Бул макала советтик флоттун артиллериялык крейсерлери жөнүндө серияны жыйынтыктайт. Мурунку макалаларда биз 26 жана 26-bis, 68K жана 68-bis долбоорлорунун кемелеринин дизайнын, алардын техникалык мүнөздөмөлөрүн жана советтик крейсерлердин мүмкүнчүлүктөрүн чет элдик "теңтуштарына" салыштырмалуу карап чыктык. Согуштан кийинки советтик флотто артиллериялык крейсерлердин ордун жана ролун аныктоо гана калды: бул кемелерге кандай милдеттер жүктөлгөнүн билип, аларды канчалык эффективдүү чече аларын түшүнүү.
Жогоруда айткандай, согуштан кийинки алгачкы жылдары СССР торпедо-артиллериялык жер үстүндөгү кемелердин курулушун баштады: 1945-1955-жылдар аралыгында, долбоорлордун 19 жеңил крейсерлери 68К жана 68-bis, 80 эсминецтери 30-К жана 30-bis орус флотунун буйругу менен даярдалган. Ошого карабастан, НАТО өлкөлөрүнүн флотунун артыкчылыгы басымдуу бойдон калды, ошондуктан куралдуу күчтөрдүн жетекчилиги жер үстүндөгү согуштук кемелерден өтө көп нерсени күткөн эмес. 1950 -жылдары жана 60 -жылдардын башында алардын негизги милдети жээкти потенциалдуу душмандардын конуусунан коргоо болгон.
Бардык 4 флоттун артиллериялык крейсерлери крейсердик дивизияларда (DIKR) бириктирилген, ал эми жок кылуучу бригадалар бул түзүлүштөргө киргизилген. Ошентип, потенциалдуу душмандын жер үстүндөгү күчтөрүнө каршы туруу үчүн кеме сокку топтору (КУГ) түзүлдү.
1956-жылы Балтикада 68К жана 68-bis долбоорлорунун бардык жеңил крейсерлерин камтыган 12-ДИКР түзүлдү. Анын милдеттерине жээкти коргоо гана эмес, Балтика кысыгы зонасынан душмандын алдын алуу да кирген. Кеменин курамынын салыштырмалуу алсыздыгына карабастан, советтик флот Балтикада үстөмдүк кылышы керек болчу жана эң кызыгы, мындай тапшырма такыр реалдуу эмес көрүнгөн. АТС өлкөлөрүнүн картасын эстейли.
Жээк сызыгынын олуттуу бөлүгү АТСке таандык болгон, ал эми Швеция менен Финляндия НАТОнун курамына кирбегендиктен тышкары, күчтүү флотторго ээ эмес жана Балтика деңизинде негизделиши мүмкүн болгон базалары болгон эмес.. Демек, өз жээктерин жана союздаштарын коргоо үчүн СССР кысык зонасын блокадага алышы керек болчу жана муну авиация кемеси жана согуштук кемелери жок деле жасаса болмок. Көптөгөн мина талаалары, десанттык бомбалоочу жана истребителдик учактар, крейсерлер жана кыйраткычтар торпедалык кайыктардын жана суу астында жүрүүчү кемелердин колдоосу менен Балтикага "советтик көл" статусун бере алмак. Жогорудагы күчтөр "Балтика чебинин" жеткиликтүүлүгүн кепилдикке алган эмес, 50-60 -жылдардагы НАТО флоттору, эгер каалашса, кысыктын коргонуусун жарып өтүүгө жөндөмдүү сокку ура алмак. Бирок бул үчүн алар ГДРдин жана Польшанын аймагына учак ташуучу учактардын тактикалык конуулары жана / же соккулары үчүн абдан ылайыктуу болгон абдан кымбат бааны төлөшү керек болчу.
Окшош, бирок дагы эле бир аз башкача кырдаал Кара деңизде калыптанган - ал жерде эки ДИКР уюштурулган - элүүнчү жана кырк төртүнчү, бирок баары бир деңиз үстөмдүгүнө ишенишкен эмес. Жээк сызыгынын олуттуу бөлүгү НАТОго мүчө болгон Түркияга гана таандык болбостон, анын карамагында Босфор жана Дарданеллалар да болгон, алар аркылуу согуш коркунучу пайда болгон учурда Америка Кошмо Штаттарынын жана Жер Ортолук деңизи өлкөлөрү Кара деңизге кириши мүмкүн. Советтик деңиз сокку берүүчү топтору Крымдын аэродромдорунан, ошондой эле АТС өлкөлөрүнөн иштеген ички ракета ташуучу авиациянын согуштук радиусунда Кара деңизге өткөн душмандын күчтөрү менен согушту.
Ошол эле учурда, душмандын кемелери менен күрөшүүдөн жана душмандын конуусунан өз жээктерин коргоодон тышкары, флоттун жээкке каршы аракеттери Кара жана Балтика деңиздеринде да өзгөчө мааниге ээ болгон. Балтикада, Кара деңизде кысык зонасы болгон - Босфор жана Дарданелл, алар аркылуу НАТОнун эскадрильялары ар бир деңизге кире алмак, буга жол бербөө керек болчу: бирок бул "тардыктарды" жабуу "алда канча оңой болгон. "эгерде алардын жээгиндеги сызык советтик аскерлердин көзөмөлүндө болсо. Буга ылайык, флотко жалпысынан (жана айрыкча артиллериялык крейсерлерге) бул операцияларды жүргүзүүчү кургактык күчтөргө жардам берүү жоопкерчилиги жүктөлгөн жана мындай колдоо тактикалык десант түрүндө да ишке ашырылышы керек болчу. Кара деңиз кысыгын басып алуу милдети СССР кулаганга чейин актуалдуу бойдон кала берген.
