"Скиппер 190 -жылдар самолетто … рожер … (кезектердин ызы -чуусу) … арттан кирип келе жатат … сеники меники … атуучу …"
Бирок атуучу командирге жооп берүүгө үлгүргөн жок - заматта замбиректин жарылышы менен куйруктун бардык бөлүгү үзүлүп кетти. Таштандылар жерге чуркап киришти: «Майдай! Mayday! Май күнү!"
Браундар ысып кетүүдөн кычышып жатышты, бирок ошол каргыш тийген FW-190s хитти сезишкен жок окшойт. Кулагы укпаган замбирек - жана "чеп" жерге, бөлүктөргө кетти. Баары бир нече мүнөттө бүттү. Геттинген төмөндө күйүп кетти. Америкалык парашюттардын куполдору түтөгөн асманда жайгашты.
Асман свастика жана кара кресттер менен кооздолгон. Luftwaffe баатырлары түшө башташты, бирок алардын жолун 50 калибрлүү жолдор бууп салышты - кечигип калган Мустанглар согуш болгон жерге чейин келишти.
Бир нече мүнөттүн ичинде баары бүттү - немис парашюттарынын күмбөздөрү талкаланган Геттингенге илинди.
Жыйырма тогуз FW-190s бир P-51 жоготуу наркы боюнча.
Согуштун ар кандай булактарда сүрөттөлүшү учактын деталдары жана модификациялары менен айырмаланат, бирок жалпы сүрөт бир беткей көрүнөт. Жардыруучулар шаарды өрттөштү, аларды Мустанглар өрттөгөн Фокк-Карышкырлар өрттөштү.
Ошол окуялардын 75 жылдыгына арналган 1944 -жылдын сентябрь айы
445 -бомбардировщик тобу адашып, туура эмес бутага барды, капкаксыз калды жана Luftwaffeдин 3, 4 жана 300 -эскадрильяларынын "кызматкерлеринин чабуулу" менен кармашты.
Абадан коргонуу эскадрильялары FW -190дун атайын модификациясы менен жабдылган - "Штурмбок" ("Баттеринг кочкору") жана фанаттар жана айыптар менен жабдылган. Уламыштарга караганда, жеңишсиз кайткан "Стафель чабуулунун" учкучтары жерге атылышы керек болчу. Бирок бул жөн эле уламыштар.
445 -бомбардирлер тобу дээрлик толугу менен жок кылынган. 35 "Либераторлордун" (башка булактар боюнча, 37) ичинен төртөө гана базага кайтып келген, анын үчөө реставрацияга жатпаган.
Штурмбоктордун Либераторлор менен болгон мамилеси FW-190A-8 / R8 истребителдери төрт моторлуу чептерге туш болгондо канчалык эффективдүү болгонун көрсөтөт.
Бирок, Focke-Wolves ылдамдыгы менен Mustangs аба согушун "агып", андан да көп суроолорду жаратат.
Мустанглардын жеңиштеринин эсебинен жазылган бомбардирлердин өрттөн чыгымдары эсепке алынбаганы менен (алардын саны кеминде алтоо болгон), Геттинген үстүндөгү согуштун жалпы сүрөтү FW-190A- менен туура эмес болгонун көрсөтөт. 8 / R8 согушкерлери. Шектөөлөр "Штурмбоксту" колдонуу тарыхы жана тактикасы менен тастыкталат.
"Чептерди" курчоо
Узун тексттерди окууга көнбөгөндөр үчүн бардык пункт бир абзацта. Ошол мезгилдеги типтүү "фронттук" истребитель-бир моторлуу поршендүү учак, болжол менен 3,5 … 4 тонна, анын 40% га чейинкисине түшүшү мүмкүн (күйүүчү май, курал, ок-дарылар), avionics) "учуучу чеп" менен күрөшүү мүмкүнчүлүгү аз болчу … Бул үчүн ал бир нече жолу чуркашы керек болчу, бул иш жүзүндө күмөн болчу. Убакыт да, ок да болмок эмес.
Окурмандар Швайнфурт менен Регенсбургга (1942) жасалган рейдди мисал келтире алышат. Бирок бул менин дипломдук ишимди тастыктайт. Luftwaffe дээрлик 400 Me-109G жана FW-190 тартылышы керек болчу, алар бүт рейд учурунда-бута жеткенге чейин жана артка кайтууда бомбардировщиктердин армадасын "тиштеген". 60 "чепти" атып түшүрүштү, бирок алар канча убакытка созулду? B-17 бомбалоого жетишти, бута жок кылынды.
