Жылан Триггви уулун чуркап жөнөдү.
Молодец, толкун бою, Оозу жаман, Мени алтын каптайт.
Olav бизон чокусуна чыкты, Асыл карышкыр - суу.
Жырткыч самын деңиз
Жолдо күчтүү мүйүз.
(Санкт -Олав жөнүндө мемориалдык парда. Котормосу: С. В. Петров.)
Көпчүлүк учурда, бул жердегилер викингдер жана алардын кемелери жана интернеттин кылымы жөнүндө көп нерсени уккан, андыктан ар ким буга окшогон узун кемелерде сызыктуу парус жана ажыдаар менен бир мачта менен сүзүшкөнүн мурунтан эле билишкен окшойт. сабагына баш. Аларда башка кемелер жок окшойт? Же алар беле? Чындыгында, алгачкы орто кылымдагы скандинавиялыктардын кемелеринин көптөгөн түрлөрү болгон жана алардын баары бири -биринен айырмаланган, айталы, Матиз бүгүн ошол Мерседесинен айырмаланат. Норр жана Каупскип соода үчүн сүзүү үчүн арналган; жырткычтар үчүн аскердик кампаниялар үчүн - бургу ("ичке жана көрүнүктүү" дегенди билдирет), скаде ("кесүүчү суу" деп которулушу мүмкүн) жана дракар же "ажыдаар" - мындай кемелер оюп салты боюнча берилген аты мындай кемелердин сабындагы ажыдаардын башы.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). Билбейм, балким сүрөт чеберчилиги жагынан Фердинанд Лайк сонун сүрөтчү болгон, бирок тарых жагынан ал дагы эле кыялкеч. Викингдердин мачтасында "бочкасы" болгон эмес, анын үстүнө анын сүрөтүндөгү мачтинин өзү болушу керек болгон жерде эмес. Такта тарапка солго жылдырылган. Жана бул буга чейин перспективаны туура кура албоо. Капталдарында калканчтар … Эмне үчүн алар бул жерде рейдде жүрүшөт? Анын үстүнө, алардын бири тик бурчтуу. Викингдердин колундагы кылычтар коло дооруна таандык экени, каскалардын мүйүзү жок болгону жакшы! Бирок эң таң калыштуусу, албетте, кочкор! Ал аны кайдан алды? Анткени, Викинг кемелеринин табылгалары буга чейин эле белгилүү болчу. Рунстондордун сүрөттөрү жарыяланды … Жок, мага мындай сүрөтчүлөр жакпайт!
Соода жана каракчылык чабуулдары үчүн бирдей ылайыктуу болгон ар кандай максаттардагы кемелер, мисалы, Гокстаддан табылган кеме, адатта скута же карфи деп аталат. Коммерциялык жана аскердик кемелердин негизги айырмасы, биринчиси, башкача айтканда, норрс жана каупскиптер кыска, бирок кенен, бийик бортко ээ болгон, ошондой эле биринчи кезекте парустун аймагына көз каранды болгон. Аскердик кемелер, тескерисинче, тар жана узун болушкан, кичине жылыштарга ээ болушкан, бул аларга дарыяларга чыгууга жана жээктеги тайыз сууну эркин басып өтүүгө мүмкүндүк берген, калактары кыйла көп болгон. Ошондуктан Viking согуштук кемелери landskip - же "узун кеме" ("кайык") деген аталышты алды.
Дагы бир "узун кеме". Хедеби шаарындагы Викинг музейи.
Бирок Viking согуштук кемелери көлөмү боюнча абдан айырмаланышы мүмкүн. Адатта, алар кайыкчылар үчүн отургучтардын (банка) саны боюнча (сесса), же устундун ортосундагы боштуктардын бар экендиги боюнча классификацияланган ("отургучтар", бөлмө же спантрум). Мисалы, X кылымда. Он үч тилкелүү кеме (trittancessa, б.а. ар бир тарабында калакчылар (банка) үчүн 13 жери бар кеме, же 26 калак) аскердикке таандык боло турган кемелердин эң кичинеси болгон, б.а. андан да кичине болгон, согушка жараксыз деп эсептелген. Ошентип, мисалы, 9 -кылымдын аягында викингдердин Англияга жасаган чабуулдары белгилүү. Англо-саксон хроникасы билдиргендей, Улуу Британиянын Вессекс Альфред 896-жылы викинг кемелеринен эки эсе чоң болгон 60 калак кемелерди курган (ар бир тарабында кайыкчылар үчүн 30 орун бар).