Тынч океан флотунда биздин артиллериялык крейсерлердин милдеттери Балтика жана Кара деңиздеги кесиптештеринен айырмаланып турган, балким кысыктын жоктугунан. Ал жерде, ошондой эле Кара деңиз флотунда эки ДИКР түзүлдү, №14 жана №15, бири түз Владивостокто, экинчиси Стрелок булуңунда. Алардын негизги милдети Приморьенин объектилерин жана базаларын жер үстүндөгү кемелердин эскадрильяларынын чабуулдарынан коргоо жана, албетте, чабуулчу күчтөрдүн конуусуна каршы туруу болгон. Ошо сыяктуу эле, Түндүк флотунун крейсерлери колдонулушу керек эле - аларга душмандын үстү кемелери менен торпедо -артиллериялык күрөшүү, чабуул күчтөрүнүн конуусун камсыздоо жана ички конвойлорун коргоо милдети жүктөлгөн.
Ошентип, кызматтын биринчи этабында советтик артиллериялык крейсерлердин негизги милдеттери:
1) Душмандын жер үстүндөгү кемелери менен артиллериялык согуш
2) Душман аскерлеринин конуусуна каршы
3) Өздөрүнүн кол салуу күчтөрүнүн десантына артиллериялык колдоо көрсөтүү
Бул мезгилде (1955-1962-жж.) Свердлов класстагы крейсерлер алардын алдында турган милдеттерге жетишээрлик шайкеш келген. Алар жээктеги зоналарда, көптөгөн кургактагы деңиз авиациясынын "кол чатырында" иштеши керек болчу жана бул авиациянын милдети - өздөрүнүн деңиз сокку берүүчү топторун абадан жаап коюу эмес, душмандын оор кемелерин - согуштук кемелерди зыянсыздандыруу. жана долбоордун 68 bis кемелери өтө катаал болгон авиакомпаниялар. Чынында, биз советтик флот 30 -жылдардын биринчи жарымында аскер адамдарынын аң -сезиминде үстөмдүк кылган бириккен жана / же топтолгон сокку теориясына бир канча убакытка чейин "тайып" кеткен деп айта алабыз. Чынында эле, баары ушундай болгон - душмандын топтору авиациянын, суу асты кайыктарынын жана жер үстүндөгү кемелердин торпедо кайыктарынан жеңил крейсерлерге чейин кошулган соккулары менен жок кылынышы керек болчу. Бирок, согушка чейинки мезгилге салыштырмалуу, бир түп -тамырынан бери өзгөрүү болду - деңиздин сокку уруучу күчүнүн негизи азыр авиация болчу, демек, негизи биздин крейсерлер менен кыйратуучулардын курамы негизги ролду ойногон эмес деп айтуу туура болмок., бирок, тескерисинче, көмөкчү ролу … Жээктеги деңиз флотунун сокку күчү негизи кемеге каршы ракеталары бар Ту-16 ракета алып жүрүүчү бомбардирлерден турган, алардын биринчиси KS-1 "Комета" 1953-жылы колдонууга берилген (жана массалык өндүрүш башталган. жыл мурун). Мындай ракета, 90 км чейинки аралыкта 1000 км / сааттан ашык ылдамдыкта учуп жүрөт, жарым активдүү башы бар жана көбүнчө салмагы 600 килограммга чейин жеткен, согуштук кеме үчүн да өтө коркунучтуу болгон, авианосецтерди жана оор крейсерлерди айтпай эле коёлу. Албетте, "Красный Кавказ" эски жана жеңил брондолгон крейсерден башка эч нерсе болгон эмес (капталында - 75 мм, палубада - 25 мм), бирок аны толук KS -1 менен толук кандуу согуштук башы менен уруу фактыга алып келген. кеме 7500 тоннадан ашык стандарттык орун которуштурууга ээ болгон жана эки бөлүккө бөлүнүп, үч мүнөттүн ичинде чөгүп кеткен.
Бир жагынан, мындай курал системаларынын болушу 68-bis долбоорунун крейсерлери жана 30-bis долбоорунун кыйратуучулары болгон торпедо-артиллериялык кемелердин баасын жокко чыгарды окшойт. Бирок, чындыгында, андай эмес - супер ташуучунун палубасы эч кандай резина эмес, анда канаттын бир бөлүгүн гана учууга даярдай аласыз жана командир кайсынысын тандайт. Эгерде учак ташуучу түзүлүштү аба душманы гана коркутса, анда азырынча согуштук эскадрильяларга артыкчылык берүүгө болот. Бирок, эгер аба чабуулунан тышкары, жер үстүндөгү кемелердин чабуулу дагы мүмкүн болсо, анда согушкерлер сокку уруучу авиацияны даярдоо үчүн орун бошотушу керек, бирок бул, албетте, абадан коргонуу жөндөмдүүлүгүн начарлатат. Ошол эле учурда палубаларда чабуул коюучу учактардын болушу коргоого кепилдик бербейт, дайыма түнкү согуш коркунучу бар болчу, андыктан Советтик ДИКРдин чабуул коркунучу өзүнүн крейсерлери менен эсминецтеринин күчтүү коштоосун талап кылган.. Ошол эле учурда, душмандын кемелери менен артиллериялык салгылашууда аба чабуулдарын кайтаруу анын сыртына караганда алда канча кыйын. Башкача айтканда, советтик крейсерлер менен эсминецтер, албетте, НАТОнун кемелеринин салмактуу эскадрилиясын, анын ичинде оор кемелерди өз алдынча жеңе алышмак эмес, бирок мындай жеңилүүдө алардын ролу абдан чоң болушу мүмкүн.
