Потенциалдуу душмандын учак конуучу жана кеме сокку берүүчү топторунун (AUG жана KUG) советтик системасынын эң маанилүү элементтеринин бири, деңиз космостук чалгындоо жана бута белгилөөнүн глобалдык спутник системасы (MCRTs) "Легенда", Макала учак ташуучуну табыңыз: космостук чалгындоо активдери, стратегиялык учак чалгындоосу жана Ту-95РЦ бутага алынышы. 1963-жылдан 1969-жылга чейин, Советтер Союзунун Аскер-Деңиз Флотунун (Флотунун) кызыкчылыгында, 1964-жылдан ХХ кылымдын 90-жылдарынын башына чейин кызмат кылган 52 (!) Ту-95РЦ учагы курулган. Ту-95РЦ учагы бир суткага жакын патрулдук иштерди аткарды, бул болсо эбегейсиз чоң аймактын үстүңкү абалын "ачууга" мүмкүндүк берди.
Ту-95RTs иштен чыккандан кийин, Tu-142MRTs анын ордуна келиши керек болчу, бирок, СССРдин кулашына, ошондой эле концепттин өзгөрүшүнө байланыштуу, Legend системасынын спутниктеринен максаттуу белгилөөнү берүүнү камтыган, Ту-142МРТс боюнча иштер токтоп, учактын жалгыз көчүрмөсү талкаланган.
Легенда спутниктик системасынын жана анын ордуна келген Liana системасынын абалын эске алганда, Ту-95РТс ташталгандан кийин, Россиянын деңиз флоту алыскы аралыкта чалгындоосуз калган.
Концептуалдык жактан Ту-95РТске окшош, бирок жаңы техникалык деңгээлде ишке ашырылган стратегиялык чалгын учагын иштеп чыгуу максатка ылайыктуубу?
Ту-95РТ экипаждары кандайдыр бир деңгээлде "жанкечтилер" болгон деген пикир бар, анткени чыр-чатак болгон учурда, алар душмандын учактары тарабынан жок кылынышы ыктымалдуулугу өтө жогору болчу. кемеге каршы ракеталарды (RCC) бутага алуу үчүн максаттуу белгилерди бере алат. Бул тобокелдиктер эч жерде жок болгон жок, болгондо да, кыязы, алар дагы көбөйдү.
Бирок, авиациянын өзүнүн карта картасы бар - учкучсуз учуучу аппараттар (PUA), биз аларды HALE (High Altitude Long Endurance) класстагы унааларга кызыктырабыз - 14000 метрден жогору жана жарым -жартылай бийиктиктеги учуу үчүн узак аралыкка учуучу аппараттар. ЭРКЕКЧЕ класс (Орточо бийиктиктеги узак чыдамкайлык)-BLPA 4500-14000 метр бийиктиктеги учуу үчүн узак аралыкка.
АКШнын стратегиялык чалгындоо учкучсуз башкаруучу аппараттары
Эгерде бийиктиктеги чалгындоочу дирижаблдар жана электрдик учкучсуз учуучу аппаратты табуу макаласында талкууланган болсо: стратосферанын көрүнүшү алардын өнүгүшүнүн башталышында гана болсо, анда турбожети, турбовинти же поршендик кыймылдаткычтары бар "классикалык" учкучсуз учуучу аппараттары буга чейин жеткен. техникалык "жетилгендик" жана ар кандай согуштук милдеттерди чечүү үчүн активдүү колдонулат. Учкучсуз башкаруучу аппараттын биринчи жана негизги милдети - чалгындоо жана бута белгилөөнү жүргүзүү.
Эң татаал жана кымбат учкучсуз учуучу аппараттардын бири-бул HALE класстагы стратегиялык оор бийик тоолуу ПВАлар, алардын эң көрүнүктүү өкүлдөрү америкалык RQ-4 Global Hawk учкучсуз учагы жана анын деңиз версиясы MQ-4C Triton. Бул машиналардын дээрлик бир гана олуттуу кемчилиги-бул иштеп чыгымдарды эске албаганда, алардын баасы 120-140 миллион доллар.
