1982-жылдын мартында СССР менен Индия МАЛ-27 корпорациясынын объекттеринде лицензиялык МиГ-27 өндүрүшү боюнча өкмөттөр аралык келишимге кол коюшкан. Буга чейин ушундай эле келишим франко-британиялык Ягуар истребитель-бомбардировщиги үчүн түзүлгөн, жеткирүүлөр 1979-жылдын жайында башталган. МиГ-27нин "батыштагы кесиптеши" деп эсептесе болот. Индикативдик Индия өкмөтү Ягуарларды сатып алып, аларды өз өлкөсүнө киргизгени менен, МиГ-27ди да сатып алган. Балким, Jaguar жана МиГ-27 жогорку технологияларынан улам, аскерлер мурда алынган МиГ-23БНди модернизациялоого үмүттөнүшкөн. Салыштырмалуу арзан, алар учуунун жогорку көрсөткүчтөрүнө жана согуштук жүктөмдөрүнө ээ болушкан, бирок жөнөкөйлөтүлгөн жабдууларды алып жүрүшкөн.
Иркутск менен Москванын адистери индейлерге кардардын сайтында өндүрүштө бир кыйла татаал МиГди өздөштүрүүгө жардам беришти. Советтик инженерлердин тобу 1982 -жылдын экинчи жарымында Насикте иштеген. Башында Иркутск авиакомпаниясы даяр учактарды жеткирип жаткан (бирок учуп кеткенден кийин алар деңиз аркылуу ташуу үчүн жарым-жартылай ажыратылган). Андан кийин - лицензияланган программа боюнча курулган машиналардын бирдиктери, тетиктери жана тетиктери. Жергиликтүү жыйналган биринчи учак 1984 -жылы октябрда чыгарылган. Бул кардар тарабынан кийинкиге чейин кабыл алынган. Ал эми 1986-жылдын 11-январында Mi G-27деги No32 Tiger Sharks эскадрильясы толук күжүрмөн даярдыгын билдирди.
Жүзүнчү МиГ 1992 -жылдын май айында чогултулган. Анын жергиликтүү өндүрүштөгү тетиктердеги үлүшү 74%ды түздү. Индиянын Аскердик аба күчтөрү МиГ-27МЛге өзүнүн жеке аты Бахадурду ("эр жүрөк") берди. Ал төмөнкү эскадрильяларга кирген: # 32 Жолборс Акуласы, # 2 Канаттуу Жебелер, # 18 Учуучу Ок, # 22 жана # 222 Вольфпак.
МиГ-27 үчүн ири лицензияланган өндүрүш программасын ишке ашыруу төрт фазага бөлүнгөн. 1 -этап - технологиялык комплекттер. 2-этап жана 3-фаза-даяр тетиктер жана кураштар. 4 -этап - биздин өлкөдөн материалдарды, барак дюралюминди, жасалгаларды жана бланктарды гана жеткирүү. Ар кандай себептерден улам, жергиликтүү ижарага алуу ылайыктуу эмес болчу … HAL Батышта сан жагынан башкарылуучу машиналарды өз алдынча сатып алган.
МиГлердин аба алкагы жана акыркы жыйындысы Насич шаарына жакын жерде, Nasic Aircraft Division штаб -квартирасында, бирдиктер жана системалар - Лакхнау. R-29B-300 кыймылдаткычтары Корапут заводунда чыгарылган. Хайдарабаддагы Bharat Electronics авионикалык элементтерди өндүрүү менен алектенген. Корвадагы завод лазердик системаларды жана электрониканы жасаган.
HAL Nasic Aircraft Division шаардан 24 километр алыстыкта, Ожхар айылында жайгашкан. Бул бөлүм 1964-жылы, биздин мамлекеттердин ортосунда масштабдуу аскердик-техникалык кызматташуу башталганда негизделген. МиГ авиакомплекси бул жерде өзгөчө МиГ-21FL өндүрүү үчүн курулган. Бул жерде чогултулган МиГ-21ФЛдин биринчи жеткирилиши 1970-жылдын октябрынан, МиГ-21Мден-1975-жылдын ноябрына чейин. Андан кийин кезек МиГ-21биске келди. Фронттогу согуштук учакка сокку уруучу учак кошулганда, Насиктеги комплексте иштегендердин саны сегиз миң кишиден ашты.
Убакыттын өтүшү менен аткарылган иштердин диапазону кеңейтилген жана жабык капиталдык оңдоо жана модернизациялоо (өнөр жайдан тышкары, муну Коргоо министрлигинин жанында жайгашкан 11 базалык техникалык тейлөө депосу дагы жасаган). Бул учун жакшы жабдылган ондуруштук участоктор тузулду. Алар дагы эле МиГ-27де учакты толугу менен ажыратуу жана аны кийинки кураштыруу менен бир топ татаал иштерди аткарышат.