Жана биринчи URO крейсерлери менен кыйратуучулары 68-bis долбоорлорунун кемелерин деңиз согушунда жараксыз кылышканын айтышым керек. Албетте, америкалык "Терьер" жана "Талос" абадан коргонуу системалары зениттик гана эмес, көзгө көрүнгөн чекте колдонула турган абдан күчтүү кемеге каршы курал болгон. Бирок белгилей кетүү керек, Терриер радарларынын нюанстарынан улам, өтө начар учуучу буталарды көргөн жана ушундан улам алыскы аралыкта жайгашкан жер үстүндөгү кемелерде анча жакшы иштеген эмес. Дагы бир нерсе - бул ракета адегенде асманга көтөрүлүп, андан кийин бийиктиктен кемеге кулап түшүшү үчүн атайын өзгөртүлгөн Талос абадан коргонуу системасы. Бул курал согуштук кемеге чейин жана анын үстүндөгү бардык кемелерге каршы өтө коркунучтуу болчу, бирок анын өзүнүн кичинекей кыйынчылыктары да болгон. Абадан коргонуу ракеталык системасы оор болгон жана көптөгөн башка жабдууларды талап кылган, ошондуктан оор крейсерлер да аны койгондон кийин туруктуулук проблемаларына туш болушкан. Ошондуктан, АКШнын деңиз флотуна бул абадан коргонуу системасы бар 7 гана кеме кирген (бардыгы - 1958 -жылдан 1964 -жылга чейинки мезгилде)
Бирок негизги көйгөй ошол жылдардагы ракеталар дагы деле болсо татаал, бүтпөгөн жана ылдам курал бойдон кала бергенинде болду. Ошол эле "Талостун" кол алдында жүргүзүлүшү керек болгон көп сандаган алдын ала операциялары болгон жана комплексти даярдоо бир топ жай болгон. Фолкленд жаңжалына арналган макалалардын сериясында, биз ар кандай техникалык себептерден улам Sea Dart жана Sea Wolf зениттик-ракеталык системалары канчалык көп жолу иштен чыгып, душманга кол сала албаганын көрдүк жана бул таптакыр башка муундагы ракеталар жана такыр башка технологиялык деңгээл. Ошол эле учурда, моралдык жактан эскирген, бирок ишенимдүү 152-мм B-38 замбиректери менен куралданган 68-bis долбоорунун советтик крейсерлери, адатта, бутага үчүнчү сальводон тартып киришти, андан кийин өлтүрүү үчүн отко өтүштү. ал тургай 55 кг снаряддын жардыруулары да, радарлар да, радарлар да сыныктарды кесип салышты …
Жалпысынан алганда, бир жуп "Талос" ракетасынын соккусу советтик крейсер үчүн өлүмгө алып келиши мүмкүн (ракета атомдук дүрмөт менен жабдылган учурларды айтпаганда да), бирок аны дагы убагында жеткирүү керек болчу. Ошентип, 1958-1965-жылдары чет өлкөлүк флоттун бир катар кемелеринде башкарылуучу ракеталык куралдардын болушу дагы эле аларга советтик артиллериялык крейсерлерден басымдуу артыкчылык берген жок-анын үстүнө, 1958-65-жылдары. мындай кемелер дагы эле салыштырмалуу аз болчу.
Жана, албетте, советтик крейсерлердин эң узак аралыкка учуучу 152-мм куралдары өздөрүнүн десанттык күчтөрүн же жээктеги зонада иштеп жаткан куралдуу күчтөрдү колдоо үчүн идеалдуу болгон.
Ошого карабастан, 60 -жылдардын башында артиллериялык крейсерлер жакын арада душмандын үстүңкү түзүлүштөрүн талкалоо милдеттерин чечүүгө натыйжалуу катыша албасы айкын болду. Биринчи атомдук суу астында жүрүүчү кемелер ишке киргизилди, Грозный тибиндеги биринчи советтик ракеталык крейсерлер курулду, алар 250 кмге чейинки аралыкта учуп бараткан 8 кемеге каршы ракетаны атууга жөндөмдүү жана, албетте, алардын деңиздеги сокку уруу мүмкүнчүлүктөрү. согуштар ар кандай артиллериялык крейсерлерден түп тамырынан жогору болгон … Ошондуктан, 1961-62-жылдары ДИКР жоюлуп, Project 68-bis крейсерлеринин флоттогу ролу бир топ өзгөрдү.
