Орус деңиз флотунун авиациясы оор абалда. Өзгөчө оор абал Кара деңиз флотунун авиациясында калыптанууда, ал жакынкы 5-6 жылдын ичинде көпчүлүк учактары менен вертолетторун жоготушу мүмкүн. Кырдаал эртерээк чечүүнү талап кылат, айрыкча заманбап авиациялык компонентсиз 2011-20-жылдарга карата мамлекеттик куралдануу программасынын алкагында жаңы кемелердин бардык жабдуулары жараксыз болуп калат.
Орусиянын деңиз авиациясы үчүн жаңы жабдууларды жеткирүү пландары белгисиз бойдон калууда. Жок дегенде, эч кандай коомдук кулактандыруулар болгон жок, жана дагы расмий билдирүүлөр, деңиз флотуна 26 МиГ-29 истребителдерин сатып алууну жарыялагандан башка, деңиз флотуна учактарды сатып алуунун сандарын жана параметрлерин атаган. -негизделген авиация.
Эксперттердин расмий эмес отчетторунан жана макалаларынан Ил-38 жана ТУ-142 суу астында сүзүүчү учактарын модернизациялоо, ошондой эле 2011-20-жылдары Куралдуу Күчтөр үчүн 1000 жаңы тик учак сатып алуунун алкагында белгилүү., деңиз машиналары да сатып алынат.
Акыркы 20 жылда деңиз флоту өтө катаал кыскартууларды баштан кечирди жана бул кыскартуулар деңиз авиациясына дээрлик биринчи кезекте таасирин тийгизди. Ошентип, де-факто, деңиз ракетасын ташуучу авиация өз ишин токтотту, согушка даяр суу алдындагы кемелердин саны көп эсеге кыскарды, палубалык авиация менен курч көйгөйлөр жаралды-экөө тең жалгыз орус аба кемесинин адмирал Кузнецовдун аба канаты менен, жана крейсерлерге негизделген палубалык вертолеттор, суу алдында сүзүүчү ири кемелер, күзөтчүлөр. Мунун фонунда Кара деңиз флотунун позициясы өзгөчө кейиштүү болуп чыкты.
Бул абал советтик деңиз флотунун бардык флотторунун ичинен Кара деңиз флотунун 80-жылдары, кыйраганга чейин жаңы муундагы кемелер жана учактар менен кайра жабдууга убактысы болбогону менен түшүндүрүлөт. Советтер Союзу. Натыйжада, Be-12 деңиз учактары Кара деңиз флотунун авиациясында кызматта калышкан, алар Орусиянын башка флотторунда эчак эле кызматтан алынган. Кара деңиз флотунун вертолеттору, Ка-27 жана Ми-14 менен көрсөтүлгөн, ошондой эле бир топ эски. Бирок, бул вертолеттун моделдери бүтүндөй Россиянын деңиз флоту үчүн эң башкысы болуп саналат.
Орусия тик учактарды алмаштыра алат. Өлкө жыл сайын экспорт үчүн жана өзүнүн муктаждыктары үчүн жүзгө чейин машиналарды чыгарат жана мамлекеттик куралдануу программасы боюнча жаңы вертолетторду сатып алуунун таасирдүү пландарын эске алганда, деңиз авиациясы өз үлүшүн алат деп күтүүгө татыктуу.
Суу астында жүрүүчү кемелерди алмаштыруу маселеси алда канча олуттуу. Россияда азыр алыскы аралыкка учуучу 40тан ашык учак жок, анын ичинде Тынч океан жана Түндүк флотунун авиациясында болжол менен 26-28 Ил-38 жана 15 Ту-142.
Балтика флотунда суу астында жүрүүгө каршы учак такыр жок, Кара деңизде, жогоруда айтылгандай, эскирген 4 гана Be-12 учагы бар.
Акыркы жылдары кургактыкка каршы суу алдында жүрүүчү учактар абдан өзгөрдү. Өнүккөн өлкөлөрдүн көбүндө авиониканын өнүгүшү менен алар модернизация учурунда көп багыттуу патрулдук унааларга айлана башташты. Мунун эң сонун мисалы-АКШнын Аскер-деңиз күчтөрүнүн модернизацияланган П-3 Ориону, орусиялык Ил-38дин теңтуштары жана классташтары.
