2018 -жылдын күзүндө түндүк сууларда болгон деңиз согушу эки тарап үчүн тең каргашалуу натыйжаларга алып келген. Ошол "согушта" Норвегиянын ракеталык фрегаты, орустун калкып турган доку жана учак ташыгычы кулап түшкөн. Үчөө тең белгисиз мөөнөткө жараксыз болуп калышкан.
Viking Code окулат …
Жеңилгенин билбеген Драккар, LR2 классындагы супертанкерлерге жол берүүгө милдеттүү эмес болчу.
Башка версия боюнча, Эрик Кызылдын урпактары навигациянын заманбап каражаттарына көңүл бурушкан эмес. Алар ата -бабаларына окшоп, чымчык жээктин кайда экенин көрсөтөт деп үмүттөнүп, капталдан бошотулган куштан кийин "драккарды" жетектешкен.
Жарманке эч нерсе менен белгиленген эмес, Күн бул жерге бир күн батпайт, Жылдыздар көрүнбөйт, шамал өзгөрүп турат …
Шамалга каршы гана калактар кетет.
О. Хуторянский
Үчүнчү версия боюнча, Хельге Ингстаддын чөгүшү жөн жерден болгон эмес. Кеменин үстүндө коркунучтуу зарин көлөкөсү - 2013 -жылы фрегат Сириянын Латакиясынан химиялык куралдарды алып салуу операциясына катышкан.
Төртүнчү жана эң жүйөлүү версия - НАТОнун жеке алмашуу программасынын алкагында жөнөтүлгөн Хельге Инстад көпүрөсүндө америкалык офицер болгон. Норвегиялыкты түшүнбөгөн америкалыкка фрегатты көзөмөлдөө ыйгарым укуктары тапшырылган, бул навигациялык кырсыктын себеби болгон.
Бирок азыр анын мааниси жок.
Фрегат сериясы "Fridtjof Nansen"
Чынында, бул Норвегия деңиз флотуна ишенүүгө болот. Мындай беш фрегат болгон. Азыр төртөө гана калды.
Шалаакылыктын айынан норвегиялыктар бейб! т уакытта Флотын бестен б! р!
Жаңылыктар түрмөгү Хельге Ингстаддын чөгүп кеткенин кубандырды, бирок анын кайсы кеме экени эч жерде көрсөтүлгөн эмес.
Беш "Нансен" 2003-2011-жылдары курулган (биринчисинин салынышынан акыркыларынын ишке киришүүсүнө чейин), ошондуктан Норвегия улутунда Дүйнөлүк Океанга бара турган бир нерсе болсо керек. Чынында, бул биринчи жолу болду. Мурун Норвегияда мынчалык чоң жана татаал согуштук кемелер болгон эмес.
Долбоор төрөлгөндө НАТО терең токтотулган анимация абалында болчу.
Эгерде "Нансендер" азыркы шартта курулса, алардын техникалык көрүнүшү жана куралдардын курамы башкача болмок.
Фрегаттардын согуштук мүмкүнчүлүктөрү атайылап чектелген. Албетте, "чектелген" - шарттуу түшүнүк. Согуш жөндөмдүүлүгү боюнча Нансен көптөгөн өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдүн флоттору менен салыштырылат. Чынында эле, толуп кеткен фрегаттын жүрөгүндө абдан кереметтүү кеме турат - америкалык "Берк".
Орточо эсеп менен 3, 5 жыл, ишке берилгенге чейин. Курулуштун темпи таң калыштуу эмес: Норвегиялык фрегаттар Испанияда Навантиянын күчтөрү тарабынан курулган. Бул "Альваро де Базан" даяр долбооруна негизделген - Испаниянын деңиз флоту үчүн "Орли Бёрктин" кичирээк нускасы, алардын ортосунда системалардын жана куралдардын жогорку даражада биригүүсү. Бул "класстын" дагы бир өкүлү-австралиялык Хобарт классындагы абадан коргонуу эсминеци.
Тизмеге кирген өлкөлөрдүн ар бири өздөрүнүн флотунун ролу жана улуулугу жөнүндөгү өздөрүнүн ойлорунун чегинде түпнуска "Буркту" "кесип салышкан".
Норвегиялыктар каалаганын алышты: Альваро де Базанга салыштырмалуу куралдары жана мүмкүнчүлүктөрү өтө узун деңиз зонасы.
Aegis менен иштеген кемелерди башкарган бардык улуттардын ичинен, норвегиялыктар гана толук кандуу радарды үнөмдөшкөн. Норвегия деңиз флоту үчүн SPY-1Fдин анча чоң эмес версиясы 2,4 метр (SPY-1D базасы үчүн 3,7 м) менен түзүлдү.