Koraput бөлүмүнүн мотор бөлүмү дээрлик Nasic бөлүмү менен түзүлдү.1964 -жылдын апрелинен бери ишкананын адистиги дайыма MiG истребителдери үчүн кыймылдаткычтарды чыгаруу болуп саналат. Индейлер MiG-21FL үчүн R-11-F2 менен башташкан, андан кийин MiG-21 bis үчүн R-25ти өздөштүрүшкөн. Бул чоңураак жана татаалыраак R-29B-300 өздөштүрүүгө жакшы негиз түздү. Башка нерселер менен бирге, Koraput Division Миговский моторлору үчүн компрессордук жана турбиналык пышактарды чыгарат. 2000-жылдан бери компания R-29B-300дү капиталдык ремонттон өткөрүп келет.
Avionics Division Korwa 1982 -жылы негизделген. Ал практикалык ишмердүүлүгүн Ягуар истребитель-бомбалоочу учагынын жабдуулары менен баштаган. 1987-жылы ал дагы МиГ-27 темасын көтөргөн. Мунун аркасында кызматкерлердин саны миң жүз кишиге жетти, анын ичинде эки жүз жогорку квалификациялуу инженерлер. Ал эми өндүрүш объектиси 38000 чарчы фут жалпы аянтты камтыйт. МиГ-27 үчүн Avionics Division Korwa тарабынан индейлер тарабынан чыгарылган компоненттердин арасында төмөнкүлөр айтылат: "System 44LK", инерциялык жана доплердик навигациялык жабдуулар, аба сигнал системасы, ASP-17VG фонунда турукташкан көрүнүш. алдыңкы айнек, IT-23M пилотуна маалымат берүү үчүн монитор, компьютердик маалыматтарды иштетүү, лазердик диапазонду конструктору "Klen-PM", учуунун параметрлерин бортто каттоо каражаттары жана башкалар.
Ошентип, МиГ-27МЛдин лицензияланган өндүрүш программасы миңдеген индейлерге жумуш берип, абдан кеңири болуп чыкты. Жалпысынан республиканын тургундары чет өлкөлүк комплекттерден 67 учакты жана 98 "чийки заттан" чогултушту. Ошентип, Индияда Бахадурлардын жалпы өндүрүшү 165 даана болгон. Баары кардарга 1997 -жылга чейин жеткирилген. 2003 -жылга карата Индия аба күчтөрүнүн 133 учагы бар болчу. Аларды беш эскадрилья башкарган. Ачык басма сөздөгү маалыматка караганда, бүгүнкү күндө Индиянын Аба күчтөрү жүздөн ашуун МиГ-27 учагын иштетүүдө. Алынган компетенциялар жана өндүрүштүк база Индияга МиГ-23/27 үй-бүлөсүнүн учактарын иштетүүнү улантып жаткан үчүнчү өлкөлөргө запастык бөлүктөрдү жеткирүүчү катары чыгууга мүмкүнчүлүк берет.
Жергиликтүү эксперттер Индиянын Аба күчтөрүндө кызмат кылган МиГ-27МЛдан ашкан жүздөн ашуун истребителдер дагы он жылга созулушу мүмкүн деп эсептешет. Жетекчи учактын чыныгы абалынын анализине ылайык, учакты иштеп чыгуучу тарабынан түзүлгөн 3000 сааттык учак ресурсу 1200 саатка көбөйтүлүшү мүмкүн, дешет алар. Кырк учак чектелген модернизациядан өткөнү белгилүү. Модернизациялоо долбоору Индиянын Коргоо министрлигинин DRDO өкмөттүк изилдөө структурасынын филиалы болгон Коргоо Avionics Изилдөө Мекемеси (DARE) тарабынан иштелип чыккан. DARE жетекчилери өз программасынын ийгиликтүү аяктаганы жөнүндө айтышат. Алар "кичинекей баага" жана "улуттук компетенцияларды толук колдонуу менен" жетимишинчи жылдардын аягында учактарды жасоо акыркы технологияга жеткенин айтышат.
Тиешелүү долбоор 2002 -жылы башталган. Биринчи көрсөтүүчү учак 25 -мартта, экинчиси 2004 -жылдын 4 -ноябрында учкан. Сыноолордо алар үч жүз сааттан ашык учушкан. 2006 -жылдын июнь айында Коргоо департаменти DRDO - DARE баштапкы ыкчам тазалоо үчүн алдын ала макулдугун берген. Бул учактарды ирээти менен иштөөгө жол ачты. Модернизациядан кийин алар менен эки эскадрилья жабдылган. Өзгөртүлгөн унааларга МиГ-27УПГ деген белги берилди.
