Артта калган флот
Дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрүнүн куралдуу күчтөрүн модернизациялоонун негизги тенденцияларынын бири - аларды учкучсуз жана алыстан башкарылуучу техниканын ар кандай түрлөрү менен жабдуу.
Биринчиден, бул авиацияга тиешелүү: учкучсуз учуучу аппараттар (ПВА) буга чейин технологиялык жактан өнүккөн өлкөлөрдүн аба күчтөрүнүн (Аба күчтөрүнүн) ажырагыс бөлүгү болуп калган жана алар чечкен милдеттердин тизмеси тынымсыз кеңейүүдө. Бул багытта абсолюттук лидер Америка Кошмо Штаттары, андан кийин Израиль, Кытай, Түркия жана башка көптөгөн өлкөлөр ПЛАнын паркын активдүү түзүүдө. Акыркы убакта учкучсуз башкаруучу аппараттарды жана Россиянын аба күчтөрүн жабдуу боюнча оң тенденциялар байкалууда.
Жерге негизделген роботтук системалар дагы жай, бирок сөзсүз түрдө өнүгүп жатат, бирок алардын саны учкучсуз башкаруу аппараттарынын саны менен эч качан салыштырылбайт. Башында мина тазалоо жана чалгындоо үчүн арналган, алар барган сайын түз согушуу үчүн ар кандай курал -жарактар менен жабдылган. Россия бул багытта лидерлердин бири катары каралышы мүмкүн, эгерде армияда жердеги роботтук системалардын кеңири таралышы болбосо, анда жеткиликтүү иштеп чыгуулардын саны боюнча.
Деңиз / океандын учкучсуз жер үстүндөгү кемелери (BENK) жана учкучсуз суу астындагы унаалар (UUV) менен баары татаалыраак. Учакты 1-3 адам башкарат, алар техникалык тейлөөнү жүргүзүшпөйт, аны аэродромдо атайын персонал ишке ашырат, учкучсуз учуучу аппараттар да ушундай тейленет.
Жердеги согуш техникасы менен баары татаалыраак. Автоматтык жүктөгүчтөрдү танктарга киргизүүнүн тарапкерлери менен каршылаштарынын ортосундагы талаш -тартыштарды эстейли: "каршы" аргументтердин бири - бул танкты тейлөө үч кишиге караганда төрт адамга (жүктөгүч менен) бир топ оңой.
Көлөмү боюнча да, узак автономдуу круизде болуу мүмкүнчүлүгүнөн улам кеме же суу алдындагы кеме аны тейлөө үчүн олуттуу экипаждын болушун талап кылат. Деңизде бир нече ай турууга жөндөмдүү учкучсуз эсминец жасоо дагы эле реалдуу эмес болгондуктан, деңиздин "дрондорунун" өнүгүшү кичинекей кемелерден - жээкке жакын жерде иштей ала турган пилотсуз кайыктардан (BEC) келип чыгат.
Ошого карабастан, дүйнөнүн техникалык жактан эң өнүккөн өлкөлөрүндө БЭКти түзүү боюнча иштер жүрүп жатат, анын көлөмү көбөйдү жана батареянын иштөө мөөнөтү жогорулады.
АКШ
АКШнын Аскер -деңиз флоту DARPA коргонуу агенттиги менен BANK NOMARS (No Marines Required Ship) иштеп чыгуу үчүн иштеп жатат.
Бирок, сериялык өндүрүшкө жакыныраак, тримаран схемасы боюнча ишке ашырылган American BANK Sea Hunter. BANK Sea Hunter DARPA агенттигинин колдоосу менен Leidos тарабынан иштелип чыккан. Биринчиден, ал 400 метр тереңдиктеги суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүү үчүн, ошондой эле жер үстүндөгү кемелерди көзөмөлдөө жана электрондук согушту (EW) жүргүзүү үчүн иштелип чыккан.
BANK Sea Hunterдин өлчөмдөрү узундугу 40 метр, туурасы 12,2 метр, борбордук корпустун туурасы 3,35 метр, ал эми көлөмү 145 тонна. Максималдуу ылдамдык 27 түйүн, 21 түйүн ылдамдыкта, BANK Sea Hunter жети пунктка чейин, төмөнкү ылдамдыкта, алты чекитте одоно деңиздерде иштей алат. BANK Sea Hunter үч ай бою автономдуу түрдө согуштук миссияларды аткара алат, бул убакыттын ичинде 13.391 миль (24.800 км) 12 түйүн же 23.056 миль (42.700 км) 8 түйүндө.