Берүүчү жана кабыл алуучу элементтердин саны 4350дөн 1856га чейин кыскарды жана инструменталдык аныктоо диапазону 54%га кыскарды. Албетте, мындай чектөөлөр менен да, биз "типтүү бута" табылганда 324 км аралыкта жана 61 км бийиктикте сөз кылабыз (эреже катары, бул В-52 өлчөмүндөгү чоң радио контрасттуу объектини билдирет).
Антенналардын кичине өлчөмдөрү аларды бийиктикке орнотууга мүмкүндүк берди, бул алардын алсыз энергетикалык мүмкүнчүлүктөрү үчүн сооротуучу бонус болуп калды.
"Нансен" 8 камера үчүн бир гана учуруучу менен жабдылган - бул "Бёрктин" тукумунан 12 эсе аз, бул кемелердин жылышынын эки эсе айырмасы бар!
Тик силосторду ESSM кыска / орто алыстыкка атуучу зениттик ракеталар ээлейт, бардыгы 32. ESSMдин кыйроо диапазону (50 км), атүгүл учак учактары үчүн коркунуч туудурушу мүмкүн, бирок фрегаттын абадан коргонуу жөндөмдүүлүгү башка Aegis кемелерине караганда ыңгайсыз көрүнөт.
Сокку куралдары-Норвегиянын Kongsberg компаниясы тарабынан иштелип чыккан чакан көлөмдөгү кемеге каршы ракеталар NSM (Naval Strike Missile). Бардыгы болуп 8 пункттагы гиддерден палубага чыгарылды. 100 деңиз милинин учуу диапазону бар, салыштырмалуу алсыз согуштук баштык менен жабдылган 400 килограммдык "продуктулар" (анын жарымы согуштук баштыктын снарядынын массасы).
Артиллериялык куралдын сүрөттөлүшү так бир сүйлөмдү камтыйт. 76 миллиметр калибрлүү "Ратл" анча чоң эмес күчкө ээ болгондуктан, салам берүү жана эскертүү иретинде окууга гана ылайыктуу.
"Нансенди" суу алдында сүзүүдөн коргонуу жөндөмдүүлүгү боюнча гана өзүнүн тукуму "Беркке" салыштырууга болот. Түшүндүрмө жөнөкөй. Зениттик куралдар зениттик куралдардан алда канча арзан.
Норвегиялык фрегаттар бир топ көлөмү (узундугу 135 м, 5000 тоннадан ашык жер которуусу) жана эң мыкты дүйнөлүк технологияларга жеткиликтүүлүгүн эске алганда, өтө алсыз куралданган бөлүктөр болуп чыкты. Бирок Норвегия деңиз флотунун өзүнүн артыкчылыктары бар.
"Хельге Ингстад" фрегаты тар фьорддордо маневр жасоо үчүн өзүнүн коргонуу куралдарын да, артка тартылуучу кыймылдаткычын да колдонгон жок. Бул жагдайда бир гана нерсе суу өткөрбөгөн 13 бөлүм болгон. Бирок алар деле жардам беришкен жок.
Trident Juncture 2018 эл аралык деңиз машыгуусунда НАТО күчтөрү фрегаттан айрылды. Бирок, биз өз иш -аракеттерибиз менен (же аракетсиздигибиз менен) НАТОнун мүчөлөрүнө "баллды түздөөгө" жардам бердик.
Флот докко урунду
Берилген маалыматтан ал түнү Росляководогу No82 верфте эмне болгонун түшүнүү азырынча мүмкүн эмес.
Бир версияга ылайык, Түндүк Флоттун командачылыгы Адмирал Кузнецов учак конуучу кемесин деңизге кыска мөөнөттүү чыгууга даярдоону чечти Trident Juncture деңиз провокациясына жооп берүү үчүн - демонстрациялык жана атайылап Россиянын чек арасына жакын жерде өткөрүлгөн маневрлар. PD-50 калкып жүрүүчү док чөгүп кетти, учак ташыган крейсер криллерден жана кайырмак линияларынан чыгарылып, док дарбазасынан жыла баштады. Ошол учурда баары болуп кетти. Док согончогу менен чөгүүнү улантты, турналар кулады, сиз окуялардын мындан аркы өнүгүшү жөнүндө массалык маалымат каражаттарынын баракчаларынан биле аласыз.
Башка версия боюнча PD-50 анормалдуу чөгүшү заводдун жумушчуларынын кийлигишүүсүз болгон. Бирден -бир татыктуулугу - алар байлап туруучу линиялардан убагында баш тартып, учак кемесин урап жаткан доктон алып чыгууга жетишти.