Ошол доордун көпчүлүк жоокерлери эң жакшы дегенде бир же эки 20 мм замбирек менен куралданган. Согуш кызып турган маалда, немистерде Фокке-Вульфтардын төрт мылтык модификациясы болгон, бирок алардын саны Мессершмиттерден бир нече эсе төмөн болгон.
1943-жылдын аягына чейин көпчүлүк FW-190s боюнча курал экинчи жуп MG-FF турган. Снаряддын массасы жана башка мүнөздөмөлөрдүн жыйындысы боюнча MG-FF болгону 20 мм калибрдүү башка артиллериялык системаларга окшош болгон. Тумшуктун энергиясы боюнча 12,7 мм UBS пулеметунан дагы төмөн болгон. Мына ошондуктан MG-FF Focke-Wolf мушкерлеринин MG-151/20 жуптарын толуктоо үчүн жетишерлик жеңил болгон. Же кимдир бирөө uber инженерлери% жүктөмүн түп -тамырынан бери жогорулатуунун жолу деп ойлоду беле?
Биздин согушкерлердин көбү, немистер менен союздаштар болжол менен бирдей деңгээлде куралданган. "Messers", "Yaki" - бир жана жалгыз мылтык. Эки замбирек "Лавочкин" согуштун ортосунда гана пайда болгон.
Кадимки жоокерлер "учуучу чеп" менен күрөшүү үчүн күчүн кайдан алса болот?
Анын канатынын аянты 900 кг бронетехникалык плиталар менен капталган үч Юнкердин, төрт кыймылдаткычтын, бардык маанилүү системалардын бир нече жолу кайталануусу жана таралышы сыяктуу.
37 мм Aerocobr жана Yak-9T замбиректери чыныгы "экзотикалык" болуп калды. Firepower эч качан ашыкча болгон эмес, бирок басымдуу түрдө артка чегинүү жана аз с / в аларды абадагы согушта талаштуу чечимге айландырган. Жалгыз атуу снайперден гана атылат. "Авиакобранын" потенциалы СССРде гана ачылып, ал жерде күзөтчүлөр полкунда калгандыгы кокусунан эмес. Алар ар кандай техниканы "минүүгө" жана анын жашыруун артыкчылыктарынан пайдаланууга жөндөмдүү чыныгы эйс жана снайпер учкучтары тарабынан башкарылган.
Немистерде Airacobr да, Як-9Т да болгон эмес. Бирок үстүндө "чептердин" армадасы бар болчу.
Үбер инженерлери ойлоп тапкан эң жакшы нерсе, Focke-Wolfтун сырткы канатындагы 20 мм эки замбиректи баррелине 55 ок менен 30 мм курал менен алмаштыруу болгон. Канаттын тамырындагы экинчи замбиректери өзгөрүүсүз калган (MG.151 / 20 250 огу менен).
Калибрлердин көбөйүшү олуттуу кесепеттерсиз өттү. Чынында эле, маневр жасоо жана учуу жөндөмдүүлүгү жагынан FW-190A-8 истребителинин басаңдай турган жери жок болчу. MK.108 замбирегин жаратуучулар дагы көп аракет кылышып, баррелинин узундугу 18 калибрден турган компакт "кесилгенди" түзүштү.
Көптөгөн Focke-Wolves салмагын үнөмдөө үчүн, синхрондуу MG.131 пулеметтери мындай күчтүү замбирек куралынын жанында маанисинин жоктугунан ажыратылган. Бирок, бул чара мындан ары Фоканы ашыкча жүктөөдөн куткара алган жок.
Канча карышкыр баксаң да, пил дагы чоңураак
30-мм немис замбиректеринин жийиркеничтүү балистикасы абадан жасалган буталардын көлөмү менен жарым-жартылай ордун толтурду. Ушул сыяктуу эле коргошун тандоо маселеси ар кандай калибрлүү (2х20 мм, 2х30 мм) атууда чечилген. Эң башкысы - мейкиндикти ысык металл менен толтуруп, жакындап, кезекке туруу. Me.262 "ышкырыгынан" айырмаланып, максаттын жанында секундасынын бир бөлүгүн өткөргөндөрдүн ылдамдыгындагы олуттуу айырмачылыктан улам (бир жолу атуу жана 800 км / саат булуттарга жашынуу үчүн), ылдамдыгы төмөн "Штурмбок "Куйрук тараптан жакындап, чепти bicaliber оту менен" багууга "жетиштүү убакыт болгон.
