Көптөгөн ондогон жылдар бою сууга чөмүлүүчү учактардын ар кандай долбоорлору жана түшүнүктөрү үзгүлтүксүз пайда болгон - аэродинамикалык учууну жана суу астында сүзүүнү жөндөмдүү түзүлүштөр. Объективдүү чектөөлөрдөн жана кыйынчылыктардан улам, мындай бир дагы долбоор практикалык колдонууга жеткен эмес. Бирок, бул багытта изилдөө уланууда жана аларда башкы роль АКШда калууда. Алардын деңиз күчтөрү өзгөчө класстагы жабдууларга абдан кызыгышат.
Объективдүү кыйынчылыктар
Сууга чөккөн ар кандай учак долбоору бир катар объективдүү кыйынчылыктарга туш болот. Принципиалдуу түрдө эки башка функциянын айкалышы дизайнды татаалдаштырат, алардын бирине жөндөмдүүлүгүн жоготууга чейин. Окшош татаалдыктар планер, кыймыл системасы, жүк кармоо ж.
2000 -жылдардын аягында, АКШнын деңиз флотунун деңиз бетиндеги согуш борбору Кардерок бөлүмү суу астындагы кемелер темасында дагы бир изилдөө ишин жүргүзгөн. Ал мындай долбоорлорго мүнөздүү болгон милдеттердин жана көйгөйлөрдүн так спектрин түздү, ошондой эле аларды учурдагы технологияларга негизделген чечүү жолдорун сунуштады. Бул изилдөөнүн жана иштеп чыгуунун акыркы этабында мындай сунуштар масштабдуу моделдердин тесттери менен тастыкталганы маанилүү.
Сууга чөмүлүүчү учак абада учуучу жана иштөөчү тереңдиктеги суунун басымына туруштук бере ала турган жеңил жана бышык планер керек. Мындан тышкары, ал бардык керектүү түзмөктөрдү жана отсектерди бериши керек. Ошентип, учакка көлөмдүү күйүүчү май цистерналары керек, ал эми суу астында жүрүүчү кемеге балласттык танктар керек.
Электр станциясынын дизайны чоң кыйынчылык. Жашыруун сууга түшүү жана абада учуу - ар кандай кыймылдаткыч системалар үчүн принципиалдуу түрдө башка процесстер. Натыйжада, түзмөктө эки өзүнчө мотор же кандайдыр бир комплекстүү система болушу керек.
Белгилүү кыйынчылыктар борттогу жабдуулардын комплексин түзүүдө күтүлүүдө. Суу астында жүрүүчү учак ар кандай шарттарда кезектешип иштөөгө жөндөмдүү болгон навигациянын жана байланыштын атайын каражаттарына муктаж. Бул фактор куралдардын, жүк бөлүктөрүнүн ж.б. комплексин түзүүдө да эске алынышы керек.
Hydrofoil
Заманбап долбоорлордун ичинен эң кызыктуусу жана эң жакшы өнүккөнү-бул 2010-жылы аталган R&D америкалык борбору NSWC тарабынан түзүлгөн концепция. Бул иштин максаты оффшордук платформадан учууга жөндөмдүү, аба аркылуу 400 чакырым учуп, суу астында 12 деңиз милин өткөрүүгө жөндөмдүү чөгүүчү учакты түзүү мүмкүнчүлүгүн аныктоо болчу. Андан кийин кайра аянтчага чыгуу талап кылынган. Суунун астында болуу мөөнөтү 3 күн деңгээлинде белгиленди.
"Учуучу канаттын" макети чоң фюзеляж, алдыңкы жагы жана үстүңкү жана астыңкы беттериндеги кыймылдаткычтары менен оптималдуу деп табылган. Канат ар кандай максаттар үчүн танктар менен цистерналарга берилген. Кыймылдаткыч системасы учуу үчүн турбофан кыймылдаткычтарынын парын жана сүзүү үчүн электр кыймылдаткычы бар рулду камтыйт. Фюзеляждын жана канаттын ичинде экипаждын эки мүчөсү үчүн кабинаны жана алты десантчы үчүн өзүнчө купени жайгаштыруу мүмкүн болгон. Учуу жана конуу үчүн атайын лыжа шассиси сунушталган.