Терс тандоо практикасынын бир бөлүгү катары, мен "кемелерди оңдоо тармагын өнүктүрүүгө кошкон зор салымы" үчүн сыйлыктарды жана медалдарды тапшыруу үчүн Рослякового USCтин бардык жетекчилигин чакырууну сунуштайм.
Өзгөчө кырдаалдын себеби Мурманск облусу үчүн калың жааган кар жана зымдарга кар жабышуу сыяктуу сейрек кездешүүчү жана адаттан тыш көрүнүштүн кесепетинен электр энергиясынын берилбей калышы менен байланыштуу.
PD-50 кырсыгынын себептеринин расмий түшүндүрмөсү жөн эле коркунучтуу. Мындай моюнга алуу үчүн трибуналга кайрылсаңыз болот.
Жооптуу адамдар, жок дегенде, бүт өлкөгө моюнга алгандарын түшүнүшөбү?
Верф кеме энергия булактары жок, бортунда атомдук электростанциялары жана өзөктүк куралы бар кемелерди орнотуу жана оңдоо иштерин жүргүзөт.
Док күтүлбөгөн жерден электр жарыгы өчүп калса, оңдоо иштери учурунда анормалдуу иштөө же жабдуулардын иштөөсүн токтотуу эмне менен байланыштуу экенин түшүндүрүүнүн кажети жок.
Деңиз тарыхы бир ишти эстейт: коопсуздукту бузуу, эски инфраструктура жана башкы ролдо кран болгон. Субмариндин реакторунун O-шакегин тазалоо аракети көрүлгөн. Натыйжада, толкунда термелген калкып жүрүүчү кран башкаруу таяктары менен бирге капкакты жулуп кеткен. Реактор дароо ишке киргизүү режимине өтүп, жакын жердегилердин баарын талкалаган (кара: "Чажма булуңундагы радиациялык кырсык").
Ошол учурда анын себеби толкунду көтөргөн жакын жерде өтүп бара жаткан кайык болгон. Бул жолу - зымдарга жабышкан кар.
USC менеджерлери заводду максималдуу түрдө оптималдаштырышты, анын ичинде милдеттүү резервдик генераторлор үчүн каражаттар.
Түндүк флотунун суу алдындагы кемелери док ремонтуна коюла электе ракеталарды түшүрөбү? Ооба, бул Опкелдин сыры!
2011-жылдын декабрында, ошол эле PD-50 докто турганда, К-84 Екатеринбург ракета ташуучусунун корпусунун боюнда орнотулган жыгач стеллажда өрт чыккан. Чукул кырдаалдан кийин дароо бузулган кеме доктон чыгарылып, Околная булуңуна, андан соң Ягельная булуңуна жөнөтүлгөн. Суу астында сүзүүчү баллистикалык ракеталарды сактоочу базалар кайда жайгашкан? Суу астында жүрүүчү кеменин согуштук патрулдарга баруу үчүн ок-дарыларды алууга даярданып жатышы күмөн болчу: К-84 үч жылдык узак ремонттон өткөн.
Жалпысынан алганда, докко түшүрүү учурунда ок-дарыларды түшүрүүгө көңүл бурулбоо дүйнө жүзүнө белгилүү практика болуп саналат, ал мезгил-мезгили менен таң калтыруучу жана дүлөй натыйжаларга алып келген.
Ооба, өткөн күздөгү окуяларга кайрылып.
Мен ишенгим келет
"Нымдуу кар жабышынан" улам "электр энергиясын жоготуу" - жооптуу адамдардын башына келген эң ийгиликтүү шылтоо. Өзгөчө кырдаал үчүн жоопкерчиликти табигый кырсыкка оодаруу аракети.
Калкып турган док, жашына байланыштуу (40 жашта, анын жарымы эң жакшы мезгилге туура келген эмес), корпустун суу алдындагы бөлүгүндө ачык түрдө агып кеткен. Ремонтко бөлүнгөн каражаттын баары башкача колдонулду. Балким, акыркы убакта PD-50 сууну үзгүлтүксүз соруп чыгаруучу насостордун эсебинен гана сүзүп жүргөн болушу мүмкүн. Акыры, 30 -октябрда суунун агымы критикалык чектен ашып, док чөгүп кеткен. Күч жоготуу идеясы ушундайча жаралган. Биз күнөөлүү эмеспиз, бирок аба ырайы.
Бирок, мындай сыпаттама атомдук суу астында жүрүүчү кемелер менен SSBNлер борттогу курал менен оңдолгон жерге да туура келбейт.
Туура алты ай өттү
Бузулган тараптар комментарий берүүдөн баш тартышат. Мунун кесепети биринчи күндөн эле ачык болчу.
