Мурунку эки макалада биз M3 "Lee / Grant" танкынын жаралыш тарыхын карап чыктык. Бул макалада биз ага негизделген машиналар жөнүндө сөз кылабыз, бирок аларды карап баштаардан мурун кичине кыялданалы. Ал эми биз "өзүбүздүн фантазиябызды" мотор менен баштайбыз. Кантсе да, ар кандай танк "замбирек арабасы". Ал эми арабанын өзү бактысыз. Бул танктын жакшы жана жаман иштөө мүнөздөмөлөрү кыймылдаткычка абдан байланыштуу экенин билдирет. Жакшы мотор бар - жакшы танк бар, жана тескерисинче. Көптөр M3дү анча жогорку эмес аткаргандыгы үчүн урушушат, бирок себеби так 340 жана эң көп 375 л.с. берген кыймылдаткычтарда. Анын жайгашкан жери да ийгиликсиз болгон - "анын тарабында", ал тургай эңкейүү менен. Ушундан улам төмөндөгү баллондорду кармоо ыңгайсыз болгон. Бирок, эгер америкалыктар өтө эле шашылбаса жана бул кыймылдаткычтын жайгашкан жери тууралуу бир аз көбүрөөк ойлонушса, эмне болмок? Советтик Т-34 менен Германиянын Т-III унааларында окшош кыймылдаткычтар болмок беле?
Канадалык офицерлер RAM Mk I танкынын алдында
Баштоо үчүн, кыймылдаткычты горизонталдык түрдө конвейердик тиштүү тетиктер аркылуу орнотуу менен, алар ыңгайлуу тейлөөнү, бирдей муздатууну, эң башкысы - бул танктын бийиктигин кеминде 30 смге азайтмак., азыраак соот, азыраак салмак же жоон бронь. Көп эмес, бирок калыңыраак. Эмне үчүн америкалыктар муну жасашпаганы белгисиз. Бул техникалык жактан мүмкүн.
Немис танкы үчүн америкалык моторду орнотуу кудайдын кудурети болмок! Жок дегенде 55 "ат" кошулмак, бул танктын иштөө мүнөздөмөсүн бир топ жакшыртмак. Жана анын орнотулушу эч кандай өлчөмгө таасир этпейт!
Бирок биздин Т-34 үчүн америкалык моторду орнотуу апаатка барабар болмок. Артыкчылыктары - мунаранын артка жылышы жана люктун алдыңкы бронетехникалык плитадан мунаранын алдындагы горизонталдуу баракка которулушу. Мейли, андан да алдыңкы роликтерге кысым азыраак болсун, мээлөө жакшыртылсын, атуунун тактыгы жогоруласын, бирок мунун баары майда -чүйдө нерсе. Анткени биздин дизелдик кыймылдаткыч менен алардын бензин кыймылдаткычынын күчү теңдешсиз болчу. Т -34 салмагы 26 тонна - 500 л.с. же 19,5 а.к / т жана ылдамдыгы 54 км / саат. 380 км кубаттуулук запасы менен. T-III 20 тонна, 285 л.с. же 14.6 л.с., 67 км / саат жана круиздик диапазону 165 км. Ал эми М3 - 27.9 (30) т - 340 ат., 39 км / с. 193 км электр запасы менен. Америкалык кыймылдаткыч менен Т-34 конкреттүү кубаттуулугуна 13 ат / т гана ээ болмок, башкача айтканда, Германиянын Т-III кубатынан азыраак жана кичинекей кубаты бар олдоксон жана жай кыймылдаган "темирге" айланмак. резерв жана кошумча өрт коркунучу жогору … Бул танк кыймылдаткычына канчалык көз каранды жана анын иштөө өзгөчөлүктөрү бүт танктын иштөө өзгөчөлүктөрүнө кандай таасир этет!
Башка жагынан алганда, эскилиги жеткен шасси болгондо, ал үчүн "колдонулган" кыймылдаткыч бар жана башка "кубиктердин" өндүрүшү жакшы жолго коюлган, анда … дизайнер жасай алат бир машинадан … ар кандай максаттардагы көптөгөн машиналар, бул бардык жагынан пайдалуу. Америкалыктар М3 танкасынын шасси жана мотору менен да ушундай кылышкан. Танк өзү M4 менен алмаштырылган, бирок алгачкы моделди чыгарган заводдор 1942-жылдан 1945-жылга чейин чыгарылган M7 өзү жүрүүчү гаубицаны чыгаруу үчүн кайра иштелип чыккан. Алгачкы эки үлгү 1942 -жылдын февраль айында Болдуин заводунда чогултулган жана негизги өндүрүш Американын Локомотив компаниясында, Пресстелген болотто жана Федералдык Машина жана Кайнатуучу заводдорунда жайгаштырылган. 105 мм гаубица.
