Островский шахтасынын катмары Севастополь деңиз заводунда төрөлгөн. Жана эң башында ал абдан тынч жүк ташуучу кеме болчу. Совторгфлоттун буйругу менен 1928 -жылдын 1 -августунда "Дельфин" моторлуу кемесинин долбоору боюнча жарандык кеме коюлган. Ал эми болочок кендин загынын аты башка болчу - "Чайка". Кеме 1930 -жылдын 15 -апрелинде учурулган. Кеме Азов-Кара деңиз бассейнине арналган жана каттоо порту Ростов-на-Дону болгон.
Тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү:
- узундугу: 79,9 м, туурасы: 12 м, тартылуу: болжол менен 4 м;
- акысыз бийиктик: 6, 1 м;
- көлөмү: 2625 тонна;
- максималдуу ылдамдык: 12, 5 түйүн;
- электр станциясы: эки дизелдик кыймылдаткыч, ар бири 715 литр. менен. ар бири;
- жүк көтөрүмдүүлүгү: 742 тонна;
- жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу: 1 -класста 24 адам, 2 -класста 76, 3 -класста 242, ошондой эле жогорку палубада 50дөн 100гө чейин адам.
1934 -жылы кеме Азов мамлекеттик пароходствосунун курамына кирген. Ошентип 94 кишиден турган экиден бир түтүктүү эки моторлуу моторлуу кеме Азов менен Кара деңиздин сууларында тынч сүзө баштады. 1937 -жылы кеме "Николай Островский" деп аталып, 1939 -жылдын аягына чейин ошол эле типтеги "Антон Чехов" моторлуу кемеси менен жупташып, Ростов - Батуми маршруту боюнча экспресс каттамдарды аткарган. Ошондой эле кээде Түркияга каттамдар болгон.
Согушка чейинки мобилизация
"Николай Островский" моторлуу кемеси, жарандык флоттун башка көптөгөн кемелеринен айырмаланып, 1941 -жылга чейин эле мобилизацияланган. Ошентип, 1939 -жылдын 29 -октябрында б.а. Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан эки айга жакын убакыт өткөндөн кийин, "Николай Островский" Азов ГМПсынан чыгарылып, Кара деңиз флотуна өткөрүлүп берилген. Ошол эле учурда, кеме "Николай" атын жоготуп, жөн эле "Островский" катары чыга баштады. Кеме дароо мина катмарына айландырылды.
Тынч "жаран" 76, 2-мм 34-К үлгүсүндөгү эки мылтык жана 45 мм калибрлүү төрт мылтык менен түктөнгөн. Мындан тышкары, бортунда шахтанын катмары 1926-жылдагы 250-300 минага чейин жана КБ-1ге же 1908-жылкы үлгүдөгү 600 шахтага чейин көтөрүлгөн.
Согуштун биринчи күндөрүнөн тартып эле мина катмары согуштук аракеттерге активдүү катышып, деңиз базаларына жана жээкке жакындап калганда мина коюу иштерин жүргүзүшкөн. 1941 -жылдын июль айында "Островский" "Фуга" тибиндеги негизги мина ташуучулар менен командалык түрдө иштеген: "Анкер" жана "Издөөчү". Заманбап Херсон аймагындагы Устричное көлүнүн аймагындагы кемелер 1926 -жылдагы 510 минага чейин жана 160ка жакын мина коргоочуларга жайгаштырылган. Согуштун алгачкы эки айында шахтанын катмары он бир мина төшөөнү түзгөн. 1941 -жылдын аягында мурдагы транспорт кызматкери Крым менен Кавказдын порттору ортосундагы аскердик транспорттун тааныш элементине которулду.
Туапседеги каргашалуу унаа токтотуучу жай
1942 -жылдын башында Островский мина катчысы Туапсеге Туапсе верфине оңдоо үчүн жөнөтүлгөн. Иш кызуу жүрүп жаткан кез. Согуш учурунда ар бир күн баалангандыктан, алар тез арада кемени толук кандуу ишке киргизүүгө аракет кылып, авариялык режимде иштешкен.
Ошол эле учурда, Туапседеги кырдаал татаалдашып бараткан. 1941 -жылы декабрда порт жана темир жол түйүндөрүндө биринчи жардыруулар башталган, бирок алар маал -маалы менен болгон. Бирок 1942 -жылдын жазында шаардын тургундары душмандын алдына Туапсени жер бетинен жок кылууну максат кылып койгонун ачык түшүнүшкөн. Буга аскердик транспорттун күчөшү себеп болгон. Миңдеген бомба шаарга жаады. Ал тургай SBe Concrete Fragmentation Bomb экзотикалык болгон эмес. Мындай бомбанын денеси металл сыныктары менен аралашкан зым-темир бетондон турган. Бул үй -бүлөнүн эң чоң өкүлүнүн салмагы 2,5 тоннага жеткен.
