Аскерлерди ташуу үчүн да, сүзүүчү абадан коргонуу батареялары катары да, кээде артиллериялык колдоо кемелери катары да колдонулган согуштук паромдун тарыхы 1940 -жылдын жайында башталган. Паромдун өнүгүшү деңиз арстаны операциясынын алкагында Германиянын Британия аралдарына конуу пландары менен түздөн -түз байланыштуу болгон.
Siebel Feribot куруу процесси
Жаңы кеменин негизги максаты Ла -Манштан өтүүдө аскерлерди жана жүктөрдү өткөрүп берүү болгон. Операция масштабдуу пландаштырылган, аны аткаруу үчүн немистерге вермахтта таптакыр жок болгон көптөгөн конуучу машиналар керек болот. Ошол эле учурда аба ырайы начарлап, бороон мезгили башталганга чейин кемелерди кыска мөөнөттө иштеп чыгуу жана куруу зарыл болгон.
Унаалардын конуусун сунуштаган варианттардын бири - Siebel парому, алардын атын алардын жаратуучусу - Luftwaffe подполковниги Фридрих Вильгельм Зибелдин атынан алган. Ал учкуч, дизайнер жана ишкер болгон. Ал Экинчи дүйнөлүк согушка чейин эле инженердик билимге ээ болгон.
Билим Сибел үчүн пайдалуу болду, Вермахттын сапердик бөлүктөрүнүн өкүлдөрү Ла -Манштан өтүүгө конуучу машиналарды даярдоо тапшырмасы менен кайрылганда. Ал кезде подполковник жергиликтүү авиациялык заводдо Амьенде болчу жана ишканада өндүрүштү калыбына келтирүү менен алек болгон. Флоттун жардамына өзгөчө үмүт артпаган сапёрлордун кайрылуусу офицерди кызыктырды. Ал ошол эле жерде эки понтон бөлүмүнүн айкалышы менен вариант сунуштаган.
Долбоор мүмкүн болушунча жөнөкөй болгон. Эки параллелдүү понтон бөлүмү кайчылаш болоттон жасалган устундар менен байланышкан. Бул конструкция пилондордун ортосуна атайын мамычага орнотулган учактын кыймылдаткычы менен башкарылган. Камчыланган биринчи версия Берлинге жакын жердеги көлдө сыналган. Паром 4 түйүндөн (7 км / саат) ашпаган ылдамдыкка жеткен жана аскерлерге таасир калтырган эмес. Мындан тышкары, анын палубасы жок болчу, ал жөө аскерлерди жана жеңил жүктөрдү гана ташый алган.
Бирок, сиз билгендей, аппетит тамак менен келет.
Жаңыдан чыгарылган Luftwaffe офицери, согушка чейин узак убакыт авиация тармагында иштеген, жаңы долбоордун кулагынан сүйрөп кете алган жок. Паромдун өнүгүшү Сибелдин көлөмүн дайыма көбөйтүү менен улантылган.
Кийинки паромдун узундугу эки эсе көбөйүп, эки понтонду тандемге сала баштады. Жалпысынан, ал буга чейин төрт понтондон турган, анын үстүнө болоттон жасалган палуба жасоо чечими кабыл алынган. Бул ошол эле учурда структуранын күчүн жогорулатып, оор куралдарды же транспортту паром менен ташууга мүмкүндүк берди.
Электр токтоткучу биригип жасалган. Сыйымдуулугу 450 литр болгон винт менен учактын кыймылдаткычынан тышкары. менен., винттери бар эки автомобиль моторун колдонгон. Учактын кыймылдаткычы паромдун негизги кыймылдаткычы болору пландаштырылган, ал эми винттер негизинен маневр үчүн колдонулат.
Паромдун кеңейтилген версиясы ийгиликтүү сыналып, L. F.40 - "1940 жеңил парому" деген белгини алган. Жүксүз 8 тонна салмактагы паром сыноолор учурунда 8 түйүндүн (15 км / саат) ылдамдыгын көрсөттү.
Аскерге бул модель жакты. Жана алар 400 даанага заказ беришти, анын 150сү даяр болду. Кийинки өндүрүш жаңы модификациялардын пайда болушуна байланыштуу жокко чыгарылды.