Согуш мезгилиндеги ички крейсерлердин негизги милдеттери амфибиялык операцияларга катышуу жана душмандын кол салуу күчтөрүнө каршы туруу болгон, алардын ролу бир аз өзгөргөн. Эми аларга оперативдүү-тактикалык жана стратегиялык конуу үчүн өрткө каршы кемелердин отряддарынын флагмандары ролу дайындалды. Мындан тышкары, Project 68-bis кемелерине душмандын конуусун жок кылуу милдети жүктөлгөн, бирок бул жерде ал коштоочу кемелер менен деңиздик согуш эмес, авиация жана башка кемелер тарабынан талкаланган конвойлорду бүтүрүү жана кургактагы күчтөрдү жок кылуу жөнүндө болгон. Башкача айтканда, эгер душман аскерлерди согуштук кемелердин астына кондурган болсо, анда аларды авиация жана / же суу асты кайыктары жана УРОнун жер үстүндөгү кемелери менен жок кылыш керек болчу, андан кийин крейсер конуу аянтына жакындап, он алты дюймдан кайыктар баарын жок кылды - транспорттук жана адистештирилген конуучу кемелер, деңиз аскерлеринин конуучу бөлүктөрү жана жээк сызыгынан алыс эмес жээкке түшүрүлгөн жабдыктар … Мунун баарын ракеталар менен жок кылуу өтө кымбат, авиация дайыма эле мүмкүн эмес, бирок баррель артиллерия бул маселени эң сонун чечти. Балтика крейсерлери ушинтип колдонулушу керек болчу, ал эми Тынч океандарын ал тургай Хоккайдо шаарына жакын Советская Гаванга көчүрүштү, ал жерде десанттык күчтөр күтүлгөн - жана биздики да, душман да. Бирок Түндүк флотунда алар конууга чоң муктаждыкты көрүшкөн жок. Бир нече убакыт бою алар советтик суу астында жүрүүчү кемелердин Атлантикага киришин камсыздоо үчүн крейсерлерди колдонууга же аларды жайгаштыруу аймактарын жабууга аракет кылышкан, бирок Свердлов класстагы кемелердин мүмкүнчүлүктөрү мындай милдеттерди натыйжалуу чечүүгө мүмкүндүк берген эмес, ошондуктан крейсерлердин саны экиге кыскарды, ал эми флотто адатта бирөө эле, экинчиси оңдоп -түзөөдө же консервацияда болчу. Кара деңиз крейсерлери Босфорго стратегиялык конууну камсыз кылышы керек болчу.
Ошентип, болжол менен 1962-1965, Project 68 bis крейсерлерин согуш мезгилинде колдонуу пландары мындан ары аларды деңиз согуштарында сокку уруучу күч катары колдонууну караган эмес жана маанилүү болсо да, экинчи даражадагы милдеттерди колдонууну чектеген. Бирок тынчтык мезгилде кемелердин милдеттеринин диапазону кыйла кеңейди.
Чынында, СССР өзөктүк ракеталык флотун түзө баштаган, бирок ал учурда суу астында сүзүүчү кемелерге жана жер үстүндөгү кичинекей кемелерге артыкчылык берилген - ошол эле учурда саясий муктаждык желектин океандардын кеңдигинде көрсөтүлүшүн активдүү түрдө талап кылган. советтик кемечиликти коргоо жана аскердик катышууну камсыз кылуу. Флоттун бардык жеткиликтүү кеме курамынын ичинен долбоор 68-bis крейсерлери бул маселени чечүү үчүн эң ылайыктуу болгон. Натыйжада, Свердлов классындагы крейсерлер, балким, СССРдин эң таанымал кемелери болуп калышты. Алар бардык жакка - Атлантика, Индия жана Тынч океандарга барышты, ал тургай Арктика, Норвегия жана Жер Ортолук деңиздери жөнүндө айтуунун деле кереги жок. Анан алар кантип басышты! Мисалы, 1971 -жылдын 5 -январынан 5 -июлуна чейин Инди океанында согуштук кызматты аткарып, "Александр Суворов" Бербера, Могадишо, Аден жана Бомбей портторун кыдырып, 24800 чакырымды басып өткөн.
Авиацияны өнүктүрүүдөгү олуттуу прогресс НАТОнун учак ташуучуларынын Кара деңизге кирүүсүнүн кереги жоктугуна алып келди - эми алар Жер Ортолук деңизинин чыгыш аймактарынан СССРдин аймагына сокку ура алышат. Буга чейин советтик деңиз флоту ал үчүн мындай алыскы аймактарда иштөөнү пландаштырган эмес, азыр абал өзгөрдү. Душман топторун жок кылуу керек болчу, ал тургай согуш башталгандан кийин жөнөкөй издөө жана аныктоо таптакыр анча маанилүү эмес иш болчу!
Бара -бара советтик флот согуштук кызмат (BS) түшүнүгүнө келди. Анын маңызы советтик кемелердин тынчтык мезгилиндеги отряддары АКШнын Аскер -деңиз флотунун жана НАТОнун алдыңкы күчтөрүнүн топтолгон аймактарында жайгаштырылган жана кызмат кылганында болгон. Ошентип, СССР Флотунун эскадрильялары потенциалдуу душмандын кемелеринин жайгашуусун жана кыймылын көзөмөлдөй алышты. Ошол эле учурда советтик кемелер согуш болгон учурда НАТОнун өнүккөн группировкаларын жок кылышы же кемелерди максаттуу пайдалануу мүмкүнчүлүгүн кошпогондо, олуттуу зыян келтириши мүмкүн болгон жол менен байкоо жүргүзүшкөн. Бул маанилүү резервация: 100,000 тонна салмактагы суперкөтүүчүнүн 152 мм мылтыгын да өрттөн жок кылуу таптакыр анча маанилүү эмес, бирок аны ушунчалык зыянга учуратуу, анын учактарын колдонуу мүмкүн эмес болчу. абдан реалдуу.