M7 "Дин кызматчы" ("Дин кызматчы"). Абердин Proving Ground, АКШ.
"Дин кызматчы" согуш талаасында.
Америкалыктар M3 негизиндеги инженердик унааларга да көп көңүл бурушкан. Биринчи мындай унаа тажрыйбалуу T16 артиллериялык трактору болгон. Курал -жарак базалык машинадан чыгарылды, корпустун ичине лебедка орнотулду, бирок анын ичинде тар экени белгилүү болду. Бирок T2 прототиби өндүрүшкө кирди. Мунара да андан чыгарылды, мылтыктар алынды, бирок көтөрүмдүүлүгү 10 тонналык кран буму, лебедка, запастык бөлүктөр жана шаймандар үчүн чоң кутулар орнотулду. Бул машиналарды чыгаруу 1943 -жылдын сентябрында башталган жана алар абдан пайдалуу болуп чыкты. Алар М31В1 (М3А1 шассиде) жана М31В2 (М3А5 шассиде) деп белгиленген. Британ армиясында алар ARV I. деп аталышкан. Андан тышкары, британиялыктар M3 шассиде өздөрүнүн машинасын жасашкан, ал америкалык машинадан айырмаланып, алардын краны буму кыйрап, капталдарына "жүрүш жолу менен" бекитилген. корпустун
RAM ARV I
М3 чуркоочу тетиги мина ташуучу кемелерди түзүү үчүн да пайдалуу болгон. Америкалык модель T1 деп аталып, экиден диск роликтеринин жумушчу түзүлүшүнө жана алар үчүн өзүнчө "пресстөөчү" роликке ээ болгон. Бирок ал M3 негизделген "Скорпиондун" англисче версиясынан эч кандай артыкчылык көрсөткөн жок. Британдыктар башка жолго түшүштү. Алар замбиректи спонсондон чыгарып, бул жерге коюшту, бирок сыртта, барфорду чынжыр менен айланткан эки Бедфорд кыймылдаткычы үчүн эки "танк", эки торчо консолунда алдыга чыгарылды. Алар запастык бөлүктөрдүн кутучаларынын ордуна жайгаштырылган жана алардан чыккан валдар танктын капталдарын бойлой кеткен, ошондуктан каптал люктары ачылбай калган. "Scorpion II" ушундай болчу жана бул эң жакшы инженердик чечим болгон эмес, анткени бул машинага үстүнкү мунаранын люгу аркылуу гана кирүүгө мүмкүн болгон. Ошондуктан, алар "Скорпион III" менен алмаштырылган, буга чейин спонсондун оң жагында бир мотору жана эч кимге тоскоол болбогон бир валдын линиясы бар. Ырас, чынжырлар менен балкалар жерге ушунчалык чаң көтөрүп, айдоочу танкты дээрлик сокур кылып айдап кеткен. Башка жагынан алганда, эч кандай түтүн экраны массалык кол салуу жана арт жактан шамал болгон учурда талап кылынган эмес!
Скорпион III
Америкалыктар дагы M3 танкасын канадалыктарга, чиймелердин жана башка бардык технологиялык документтердин толук топтому менен кошо жеткиришти - жөн эле алып, кылгыла. Бирок … бул танк аларга жаккан жок. Ошондуктан, алар шассиге өз танктарын жасоону чечишти жана 1941 -жылдын январь айында Монреаль Локомотив Жумуш компаниясына ушундай тапшырма беришкен. Биринчиден, англисче жол кыймылынын эрежелерине ылайык, айдоочу оң жакта отурган. Корпустун үстүңкү бөлүгү толугу менен куюлуп жасалган, мунарасы да куюлган жана жогорку пулемёттук мунарасы жок. Дене байкаларлык төмөн болуп, дээрлик симметриялуу формага ээ болду. "Дээрлик" - танк дизайнерлери дагы эле пулемёт мунарасын коюп, бирок корпустун сол жагында. Мында, унаа биринчи өндүрүш Crusader танкына окшош болуп калды. Замбирек дагы 40 мм калибрдүү салттуу түрдө британиялык болгон, бирок аны 57 мм мылтыкка жана 76 мм замбирекке кыскартылган CS ("жакын оттон колдоо") артка кайтаруу менен алмаштыруу мүмкүнчүлүгү менен. Капталдардагы люктар калды, бирок айдоочунун өзүнүн люгу жок болчу.
