Дөөтү менен Голиат
Окуянын мурунку бөлүгүндө үйдөгү каповер SUV жөнүндө, ал Мустанг үй -бүлөсүнүн өнүгүшү жөнүндө болгон.
Азыр армияда үч дөңгөлөктүү машиналар иштейт-эки октук КамАЗ-4350, үч октук КамАЗ-5350 жана төрт октук КамАЗ-6350. Өзгөчө кызыгуу 43501 индекси менен КамАЗдын амфибиялык модификациясы болуп саналат, ал пенсиядагы ГАЗ-66ны алмаштыруунун бир түрү болуп калды.
Садко ГАЗдын мураскери болуу пландалган деген имиштер бар. Жана бул логикалуу - унаа негизинен "Шишига" негизделген.
Версиялардын бирине ылайык, үйүлгөн сыноолор учурунда (жерге тийгенди симуляциялоо) жүк ташуучу унаанын рамасы жарылган. Башка жагынан алганда, КамАЗ алда канча өнүккөн машинаны берди. КамАЗдын салмагы (Садконун салмагынан) алда канча чоң болгонуна карабай, жаңы конуучу унаа 3 тоннага түшөт жана алда канча күчтүү дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган.
Башында КамАЗ-4350 үй-бүлөсү Чек ара кызматына пландалган. Ал эми конуу модификациясы үчүн түшүрүү керек (дөңгөлөктүү аркалар пайда болгон) жана жүк платформасын бир аз кыскартуу. Натыйжада, чоң КамАЗ P-7M конуу платформасына туура келген жана 2007-жылы сыноолордон ийгиликтүү өткөн. Азыр бир нече жүз абадагы КамАЗ Россиянын армиясы менен кызматта.
Мустанг линиясынын оор бөлүгү өзүнүн тарыхын 1998-жылы жалпы огу 26,8 тонна болгон төрт огу 6350 жана 360 ат күчүнө ээ КамАЗ-740.50 мотору менен баштаган. Трансмиссия механикалык 8-тез.
Саптын башында КамАЗ-7560 турат, ал 400 ат күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткычы жана 16 ылдамдыктын автоматтык кутусу. Pantsir-S зениттик системалары үчүн дөңгөлөктүү платформа катары 740.35-400 дизелдик кыймылдаткычы бар бул эки КамАЗ-6560 моделинин гибриди колдонулат.
Унаанын борттук версиясы бар, ал 16 ылдамдыктагы механикалык берүү менен жабдылган. Бирок "Панцирей" үчүн оор КамАЗ жөн эле чет элдик компоненттер менен толтурулган, тактап айтканда, болгардык Мадара көпүрөлөрү менен жабдылган.
Көбүнчө армияда сиз импорттук блоктору бузулган жана орусиялык "импортту алмаштырган" аналогдордун ордуна орнотулган КамАЗ-6560ты көрө аласыз.
Чарчаган Мустанглар
Мунун баары Мустанг үй -бүлөлүк унааларынын моралдык жана техникалык жактан эскиргендигине күбө. Бул 2021 -жыл жана Набережные Челныйда алар советтик армиянын талаптарына толук жооп берген машиналардын үй -бүлөсүн түзө алышкан жок.
Ушул убакка чейин өздүк автоматтык берүү, сериялык момент алмаштыргыч жана көз карандысыз асма жок. Набережные Челны инженерлери ачык асмандагы жүк ташуучу машиналардын убактысын ачык белгилеп жатышканын азыркы чет элдик аналогдордун деңгээли далилдеп турат.
Мисалы, продукциясын ата мекендик КамАЗ жүк ташуучу унаалардын аналогдору деп атоого боло турган америкалык "Ошкош" компаниясынын өнүгүүсүн алалы.
1996 -жылы АКШ армиясы австриялык Steyr 12M18 базасында иштелип чыккан FMTV (Орточо тактикалык машиналардын үй -бүлөсү) жүк ташуучу унаасын жеткире баштаган. Көп жагынан алганда, бул Мустангларга окшош унаа - 2 тоннадан 9 тоннага чейин жүк көтөрүмдүүлүк, көз каранды асма жана дөңгөлөк формулаларын тандоо: 4x4 жана 6x6.