Борттогу системалардын 40% фабриканын баштапкы конфигурациясынан калды, көбүнчө "механикалык типтеги". Ошол эле учурда эскирген авионика (авионика) учакта жарым -жартылай алмаштырылган. Ошол эле учурда, мурда Су-30МКИ программаларынын жана DARIN-2 программасынын алкагында Ягуар учактарын модернизациялоонун алкагында иштелип чыккан ар кандай технологиялар жана компоненттер кеңири колдонулган. Тактап айтканда, МиГ-27УПГга CAC (Core Avionics Computer) компьютери орнотулган, ал мурда OKB им согуштук учагын текшерүүдөн өткөн. КҮЙҮК. Sukhoi.
Модернизация учурунда ачык архитектуранын принциптери колдонулган. Ар кандай элементтер MIL-STD-1553B стандартынын маалымат шинасы аркылуу туташат. Учакта азыр интеграцияланган учуу жана куралдарды көзөмөлдөө системасы IFWCS бар. Ошондой эле, МиГс электрондук согуштун жаңы каражаттары, радио бийиктиги, коопсуз маалымат берүү каналдары бар өнүккөн байланыш системалары, ошондой эле INGPS спутник сигналынын негизинде коррекциялоочу инерциялык навигация системасы менен жабдылган.
Лазердик жетекчилик менен ракеталардын жана бомбалардын траекториясын оңдоо үчүн Laser Designator Pod (LDP - ракеталык жетекчилик үчүн максаттуу жарык берүү) жана Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, диапазондуу жана баштапкы багыттоо) системалары колдонулат. Алар негизинен интеграцияланган, ошону менен истребитель-бомбардировщиктин мүмкүнчүлүктөрүн кечинде бутага чабуул кылуу мүмкүнчүлүгүн кеңейтет. ФАБ-250, ФАБ-500 жана алардын чет өлкөлүк кесиптештери, ошондой эле лазердик нур менен жетектелген Гриффин бомбалары жердеги буталарды тартуу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Учкучтун карамагында аймактын кыймылдуу картасы пайда болгон. Сүрөт Thales көп функциялуу түстүү дисплейинде (MFI) 5-дюймдук 5-дюймдук матрицада, Су-30МКИде жана Индиянын Аба күчтөрүнүн башка типтеги учактарында колдонулганга окшош. Борттогу башка жаңылыктарга учуунун параметрлери үчүн санарип жазуу системасы кирет.
Кокпит жогоруда айтылган МФУнун жана израилдик Elta фирмасынын El Op SU-967 алдыңкы айнегинин фонунда (Су-30MKI ILSке жакын) улам көбүрөөк "учкучтарга ыңгайлуу" болуп калды. Бул жерде Tarang Mk II радардык эскертүү системасы да орнотулган. Жалпы маалымат шинасын колдонуу менен аларды башкалар менен толуктоо мүмкүн.
МиГ-27УПГ учагы үчүн программалык камсыздоону иштеп чыгуу учурунда индиялык адистер программалоо тилдеринде жалпы саны жарым миллионго жеткен программалык пакеттерди түзүшкөн. DARE жана Аба күчтөрүнүн адистештирилген институттары ар кандай типтеги бомба жана ракеталар менен буталарды так жок кылууну камсыз кылгандан кийин, жок кылуучу куралдардын диапазонун жана траекториясын эсептөө үчүн навигациянын алгоритмдерин иштеп чыгышты. МиГ-27УПГ борттогу компьютердин эсинде маршруттун бурулуш чекитине ылайык автоматтык учууну да ишке ашырат.
Израилдин Rafael компаниясынын башкарылуучу куралдарына бута берүү үчүн Израилдин токтотулган Litening контейнери менен өз ара аракеттенүү каралган. Ошондой эле чалгындоо жабдуулары бар контейнерди колдонуу Vinten Vicon 18.
Учуудагы учак HAL Nasik бөлүмүнүн имараттарында жыйынтыкталып жаткан. Тиешелүү тема 2007-жылы 125 фронттук МиГ-21бис истребителдерин Миг-21бис UPG версиясына модернизациялоо программасы аяктагандан кийин келген, ал бизон деп да аталат. МиГ-27УПГ долбоорун ишке ашыруу учурунда микроэлектроника жана эсептөө тармагында "акыркы технологияларды колдонуу максатында" TCS жана ComAvia жеке компаниялары менен кызматташуу жүргүзүлгөн. Жүргүзүлгөн модернизациянын натыйжасында МиГ-27МЛ "жакшыртылган эргономиканын кабинасы бар күчтүү сокку аянтчасына айланды" деп белгилейт DARE.