RAM (Rem) MK I
Унаа 1941-жылдын июнь айында даяр болгон, ал RAM Mk I белгисин алган, сыналган, бирок 50 гана ушундай унаа жасалган, андан кийин 57 мм тапанча менен Mk II өндүрүшү башталган. Алардын 1094ү жасалган, бирок биринчиси окуу бөлүмдөрүнө кеткен. Эгер канадалыктар бул танкка 76 мм узундугу бар мылтык орнотушса, анда алар америкалыктарды оңой эле басып өтүп, Шерманга караганда жакшыраак танкка ээ болмок. Анын үстүнө, атактуу 17 фунт стерлингдин прототиби 1941-жылдын аягында даяр болчу, эгер аракет кылсаңыз, бул мылтык менен бул танкты бириктире аласыз. Бирок ал учурда андай болгон эмес.
RAM (RAM) MK II
Бирок, америкалыктар сыяктуу эле, британдыктар "Секстон" өз алдынча жүрүүчү мылтыктарын чыгара башташты, бирок 25 фунт стерлингдин астында жана RAM шассиде. Машинанын өндүрүшү 1943 -жылы башталып, 1945 -жылы аяктаган. Жалпысынан, бул SPGнин 2150сү өндүрүлгөн.
SAU "Секстон" ("Секстон") Польша армиясынын музейинде.
ACS "Sexton" Голландиянын Либерти паркындагы музейде.
M7 шасси жана британиялык өзү жүрүүчү курал Кенгуру БТРлерине айландыруу үчүн колдонулган. Курал-жарактар алардан алынды, ал эми "учактын кабинасы" кайра жабдылды, азыр ал 16 аскерге ылайыкташтырылды. Бул ушул типтеги биринчи унаалар болчу жана алар так британ армиясында колдонула баштады.
БТР "Кангару" согуштук кырдаалда.
БТР "Кангару". Голландиядагы канадалык жоокерлердин эстелиги.
Бирок, M3 негизделген өзгөчө унаа M3CDL же Канал коргоо танктары болгон.
Бовингтондогу Матилда CDL.
Ошентип, 1915 -жылы англис армиясынын офицери Оскар де Торен кызыктуу долбоорду сунуштады, анын маңызы караңгыда күчтүү жарык булагы менен душманды сокур кылуу болчу. Согуш бат эле бүткөндүктөн, өкмөт ал үчүн акча берген эмес. Бирок 30 -жылдары ал кайра жанданып, кайра иштелип чыга баштаган жана ошол кездеги танк куралдары боюнча эң чоң адис генерал -майор Фуллер өзү анын техникалык кеңешчиси болгон. Бул Вестминстер герцогу тарабынан каржыланган, ал дагы көп нерсени айтат.
Инсталляциянын биринчи демонстрациясы 1934 -жылы Францияда, кийин 1936 -жылы өткөрүлгөн жана ошол жерде Британиянын согуш кеңсеси ага кызыгуу көрсөткөн. Англияда шоу 1937 -жылы Солсбериге жакын жердеги түздүктө болгон жана Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан 10 күн өткөндөн кийин, танктарга орнотула турган 300 "сокур" инсталляцияны дароо чыгарууга буйрук берилген.
М3 CDL "Жираф"
Бул учурда танкка орнотулган мунара эки бөлүмдөн турат: сол жагында оператор, оң жагында жарык күчү 13 миллион шам болгон CDL түзмөгү болгон! Эки көмүртектүү электродду иштетүүчү ток өзүнүн мотору менен камсыз болгон. Жарыктын өтө күчтүү агымы алгач параболикалык күзгүгө түштү, андан кийин туурасы эки дюйм жана бийиктиги 24 дюйм (бир дюйм) тар (ок менен учпаш үчүн) аркылуу жылтыратылган алюминийден жасалган атайын жалпак табак чагылдырылган. 2,54 сантиметрге барабар). Ким караңгыда бул жарыкты карап, ал тургай андан ары жылтылдап караса, электр ширетүүнү караган адамдай дароо сокур болуп калмак!
Аппарат секундасына алты ирет жымыңдап турушу керек болчу, бул бул орнотуунун зыяндуу таасирин кыйла жогорулаткан. Өзүн-өзү коргоо үчүн мунарада автомат бар болчу жана алар үчүн матильда жөө танктарын колдонуу пландаштырылган. Мунарадан уруп жаткан нурдун чачыроо бурчу 19 гана бурчка ээ болгон, бирок бири -биринен 30 метр алыстыкта жайгашкан цистерналар 180 -ге чейинки аралыкта жарык нурлары менен маңдайындагы мейкиндикти тосуп коюшу мүмкүн. 900 метр.