BENK Sea Hunter суу астында жүрүүчү кемелерди, торпедолорду жана учкучсуз суу астындагы унааларды активдүү жана пассивдүү режимде табууга жөндөмдүү MS3 Sonar станциясы менен жабдылган. Бортто магнитометр дагы бар. Суу астында жүрүүчү кемелерди табуунун болжолдуу диапазону BENK Sea Hunterдин 5-7 түйүнүнүн ылдамдыгында болжол менен 10 миль.
BENK Sea Hunter боюнча куралдануу азыркы учурда жок, бирок аны келечекте орнотсо болот: Leidos азыр алда канча өнүккөн Sea Hunter 2 иштеп жатат деп болжолдонууда.
АКШнын Аскер-Деңиз күчтөрүнүн бюджет боюнча директору контр-адмирал Рэнди Критстин айтымында, жакынкы келечекте Кошмо Штаттары корпусунун узундугу болжол менен 60-100 метр жана жер которуусу 2000 тоннадай болгон учкучсуз чоң кемелерди чыгарууну пландап жатат.
Перспективдүү "чоң" БЕНКке олуттуу көлөмдөгү электрондук жабдууларды орнотуу пландаштырылууда, анын орду "корветке" жакын, анын ичинде радардык жана гидроакустикалык станцияларды (радар жана ГАЗ), оптоэлектроникалык датчиктерди, өнүккөн байланыш каражаттарын, маалыматты шифрлөө жана шифрди чечүүчү жабдуулар, келген маалыматтарды иштеп чыгуу жана чечим кабыл алуу үчүн борттогу компьютерлер. Мындай кемелерди Mk 48 жана 324-мм суу астына каршы торпедо түтүктөрүндө тез атуучу автоматтык чакан калибрдүү замбиректер, зениттик-башкарылуучу ракеталар (SAM) ESSM менен жабдуу керек. Ошондой эле БЕНКти чалгындоо үчүн учкучсуз тик учак менен жабдуу пландалууда.
Сиз 2019 -жылы Austal USA тарабынан сунушталган BENK долбоорлорун да айта аласыз. Презентацияланган долбоорлорго түрдүү чалгындоо жана курал менен жабдылган орто жана чоң БЕНК кирет.
ЕБ
Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, башка өлкөлөр пилотсуз кемелерди активдүү өнүктүрүүдө. Атап айтканда, биз Rolls-Royce компаниясынын британиялык эксперименталдык модулдук PANCин эстей алабыз. Узундугу 60 метр, көлөмү 700 тонна болгон учкучсуз кеме 4 МВт дизелдик генератордук электр станциясы жана 1,5 МВт электр кыймылдаткыч электр станциясы, рулдук винт жана жаа тарткыч менен жабдылууга тийиш. Британдык BENKтин ылдамдыгы болжол менен 25 түйүн болот, экономикалык ылдамдыкта максималдуу круиздик диапазон 100 күнгө чейин кеменин автономиясы менен 3500 деңиз милин түзөт.
Модулдук платформа ар кандай жабдуулар жана курал -жарактар менен Британ БЕНКтин толук комплексин камсыз кылат, жогорку адистештирилген милдеттерди: чалгындоо, электрондук согуш, соккулар ж.
Дагы бир британиялык компания, BMT, дээрлик бардык аба ырайында жогорку ылдамдыкта жана иштөөгө жөндөмдүү БАНК пентамаранын иштеп чыгууда. Пентамаран-жогорку бөлүгүндө туташкан беш параллель корпусу бар кеме; ал СССРде кайра Полимаран-ППР платформасында иштелип чыккан (мейкиндикте сүзүүчү тор). Пентамарандын артыкчылыктары эң жогорку туруктуулук (оодарылып кетүү каршылыгы 70% -80% түрмөктө да сакталып турат) жана төмөн каршылык, бул кыймылдын жогорку ылдамдыгын камсыздайт.