Норвегиялык фрегат март айынын башында көтөрүлгөн жана чөгүп кеткен адам менен эмне кылууну дагы деле билбейт. Толкундардын таасири астында туздуу деңиз сууларында жарым жыл, таштын түбүнө тийип, борттун капталын кеңири жок кылуу. Ремонттун баасы жаңы фрегаттын курулушуна салыштырмалуу болот. Кыязы, алар кадыр -баркка байланыштуу калыбына келтирет. Тарыхта андай болгон эмес ("Кассин" менен "Даундардын" укмуштуудай тирилиши, күйүп кеткен "Белкнап" крейсеринин калыбына келтирилиши).
Фрегаттын жоголушу менен Норвегиянын деңиз флоту кыйла алсырады, бирок бул жоготуу НАТОнун деңиз күчтөрүнө анча деле таасирин тийгизген жок - Европа өлкөлөрүнүн флотунда мындай кемелер 40ка жакын.
Ички PD-50 дагы эле түбүндө. Бул, албетте, көтөрүлөт (антпесе, ал тереңдикке чейин жылып, 82 -верфтин портун толугу менен тосуп алуу коркунучу бар), бардык суроо аны максаттуу түрдө колдонууга болобу деген суроодо. Интерфакстын маалыматына ылайык, докту текшерген суучулдар анын корпусунан жаракаларды табышкан. Кимдир бирөө доктун бир нече бөлүккө бөлүнгөнүн жарыялоого шашты. Бир жагынан, бул эч нерсени билдирбейт - ар кандай док понтон комплекси. Аларды бириктирүү татаал, бирок күнүмдүк операция.
Башка жагынан алганда, ачык-айкын техникалык абалды, сууга чөмүлүү учурунда алынган жашты жана зыянды эске алуу менен (ачык-айкыныраак кылуу үчүн-100 миң тонналык структуранын түбүнө кулашы), PD-50дү көтөрүү жана коюу убактысы операцияны жаңы доктун курулушу менен салыштырууга болот.
PD-50 Швецияда курулган, ал учурдагы санкциялар боюнча эч нерсе курбайт. Жаңы ПД түзүүдө Кытай гана жардам бере алат.
Мисалы, өткөн жайда кытайлык Beihai Shipbuilding компаниясы тарабынан Роснефтегаз, Роснефть жана Газпромбанктын консорциумунун кызыкчылыгында курулган калкып жүрүүчү док Ыраакы Чыгыш кеме куруучу Звездага жеткирилген. Негизги максаты - газ ташуучуларды, танкерлерди жана мунай платформаларын тейлөө. Кытай доку PD-50 жүк көтөрүмдүүлүгү боюнча эки эсе төмөн (80 миң тоннанын ордуна 40 миң тонна), бирок докту сатып алуудагы эң прецедент бул маселеде Кытай менен кызматташуу мүмкүнчүлүгүн көрсөттү.
Баары чечимдин убактысына жараша болот. Учурда ПД-50гө алмаштырууну алуу боюнча сүйлөшүүлөрдүн эч кандай далили жок. Балким, USC жетекчилиги чөгүп кеткен докту түшүнүп, кызматка кайтып келүү мүмкүнчүлүгүн баалоону каалайт.
Жана убакыт өтөт
Адмирал Кузнецов ТАВКРди кабыл алууга жөндөмдүү жалгыз док Ыраакы Чыгышта жайгашкан. Көчүрүү кубаттуулугу 80 000 тонна болгон PD-41 доку 1978-жылы Японияда курулган. Аскер -деңиз флотунун жетекчилиги "Кузнецовду" азыркы абалында ТАВКР менен анын аба канатын негиздөө үчүн инфраструктурасы жок Тынч океанга берүүгө батына албайт. Ошондой эле доктун техникалык шарты учак кемесин докко салууга мүмкүнчүлүк береби же жокпу белгисиз.
PD-41ди дүйнө жүзү боюнча Түндүк Флотко жеткирүү ого бетер укмуштуудай көрүнөт.
"Севмаштын" кургатылган бассейнине "Кузнецовду" кошуу ("Баку-Викрамадита" сыяктуу) убактылуу, бир жолку чечим катары каралышы мүмкүн. Мындай шартта TAVKRди дайыма жана үзгүлтүксүз тейлөө мүмкүн эмес.
Эгерде жаңы сүзүүчү докко ээ болуу маселеси бир нече жылдын ичинде чечилбесе, деңиз флоту жалгыз авиакомпания менен коштошууга аргасыз болот.
Бул жерде, кыскача айтканда, НАТОнун деңиз күчтөрү менен Орусиянын деңиз флоту өздөрүнө олуттуу жоготууларга алып келген "деңиз согушунун" кесепеттери.