Согуштук кызматтын өзгөчөлүгү - СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун кемелеринин отряддары чындап эле куралсыздандыруучу сокку урууга жана душмандын эң коркунучтуу кемелерин - авианосецтерди "оюндан чыгарууга" жөндөмдүү болушкан. Бирок ошол эле учурда бул максаттар үчүн жайгаштырылган советтик отряддардын күчү алгылыктуу согуштук туруктуулукту камсыз кылуу үчүн жетишсиз болгон. Башкача айтканда, алар берилген тапшырманы аткара алышкан, бирок тирүү калууга дээрлик эч кандай мүмкүнчүлүктөрү болгон эмес - же аны ишке ашыруу процессинде, же андан көп өтпөй өлүшү күтүлгөн.
Мисалы, Жер Ортолук деңизинде атактуу 5 -оперативдүү эскадрилья (ОПЕСК) түзүлгөн, анда эң жакшы убакта 80 же андан көп согуштук жана көмөкчү кемелер болгон. Бактыга жараша, бул күчтөр чынында эле Жер Ортолук деңизиндеги АКШнын 6 -флотун нейтралдаштырууга жөндөмдүү болушкан, бирок оор жоготуулардын эсебинен гана. Тирүү калган кемелер душман өлкөлөрдүн тобуна түшүшмөк - Жер Ортолук деңизинин бассейниндеги НАТО өлкөлөрүнүн флоттору алардын санынан көп эсе көп болмок жана, албетте, 5 -ОПЕСКтин калдыктары Кара деңизге же сындыра алышмак эмес. Гибралтар аркылуу. Натыйжада, согуштук миссия аткарылдыбы же жокпу, толук масштабдуу чыр-чатак болгон учурда, кемелер согушта өлмөк.
Ошентсе да, бул, балким, өнүккөн топторду соккуга чейин нейтралдаштыруунун бирден -бир жолу болгон - жана биз аман калууга үмүтү жок болсо да, буйрукту аткарууга даяр болгондорду урматтоо менен эскеришибиз керек.
Өнүккөн душмандын күчтөрүн көзөмөлдөө Жер Ортолук деңизинде гана жүргүзүлбөшү керек болчу, ошондуктан 5 -ОПЕСКтан тышкары Түндүк (7 -ОПЕК) жана Тынч океан (10 -ОПЕСК) флотунун оперативдүү эскадрильялары түзүлдү. Кошумчалай кетсек, 8 -ОПЕК Индия океанында согуштук кызматтарды аткаруу үчүн түзүлгөн. Бардык OPESK 68-bis крейсерин жетектеген (же анын бир бөлүгү болгон) жана буга бир нече себептер болгон. Албетте, 60 -жылдардын экинчи жарымында деңиз согушунда классикалык артиллериялык крейсерлерди колдонуу анахронизм катары көрүнгөн, бирок алардын күчү жетишсиз болгондуктан эмес, анан ракеталык куралдарга салыштырмалуу баррелдик артиллериянын атуу диапазону өтө аз болгон.. Бирок, BS үчүн курал колдонуунун диапазону анча маанилүү эмес болчу, анткени көзөмөлдөө визуалдык көрүнүүнүн чегинде жүргүзүлүшү мүмкүн. Мындан тышкары, чоң жана брондолгон кемелерди жок кылуу анчалык оңой болгон жок - натыйжада, душман биринчи сокку урган күндө да, крейсерлердин тапшырманы аткарууга зыянга карабай, кандайдыр бир мүмкүнчүлүктөрү болгон.
Свердлов классындагы крейсерлер согуштук кызматтарды үзгүлтүксүз аткарып турушкан жана көбүнчө биздин «ант берген досторубуздун» авианосецтери коштоп жүрүшкөн. Бул тажрыйба биринчи жолу 1964 -жылы 7 -майда, Дзержинский Гневный аттуу чоң ракета кемеси менен бирге Жер Ортолук деңизине киргенде алынган, алар 6 -флоттун учак ташуучулары Ф. Д. Рузвельт "жана" Форрестал ". Балким, биринчи куймак бир аз бүдөмүк болуп чыккандыр, анткени, эгерде биздин кемелер Рузвельтти таап, круиздин төртүнчү күнүндө коштоо үчүн алып кетишсе, анда Форрестал бир айдан кийин, кайра кайтып келе жатканда табылган. Стамбул. Бирок, анда биздин флот жаңы эле согуштук кызматтарды үйрөнүп жаткан жана абдан тез үйрөнгөн … Ошол эле жеңил крейсер Дзержинскийди алалы: дагы бир жолу, 1967 -жылдын апрелинен ноябрь айына чейин созулган аскердик кызмат учурунда, ал эки БОД менен биргеликте операциянын жүрүшүн көзөмөлдөп турган. Америка 6 -Флотунун курамы, анын курамына Америка жана Саратога авиакомпаниялары кирген. Америкалык "калкып жүрүүчү аэродромдордун" мүмкүнчүлүктөрү советтик флот үчүн абдан кызыктуу болгон, ошондуктан крейсерде учактарды ташыган учактардын учуп-конуу саны кылдаттык менен жазылган.