Прожектор мунарасы түзмөгү. Арткы көрүнүш.
CDL программасы таптакыр жашыруун болчу, андыктан танктар кайра куралданган жана экипаждары машыккан база Лоттер сепилинин аймагында, Шотландияда болчу. Ал жердеги персоналдын жашоо шарттары "жөн эле коркунучтуу" болчу, бирок экинчи жагынан, эч бир немис тыңчысы ал жакка жетмек эмес, чалгындоо учактары ал жакка учкан эмес. Жана бул маанилүү болчу, анткени тесттер түнкүсүн жүргүзүлгөн, жана жарык ошол эле убакта ушунчалык күчтүү болгондуктан, коңшу Пенрит шаарында Лоутер шаары алты миль алыстыкта болсо да, гезитти тынчыраак окуй алмак! Жана 16 танк гана мындай жогорку жарыктандырууну камсыз кылган!
Жергиликтүү дыйкандардын жашоосу да таптакыр чыдагыс болуп калды, анткени танктар тосмолорду талкалап, эгиндерин майдалашты, бирок өкмөт баарына компенсация төлөдү.
CDL танктарынын биринчи масштабдуу сыноосу 1942-жылдын 5-майында өткөрүлгөн, андан кийин генерал Эйзенхауэрдин катышуусунда америкалыктар үчүн кайталанган. Ал дароо Түштүк Уэльсте дагы бир база түзүлгөн CDL мунараларын америкалык танктарга жеткирүүнү буюрду.
Биринчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасы көрсөткөндөй, мындай техника күтүүсүз жана массалык түрдө колдонулушу керек. Мындан тышкары, немистердин "88" зениттик мылтыктарынын кооз жерлеринде күндүн атайын жашыл чыпкасы бар экени жана мунаранын тешигин көрүүгө мүмкүндүк бергени аныкталды (!) !
Мындан тышкары, 75 мм замбирек сакталып калгандыктан, бул мунараларды М3кө орнотуу эң пайдалуу болот деп чечишти. D-Dayге даярдануу үчүн кээ бир танктар бул мунаралар менен куралданган, бирок … алар эч качан согушта колдонулган эмес. Жашыруун болгондуктан, алар жөнүндө эч ким эч нерсе билген эмес.
M3 CDL Remagen астында.
Ырас, америкалыктар 1945 -жылдын 1 -мартында Ремагендеги көпүрөнү басып алгандан кийин Рейнди жарыктандыруу үчүн бул танктарды колдонушкан. Андан кийин, 23 -марттан 5 -апрелге чейин британиялыктар бул танктарды колдоно башташкан жана бул аны жардырууга аракет кылган бир нече немис аквалангисттерин кармоого жардам берген. Немец артиллериясынын бир танкы нокаутка учурады, башка машиналарга авиация кол салды, бирок британиялыктар жоготууга учураган жок.
Ошол эле "Жираф", бирок башка жактан.
Генерал -майор Фуллер кийинчерээк "согуштун эң чоң катасы" деп жазган, бул танктар дээрлик колдонулган эмес. 1949 -жылы, анын ою боюнча, CDL танктарын колдонуу союздаштарга Германиянын бардыгын басып алууга жана ал жердеги советтик аскерлерге жол бербөөгө мүмкүнчүлүк бериши мүмкүн болчу, бирок ошондо да андай болгон жок. 1850 (!) Ар кандай типтеги унаалар "CDL системасы" менен куралданган бул долбоорго британиялыктар 20 миллион фунт сарпташкан, 6 миң британиялык жана 8 миң америкалык аскерди техникалык тейлөө жана биргелешкен аракеттерине даярдашкан, бирок мунун баары эч нерсе менен аяктаган !
1945 -жылы июнда CDL танктары бар 43 -королдук танк полку Индияга жөнөтүлгөн, ал жерде 1946 -жылы полиция менен бирге Калькуттадагы көчө толкундоолорун басууга катышкан. Полиция унаасы катары, CDL танктары абдан жакшы аткарылган, бирок ушул типтеги бардык танктардын ичинен бүгүнкү күнгө чейин бирөө гана сакталып калган жана бүгүн аны Бовингтондогу Королдук танк музейинде көрүүгө болот.
