Zhuk-AME борттогу радарынын кеңири иштөө жыштык диапазонуна, ошондой эле алдыңкы сигнал конвертерине байланыштуу, жер үстүндөгү жана жердеги буталарды табуунун жана көзөмөлдөөнүн бистатикалык режимин ишке ашыруу мүмкүн. Бул режим бул радар менен жабдылган эки же андан көп МиГ-29С истребителдеринин бири күйгүзүлүп, мейкиндикти сканерлөө процессин баштайт жана башка ушу сыяктуу учуучу унаа Жук-АМЭ станциясынын пассивдүү иштөө режимин иштетет жана кабыл алат. бутага чагылдырылган сигнал. берүүчү жана кабыл алуучу посттор космосто белгилүү аралыкта бөлүнүшү мүмкүн. Ошол эле учурда, ар бир истребителдин навигациялык системасында тактикалык маалымат алмашуу үчүн радио каналы бар түзүлүштөрдүн болушунун аркасында достук машиналардын координаттары так байкалат. Чыгарылган жана чагылдырылган сигналдын күчү жөнүндөгү маалыматтарды согушуучу объектилерге чыгарылган сигналдарды кабыл алуу аралыктары менен салыштырып, ар бир тараптын борттогу компьютери бутага чейинки аралыкты, анын ылдамдыгын ж. Бистатикалык режим синтетикалык диафрагма режими жана кыймылдуу деңиз / жер максаттарын тандоо менен айкалыштырылышы мүмкүн (SDNTs, eng. GMTI), мунун аркасында борттон тышкары радарлары бар согушкерлер жер үстүндөгү / жердеги же абадагы аскердик блоктун түрүн классификациялай алышат. бүтүндөй звено катары бир радардын активдүү иштешине.
Мындан тышкары, бистатикалык режим толугу менен үчүнчү тараптын радиациялык булактарынын чагылдырылган радио сигналдарынын, анын ичинде атүгүл жердеги жана абадагы душмандардын радарларынын негизинде пассивдүү режимде жердеги / аба душмандын багытын аныктоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Бул методдун кемчилиги объектке чейинки аралыкты жана ылдамдыкты эсептөөнүн мүмкүн эместиги болот, анткени белгилүү параметрлерден радио-контрасттуу объекттин бийиктиги жана азимут координаттары болот, ал эми чыгаруучу посттун координаттары талап кылынат. Жаңы "Жук-АМЕ" ошондой эле антивирустук миналардын белгилүү бир топтору чыгарган электрондук тыгындарды түзүү мүмкүнчүлүгүнө ээ, бул аны 5-муундагы стелс-истребителинин АН / APG-81 аба десанттык радары менен бир катарга коет. F-35A.
"Zhuk-AME" инновациялык радарлары менен жабдылган жеңил фронттогу МиГ-29С / SMT истребителдери жаңыланган F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" жана "Rafaley" бардык версияларына каршы коюм берет. экинчисинин радарынын техникалык жана энергетикалык кемчиликсиздиги артта калды; ошол эле учурда, МиГ-29 үй-бүлөсүнүн жакшыртылган истребителдеринин радардык колтамгасы заманбап радио жутуучу жабууларды колдонуунун эсебинен 0,8-1 м2 чейин кыскарышы мүмкүн. Эң дымактуу 5-муундагы F-35A / B / C истребителдери менен болгон согушта, жаңыланган МиГ-29СМТ Топаз жана Жук-МЭ "тешилген" радарлары менен жабдылган варианттарга караганда өзүн алда канча ишенимдүү сезет. Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрүнүн жеңил фронттук авиациясы чындыгында алыскы аралыкта согушуу жана абадан жер үстүндөгү операцияларда чындап эле "тиштерин көрсөтө" алат, бул учурда иш жүзүндө ишке ашпайт.