Акыркы 30 жылдын ичинде эволюциянын жүрүшүндө, Ориондор кемеге каршы ракеталар менен жер үстүндөгү кемелерге чабуул коюуну, алыс аралыкка учуучу радарды аныктоо жана башкаруу учагы катары иштөөнү үйрөнүштү.контрабандисттерди жана браконьерлерди издеп, өзгөчө экономикалык аймакты жана аймактык сууларды кайтарыңыз.
Ушундай эле модернизация Россиянын суу алдындагы кемелерине пландаштырылган. Бирок, дүйнөнүн эң узун деңиз чек арасы, полярдык муздун туруктуу эриши менен бирге, Россия үчүн 40 тапшырманы аткара албайт, мисалы, Кошмо Штаттарда бул класстагы 130 учак бар. Ошол эле учурда көптөгөн америкалык эксперттер да бул санды жетишсиз деп эсептешет.
Россия деңиз авиациясынын саны боюнча аларды кууп жетип, Америка Кошмо Штаттары менен атаандаша албайт, бирок жаңы учактарды сатып алуу менен деңиз авиациясын олуттуу түрдө чыңдоого мүмкүнчүлүктөр бар.
Биринчиден, кеп 1980-жылдары иштелип чыккан А-40 Альбатроссунун негизинде жаралган А-42 деңиз учагы жөнүндө болуп жатат. Сууга түшүүгө жөндөмдүү бул унаалар деңиздеги патрулдук учактардын бардык милдеттеринин арасында куткаруу иштеринде колдонулушу мүмкүн.
Аскер кафедрасы буга чейин А-42 сатып алуу пландарын жарыялаган. Тактап айтканда, 2008 -жылы 2010 -жылга чейин издөө -куткаруу версиясында мындай 4 учакты сатып алуу, андан кийин курал ташууга жөндөмдүү көп максаттуу унааларды сатып алууга өтүү ниети жөнүндө жарыяланган. Бирок, бул пландар азырынча аткарыла элек. Аскер-Деңиз Флотунун Аскердик-аба күчтөрүнүн жана Абадан коргонуунун мурдагы командири генерал-лейтенант Валерий Уваровдун айтымында, Россиянын деңиз флотунда издөө-куткаруу машиналарына болгон муктаждыктарды жабуу жана анти-флотунун паркын олуттуу түрдө күчөтүү үчүн 15-20 жаңы деңиз учагы жетиштүү болмок. -суу астындагы кемелер. Эски машиналарды А-42 менен толук алмаштыруу жөнүндө сөз кылуу кыйын-бул машиналар чыгарылган Таганрогдогу заводдун абалын, ошондой эле Өзгөчө кырдаалдар министрлиги сатып алган кичирээк Бе-200дү эске алуу менен., жок эле дегенде, 40 мындай машиналарга буйрукту аткаруу 20 жылга жакын убакытты алышы мүмкүн …
Эски учак паркын алгылыктуу мөөнөттө толугу менен алмаштырууга мүмкүндүк бере турган дагы бир вариант-Ту-204П учактарын сатып алуу. Ту-204 авиалайнеринин негизинде түзүлгөн бул машина болжол менен идеологиясы боюнча В-737 авиалайнеринин негизинде түзүлгөн америкалык эң жаңы П-8 Посейдон патрулдук учагына туура келет.
Аскер-деңиз флотунун буйругу менен мындай учактардын сериялык өндүрүшүн жайылтуу А-42ди чоң серияга чыгарууга караганда реалдуу милдет, жана башка нерселердин ичинде бул Ту-204 учактарын чыгарууну колдойт. иш жүзүндө бүгүнкү күндө эч кандай коммерциялык заказ жок. 10-жылдын ичинде 50-60 мындай машиналарды чыгаруу, биринчи кезекте куткаруу миссияларына багытталган кичинекей А-42 сериясы менен айкалышып, жалпысынан көйгөйдүн курчтугун жоюп, деңиз флотунун авиациясын андан ары өнүктүрүүнүн пайдубалын түптөй алмак.