Бул кооз план бир жагдайсыз толук болгон эмес. Көрсөтүлгөн чабуул схемасы менен, истребител катуу окко учушу кепилденген.
Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Бомбардировщиктерде коргонуучу "сөңгөктөрдүн" саны көбүнчө экипаж мүчөлөрүнүн санынан ашып кеткен (эң сонун мисал-Жу-88). Душман бир пулеметтун атуу зонасынан чыгып кетээри менен, тар учкучтун кабинасындагы аткыч (навигатор, бомбардир) экинчисине сойлоп, аны согуштук позицияга алып келип, кайра бутага алышы керек болчу. Бул жагдай коргонуу каражаттарынын баасын абдан түшүрдү.
Дал ушул себептен, Чыгыш фронттогу аба жеңиштеринин 90% ын биз тарапта да, Германия тарапта да 100 метрден аз аралыктан келген согушчулар жеңип алышкан. Алар куйруктан кирип келип, аларды такыр эле сабашты. Узак аралыкка атуу натыйжасыз деп таанылып, таптакыр жараксыз болуп калды.
Бирок баары B-17 жана B-24 менен жолугушкандан кийин өзгөрдү.
Бортто экипаждын 10-11 мүчөсүн батыра турган орун бар болчу. Космостун ар бир сектору өз жебелери менен бир же бир нече мунаралар менен жабылган - оттун тыгыздыгы аларга кыска убакытка болсо да жазасыз жакындаууга мүмкүндүк берген эмес.
Luftwaffeдеги снайпердик оттун чеберчилиги бир нече кишиге таандык болчу. Германиянын пневматикалык замбиректеринин баллистикасы 150 метрден ашык аралыктан атуу аракеттерин да токтоткон. Немис согушкерлерин кармоо үчүн көтөрүлгөндөр, замбиреги кыска аралыктан жарылганча, 12 мнм-ден кем эмес, бир нече сокку менен төрт моторлуу бутага тийгенге чейин "кармап" үйрөнүшү керек болчу.
"Штурмбоктун" негизги өзгөчөлүгү: авиациялык стандарттар боюнча өзгөчө коопсуздук
Завод FW-190A-8ди талаадагы "чабуулчу" истребителге айлантуу үчүн R-8ди (Русцатзе 8) орноткон, мылтыктарды алмаштыруудан тышкары, кокпинин чатырынын кыймылдуу бөлүгү үчүн 30 мм коюу брондолгон айнек каралган.. Сыртта учактын кабинасы болоттон жасалган капталга оролуп, замбиректин снаряддары кошумча коргоого алынган. Мунун баары буга чейин таасирдүү коргоого ээ болгон А-8дин кеч өзгөртүүсү болгон Фокке-Вольфко орнотулган:
- алдыңкы айнек - 57 мм;
- фонарьдын каптал алдыңкы бурчтары - 30 мм;
- аба кирүүчү тегеректелген брондолгон шакек - 5 мм;
- мурунку шакектин тегерегиндеги брондолгон шакек - 3 мм;
- капоттун ылдыйкы бөлүгү - 6 мм;
- MK108 канатынын шлюз кутучасынын алдындагы табак - тигинен 20 мм;
- MK108 канатынын шлюз кутусунун үстүндөгү табак - туурасынан 5 мм;
- кабинанын капталындагы каптоо - 5 мм;
- MG131 отсегинин астындагы плиткалар - туурасынан 5 мм;
- мурунку плиткадан фронталдык ок өткөрбөөчү айнекке чейинки плиткалар - 5 мм;
- брондолгон арткы - 5 мм;
- арт жагында ийиндерди коргоочу соот табак - 8 мм;
- брондолгон баштык - 12 мм.