Осебергден келген кеме. Ослодогу Viking Ship Museum.
Баса, Норвегияда алар өз тарыхын чындап урматташат. Буга Ослодо жана башка шаарларда музейлердин көптүгү далил. Алардын бири - Бигдо жарым аралында жайгашкан Викинг музейи, 19 -кылымдын аягында көрүстөндөрдө табылган бир эле учурда үч көмүү кемесине арналган. Бул жерде бардыгы лаконикалык, жөнөкөй жана салтанаттуу. Чоң эски терезелер, мейкиндик жана жарык көп, бирок байыркы, тарыхтын жарыгы. Терезелердин формасы жана имараттын архитектурасы убакыт сезимине түздөн -түз байланыштуу экени таң калыштуу. Ачык деңиздин түбүндө болгондой, бул кемелер … кара, катуу жана тирүү …
Ошондуктан, Гокстаддан табылган 16 кишилик кеме (болжол менен ошол эле убакта) аскердик кеме катары карала турган минималдуу өлчөм болгон. Согуштук кемелердин стандарттык өлчөмү 20 же 25 банка. Отуз банктын имараттары да курулган, бирок өтө аз санда. 30дан ашык банкага ээ болгон ири согуштук кемелер 10 -кылымдын аягында гана пайда болгон. Алардын эң атактуусу король Олаф Тригвасондун "Узун жылан" болгон, анда 34 отургуч (же кайык менен сүзүүчү жерлер) болгон. Ал 998 -жылдын кышында курулган; бирок ошол убакта, сыягы, башка ушул сыяктуу кемелер болгон. XI-XIII кылымдарда курулган 35 консерваланган кемелер дагы бар. Биринчиден, бул 1061-1062-жылдардын кышында курулган король Харальд Хардраддын "Улуу ажыдаары". Нидаросто
Осебергден кеменин жасалгасынын репликасын жасоо.
Падыша Харальдын Сагада бул кеме кадимки согуштук кемелерден кененирээк, окшош өлчөмдө жана пропорцияда сүрөттөлгөн, бирок негизинен алар менен бирдей. Мурун ажыдаардын башы менен кооздолгон, арт жагында - куйругу, жаа фигурасы алтын жалатылган. Анын 35 жуп кайык орундары бар болчу жана анын классы үчүн да абдан чоң болчу.
Жана бул деталь акыры ушундай көрүнөт.
Скулделевден табылган беш кеменин ичинен бирөөсү абдан чоң болуп чыкты, бирок абалы начар экени белгилүү болду. Эксперттер анын өлчөмдөрү болжол менен 27,6 метр узундукта жана 4,5 туурасы болгон деп эсептешет жана ал 20-25 калак болгон. Викинг кемелеринин башка мисалдары да казылган: мисалы, Лэдбиде (көмүү убактысы болжол менен 900-950), узундугу 21 м, калактары 12 жуп болгон; Тунда (көмүү убактысы болжол менен 850-900) - узундугу 19,5 м жана 11 жуп калак менен. Баса, Осебергден келген кемеде 15 жуп калак болгон; жана Gokstad кемеси бир аз чоңураак болгон, ошондуктан 16 жуп болгон. Баса, Скулделевден табылган норр акыркы жылдарда ачылган жалгыз соода кемеси. Анын өлчөмдөрү 16, 20 х 4, 52 м.
Viking кемелеринин кээ бирлери чынында эле сонун. Мисалы, Драккар "Харальд чачтуу".
Ал алдыңкы көрүнүш.