RQ-4 Global Hawk UAV учуунун максималдуу бийиктиги болжол менен 20 километр, учуунун максималдуу узактыгы 36 саат. Үй аэродромунан 5500 километр алыстыкта RQ-4 Global Hawk UAV 24 саат бою патрулда болот. Учуунун максималдуу ылдамдыгы саатына 644 километр.
RQ-4 Global Hawk UAV радары бир күндө 200 чарчы метрден 1 чарчы метрлик чечим менен 138 миң чарчы километр аянттын сүрөтүн алууга мүмкүндүк берет, ал эми чекиттик режимде-токтому бар сүрөт. 0,3 чарчы метрди алса болот. Алынган маалымат спутниктик байланыш каналы аркылуу 50 Мбит / с чейин ылдамдыкта берилет. Учкучсуз башкаруу аппараты күндүзгү, түнкү жана жылуулукту иштетүүчү каналдары бар оптикалык жайгашуу станциясы менен жабдылган.
Учурда RQ-4 Global Hawk учкучсуз учактары Россиянын чек арасы боюнча 200-300 чакырым ички чалгындоо иштерин жүргүзүүдө. Учкучсуз учуучу аппараттар Орусиянын зениттик-ракеталык комплекстеринин (САМ) аткылоосуна учурабоо үчүн чек арадан белгилүү бир аралыкта турат деп божомолдоого болот жана душманга туура эмес маалымат берүү үчүн радардын чыныгы диапазону бааланбайт. иш жүзүндө 400-500 чакырымга чейин жетет.
MQ-4C Triton учкучсуз учуучу аппараты суунун бетиндеги буталарды аныктоо үчүн оптималдаштырылган ушундай жабдууларга ээ. Ал саатына 610 километрге чейин ылдамдыкта 17 чакырым бийиктикте патрулдук кызматты аткарууга жөндөмдүү. Патрулдун узактыгы 30 саатка жетет. MQ-4C Triton бийиктигин кескин өзгөртүүгө жана булуттардын астында "сууга түшүүгө" жөндөмдүү, аныкталган радардык буталардын оптикалык сүрөтүн алуу үчүн.
AFAR менен ар тараптуу радар бир өтүүдө 5200 чарчы километрди сканерлөөгө мүмкүндүк берет. Программалык камсыздоо радардан алынган радар колтамгаларынын негизинде автоматтык түрдө бута таанууну ишке ашыра алат. Ошондой эле MQ-4C Triton UAVда RER Lockheed EP-3 учагына орнотулганга окшош электрондук чалгындоо системасы (RER) бар, ал учкучсуз учуучу аппаратынын радарын аныктоодон качууга мүмкүндүк берет. Ошондой эле, учурда MQ-4C Triton UAV радарына аба буталарын аныктоо функциясын берүү боюнча иштер жүрүп жатат.
Парадоксалдуу түрдө, орусиялык деңиз флоту үчүн, алыска учуучу ракеталарды колдонуу жөндөмүнөн көз каранды, мындай учкучсуз учуучу аппараттар АКШнын флотуна караганда алда канча пайдалуу болмок. Ал стратегиялык чалгындоочу Ту-95РЦ учагын алмаштырып, душмандын AUG жана KUG табууда бир нече эсе эффективдүүлүктү камсыздайт.
Стратегиялык чалгындоочу учактардын кийинки мууну F-22 жана F-35 истребителдеринде, В-2 бомбардировщиктеринде колдонулганга окшоштурууну азайтуу каражаттарынын кеңири колдонулушун эске алуу менен ишке ашырылышы мүмкүн деп божомолдоого болот. жана келечектүү B-21 Raider бомбалоочу учактары.
Кыязы, алар учурда америкалык компаниялар тарабынан активдүү түрдө иштелип жаткан үч схемалуу турбожет кыймылдаткычтарын колдонушат. Мисалы, General Electric тарабынан иштелип жаткан XA-100 кыймылдаткычы расмий маалыматка ылайык, күйүүчү майдын чыгымдалышын 25% га кыскартууга жана түртүүнү 20% га жогорулатууга мүмкүндүк берет. Ошондуктан, мындай кыймылдаткыч орнотулганда RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton учкучсуз учкучтарынын мүнөздөмөлөрүнүн жогорулашын экстраполяциялоо оңой.