1969-70 -жылдары кеме согуштук кызматтарга катышкан, 1970 -жылы кайра Жер Ортолук деңизине кеткен, бирок BSде жок - СССР коргоо министри, маршалдын желеги астында "Түштүк" машыгууларына катышкан. Советтер Союзунун АА Гречко. Ал эми 1972 -жылы "Дзержинский" АКШнын Израил тарапка кийлигишүүсүнө жол бербөө үчүн 6 -флоттун АУГунун бирин дагы бир жолу көрдү - жана бул мындан ары машыгуу эмес, советтик кемелер Американын жумушчу тобун жок кылууга толук даяр болчу.. 1973 -жылы крейсер кайрадан Жер Ортолук деңизинде, азыр согуштук аракеттер болгон жерде болгон - ал Кара деңизге конуучу кемелерди чыр -чатак болгон жерге келген деңиз аскерлери полку менен камсыз кылган. 1974-75-жылдары пландуу оңдоо иштери жүрүп жаткан, бирок кеме көптөгөн жаңы согуштук кызматтардан алдыда болчу …
Свердлов классындагы башка крейсерлер да артта калышкан жок жана бул жерде бир нече мисал: жогоруда айтылгандай, Дзержинский 1964 -жылдын май айында биринчи согуштук кызматын аткарган, бирок ошол эле жылы Михаил Кутузов 6 -флотту да көзөмөлдөп турган. 1972 -жылы, "Дзержинский" машыгууда болгондо, "Октябрь революциясы" менен "Адмирал Ушаков" Жер Ортолук деңизиндеги BSде болушкан, кийинчерээк "Жданов" ошол жерге жана ошол эле максат менен келген.
Инди океанында, болжол менен бир убакта (1971 -жылдын аягы - 1972 -жылдын башы) Дмитрий Пожарский аскердик кызматта болгон - ошондой эле согушка жакын шарттарда. Индо -Пакистан чыр -чатагы болгон жана 10 -ОПЕК америкалыктар "күч проекциясы" деп атаган нерсе менен алектенген - эгер алар кийлигишүүгө аракет кылышса, америкалыктар менен британиялыктардын алдын алышы керек болчу. 1973 -жылы адмирал Сенявин ал жерде кызмат кылган жана болжол менен ошол эле убакта Жер Ортолук деңизиндеги адмирал Ушаков америкалык ыкчам топту Iwo Jima десанттык тик учак алып жүрүүчүсүнө көз салып турган.
Бирок 68 -bis долбоорунун советтик крейсерлеринин бардык согуштук кызматтары жөнүндө айтып берүү үчүн, макала да, цикл дагы жетишсиз болот - бүтүндөй китеп жазууга убакыт келди. Чынында эле, 1982 -жылы да Жер Ортолук деңизинде 30 жашын "тыкылдаткан" (1952 -жылы кызматка кирген) жана башкаруу кемеси катары кызмат кылган "Жданов" дагы эле "эски күндөрдү солкулдатып", болжол менен 60 саат, 24-28 түйүн ылдамдыгында "Нимиц" ядролук учак конуучу кемесин коштоп жүрдү.
Бирок, алты дюймдук мылтыктын батарейкасы жана узак убакыт бою жогорку ылдамдыкты сактоо жөндөмү гана эмес, крейсерлерибиздин согуштук кызматтардагы пайдалуулугун камсыз кылды. Чындыгында, Свердлов класстагы крейсердин чоңдугуна жана жакшы "инфраструктуралык" компонентине байланыштуу алар BSти эффективдүү көтөрүп гана тим болбостон, башка кичине кемелерге да жардам беришкен. Крейсерлерден OPESK кемелерине чейин отун жана азык -түлүк (анын ичинде жаңы бышкан нандар) өткөрүлүп берилди, аларга суу астындагы экипаждар бир аз эс ала алышты, мындан тышкары крейсерлердин медициналык жабдуулары өз убагында эң сонун болгон. кемелер оперативдүү эскадрильялардын моряктарына медициналык жардам көрсөтүштү. Мындан тышкары, Project 68-bis крейсерлеринин чоң көлөмү жана байланыш жабдууларынын кеңири диапазону аларды командалык пункт катары колдонууга мүмкүндүк берди.
Албетте, 68 -bis долбоорунун кемелери кызмат жылдарында үзгүлтүксүз жаңыртылып турган, бирок көбүнчө салыштырмалуу косметикалык мүнөзгө ээ болгон - радио жана радардык жабдуулардын курамы жаңыртылган, бирок жалпысынан алганда баары. Олуттуураак иштин ичинен 3 негизги багытты бөлүп кароого болот.