Жана бул анын "башы". Эффективдүү, сиз эч нерсе дей албайсыз, бирок викингдер менен бүгүнкү күндө аларды туурагандардын ортосундагы мындай "баштарды" жасалгалоонун көркөм ыкмасындагы айырмачылыктар дароо көзгө урунат. Форма бир - бирок башын кесүүнүн мазмуну таптакыр башка!
Viking согуштук кемелеринин жана соода кемелеринин эки палубасы алдыңкы жана арткы учтарында көтөрүлгөн. Алардын ортосунда тактайлар менен капталган палуба созулган, алар атайын бекитип бекитилген жана жүктөрдү жүк кармоодо көтөрүүдө көтөрүлө турган. Бекитүү же портко калуу учурунда, ал чоң чатыр сыяктуу чоң тент менен жабылган жана мачтасы алынып салынган. Мисалы, Swarfdel дастаны мындай бекитилген 12 кемени сүрөттөйт: “Баары кара тентектер менен капталган. Чатырлардын астынан адамдар өтүп, ичип жаткан жарык өтүп жатты.
Драккардын "башы". Маданият тарыхы музейи. Осло университети.
Дагы бир окшош баш …
Ошол эле баш башка бурчтан. Viking Ship Museum. Осло.
Баары, атүгүл балдар, бүгүн капталдарында калканчалары бар Викинг кемелерин элестетишет. Жана, ооба, чынында эле команда аларды куралчан асуунун жанында асып турган деп ишенишет. Бир гана суроо - бул канчалык көп жасалды жана эмне үчүн? Кээ бир эксперттер калканчтарды ушинтип илип алгандан кийин кайык менен сүзүү мүмкүн эмес деп эсептешет. Бирок бул пикир Gokstad кемесинин мисалына гана негизделген. Анын үстүндө, чынында эле, калканчтар жыгач темирге кайыштар менен байлангандыктан, калактардын тешиктерин чындап жаап салышкан. Бирок буга чейин Осеберг кемесинде, алар кайыкка кийлигишпеши үчүн, планердин сырт жагына бекитилген. Ооба, эгер биз дагы сагаларга кайрылсак, анда калканчтардын минтип илингени түз жазылган. Мисалы, "Гафрс Фьордунун согушу" дастанында мылтыктар "жалтыраган калканчтар менен жаркыраган" деп жазылган, ал эми 1062 -жылы Нисса дарыясынын согушунда аскерлер мылтыктын жанына илинген калкан чепин жасашкан.. " Муну Готланд аралындагы таштарга чийилген сүрөттөр тастыктап турат, мында калканчтардын кемелерде так ушундай жол менен жайгашканын көрүүгө болот.
"Хюгин" драккарынын оюлган башчысы. Укмуш, мен муну моюнга алам, бирок абдан кооз … декоративдүү!
Чындыгында өзгөчө болгон нерсе, бардык Viking кемелеринде палубалар эң сонун жылмакай. Алардын эч биринде кайыкка отургучтардын бар экени жөнүндө эч кандай маалымат болгон эмес. Ошондуктан, кайыкчылар көкүрөгүнө отурган деп эсептешет. Кандай болбосун, Осеберг кемесинин сандыктары отурууга абдан ылайыктуу болгон.
Бул эмне, "Хюгин". Красавчик, туурабы? Жана калканчтар масштабда. Бирок … баары бирдей эле беле?
Ырас, ошол кездеги скандинавиялык моряктар бардык буюмдарын көкүрөктө эмес, ошол эле учурда уктоочу баштык катары кызмат кылган булгаары баштыктарда сакташкан деген маалымат бар окшойт. Бирок ал дагы эле так белгилүү болгон жок! Скулделёвго жакын жерден табылган согуштук кемелердин биринде туурасынан кеткен устундар отургуч катары колдонулушу мүмкүн. Калакчылар жалпысынан … турду деген божомол да бар. Калактардын орточо узундугу болжол менен 5 метрди түзгөн, Gokstad кемесинде узундугу 5, 10дон 6, 20 мге чейин болгон. Мындан тышкары, бир калакчы адатта калак менен сүзүшкөн, бирок согушта дагы экөө айырмаланган. ага жардам бергиле: бири калак менен калакчыны душмандын снаряд ыргытуусунан коргогон, экинчиси алмаштыруучу болуп, өз кезегин күтүп турган.