NSWC Carderock суу алдындагы учактын эки варианты боюнча иштеген. Чоңунун канатынын узундугу болжол менен болгон. Болжол менен узундугу 33 м. 10 м Анын эсептелген массасы 17, 7 тоннага жетти. Круиздин ылдамдыгы саатына 200 миль абада жана 6 түйүн суу астында аныкталды; башка параметрлер баштапкы тапшырмага дал келиши керек.
Бул идеяларга ылайык бир нече прототиптер курулган. Алардын жардамы менен алар абада учуу жана учуу жана конуу режимдерин иштеп чыгышты. Дайвингдин жана тайыз тереңдикте иштөөнүн өзгөчөлүктөрү да изилденген. Эң чоң кыйынчылыктар белгилүү себептерден улам бир чөйрөдөн экинчисине өтүү маселелеринен улам келип чыккан. Ошентсе да, тетиктер менен агрегаттардын эң жакшы варианттарын табууга, ошондой эле ар кандай процесстерди аткаруу үчүн эң ыңгайлуу ыкмаларды түзүүгө мүмкүн болду.
Бул изилдөө иштеринин жыйынтыгына таянып, NSWC Carderock колдо бар технологияларга негизделген жүк-жүргүнчү суу астында жүрүүчү учакты түзүүнүн фундаменталдуу мүмкүнчүлүгүн билдирди. Бирок, белгилүү болгондой, бул илимий изилдөө иштелип чыккан эмес жана сунушталган көрүнүш реалдуу долбоорлордо колдонулган эмес. Бирок, азырынча жашыруун бойдон келе жаткан эксперименталдык конструктордук иштердин башталышы мүмкүндүгү тууралуу чет өлкөлөрдө ушактар тарады.
Деңиз планери
10-жылдардын ортосунда Аскердик изилдөө бюросу (ONR) менен Аскердик изилдөө лабораториясы (NRL) конкреттүү тапшырмаларга ылайыкташтырылган суу алдындагы кемелердин жаңы версияларын көрсөтүшкөн. Мындай продукцияларды суу алдындагы коргонууну күчөтүү үчүн колдонуу сунушталды.
Биринчи NLRден Flimmer (Flyer жана Swimmerден түзүлгөн) келди. Бул куйруксуз аппарат, иштелип чыккан шпиндель формасындагы фюзеляжы жана учунда учтары бар күчтүү шыпырылган канаты болгон. Куйругунда түртүүчү винт болгон. Кийинчерээк Учуучу деңиз планери кадимки аэродинамикалык дизайны менен түз канаты жана толук куйругу менен пайда болгон. Бул аппарат учуу үчүн арналган жана кыймылдаткычы жок болчу.
Flimmer / Flying Sea Glider концепциясы суу астындагы кайыкка каршы курал катары суу алдында жүрүүчү пилотсуз учакты колдонууну камтыйт. Мындай продукцияны ташуучу таштап, деңиздин үстүнөн учуп, суу астындагы бутага издөө керек. Аны тапкандан кийин, учкучсуз учуучу аппарат сууга түшүп кетиши керек. Анан ал душмандын суу астындагы кемесин бутага алып, аны согуштук башы менен урат. Биринчи версиянын Флиммери өз алдынча учууга жана сүзүүгө жөндөмдүү болгон. Учуучу деңиз планери суу астындагы планер принциби боюнча иштеши жана топтолгон энергиянын эсебинен гана суунун астында жылышы керек болчу.
2015-18-жылдары. суу алдында жүрүүчү пилотсуз учактын эки варианты сыналып, коюлган милдеттерди чечүү жөндөмдүүлүгү ырасталды. Белгилей кетүүчү жагдай, суу астында жүрүүчү кайыкка каршы учкучсуз учуучу аппаратынын концепциясы долбоордун өнүгүшүн абдан жөнөкөйлөштүрдү. ONR жана NRLден эки продукт "бир тарапка" учуу үчүн талап кылынат. Суудан чыгуу жана учуу каралган эмес.