Албетте, алыскы аралыкка учуудагы көп функционалдуу истребителдерди баалоо үчүн, ал колдонгон аба-аба ракеталары тууралуу маалыматка ээ болуу зарыл. Жаңыртылган МиГ-29S / SMT да четте калбайт. R-77 активдүү радар издөөчүсү бар стандарттык ракеталардан тышкары, учактар турбожет кыймылдаткычынын иштөө режиминин узагыраак круиздик режими менен RVV-SD ("Продукт 170-1") узун диапазондуу модификацияларын же рамжет менен версияларын ала алышат. кыймылдаткыч "Продукт 180-PD". "Продукт 170-1" диапазону, расмий маалыматка ылайык, алдыңкы жарым шарда болжол менен 115 кмге жетет, бул AMRAAMдин эң акыркы версиясынын көрсөткүчү менен салыштырылат-AIM-120C-7; чындыгында, бул көрсөткүч болжол менен 30 км бийиктикте баллистикалык учуунун траекториясы менен 120-130 кмден ашышы мүмкүн (бул бийиктикте ылдамдыктын жоголушу тропосферанын төмөнкү катмарларына караганда болжол менен 5,5 эсе аз). "Продукт 180-PD" диапазону 150 километр же андан көп болушу мүмкүн. RVV-SD ракеталар үй-бүлөсү 45 бирдикке чейин максималдуу ашыкча жүктөөлөргө ээ, бул 15-17G ашыкча жүктөө менен маневр жасоого тоскоолдук кылууга мүмкүндүк берет (ошондой эле азыркы аба-аба куралдары үчүн эң сонун көрсөткүч).
Жаңыртылган МиГ-29С истребителдеринин аба-аба режиминдеги согуштук жөндөмдүүлүгүн баалоо үчүн бирдей маанилүү критерий-бул алардын оптикалык-электрондук байкоо жана навигация системаларынын (OEPrNK) техникалык өркүндөтүлүшү. Америкалык жана Батыш Европанын аскердик аналитикалык ресурстары жана форумдары дайыма окшош продуктыларга ээ болгон F-22A жана F-35A перспективдүү уурдууларын аныктоо диапазону жөнүндө маселени дайыма көтөрүшөт жана натыйжада абдан өкүнүчтүү жыйынтыктарга келишет. Ошентип, 2017-жылдын 4-февралында "Аскердик паритет" аскердик-аналитикалык жаңылык басылмасы батыш булактарына таянып, кытайлык AN / AAQ-37 DAS аналогдук оптоэлектроникалык комплекстеринин F-35A учактарын табуу диапазону J-ге орнотулганын кабарлаган. 20 "Кара Бүркүт", 70 км жетиши мүмкүн. Мындай сандар америкалыктар үчүн абдан жагымсыз, анткени кытайлык "тактика" ZPSте "Чагылганды" пассивдүү режимде, жайгашкан жерин ачыктабай аныктай алат. Биздин МиГ-35 "Fulcrum-F" үчүн абал окшош. Өндүрүш унааларын OEPrNK OLS-UEM жаа модулдары менен жабдуу пландаштырылууда. Алар жаңы муундагы жылуулук иштетүүчү системалар катары классификацияланганына карабай, күйгүзүүчү режимде душмандын кыргын салуучу диапазону арткы жарым шарга болжол менен 60 км жана фронтко чейин 25 км. Станциянын алгачкы модели-ОЭПС-29 продукциясы менен андан да кыйын кырдаал пайда болот, ал фронттогу МиГ-29А / С истребителдери менен жабдылган. Анын максаттуу аныктоо диапазону 20дан 30 кмге чейин, бул жакшыртылган 4 жана 5 -муун менен болгон согушта эч кандай артыкчылык бербейт.