"SMER" компаниясынын викинг кемелеринин биринчи моделдеримдин бири. Ошондо да, 80-жылдардын аягында, мен Батыштан жаңы эле моделдерди ала баштаганымда, мага фигуралар абдан жакканына карабай, кызыктай, топчу сыяктуу калканчтар, кызыктай баш менен куйрук мени таң калтырды. Эмне кылуу керек эле? Мен "баш" менен "куйрукту" кесип, өзүм жасадым. Түймө калкандарды ыргытып, өзүм жасадым.
Ачык деңизде кыймылдоо үчүн викингдер кемелеринде чоң чарчы парусту көтөрүшкөн. Алар 8 -кылымда колдонула баштаган жана бул, албетте, алардын цивилизациясынын гүлдөшүн камсыз кылган маанилүү технологиялык жаңылыктардын бири болгон. Алардын эффективдүүлүгүнүн мисалы, 28 күндүн ичинде Атлантика океанын ары сүзгөн Gokstad кемесинин так реплика кемеси Викингдин сүзүүсү. Ошол эле учурда, ал саат бою 11 түйүнгө чейин ылдамдыкты сактай алган, бул көпчүлүк буу кемелери үчүн ошол мезгил үчүн жакшы көрсөткүч болгон, анткени алардын баары Атлантиканын Көк лентасы үчүн күрөшкөн рекордсмендер болгон эмес.
Мага "моделдик сайттар" жакпаган нерсе үчүн, мындай моделдер үчүн. Баары абдан так окшойт. Бирок … "Осеберг" кемесиндеги "металлдашкан" бөлүктөр металлдашкан эмес, эгер алар болгондо … алтын жалатылган болмок. Окшош калкан … Ошондой эле кандайдыр бир жол менен өтө тарыхый эмес.
Бул жерде - Осеберг кемесинен оюп түшүрүү. Алтын жалатуунун изи жок!
Викингдердин парустары жүндөн жасалган болушу мүмкүн, бирок кээ бир эксперттер зыгыр буласынан деп ырасташат. Готланд рунстондорунда чиймеленген торчону эске салуучу декоративдүү конструкциялар, чындыгында, мүмкүн ошол кездеги кеме куруучулар жүн парустардын формасын сактоого аракет кылган булгаары боолорду жана аркандарды сүрөттөшкөн. Бул сүрөттөр парустун түбүнө жип менен бекитилген рифтин принцибин да көрсөтөт. Бул 19 -кылымга чейин Түндүк Норвегиянын балык кармоочу кемелеринде колдонулган иштөө принцибинен эч кандай айырмасы жок экени талашсыз. Аркан тартылганда, холст рифке түштү, бүктөмдөр пайда болду, ошентип парустун өзү акырындык менен алынып салынды. Дастандар Викинг парустарын көк, кызыл, жашыл жана ак сызыктар жана клеткалар менен сүрөттөйт. Gokstad кемесинен чыккан парустун калдыктары кызыл сызыктар менен ак түстө (агартылбаган кенептин түсү) болгон. Дөңгөлөк, сыягы, кеменин өзүнүн узундугунун жарымына барабар болгон, ошондуктан, согуш учурунда түшүрүлгөндө, ал арткы жагындагы устундарга тийген эмес. Жалпысынан алганда, бир да мачта табылган жок.
Хедеби музейиндеги Викинг кемесинин модели.
Gokstad кемесинин модели. Тарыхта баары чын окшойт, бирок калкан бумдарын жана калканчтардын өздөрүн караңыз. Умбондор керектүүдөн чоңураак жана арт жагында депрессия жок, ошондой эле кармоо үчүн туткалары жок. Калканчтардын четинде жок дегенде тери кыркуусу болушу керек!