Буга чейин 1940 -жылдын 31 -августунда Эммс дарыясында жаңы паром ийгиликтүү сыналган. Бул жолу оор версия. Жүк ташуу жөндөмдүүлүгү жана өлчөмдөрү кыйла өстү. Структурада понтон саны дагы эки эсе көбөйдү. Siebel оор парому SF 40 (schwere fahre) белгисин алды.
Башында катамаран паромунун ар бир сүзгүчү төрт өзүнчө понтон бөлүгүнөн бир структурага чогултулган. Убакыттын өтүшү менен понтон колдонуу толугу менен ташталган. Натыйжада, калкыма үчтөн бир кеңейди жана буга чейин бири -бирине ырааттуу бекитилген 9 өзүнчө бөлүмдөн турду.
Бул моделдин Эмс дарыясындагы сыноолору долбоордун ийгилигин далилдеди.
Катамаран парому жакшы деңизге жарамдуулугун жана мыкты маневрлүүлүгүн көрсөттү. Бурулуштар сол же оң сүзгүчтүн винттеринин бурулуш санын азайтуу аркылуу жасалды. Мындан тышкары, Сибел парому дээрлик бир жерге бурула алат. Ошол эле учурда ылдамдык 8 түйүндүн деңгээлинде калды.
Азыртадан эле 1940 -жылдын сентябрында, биринчи 27 оор паром курулган. Алардын баары андан кийин Түндүк Африкага кетишкен.
Siebel оор паромдорунун техникалык өзгөчөлүктөрү
S. F.40 деп аталган оор паромдун биринчи версиясы максималдуу узундугу 21.75 метр болгон. Палубанын боюндагы паромдун туурасы 14,2 метр болгон. L. F.40 версиясына салыштырмалуу максималдуу долбоор эки эсеге көбөйүп, 1,2 метрге жетти.
Жүксүз паромдун салмагы болжол менен 130 тоннаны түзгөн. Бул версиядагы Siebel оор паромунун көтөрүмдүүлүгү 60 тоннага жетти (же толук куралданган 120 жоокер).
Транспорттук экипаж 11-14 адамдан турган.
Электр станциясы бириктирилген. Жана анын ичине 4 машинанын мотору кирген, алар жуп -жубу менен солго жана оңго сүзүп орнотулган.
Ар бир жуп кыймылдаткыч диаметри 60 см болгон өз винтинде иштейт. Адатта, эки түрдүү автомобиль кыймылдаткычтары колдонулат: Форддун V-8 кубаттуулугу 78 а.к. менен. же 68 литрлик "Opel Blitz". менен.
S. F.40 версиясындагы электр станциясы кыймылдаткычтары бар (бардыгы 660 а.к.) үч деформацияланган BMW-VI учак кыймылдаткычтарына негизделген.
Паромдордо учак кыймылдаткычтарын колдонуу тез эле ташталды.
Биринчиден, алар ушунчалык ызы -чуу салышты, палубада сүйлөшүү мүмкүн эмес эле.
Экинчиден, үч учактын кыймылдаткычы өтө көп күйүүчү май сарптады. Экипаждар өзгөчө учурларда гана аларды ишке киргизүүнү туура көрүштү.
Буга чейин 1941 -жылы паром кошумча борттогу мотор менен сыналган, бирок учак кыймылдаткычтары жок. Паромдон учак кыймылдаткычтарын алып салуу палубанын мейкиндигин жана жүк көтөрүмдүүлүгүн 70 тоннага (же курал -жарак менен 250 жоокерге) көбөйттү, ал эми ылдамдык бир -эки түйүнгө гана азайды. Версия S. F.41 белгисин алды.
Ошол эле учурда, Сибел парому катары, винттер менен гана жабдылган версиялар жакшы белгилүү болгон.
Бул паромдор бир аз көбүрөөк өлчөмдө кошулду. Сүзгүчтөрдүн узундугу 24–26 метрге жетти. Туурасы ошол эле бойдон калууда. Бош орун 130 тоннага чейин жогорулады. Ал эми максималдуу көтөрүү кубаттуулугу 100 тоннага чейин.