Мисалы, француз Рафали, ошондой эле британиялык жана немис тайфундары 2-3 эсе сезгич OSF жана Pirate-IRST инфракызыл сенсорлору менен жабдылган, күйгүзүүчүдөн кийин учуу режиминде тактикалык согушкерлердин аныктоо диапазону 150 кмге жетиши мүмкүн. Мындан тышкары, бул сенсорлордун инфракызыл матрицалары пилоттун HUD жана MFIде аныкталган жылуулук контрасттык бутасынын маркерин гана көрсөтпөстөн, оптикалык жана санариптик масштабдагы коштоочу учактын инфракызыл сүрөтүн да камсыздай алат. ондогон километр аралыкта так аныкталган. Биздин "МиГ" жана "Сушки" ОЛСтору мындай мүмкүнчүлүктөр тууралуу эч кандай маалымат алышкан эмес. Демек, оптикалык жайгашуу бөлүгүндө МиГ-29А / С линиясын модернизациялоо, биринчи этапта, оор жабдуулар менен жабдылган OLS-35 / 50M тибиндеги кыйла сезимтал OEPrNK'лерди иштеп чыгуудан жана бириктирүүдөн турушу керек. Су-35С же Т-50 Пак үлгүсүндөгү унаалар. FA (ZPSте согушкерлерге каршы аракеттеринин диапазону 90-120 кмге чейин, ППСте-55-60 кмге чейин). Экинчи этап пилоттук же системалык оператордун көп функциялуу көрсөткүчтөрү боюнча көз салынган объектини элестетүү жөндөмүнө ээ болгон акыркы муундагы дагы да өнүккөн сенсорду орнотууну камтышы мүмкүн.
ЖАҢЫРТЫЛГАН АБАГА РАДАР МИГ-31БМ ЖАҢЫРТЫЛГАН АРАДАГЫ КИРГИЗҮҮЧҮЛӨРГӨ КЕРЕКПИ?
Болжол менен 21-кылымдын башында МиГ-31Б оор кармоочу аппараттарынын техникалык жана согуштук потенциалы негизги атаандаш өлкөлөрдүн аба күчтөрүнүн аба коркунучтарынын деңгээлине жана ар тараптуулугуна дал келбей калды. Көйгөй PFAR RP-31 N007 "Заслон" менен аба радарынын энергетикалык потенциалынын жетишсиздигинде болгон, ошондуктан ал ANAR / APG-79 (ташуучуга негизделген) AFAR менен болгон радарлардан гана эмес, аба буталарынын диапазонунда да төмөн болгон. көп максаттуу истребитель F / A-18E / F / G), бирок AN / APG-70 тибиндеги оюкчалуу АР менен кадимки радар (F-15E "Strike Eagle" версиясынын алгачкы версиясы), ошондой эле ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Тайфун"). Заслон радарынын өткөрүү жөндөмдүүлүгү да жаркыраган жок: "жарылган" радарлардагыдай эле, өтүү учурунда байкалган буталардын саны 10 гана бутага жетип, 4 бута кармалды. "Аргон-К" борттогу компьютери эң жакшы көрсөткүчтү бере алган жок. 3-4м2 RCS менен (асма менен) F-16C истребителинин максималдуу кармоо диапазону болжол менен 140 км болгон, ал эми Falcon 190-210 км аралыкта МиГ-31ди аныктайт. Андан тышкары, PARGSN менен жабдылган R-33 башкарылуучу аба согуштук ракеталары болжол менен 5-8 бирдикке, аз ызы-чуу иммунитетине жана 120-140 км эффективдүү диапазонго ылайыктуу болгон G-чегине ээ болгон. XXI кылымдын узак аралыкка учуучу куралы.
Дал ушул себептен улам 90 -жылдардын аягында. мурда иштелип чыккан Zaslon-M радарын жана R-33-R-33S / 37 ракетасынын узун аралыктагы модификацияларын орнотуу менен МиГ-31Б учак паркын толуктоо методологиясын иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. Кошумча дагы өнүккөн МиГ-31БМ өзүнүн өзгөчө согуштук сапаттарын пилотторго жана Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгына, ошондой эле Коргоо министрлигинин өкүлдөрүнө 1994-жылы 300 км аралыкта бийик тоолуу аба бутасын R- менен жок кылды. 37 ракета. Учак паркын жаңыртуу боюнча акыркы чечим 2011 -жылы кабыл алынган жана 2014 -жылдын жазында өркүндөтүлгөн машиналар Avb Khotilovo (Тверь облусу) боюнча жайгаштырылган 790 -истребителдик авиация полку менен кызматка кире баштаган. Бул тосмолор бортто андан да өркүндөтүлгөн радар - "Заслон -АМ" версиясын алып жүрүштү; ал "М" негизги версиясынан бир кыйла заманбап жана жогорку өндүрүмдүү "Baguette-55" процессору менен айырмаланат. Атындагы В. П. В. В. Тихомиров (NIIP) (Алмаз-Антей абадан коргонуу концернинин туунду компаниясы), AM версиясында элементтер базасынын акыркы конфигурациясы бар: анын модернизация резерви толугу менен түгөнгөн. Бул чындыкка толук дал келген NIIPтин башкы директору Юрий Белых билдирди.