Дагы бирөө 2012 -жылы Бресттеги Викинг кемелеринин митингине токтолду. Бул жерде жана каптоо жакшы жасалган, оюп түшүрүү, калканчтар мыкты жана башка. Бирок … бул идиштин авторлору ажыдаарларын жаага түшүрүштү. Биз аларга "төмөндөтүлгөн" эмес, дагы сыймыктануу керек!
Оң рулда алынуучу туткасы бар чоң руль калагы болгон. Туткасы тиллер, кээ бирлери рун менен кооздолгон, бул рулдун колундагы рулду "баш ийүүчү" кылган. Осебергден Рук. Viking Ship Museum. Осло.
Сабагы жана арткы посту көбүнчө жыгачтан жасалган жаныбарлардын башы жана куйругу менен кооздолгон, негизинен ажыдаар же жылан. Норвегиялык аска оюуларына караганда, бул салт Европада 1-2-кылымдарда пайда болгон. Кемелердин аталыштарын көбүнчө алтын жалатылган баштар беришкен: Узун жылан, бука, турна, адам башы. Исландиянын салтына ылайык, жаңы жерге барып, ал жакка келгенде, жергиликтүү жиндерди кууп чыгаруу үчүн алгач кемени башын ошол жакка ташуу керек болчу. Бул салт Скандинавия боюнча белгилүү болушу мүмкүн. Кандай болгон күндө да, "Байю саймасы" деңизде сүзүп жүргөн Норман флотилиясын, сабактарында баштарынын фигуралары менен, бирок аларсыз Англияда токтоп тургандыгын сүрөттөйт. Башкача айтканда, бул "баштар" алынуучу болгонбу? Ошондой эле мындай маалыматтар бар, алар ушунчалык коркунучтуу болгондуктан, викингдер үйдү сүзүп баратканда, балдарды коркутпаш үчүн аларды жаап салышкан.
Тынч океандын ары жагындагы легендарлуу Тор Хейердалдын салын баары билет. 1880 -жылы Гокстад кемесинин ачылышынан илхам алган мекендешибиз Магнус Андерсендин биринчи репликасын "Викинг" деп атаганын жана 1893 -жылы Атлантика океанынын аркы өйүзүнө сүзүп кеткенин, мындай кемелер үчүн болгонун аз киши билет. мүмкүн. Анын саякаты ийгилик менен коштолуп, төрт жумалык сүзүүдөн кийин викингдер Чикагодогу Бүткүл дүйнөлүк жарманкеге келишти. Дагы бир норвегиялык Рагнар Торсет Викинг кемелеринин үч нускасын жасады. Алардын биринде, "Сага Сиглар", ал 1984 - 1986 -жылдары болгон. ал тургай дүйнө жүзү боюнча саякат жасады! Жалпысынан, Viking кемелеринин 30дан ашык нускалары ар кайсы убакта жана ар кайсы өлкөлөрдө курулган.
Бул оймо -чийме жалатылган колодон жасалган. Сагалар мындай винтовка көптөгөн викинг кемелеринин просуна байланганын, өзгөчө мааниге ээ болгонун айтышат, бирок ал кантип көрүнгөнү белгисиз. Мындай аба ырайынын төрт нускасы бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган, анан алар чиркөөлөрдүн чокуларында болгону үчүн гана! Бул шамал Швециянын Хельсингландында, башкалары жөнүндө табылган. Готландия менен Норвегия. Бардык төрт аба ырайы XI-XIII кылымдарга таандык, бирок кээ бир илимпоздордун Швециядан алган үлгүсү X кылымга таандык. Бул жебелер тарабынан берилген мүнөздүү чийик жана тиштери бар. Демек, ал, албетте, согуштарга катышууга убакыт болгон! Мындай аба ырайлары викинг кемелери сыяктуу эле колдонулган, бирок алар чиркөөлөрдө парустарды жана башка согуштук кемелерди кармоо салтына байланыштуу чиркөөлөрдүн үстүнө чыгып кетишкен. Ооба, эски кемелер колдонулбай калганда, кооз оймо -чийме чиркегичтерге көчүп кеткен. Ошентип, оймолонгон баштар Viking согуштук кемелеринин сабактарын кооздогон жок!