"Чептер" үчүн мергенчинин ролу үчүн күрөшүүчүнүн түрүн тандоо, бул үчүн коопсуздукту жогорулатуу боюнча иштерди жүргүзүү акылга сыярлык. Бул жерде FW-190дун Me-109дун үстүнөн тандоосу айкын болгон. Аба муздатуучу 14 цилиндрлүү кенен Focke-Wolfe мотору кабинаны коргогон. Ошол эле учурда, ал бир же бир нече цилиндрди жоготуу менен иштөөнү улантуу үчүн жетиштүү аман калууга ээ болгон. Акыр-аягы, FW-190, немистердин айтымында, дагы эле модернизациялоо мүмкүнчүлүгүн сактап калган. Учуу салмагы дээрлик бир тоннага аз болгон Messerschmittтен айырмаланып, дизайн мүмкүнчүлүктөрү чекке 1942-жылы жеткен.
Немистер баардык теңтуштарынан маневр жасоодо эң начар 4-тапанча "жүз токсонунчу" модификациясын алышты жана дагы коргоо жана курал кошушту!
Эми биз мунун баары менен учууга аракет кылабыз …
Канаттын 18 чарчы метри 5 тонналык машинанын учуу-конуу тилкесинен алыстап кетишине мүмкүндүк берген, бирок кийин ачык кыйынчылыктар башталган.
FW-190 эволюция процессинде көптөгөн параметрлер таасирин тийгизди: куралдануу кошулду жана кыскарды, аман калуу жөндөмү жогорулады, кыймылдаткычтын кубаттуулугу жогорулады, жаңы кыймылдаткычтар пайда болду, алар бул истребителди түзүүдө (Dora долбоору), ички түзүлүшү өзгөрдү, фюзеляждын узундугу туураланды … Канаттан башка баары өзгөрдү. Жаңы канат - жаңы учактын түзүлүшүн жана өндүрүлүшүн билдирет. Немистер буга мындан ары ээ боло алышпады.
Бир чарчы метрге 270 кг ашык. учуудагы канатым! 50% күйүүчү май калган "согуштук салмакта" болсо дагы, FW-190A-8 / R-8дин конкреттүү канаты өз доорунун жоокери үчүн өтө жогору бойдон калган.
Focke-Wolves кийинки өзгөртүүлөр өтө жай ылдамдыкка жана бийиктикке ээ болгон. Немистерде 5 тонналык истребителдер үчүн кыймылдаткычтар жетишсиз болчу.
Мунун эки чечими бар эле: жаман жана өтө начар.
Аны ошол бойдон калтыруу абдан туура эмес чечим болду. Жаман нерсе, жок дегенде бар технологияларга негизделген нерсени түзүүгө аракет кылуу. Натыйжада, Luftwaffe MW-50 (Methanol-Wasser) күйгүзүүчү системасына ээ болгон, аны авиациянын көптөгөн аскер тарыхчылары немис этияттыгынын модели деп эсептешет.
Эмне үчүн Ханстын мотору токтоп калды?
Немистердин өздөрүнүн аналогдору "Мерлин" же "Кош Васп" жок болчу, бирок чыккан газдардан турбо кубаттагычы бар, бирок зарыл эмес. Суу менен метанолдун аралашмасы 20 мүнөткө жетиштүү болчу - аба согушунун бүткүл узактыгы үчүн. Фокк-Вульф истребителиндеги BMW-801D-2нин күчү таасирдүү 20%га жогорулап, абасы муздаган кыймылдаткычтары бар эң мыкты союздаштардагыдай эле, чокусунда 2100 л.с. жеткен.
MW-50 системасы жөнүндөгү чындык мындай: танктын сыйымдуулугуна карабастан, аралашманы колдонуп мотордун үзгүлтүксүз иштөө мөөнөтү 10 мүнөттөн ашпашы керек болчу. Бирок эң жагымсыз жери - бул системаны эң зарыл болгон жерде, бийиктикте иштетүү мүмкүн эмес эле. Душман кайда эле. MW-50ди учуруу үчүн 5000 метрден төмөн түшүү талап кылынган, бул жагдай немистердин аба согушун уюштуруусун бузган.
Бул суу-метанол аралашмасын куюуга коюлган бардык чектөөлөр эмес. Ханс кызыл кнопканы басып, мотор күркүрөдү - жана токтоду.
Германия инженериясынын типтүү мисалы. Келечектеги технологиялар.