Бириккен Улуттар Уюмунун БЕНКтин милдеттеринин арасында патруль, чалгындоо, байкоо, гидрографиялык изилдөө жана издөө -куткаруу иштери бар.
Ошондой эле, батыштык компаниялар жарандык учкучсуз кемелерди иштеп чыгууда. Норвегиялык Yara International компаниясы Kongsberg Grupp менен бирге 100-150 контейнерди ташууга жөндөмдүү, электр кыймылдаткыч системасы бар Yara Birkeland учкучсуз жүк кемесин жакынкы келечекте ишке киргизүүнү пландап жатат. Перспективалуу пилотсуз Yara International транспорттук кемесинин баасы болжол менен 25 миллион доллар болот, бул бул класстагы кадимки кеменин баасынан үч эсе көп, бирок күйүүчү майга жана экипажга үнөмдөөнүн эсебинен ал 90% га караганда үнөмдүү болот. Бул класстын кемелери учурда иштеп жатат, бул алгачкы инвестицияларды тез арада кайтарып берет …
Yara Birkelandдын Норвегия долбоору жана Rolls-Royce компаниясынын жүк ташуучу кемелеринин ушул сыяктуу долбоорлору согуштук кемелердин курулушу үчүн негиз боло ала турган тиешелүү автономияга ээ учкучсуз океан кемелерин куруу үчүн техникалык мүмкүнчүлүктөрдү көрсөтүп турат. Мисалы, учкучсуз жеткирүүчү кемелер же арсеналдуу кемелер.
Израиль - терс тажрыйба
Катуу айтканда, географиялык жактан алганда, Израиль Батыш эмес, бирок техникалык, саясий жана аскердик жактан алганда Израиль Батыш өлкөлөрүнүн коалициясынын ажырагыс мүчөсү болуп саналат.
Израилдин деңиз флоту 2000-жылдардын башынан бери учкучсуз кайыктарды колдонууну изилдеп келген, бирок 2020-жылы Израилдин деңиз флоту аларды колдонуунун терс тажрыйбасына, анын ичинде кубаттуулугуна салыштырмалуу, BEZ операциялык программасын токтотууну чечкени кабарланган. системанын бузулушунан улам тирүү калуу мүмкүнчүлүгү. Ошол эле учурда, учкучсуз кайыктар суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүү каражаты катары, ошондой эле миналык аракеттер үчүн өзүн жакшы көрсөткөнү белгиленет.
Израилдин Аскер -деңиз флотунун өзгөчөлүгү - алар БЭКтерди сатып алышпады, бирок аларды өндүрүш ишканаларынан ижарага алышты, андыктан, БЭКтерди колдонуу программасын кыскартуу үчүн, аларга ижара мөөнөтүн узартпоо жетиштүү.
Ысрайыл деңиз флотунун БЭК терс кабыл алуусунун себептери техникалык чечимдердин жетишсиз иштелип чыгышы болуп саналат деп божомолдоого болот, бул жабдуулардын жетишерлик ишенимдүүлүгүн камсыз кылууга мүмкүндүк бербейт, ошондой эле БЭКтин кичине орун которушу. аларга жетиштүү деңизге жарактуулугун камсыз кылбайт.
Output
Учкучсуз башкаруучу аппараттарды жана жердеги роботтук аскердик техниканы иштеп чыгуу менен бирге, учкучсуз кемелердин жана кайыктардын түзүлүшү Батыш өлкөлөрүндө Аскер-деңиз флотун өнүктүрүүнүн алдыңкы тенденцияларынын бири болуп жатат. Учурда БЭК менен БЕНКтин өнүгүүсү учкучсуз башкаруу аппараттарын түзүүдөн кыйла артта калды: азыраак долбоорлор ишке ашырылды, алардын куралдуу күчтөрдүн ишине катышуу даражасы бир кыйла төмөн. Бирок, мунун баары технологиянын өнүгүшү жана чындыгында эффективдүү чечимдердин пайда болушу менен тез өзгөрүшү мүмкүн.
Россия учкучсуз башкаруучу аппараттарды өнүктүрүүдө алдыңкы өлкөлөрдөн бир топ артта калды, жакында эле бул артта калууну азайтуу боюнча ийгиликтер болду. Чет элдик тажрыйбаны дыкат изилдеп, флотто ушундай жагдайдын пайда болушуна жол бербөө керек.