Электр станциясы катары BMWнын эскирген эки учак мотору колдонулган. Мотордун иштөө мөөнөтүн жана күйүүчү майды үнөмдөө үчүн, алардын күчү 240 литрге чейин кыскарган. менен. Алардын ар бири толугу менен сүзгүчтүн корпусунда жайгашып, өз винтинде иштеген. Мындай катамаран паромдорунун ылдамдыгы 6-7 түйүн болгон. Ал эми круиздик аралык 116 чакырымга жетти. Ошол эле учурда, 1944 -жылга чейин бул көрсөткүч 285 чакырымга чейин жеткирилген.
1943 -жылдан тарта ири Сибел паромдорун (Сибельфахре) өндүрүү башталган.
Анын мурдагылардан негизги айырмачылыгы - бул моделде жөнөкөйлөтүлгөн мурундун пайда болушу. Бул чечим паромдордун ылдамдыгын 11 түйүнгө (20, 4 км / саат) чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди, бирок ал дизайндын өндүрүмдүүлүгүн жана өндүрүштүн оңойлугун начарлатты.
1943 -жылкы моделдер бардык паромдордун эң ириси болгон. Алардын узундугу 32 метрге жетти. Бош орун 143 тоннага чейин көбөйгөн. Жүк көтөрүмдүүлүгү - 169 тоннага чейин. Ошол эле учурда, кеменин максималдуу долбоору да жогорулады - 1,75 метрге чейин.
Оор жана жеңил абадан коргонуу паромдору
Немецтер тез эле конуучу аппаратты сүзүүчү абадан коргонуу батареялары катары да, артиллериялык колдоо кемелери катары да колдонууну чечишти.
Зибелдин паромдору Luftwaffe аркылуу өткөндүктөн, аларга зениттик артиллерия массалык түрдө орнотулган. Башында, 1940-жылы паромдордо бир гана зениттик пулемет болгон. Бирок буга чейин Түндүк Африкага жеткирүү үчүн колдонулган 1941 модификациясында бир 37 мм зениттик курал жана 20 мм зенитке каршы эки пулемет пайда болгон.
Кийинки кадам жеңил жана оор абадан коргонуу паромдорунун пайда болушу болду.
Абадан коргонуунун оор паромунун версиясында (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), катамаранга атактуу зениттик 88-мм куралдардын 3-4кө чейин орнотулган, аларды көмөкчү ок атуучу куралдар менен толуктоого болот. Мисалы, эки 20 мм зениттик курал.
Мындай паромдордо дөңгөлөктүү үйгө гана орун ээленген. Анын дубалдарынын сооту 10 мм болгон. 88 мм колбалардын калканчтары бирдей калыңдыкта болгон, корпустун калган бөлүгү кадимки конструкциялык болоттон болгон. Мындай паромдордун экипажы 47 кишиге жеткен.
Жеңил абадан коргонуу паромунун (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) версиясында куралдануу кичинекей калибрдүү артиллерия менен көрсөтүлгөн. 1942 -жылдан бери төмөнкү курал -жарактар массалык түрдө колдонула баштады: паромдун жаа жана арткы бөлүктөрүнө жайгаштырылган төрт "фронт" (квадрат 20 мм С / 38 автоматы - Флаквиерлинг 38дин деңиз версиясы). Ошондой эле 37 мм Flak-Lafette C / 36 автоматтык тапанчасы (FlaK 36 тоосунун деңиз версиясы) борбордук структурада. Мындай паромдун экипажы 42 кишиге жеткен.
Ошол эле учурда куралдардын курамы жана саны бат -баттан өзгөрүп турган.
Бизге жеткен фотосүрөттөрдөн жана кинохроникадан биз кичине калибрлүү зениттик артиллериянын жана 88 мм зениттик мылтыктын ар кандай комбинациялары жөнүндө айта алабыз.
Ошол эле учурда, атүгүл жеңил абадан коргонуу паромунун версиясында, Сибел паромунун зениттик куралдануусунун курамы болжол менен ошол жылдардагы кыйратуучуларга туура келген.