Россия Федерациясынын стратегиялык чалгындоочу ПВАлары
Эгерде биз альтернативдүү тарых форматында сүйлөй турган болсок, анда Россия учкучсуз учуучу аппаратты түзүүдө АКШны айланып өтмөк.
2014-жылы Сухой Дизайн Бюросу Zond-1 UAV долбоорун жана анын Zond-2 эрте аралыкта радар аныктоо (AWACS) HALE классынын 35 метр канаты, учуу бийиктиги 16 километрге чейин жана учуусун жарыялаган. узактыгы 24 саатка чейин. Як-130 машыгуу учагында колдонулган эки АИ-222-25 турбожет кыймылдаткычы (ТРД) кыймылдаткыч катары колдонулушу керек эле.
Ал тургай, 1993-жылы Мясищев Дизайн Бюросу М-62 бийик тоолуу учкучсуз учуучу аппаратынын долбоорун сунуштаган.
Бирок, тарых баш ийүү маанайын билбейт, ошол учурда бийик тоолуу учкучсуз учуучу аппараттардын бардык долбоорлору эскиздер менен макеттердин стадиясында калган. Жогоруда айтылгандай, учурда Россияда RQ-4 Global Hawk жана MQ-4C Triton учкучсуз учуучу аппараттарынын аналогу жок жана жалпысынан HALE класстагы ПВА. Эң жакын чечим-бул Эркек класстын Altair (Altius-M / Altius-U) учкучсуз учуучу аппараты.
Учуу өзгөчөлүктөрү боюнча - круиздик ылдамдыгы саатына 250 чакырым (максимум 450 км / саат) жана шыпы 12000 метр, пилотсуз учак - Altair болжол менен бир жарымдан эки эсеге төмөн RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C Triton түрү, бирок ал патрулдук убакыттан ашып кетет, бул 48 саат (ылдамдыктын төмөндүгүн жана учуунун бийиктигин эске алуу менен, Altair UAV менен жабылган изилденген бетинин аянты бир рейсте болот) кандай болгон күндө да аз). Пилотсуз учак "Altair" 500 литр максималдуу кубаттуулугу бар эки дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. менен.
Altair PUA оптикалык жайгашуу байкоо системасы жана AFAR менен капталга караган радар менен жабдылган, бул системалардын мүнөздөмөсү боюнча эч кандай маалымат жок. Ошол эле учурда 2000 килограммдык көтөрүмдүүлүк абдан чоң жабдууларды жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Учкучсуз башкаруучу аппаратты глобалдык башкарууну камсыз кыла турган спутниктик байланыш системасын орнотуу пландаштырылууда (бир гана суроо - бул Россия Федерациясынын спутниктик байланыш каналдарынын өткөрүмдүүлүгү - бул жерде 5 килобит ылдамдыгы ачык эле жетишсиз).
Altair УИАнын иштеп чыгуусу көйгөйлөр жана кечигүүлөр менен уланууда: баштапкы подрядчы ААК НПО OKB im. Депутат Симонов "", 2011 -жылдан бери долбоор менен алектенген, ОКБнын башкы директору Александр Гомзинге каршы бир катар текшерүүлөрдөн жана кылмыш иштеринен кийин, учкучсуз башкаруучу аппаратты өнүктүрүүгө бөлүнгөн 900 миллион рублди уурдоо боюнча айыпталып, жумуштан убактылуу токтотулган. UTA Altair долбоорунун башкы подрядчысы ААК «Урал Жарандык Авиа Заводу» болуп калды. 2020-жылдын январь айында Altius-U учкучсуз учуучу аппаратынын учуу сыноолору жөнүндө маалымат берилген.
Altair PAVAнын учкучсуз учуучу аппаратынын (ПВА) долбоорунун жарандык версиясын ишке ашыруу тууралуу маалымат бар. Долбоор ААКтын тескөөчүсү OKB im тарабынан сунушталды. М. П. Симонов 2017 -ж.