Айырмачылыктардын арасында акыркы сериядагы толук брондолгон каркас-панелдүү кабина жана автоматтык берүү бар. Башында жүк ташуучу унаалар Stewart & Stevenson тарабынан чыгарылган, кийинчерээк бардык өндүрүш толугу менен Ошкошко көчүрүлгөн. Жалпысынан Америка армиясында азыр бул машиналардын 110 миңден ашыгы бар. Жергиликтүү чыр -чатактардын тажрыйбасы машинанын каповеринин макетинин төмөндүгүн көрсөттү. Жана бир -эки жыл мурун, Ошкош FMTV A2дин биринчи "капоттору" АКШ армиясына кеткен.
Жүк ташуучу машинанын рецеби абдан жөнөкөй. Базанын брондолгон кабинасы базанын ичине жылдырылды жана мотор алдыңкы огуна көтөрүлүп, стекловолоктуу капот менен жабылды.
Ушундай эле нерсе 1980-90 -жылдары Советтер Союзунда келечектүү Жер долбоору менен уюштурулган. Андан кийин Миассада КамАЗдын таксинин негизинде капкактуу "Уралдын" жаңы мууну пландаштырылган, бирок Набережные Челныйда алар өз продукциясын атаандаштар менен бөлүшпөөнү чечишкен.
Келгиле, жаңы капотко (тагыраак айтканда, жарым капот) Ошкошко кайтып келели, анын өзгөчөлүгү-ТАК-4 дөңгөлөктөрүнүн мүлктүк көз карандысыз асмасы. Белгилүү болгондой, бул транспорт каражаттарынын тактикалык мобилдүүлүгүн жана маневр жасоосун олуттуу түрдө жогорулатат. MTVR деп аталган Ошкоштон келген дагы бир жүк ташуучу унаа ушундай асма менен жабдылган. Бирок ал буга чейин Tornado-U сериясындагы оор Miass Urals менен атаандаш.
Жаман тилдер булар америкалыктар деп айтышат - алардын акчасы көбүрөөк, өндүрүш тажрыйбасы алда канча бай. Сыягы, ата мекендик автоунаа индустриясынын мүмкүнчүлүктөрү менен дүйнөлүк техникалык модадагы тренддерди салыштыруу мүмкүн эмес. Бул жарым -жартылай чындык, албетте.
Мамлекет үчүн уят
Бирок келгиле, Россияга салыштырмалуу акчасы аз коңшу Беларусту карайбыз жана анын компетенциялары бир убакта ар тараптан өнүккөн.
Бир нече жыл мурун Минск дөңгөлөктүү трактор заводу Volat-6001 үй-бүлөсүнүн жаңы машиналарынын бүтүндөй линиясын чыгарган. 21 -кылымдагы орус мустангтары ушундай көрүнүшү керек эле.
Ассортимент үч моделде берилет - 4x4, 6x6 жана 8x8. Көз карандысыз жазгы асма менен бардык жүк ташуучу унаалар жана эки эски модели (жалпы салмагы 24,8 тоннага чейин MZKT-600100 жана 34,4 тоннага чейин MZKT-600200), жергиликтүү өндүрүштүн автоматтык гидромеханикалык трансмиссиясы менен. Бронирование процессин абдан жөнөкөйлөткөн Frame-panel cabins.
Экспорттук машиналар Caterpillar кыймылдаткычтары менен жабдылган, бирок алар Ярославль мотор заводунун продукциясына да өтө алышат. Айтмакчы, Беларусиядан берүү жана көз карандысыз токтотуу Россиянын Урал-Тайфун бронетранспорту менен дээрлик өзгөргөн жок.
Volat-6001 үй-бүлөсү бир нече жыл мурун Россиянын стратегиялык ракеталык күчтөрү үчүн негизги көп багыттуу жүк ташуучу унаалар катары эсептелген.