Zaslon-AM радарынын энергетикалык мүмкүнчүлүктөрү кадимки 8B Zaslon менен салыштырмалуу болжол менен 2 эсеге көбөйдү: EPR 1m2 менен бута табуу диапазону 200-230 кмге жетти, F-35A стелс истребители-болжол менен 140 км; көздөлгөн буталардын саны 24 бирдикке жетти, жана кармалган бута ылдамдыгы 6300 км / саат болгон. Мындан тышкары, жаңы станция R-77 үй-бүлөсүнүн аба-аба ракеталарын, анын ичинде 180-PD продукциясын башкара алат, анын аркасында МиГ-31БМ кадимки МиГ болгон душмандын маневрлөөчү учактары менен күрөшүүгө жөндөмдүү болуп калды. ылайыкташтырылган эмес. -31B. Бирок бул дегеле МиГ-31БМдин модернизация потенциалы түгөндү дегенди билдирбейт.
Эгерде, мисалы, биз "Заслон-АМды" AFAR менен заманбап аба десанттык радиолокациялык станциялардын фонунда карасак, көптөгөн кемчиликтерди байкоого болот. Пассивдүү PAR радиацияны бир нече жүз APM чыгаруучу модулга өткөрүп берүүчү күчтүү борбордук радио жыштык булагы менен көрсөтүлөт; булактын иштебей калышы радардын бүтүндөй иштешинин мүмкүн эместигине алып келет. Ошондой эле, "Zaslon-AM" PFAR менен радар, PPM иштөөнүн жеке жыштык режиминин мүмкүн эместигине байланыштуу, багытталган электрондук интерференцияны түзө албайт. Пассивдүү HEADLIGHTSтин бул технологиялык кемчиликтери абдан терс көрүнүш, айрыкча заманбап алыс аралыктан кармоочу куралдарды көзөмөлдөө тутумунда, анткени бул унаалар мамлекеттин чек араларына жана стратегиялык маанилүү индустриалдык зоналарга жакындоо үчүн иштелип чыккан. өзүнүн кармоочу радиолокациялык комплексинин техникалык кемчиликсиздигине гана таяныш керек.
Жакын арада МИГ-31БМ тосмолоруна N036 "Belka" индекси боюнча радарлардын негизинде иштелип чыккан AFAR менен принципиалдуу жаңы радар керек болот (Т-50гө орнотуу пландаштырылган). Чоң мурун конусу стандарттуу арсенид-галлий өткөргүчтөрүнүн негизинде да, келечектүү керамикалык капкактардын негизинде да жасалган, диаметри 1, 4 м жана 2000ден ашуун берүүчү-кабыл алуу модулдары бар күчтүү аба радарын орнотууга мүмкүндүк берет. күмүш же платина өткөргүчтөрү менен. 19-22 км бийиктикте мындай радар 400-420 кмге чейинки аралыкта 4+ муундагы истребитель типтеги бутаны аныктай алат, 60-100 бутага көз салып, 16 ВКга чейин тартат. Ошондой эле, МиГ-31БМ багытталган электрондук согуш жүргүзүү, SAR режиминде жер үстүндөгү бутага байкоо жүргүзүү жана электрондук чалгындоо жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болот. МиГ-31БМди модернизациялоонун бул этабын баштоонун маанилүүлүгү Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн эң оперативдүү компонентинин учурдагы абалын сактоодо чечүүчү мааниге ээ.