Асмандагы шлюз
Дайвингде ылдамдатуу үчүн, башка согушкерлер менен ылдамдыкта атаандашуу үчүн, FW-190A-8 / R-8 орнотулган коргоо элементтери менен бузулган, анын аэродинамикалык көрүнүшүнө тоскоол болгон. Плюс замбиректер тарабынан кесилген канат. Мындан тышкары, аба жылытылган "жылдызы" бар тумшуктуу фюзеляж. Мындай кыймылдаткычтары бар истребителдердин дизайнерлери (La-5, Thunderbolt) учтуу мурундуу топоздорго, Мустангс, Спитске жана башка суюк муздатуучу кыймылдаткычтарына окшош көрсөткүчтөргө жетиш үчүн олуттуу аракеттерди көрүшү керек болчу. FW-190дун дизайнерлери, кээ бир учурда, алар жөн гана баарына "гол" коюшкан …
Бардык FW-190A-8 абада согушуп, анын аман калуусуна ишенсе болот.
Ал тургай, "Ryustzats-8" колдонбостон, ал кадимки истребителге караганда бир нече соккуга туруштук бере алган. Бирок душмандын согушкерлери абада пайда болгондо, ал аягына чыкты. Мустанг үчүн мындай душман жай кыймылдаган, аз маневрлүү бутаны билдирген. Фронттогу бомбардировщиктин аналогу, анын үстүнө куйругунан коргонуучу орнотуу жок. Биринчи ийилгенден кийин куйрукка кирүү - жана жакын аралыкта бурулуу. Ал эми секундасына 70 окту чачыратып, алты "Браунингден" атууга уруксат бергендерди эч кандай коргой албайт.
Мен кыраакы аудиториянын табитине туура келген сөздөрдү тандоого аракет кылам. Форт-мергенчи "Штурмбок", анын "негизги версиясы" FW-190A-8 сыяктуу эле, классикалык мааниде согушкерлер эмес.
Алардын жогорку аман калуу жөндөмдүүлүгүнө жана кубаттуу куралдарына (20 мм узундуктагы (!) 4 замбирек же 2х20 + 2х30 мм) болгон бардык шыктануу түшүндүрмө менен коштолушу керек: 1944-жылдын ортосуна чейин FW-190 мындан ары жоокер болгон эмес.
Бул бомбардировщиктердин түзүлүшүнө кирерден мурун "кадимки" "мессершмиттер" менен жабылышы керек болгон "атуучу курал", учуучу ок атуучу пункт болчу. Чындыгында, Me-109лар союздаштардын согушкерлеринен жабылышы керек болчу, ошондуктан согуштун аягында немис согушкерлеринин учуу өзгөчөлүктөрү артта калган.
Советтик МиГ-3тер В-17дерди кармап кала алабы?
FW-190 эволюциясынын багыты жана "Штурмбокстун" пайда болуу фактысы төмөнкүлөрдү күбөлөндүрөт. Төрт моторлуу бомбардировщиктерди кармоо жөндөмүнө негизделген согуштук куралдын күчүн талкуулоо жана салыштыруу маанисиз.
Бийик тоолуу МиГ-3 англосаксондор менен гипотетикалык конфликт болгон учурда В-17ди атып түшүрө алмак беле? Же Ла-7би? Жооп: суроо туура эмес берилген. Сиз так милдеттерди айырмалай билишиңиз керек.
Экинчи дүйнөлүк согуштун типтүү куралдары (1-2 замбирек же бир нече пулемет) өз максаттарына толук жооп берген. Учуу салмагы боюнча (жана ага байланыштуу бардык параметрлер боюнча) "учуучу чептерден" бир нече эсе айырмаланган аба максаттары.
Немистер күндүз төрт моторлуу бомбардировщиктер менен эффективдүү күрөшө ала турган уникалдуу истребитель жаратышты. Жок дегенде дизайн шартында ал эң сонун жыйынтыктарды көрсөттү.
Жана бул кичинекей эксперименталдык сериялар эмес.
Эң оор FW-190A-8-6,655 даана өндүрүлгөн Фокк-Вольфтун эң атактуу жана эң массалык модификациясы
1944-жылы Luftwaffe миссияларынын артыкчылыктарын жана негизги мүнөзүн, ошондой эле Германиянын авиациясынын 2/3 бөлүгү Батыш фронтто иштегенин эске алганда, FW-190A-8, анын алынуучу фабрика комплекттери менен, анын ролун ишенимдүү түрдө талап кыла алат. мыкты немис мушкери.
Сөзсүз прогресске жана анын пайда болуу убактысына (согуштун акыркы мезгили) байланыштуу, Фокк-Вульф 190А-8ди Үчүнчү Рейхте түзүлгөн согушкерлердин эң алдыңкы техникалык техникасы катары кароого болот. Согуштук аракеттерге массалык түрдө катышууга жетишкендердин.