Бардык жагынан прогрессивдүү, беларус машинасы ишке киргизилген жок, бирок улуу бир туугандар-ракета ташуучулар ушундай шарттарда такай кызмат кылышат.
Албетте, ата мекендик армиянын чет элдик техникадан көз карандылыгын азайтуу туура. Бирок адекваттуу алмаштыруу болсо гана. Мындай кырдаалда эскирген "Мустангтарды" КамАЗ-6350 сатып алуу чечими кабыл алынган.
Стратегиялык ракета күчтөрү үчүн 8x8 дөңгөлөктүү унаалардын кеңири спектри Армия-2020 форумунда көрсөтүлдү: ракеталык куралдарды башкаруучу унаа (бирдик 15V380), кароол жана коргонуу нөөмөт унаасы (бирдик 15V395) жана мобилдик техникалык башкаруу борбору (бирдик 15V379)). Ушундай эле аянтча убактылуу жолдорду эксплуатациялоонун механикалаштырылган комплексин жана тажрыйбалуу оор механизацияланган TMM-7 көпүрөсүн орнотуу үчүн да колдонулат.
Бул жагынан эң таң калыштуусу жана кайгылуусу, учурда КамАЗда эскирген Мустанглардын адекваттуу орду жок. Ал тургай технологияны көрсөтүүчү же эксперименталдык прототиптер түрүндө.
КамАЗ үчүн көз карандысыз токтотуу менен эксперименттер үчүнчү жактын фирмалары тарабынан жүргүзүлөт. Мисалы, бул Набережные Челныйдан келген Rostar компаниясы 2019-жылы эки октук КамАЗ-43502 үлгүсүн өзүнүн конструкциясынын жазгы көз карандысыз асмасы менен тааныштырды.
Орус армиясынын көп максаттуу жүк ташуучу сегментиндеги стратегиялык артта калуусу барган сайын коркунучтуу болуп баратат.
Айтмакчы, ушундай эле абал жогорку кросс танк унааларынын сегментинде да түзүлгөн. Аскердик муктаждыктар үчүн азыр колдонулуп келе жаткан КамАЗ-65226 жүк ташуучу трактору абдан шарттуу жана жалпы жолдордо жарым трейлерлерди ташууга гана арналган.
"Платформа-0" атайын дөңгөлөктүү шасси жана тракторлорду түзүү боюнча кеңири жарыяланган программада жашоонун белгилери такыр көрүнбөйт. 2019-жылдын жазында болсо да, 16х16 КамАЗ-7850 гигант электр кемеси ишке берилген.
КамАЗ азыр эмне кылып жатат?
Кабарлардан инженерлер Россия Кама-1 үчүн утопиялык электромобилин иштеп чыгышкандыгы белгилүү. Кыязы, КАМАЗдын жумушчулары Прохоровдун "Йо-мобайлынын" шектүү атак-даңкына туш болушат. Дагы бир модалуу жаңылык-автоконвойлордо автономдуу жылууга жөндөмдүү "Эрмак" долбоорунун КамАЗ-43118 роботтуу дөңгөлөгү.
Албетте, багыт келечектүү. Бирок бүт аппараттык база (лидарлар жана радарлар) чет элдик жана валютага сатылып алынган. Ал эми гидромеханикалык берүү, негизинен, Эллисон, анткени ички тиричилик иштелип чыга элек жана "механикасы" бар жабдууларды роботтоштуруу, негизинен, мүмкүн эмес.
Конструктордук иштердин мындай тыгыз графиги менен, КамАЗ инженерлери, албетте, орус армиясы үчүн чукул зарыл болгон долбоорлор менен иштөөгө убакыт жана күчкө ээ эмес.
Бул парадокстун экинчи түшүндүрмөсү бар - орусиялык аскер кызматчылары армиянын унаа паркын жаңыртууга шашкан жок.
Бул сценарийде окуя мамлекеттик чыккынчылык сыяктуу.