"Армия-2020" көргөзмөсүндө "Кронштадт" ААКсына "Helios-RLD" учкучсуз учуучу машинасынын үлгүсү тартууланды: түртүүчү винти бар турбовинттик кыймылдаткычы, болжолдуу массасы 4-5 тонна, канатынын узундугу 30 метр. саатына 450 чакырым ылдамдыкта 11000 метрден ашык бийиктикте 30 саат сейилдөө үчүн.
"Кронштадт" ААКсынын Ориондун ПВАны иштеп чыгуу жана жайылтуудагы ийгиликтүү тажрыйбасын эске алганда, Helios-RLD ПВА долбоорун Altair UAV долбоорунан да эртерээк ишке ашыруу мүмкүнчүлүгү бар.
Altair жана Gelius учкучсуз учкучтары орто класстагы УВАларга көбүрөөк ээ болушуна карабастан (ЭРКЕКЧИЛЕР), алар RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton тибиндеги HALE класстагы учкучсуз учкучтарды аткарууга жөндөмдүү. Ошол эле учурда, алардын мүмкүнчүлүктөрү кандай болгон күндө да байыркы Ту-95РТске караганда жогору болот, плюс бортунда экипаждын жоктугу, бул зарыл болгон учурда тобокелдиктин жогорку даражасы менен согуштук операцияларды жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.
Жогоруда айтылгандай, учкучсуз башкаруучу аппараттарды кеңири жайылтуу глобалдуу шифрленген тоскоолдукка каршы спутник байланышы болгондо гана мүмкүн болот, бул чоң көлөмдөгү маалыматтарды - радарларды жана оптикалык сүрөттөрдү операторлор тарабынан кийинки анализдөө үчүн жетиштүү. Америкалык тажрыйба 50 Мбит / сек өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон байланыш каналдарына болгон муктаждык жөнүндө айтылат.
Узак убакыт бою Россия Федерациясы орто жана оор класстагы учкучсуз учуучу аппараттарды иштеп чыгуу жана киргизүү боюнча дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрүнөн артта калды жана акыркы жылдары гана бул багытта жылыштар болду. Негизги эки проблеманы бөлүп кароого болот-жогоруда айтылган глобалдык шифрленген тыгыздыкка туруктуу спутник байланышынын жоктугу жана жогорку эффективдүү үнөмдүү учак кыймылдаткычтарынын жоктугу. Бул көйгөйлөрдү чечкенде, HALE жана ЭРКЕКЧЕ класстагы орус учкучсуз башкаруу аппараттарынын жаңы иштеп чыгуу ылдамдыгынын олуттуу өсүшүн күтүүгө болот.
тыянактар
Узак учуу мөөнөтү бар HALE жана MALE классынын бийик тоолуу жана орто бийиктиктеги учкучсуз учуучу аппараттары Ту-95РТс стратегиялык чалгындоочу учактарын AUG жана KUG издөө маселесин чечүүдө натыйжалуу алмаштыра алат. кеме ракеталары аларга.
Стратосфералык электрдик учкучсуз аппараттарга салыштырмалуу, аларда (эң аз дегенде азырынча) көбүрөөк жүктөө бар, бул аларга эффективдүү чалгындоо активдерин жайгаштырууга мүмкүндүк берет жана ылдамдыкты жогорулатат, аларга тез эле белгилүү бир аймакка өтүүгө жана душмандын согушкерлери менен жолугушуудан качууга мүмкүндүк берет. Кемчиликтер патрулдук убакыттын кыскарышын камтыйт, бирок, кыязы, бул машиналар ар кандай класстарда аткарышат, алмаштырбайт, бирок бири -бирин толуктап турат.
Дүйнөлүк спутник чалгындоо жана байланыш системаларынын, стратосфералык дирижаблдардын жана учкучсуз башкаруу аппараттарынын, ошондой эле HALE жана MALE классындагы "классикалык" учкучсуз башкаруу аппараттарынын айкалышы душмандын AUG жана ACG табуудан качуу ыктымалдыгын минималдаштырат.