50-жылдардын экинчи жарымында артиллериялык крейсерлердин андан ары курулушу өз маанисин так жоготкондуктан жана запастарда 68-bis долбоорунун бир нече бүтпөгөн кемелери болгондуктан, аларды ракета ташуучу катары аяктоо идеясы пайда болгон. Бул типтеги кемелерге ракеталык куралдарды жайгаштыруу мүмкүнчүлүктөрүн текшерүү үчүн, буга чейин кызматка кирген Project 68-bis эки кеме келечектүү ракеталык системалар менен жабдылган. Ошентип, Адмирал Нахимов 67-долбоор боюнча кайра жабдылган жана ага "Стрела" кемеге каршы ракета системасы орнотулган. Тилекке каршы, комплекс салыштырмалуу ийгиликсиз болуп чыкты, анын натыйжасында андан аркы иштер токтоп калды. Жеңил крейсер "Дзержинский" 70 долбооруна ылайык модернизацияланган-ал С-75 "Двина" жеринин негизинде түзүлгөн М-2 абадан коргонуу системасын алган. Бул эксперимент дагы ийгиликсиз деп табылды - SAM ок -дарылары болгону 10 ракета болчу, анын үстүнө алар суюк болчу жана учурууга чейин заряддоону талап кылышкан. Натыйжада, М-2 бир нускада, эксперименталдык катары кызматка киргизилген, бирок 70-жылдардын башында комплекс күйүп кеткен жана крейсердин кызматы аягына чейин максаттуу пайдаланылган эмес. 68 -bis долбоорунун крейсерлерин "ракеталоо" боюнча иштер ийгиликтүү болгон жок деп айтууга болот, бирок бул алардын эч нерсеге жараксыз экенин билдирбейт - алардын натыйжасы баа жеткис тажрыйба болгон, бул чыныгы эффективдүү түзүүгө мүмкүндүк берди. флоттун зениттик жана ракеталык системалары келечекте.
Экинчи багыт 68U1 жана 68U2 долбоорлору боюнча Свердлов тибиндеги жеңил крейсерлердин базасында башкаруу кемелерин түзүү болгон.
Бул жерде басым кемелерди эң күчтүү байланыш каражаттары менен жабдууга бурулду - берүүчү жана кабыл алуучу түзүлүштөрдүн саны укмуштуудай болду. Ар бир кеме 17 байланыш постун алды, анын ичинде бардык өткөргүчтөрдүн 17 өткөргүчтөрү жана 57 кабыл алгычтары, 9 VHF радиостанциялары, 3 VHF жана DCV радиорелейлик станциялары, алыскы жана космостук байланыш жабдуулары бар. Крейсерге бир убакта иштей тургандай 65 антенна орнотулган. Башкаруучу крейсер 8000 км аралыкта туруктуу байланышты кайталагычтарсыз камсыз кылган (жана, албетте, Дүйнөлүк океандын каалаган жеринде кабыл алууну камсыздай турган космостук байланыштарды эске албаганда). Кемелер артиллериясынын бир бөлүгүн жоготушту, бирок Osa-M абадан коргонуу системасын жана 30 мм АК-230 тез аткычтарын (жана адмирал Сенявинге да тик учак) ээ болушту. Жалпысынан, эки кеме контролдук крейсерлерге айландырылган: "Жданов" жана "Адмирал Сенявин", бирок ошол эле учурда алар куралдын курамында бир аз айырмаланышкан.
Бул крейсерлерде экипаждын саны кыскарып, анын жашоо шарттары жакшыртылганын өзгөчө белгилегим келет. Мисалы, турак жайлар кондиционер системасы менен жабдылган.
Жана, акырында, үчүнчү багыт десанттык күчтөрдүн флагманын түзүү үчүн иштелип чыккан 68А долбооруна ылайык модернизация. Бул долбоорго ылайык, 4 крейсер кайра жабдылган: "Октябрь революциясы", "Адмирал Ушаков", "Михаил Кутузов" жана "Александр Суворов". Кемелер радиобайланыштын жаңы каражаттарын алышты, бул аларга кемелердин тобун башкарууга мүмкүндүк берди жана кээ бир башка жабдууларды, анын ичинде жүктү ташуу үчүн өткөргүчтөрдү, ошондой эле сегиз АК-230ны алды. Бул долбоор боюнча иштер Мурманск крейсеринде жүргүзүлгөн, бирок жогорудагы крейсерлерден айырмаланып, АК-230 алган эмес.
Бир жагынан, мындай жакшыртуулар фундаменталдуу эмес жана крейсерлердин абадан коргонуу жөндөмдүүлүгүн өтө жогорулатпайт окшойт. Бирок, 1982 -жылдагы Фолкленд жаңжалынын тарыхын эстеп, крейсер 68А долбооруна ылайык которулган британиялыктар үчүн канчалык пайдалуу болорун көрөбүз. Ал тургай стандарттык 100 мм жана 37 мм орнотмолор оттун тыгыздыгын жаратышы мүмкүн, бул аргентиналык учкучтар үчүн өтө кыйын болмок жана британиялык кемелерде биздин АК-230 жана АК- 630! Бул жерде крейсердин узак аралыкка учуучу 152-мм мылтыктары Гуз Грин жана Порт Стэнлидеги куралдуу согуштарда өтө күчтүү аргумент болуп калышы мүмкүн экенин айтпай эле коёлу.
Албетте, 80-жылдардын ортосунда, кызматтын аягында Свердлов классындагы крейсерлер согуштук маанисин дээрлик толугу менен жоготушкан, алардын көбү катарларды таштап кетишкен. Бирок, ошого карабастан, алар десанттык күчтөрдү от менен колдоо мүмкүнчүлүгүн сактап калышты, андыктан амфибиялык дивизиялардын катарында калган бул типтеги кемелерди киргизүү акылга сыярлык жана акылга сыярлык окшойт.