Жөнөкөйлөтүү курсу
2018 -жылы Түндүк Каролина Университетинин адистери DARPAнын буйругу менен учкучсуз суу астында жүрүүчү кайыктын темасы боюнча изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштери тууралуу маалыматты жарыялаган. "Деңиз канаттууларынан шыктанган" учак конструкциясынын аппараты керектүү сыноолордон өтүп, эки чөйрөдө иштөө жөндөмдүүлүгүн жана алардын ортосундагы өтүүнү ийгиликтүү көрсөттү.
Бул аппарат 1,42 м түз канаты бар кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык курулган, буюмдун узундугу 1,32 м. Шпиндель формасындагы фюзеляждын учуна учуна винти бар электр кыймылдаткычы коюлган. Борбордук көлөмү батареялар жана башкаруу үчүн берилген. Фюзеляждын куйругунда, түтүктүү устундун алдында, суу астында кыймыл үчүн кыймылдаткыч болгон. Узун валдын жардамы менен ал куйрук агрегатынын ичине орнотулган винтти айландырды.
Сууга түшүү сокку күчүн азайтуу үчүн чабуулдун жогорку бурчу менен ишке ашырылган. Андан кийин, стандарттык рульдук беттерди колдонуп, ПВА чөгүп кетиши мүмкүн. Учуу процедурасы белгилүү бир тереңдикте башталды. Аппарат вертикалдуу абалды ээлеп, винт кыймылдаткычынын эсебинен көтөрүлө баштады. Мурдун жер үстүнөн көтөрүп, учкучсуз учуучу моторду күйгүздү.
Түндүк Каролина Университетинин жана DARPA долбоорунда суу астындагы кеменин абдан жөнөкөй схемасы ишке ашырылып, керектүү мүмкүнчүлүктөрдү көрсөткөн. Бирок, бул идеялардын өнүгүшү жөнүндө эч нерсе билинбейт. Балким, мындай архитектура кичине масштабда гана жогорку көрсөткүчтөрдү көрсөтө алат. Мындай типтеги толук көлөмдөгү учакты түзүү өтө кыйын жана бардык керектүү мүмкүнчүлүктөрдү камсыз кылуу кыйын.
Келечеги бүдөмүк
Ошентип, Пентагон жана анын ар кандай структуралары сууга чөмүлүүчү учактарга болгон кызыгуусун жоготпойт жана мезгил -мезгили менен ушул түрдөгү жаңы үлгүлөрдү иштеп чыгууну башташат. Бирок, бул программалардын жыйынтыгы дагы деле өтө жупуну. Белгилүү өзгөчөлүктөрү жана артыкчылыктары бар мындай учактын бир нече түшүнүктөрү иштелип чыккан жана практикада сыналган, бирок иштер мындан ары жүрбөйт. Изилдөө долбоорлорунун бири дагы келечекте практикалык колдонуу үчүн резервге ээ болгон толук кандуу долбоорго айланып кеткен жок.
Мунун негизги себебин чыгымдардын жана потенциалдуу пайдалардын конкреттүү катышы катары караса болот. Суу астындагы кемелерди толук масштабдуу өнүктүрүү, негизги мүмкүнчүлүгүнө карабастан, дагы эле максатка ылайыксыз деп эсептелет. Ошол эле учурда, алар бул багыттагы изилдөөлөргө жана келечектүү чечимдерди издөөгө жетиштүү көңүл бурушат. Мындан тышкары, Аба күчтөрүндө же деңиз флотунда адаттан тыш дизайндардын мүмкүн болгон орду белгисиз бойдон калууда. Алардын салттуу көрүнүштүн башка каражаттарынан жана системаларынан артыкчылыгы да шектүү.
Ошентип, мурда да, азыр да сууга чөмүлүүчү учак тармагындагы бардык жаңы долбоорлордун негизги натыйжасы - илимий, конструктордук жана практикалык тажрыйба. Ал реалдуу долбоорлордо колдонулабы же жокпу, потенциалдуу кардарга жараша болот. Азырынча, келечектүү технологияларга болгон бардык кызыгуу менен, АКШнын Аскер -деңиз флоту жана аба күчтөрү салттуу чечимдер менен иштөөнү жактырышат.