Долбоорду баалоо
Зибелдин ар тараптуу согуштук паромдору башында пландаштырылгандан бир аз кымбатыраак болуп чыкты. Жана алардын дизайны убакыттын өтүшү менен татаалдашып кеткен.
Бирок, буга карабастан, алар универсалдуу согуш каражаты катары өздөрүн көрсөтүп, согушта өз ролун ойношту. Алар аскерлерди жана жүктөрдү ташуу үчүн колдонулган, абадан коргонуу парому жана артиллериялык колдоо, ал тургай мина катмарынын версиясында.
Паром өндүрүшү иш жүзүндө бүт согуш учурунда жүргүзүлгөн. Дизайндын өндүрүмдүүлүгү Siebel паромдорун чакан ишканаларда да чогултууга мүмкүндүк берди. Анын ичинде фашисттер басып алган өлкөлөрдүн аймагында.
Жалпысынан 150 L. F.40 жеңил парому курулган, анын ордуна Siebel оор паромдору S. F.40 / 41/43 орнотулган.
1940 -жылдан 1945 -жылдын сентябрына чейин, бери дегенде, 393 Siebel оор парому курулган. Жок дегенде Сибел тибиндеги амфибия катамарандарынын сериясы (ырааттуу номерлөө боюнча) SF-393 паромунда аяктады.
Ла -Манш аркылуу аскерлерди өткөрүп берүү үчүн иштелип чыккан Зибелдин паромдору акыры Европанын бардык театрларында белгиленди.
Алар Жер Ортолук жана Кара деңиздерде колдонулуп, Балтика боюнда согушкан.
Паромдорду темир жол аркылуу өзүнчө бөлүктөр түрүндө ажыратуу жана ташуу мүмкүнчүлүгү "Зибелди" көлдөрдө да колдонууга мүмкүндүк берди. Тактап айтканда, алар Ладога менен Пейпси көлүндө согушууга жетишкен.
Ошол эле учурда, согуш учурунда паромдордун негизги кемчилиги алардын техникалык өзгөчөлүктөрү же дизайндагы кемчиликтери эмес, ведомстволук таандыктыгы болгон. Luftwaffe инженери тарабынан түзүлгөн паром Германиянын аба күчтөрү үчүн өндүрүлгөн жана кийинки кесепеттери менен Геринг бөлүмүнө баш ийген.
Мындай паромдордун экипаждары 1942-жылдын жай-күзүндө Ладогада эң ачык көрүнгөн деңиздик жана навигациялык даярдыкка ээ болушкан эмес. Бул жерде 1942 -жылы октябрда жасалган Бразилия операциясы толугу менен ийгиликсиз аяктады. Сухо аралына барган 38 вымпелден турган эскадрилья, анын ичинде 11 Сибел артиллериялык парому (7 оор жана 4 жеңил), үч транспорт, штаб жана оорукана парому эч нерсе менен аяктаган жок. Ошол эле учурда, немистер адамдардан жана техникадан олуттуу жоготууларга учурашты.
Сибелдин паромдорунун көбү мурдагыдай эле максатына ылайык колдонулган.
1943 -жылдан тартып алар аскерлерди жана жүктөрдү ташууда активдүү колдонула башташты. Бирок мындан ары чабуул коюучу күчтөрдүн конушу үчүн эмес, союздаш аскерлердин соккусу астында бардык фронтто артка чегинген немис аскерлерин эвакуациялоо үчүн.
Ошол эле учурда СССРде колго түшкөн паромдордун айрымдары оңдолуп, немистерге каршы операцияларда колдонулган.
Атактуу 88 мм зениттик мылтыктар менен куралданган эң коркунучтуу варианттар калкуучу абадан коргонуу системасы катары, ошондой эле коштоочу же сокку уруучу кемелердин ролунда колдонулган.
Бирок экинчисинин ролунда, алар деңиздеги кесиптештеринен айырмаланып, азыраак колдонулат - МНЛ түрүндөгү от алдыргычтар, алар совет мезгилинде, андан кийин орус классификациясында жакшы ылдамдыкта конуучу баржалар катары белгилүү.