Жалпысынан алганда, Свердлов тибиндеги советтик крейсерлердин кызматы жөнүндө төмөнкүлөрдү айтууга болот. 1952-55-жылдарда пайдаланууга берилген, алар бир канча убакытка чейин жер үстүндөгү флоттун эң күчтүү жана эң өнүккөн кемелери болуп калышкан жана ошол эле класстагы чет өлкөлүк кемелерден эч кем калышкан эмес. Аларды колдонуу түшүнүгү (жээктерине жакын, истребитель, бомбардировщик жана ракета ташуучу авиациянын чатырында) абдан акылга сыярлык болуп чыкты. Кимдир бирөө ички ДИКРдин кандайдыр бир гипотетикалык океан согушунда AUGди жеңе албастыгын көрсөтүшү мүмкүн. 50 -жылдары эч ким крейсерлерди океанга айдай турган эмес, жана алардын жээктеринде алар менен эсептешүү керек болгон коркунучтуу күч болгон. ракеталык кемелер. Project 68 bis крейсерлери душманга бир да жолу ок аткан жок, бирок алардын Россия тарыхындагы ролун баалоо кыйын. III кылымда "агартылган" Батыш дүйнөсү "мылтык дипломатиясы" менен алектенген. 20 -кылымда "учак ташуучу дипломатия" киргизилген анда Советтер Союзу өткөн кылымдын 60-70 -жылдарында НАТОнун деңиз күчтөрүнө "крейсерлердин дипломатиясы" менен жооп бере алган жана бул крейсерлер "Свердлов" тибиндеги кемелер болгон. Долбоор 68 -bis крейсерлери көп айлар бою деңизде калып, базаларга кайтып келишип, интенсивдүү кызматты аткарышты, бир аз эс алып, пландаштырылган ремонтту өткөрүп, кайра деңизге кетишти. Флотто алар бекеринен айтышпаган:
"Крейсерлер жеңил болгону менен, алардын кызматы кыйын".
1980 -жылдардын аягында Свердловдор катардан чыгып кетишкен жана бул коркунучтуу символикалуу болгон. Согуштан кийин түзүлгөн крейсерлер орус флотунун жанданышын белгилешти: алар тун уулдары, андан кийин алда канча күчтүү жана татаал ракеталык кемелер. Эми алардын кызматы бүттү, алардан кийин ядролук ракета, СССРдин деңиз флоту унутулду. Көптөгөн заманбап кемелер талкаланган, металлга кесилген же чет өлкөлөргө сатылган: таң калыштуусу, бир Project 68-bis крейсери бүгүнкү күнгө чейин керемет жолу менен аман калган. Биз, албетте, 2002 -жылдан ушул күнгө чейин Новороссийскте турган жана музей кемеси катары иштеген "Михаил Кутузов" жөнүндө айтып жатабыз:
Мен Россиянын деңиз флотунун жетекчилиги муну кийинки муундар үчүн сактап кала алат деп ишенгим келет. Крейсер Россия империясынын эң куу жана чыдамдуу аскер башчыларынын биринин атын алып жүргөнү бекеринен эмес! Михаил Илларионович Кутузов Москванын кулашын көрдү, бирок Наполеондун Россиядан качып кеткенин да көрдү. "Михаил Кутузов" СССРдин өлүмүнөн аман калды: бирок, балким, өз мекенине берилгендик менен кызмат кылган бул кооз кеме, качандыр бир кезде, кайра жанданган орус флоту, эски күндөрдөгүдөй эле, океанга кантип чыгып кетээрине күбө болот. анын эгемендүүлүгүнүн бардык көркү?
АЯГЫ.
Сериянын мурунку макалалары:
68-bis долбоорунун крейсерлери: согуштан кийинки флоттун негизи. 1-бөлүк
68-bis долбоорунун крейсерлери: "Свердлов" британиялык жолборско каршы. 2 бөлүк
Колдонулган адабияттардын тизмеси:
1. А. В. Платонов «Советтик Флоттун крейсерлери»
2. А. В. Платонов "Советтик жер үстүндөгү кемелердин энциклопедиясы"
3. В. Арапов, Н. Казаков, В. Патосин "Жданов" крейсеринин артиллериялык дүрмөтү
4. С. Патянин М. Токарев «Эң ылдам атуучу крейсерлер. Перл -Харбордон Фолклендге чейин"
5. S. A. Балакин "Крейсер" Белфаст"
6. А. Морин "Чапаев" тибиндеги жеңил крейсерлер
7. В. П. Заблотский "Кансыз согуштун крейсерлери"
8. В. П. Заблотский "Чапаев классындагы жеңил крейсерлер"
9. Samoilov KI Marine сөздүгү. - М.-Л.: СССРдин НКВМФ мамлекеттик деңиз басмасы, 1941
10. А. Б. Широкорад "Свердлов классындагы крейсерлер"
11. А. Б. Широкорад "советтик кеме артиллериясы"
12. И. И. Бунеев, Е. М. Васильев, А. Н. Егоров, Ю. П. Клаутов, Ю. И. Якушев "Орус деңиз флотунун деңиз артиллериясы"