"Штурмбок" түшүнүгүнүн алсыздыгы "чептер" сейрек коштоосуз пайда болгон. Эскорт "Мустанглар" стресстик бомбардировщиктерди учуунун салмагы (учууда-5 тонна, "бензин челектери") жана ламинардык канаты менен кошо алыстыктагы рейддерде күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулаткандыктан коштоп жүрүүнү үйрөнүштү. Кооптуу учурда, алар көлөмдүү ПТБларды таштап, Европанын каалаган чекитин учуу өзгөчөлүктөрүнөн кем эмес, кадимки согушкерлерге айландыра алмак. алдыңкы кесиптештери.
"Шторфельс бороону" бир нече жолу жеңишке жетишкен. Геттинген үстүндөгү кыргындан тышкары, 1944 -жылы ноябрда Лейпцигдин асманда жеңилгени белгилүү. Ошол кезде 109 -Мессершмиттер коштоочу Мустангтарды согушта байлаган тактика Штурмбоктордун арасында жоготууларга жол бербөөгө мүмкүндүк берген. Чынын айтсам, алар өздөрүн курмандыкка чалышты.
Бирок көп өтпөй "кол салуу" топторунун жана жабуу топторунун өз ара аракеттенүүсүн камсыз кылуу мүмкүн эместиги белгилүү болду. Бул үчүн, Luftwaffe мындан ары күйүүчү майга, аэродромго, жабдууга ээ болгон эмес. Рейхтин аймагы тездик менен кичирейе баштады - согуштун акыркы айларында "чептерди" кармоо үчүн учуп келгендиктен, советтик Ла -5 менен абада кагылышууга мүмкүн болгон.
FW-190дун акыркы эволюциясы-машинаны жарык кылуу аракети. Ага душмандын кыйратуучу күчтөрүнүн абсолюттук үстөмдүгүнүн шартында иштеп жаткан аба согушун жүргүзүү жөндөмүн кайтаруу.
Коргоочу комплекттерди чыгаруу үчүн материалдар дагы жетишсиз болгон. Айтмакчы, "Рюстзаттардын" - истребителдерди ар кандай максаттар үчүн учакка айлантуунун бир нече варианттары болгон. Эң атактуулары R-2 жана R-8, "чеп" тоскоолдуктар тиркемелери болгон. Модель тарыхчылардын айтымында, R-2 жана R-8 теорияда гана болгон. Талаада бардык учак куралдардын жана коргоонун башка курамына ээ болгон, көбүнчө комплекттер толук колдонулган эмес. "Штурмбокке" түшүнүгүнүн өзү 1944-жылдын күзүнүн аягында, супер корголгон тосмолордун тарыхы аяктап баратканда пайда болгон.
Эпилог
"Штурмбок" ушундай болчу, аны менен салыштырууга эч ким жок. Жалпысынан алганда, LTH бардык белгилүү согушкерлерге окшош эмес, бирок бул Luftwaffeдин артыкчылыктары болчу.
"Штурмбоктун" негизги кемчилиги - Рейхтин асманын коргоону убада кылган, бирок убадасын аткарган эмес. Поршендик кыймылдаткычтар доорунда, күчтүү куралдары бар, өз алдынча, олуттуу жоготууларсыз, истребителдин коштоосу аркылуу бомбардировщиктерди түзүүгө жөндөмдүү болгон истребитель куруу мүмкүн эмес болуп чыкты.
Мындай учактарды жасоо жөндөмү согуштан кийин, реактивдүү кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу менен пайда болгон. МиГ-15 кандайдыр бир душман менен бирдей шартта согушууга жөндөмдүү болгон, ошол эле учурда төрт кыймылдаткычтуу бомбардировщикти бир салво менен кулатуу мүмкүнчүлүгүн сактап калган. Бирок жай поршень "чептери" тарыхта калды.
Luftwaffeдеги эң мыкты мушкерлердин талашына келсек, аны улантуу керек экени шексиз. Немистерде башка кызыктуу учак үлгүлөрү болгон. Алардын кайсынысы жана кайсы мезгил аралыгында эң мыкты деген наамды талап кыла алат? Мен сизди ишендире алам, көптөгөн сюрприздер болот.
