак чыгаруучу завод бомбаланды, натыйжада иш дээрлик толугу менен токтотулду. Электр станциялары үчүн көмүрдүн жоктугу электр энергиясынын өчүшүнө жана өндүрүштүн азайышына алып келди. 1945-жылдын 10-январында инженер Саур болочок жоокерлерди жогорку өндүрүмдүүлүк мүнөздөмөлөрү менен жаңы МГ-213 айлануучу замбиректери менен гана эмес, EZ 42 тибиндеги гироскоптору бар автоматтык көрүнүштөр менен жабдууну чечкен. 1945-жылдын январь айынын биринчи декадасында ал 66 мындай кооз жерлерди өндүрүү пландаштырылган. He 162 A-1 / A-2 сыяктуу учактардын туруктуулугуна байланыштуу көйгөйлөр болгон. Me 262 B-1a / U1 тибиндеги биринчи түнкү жардамчы истребитель айдын аягына чейин даяр болушу керек. BV 155 истребителинин даярдыгы кооптонууну жаратты, анткени анын биринчи учушу качан болорун алдын ала айтуу мүмкүн эмес болчу. 1945 -жылдын 14 -февралына карата Me 262 учактары пландалган нарктын 50% жетти, башка учактарды чыгаруу да күтүлгөндөй тездик менен көбөйгөн жок.
1945-жылдын январь жана февраль айларында FW-190 D-11 жана FW-190 D-12 тибиндеги 15 гана учак (DB 603 кыймылдаткычы менен) курулган. Мындай шартта Фокке-Вульф FW-190 D-14 истребителинин сериялык өндүрүшкө чыгарылышын тактай алган жок. Үмүтү бекемделген дагы бир прототип, Horten 9 (8-229) типтеги истребитель да массалык өндүрүштөн алыс болчу. Gothaer Wagonfabrik Фридрихрода заводунда бир тууган Хортен тарабынан иштелип чыккан үч учактын прототибин чогулта алган. 1945 -жылдын 15 -январында советтик чоң чабуул башталып, Познань жана Силезия региондору жакын арада немистердин колуна толугу менен берилиши мүмкүн. Мындан тышкары, электр энергиясын берүүдөгү чектөөлөр да таасирин тийгизип, 1945 -жылдын 18 -январына карата Fighter штабы учактарды өндүрүү жана сыноо менен байланышкан бардык нерселер мурдагыдан да канааттандырарлык абалда болушу мүмкүн деп эсептешкен.