Оор кырдаалга карабастан, 1942 -жылдын 23 -мартында, Островский мина талаасы мөөнөтүнөн мурда оңдолгондуктан, штурмалык линияларда сыноого даярданып жаткан. Ошол эле учурда, кеме негизги экипаждан тышкары, графиктен озуу үчүн болгон күчүн жумшаган, кеменин оңдоочуларынын бүтүндөй бир бригадасын, ал тургай жергиликтүү кесиптик лицейлердин өспүрүмдөр командасын алып жүрдү жана ошол учурда бүтүрүү иштерин бүтүрүп жатышты.
Саат 16:00 чамасында герман бомбардировщиктери Островскийдин верфтин докунан кетүү убактысын атайылап божомолдогондой болуп, горизонтто пайда болушту. Герингтин кырк тулкусу Туапсе портуна чабуул койду. Саат 16: 07де, кээ бир булактар боюнча, экөө, башкалары боюнча - 250 килограммдык үч бомба пирстеги Островский шахтасынын артта калган станциясына келип түшкөн. Бомбалардын дагы бир бөлүгү кемеден 10-15 метр алыстыкта жарылып, ага сыныктар чачырады. Хиттер Юта, палата жана машина бөлмөсүнүн аймагында жазылган. Ошондой эле түзмө -түз кемени ыргытып жиберген кеменин корпусунун астында бомбанын жарылышы жөнүндө айтылган.
Дээрлик дароо эле бортто тизме бар болчу жана өрттүн чыгышы кеменин энергиясын тез өчүрдү. Машина бөлмөсү менен шахтанын палубасы күйүп жаткан. Күйүп жаткан адамдар өздөрүн кемеге ыргытышты, жана бортто карапайым адамдардын болушу дүрбөлөңгө түшүрдү. Кээ бир жумушчулар кеменин аман калышы үчүн командага жардам берүү үчүн чуркашты.
Келген өрт өчүрүүчү унаалар дароо ишке киришти. Өрт өчүрүүчүлөр өрттөнүп бараткан мина жүктөөчүдөн адамдарды куткарууга чуркашты. Бирок, ошол маалда доктун үстүнө дагы бир катар бомба түштү. Натыйжада, жардыруулар түзмө -түз адамдар менен жабдууларды чачыратып жиберди, бир өрт өчүрүүчү машина күйүп кетти, экинчиси сыныктар менен иштен чыкты.
Коңшу кемелер буга чейин эле кемеге шашып келишкен: мобилизацияланган буксир "Борей" жана моторлуу кеме "Джорджия", кайыктарды түшүрүп, өрттөнгөн моряктарды жана жумушчуларды суудан алууга аракет кылышкан. Көп өтпөй түрмөк 70 градуска жетип, көбөйө берди. Экипаждын бир бөлүгү кеменин ичинде бекинип турган. Суучулдар Островскийдин бийик бөлүгү күйүп кете бергенине карабастан, тосулган экипажды сактап калуу үчүн тайманбастык менен аракет кылышты. Тилекке каршы, алар үч кишини гана сактап калышты. Лейтенант Михаил Фокин, жарылуу болбош үчүн артиллериялык жертөлөлөрдү каптап кетүүнү көздөп, көп өтпөй бул талап кылынбай калганын түшүндү. Саат 16: 15те кеме корпусу менен жерге тийген. Кораблди согушкан Родинанын жыргалчылыгы үчүн ишке киргизүүгө өтө шашкан он тогуз деңиз моряктары жана ондогон жай тургундар, анын ичинде жергиликтүү мектептердин өспүрүмдөрү курман болушту.
Эстен тануу жана унутуу
Миналей өлгөндөн кийин анын экипажы таркатылып, Кара деңиз флотунун башка кемелерине дайындалган. 1943 -жылдын июль айында чөгүп кеткен кемени карап чыгуу жана андан кийинки иштөө мүмкүнчүлүгү жөнүндө чечим кабыл алуу үчүн комиссия чогултулган. Тилекке каршы, комиссия биротоло жыйынтык чыгарды: кеменин корпусун калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Ал эми бүт корпусту көтөрүү милдетин татаалдаштырбоо үчүн, жардыруучу иштердин жардамы менен корпусту кесүү жана бөлүктөргө көтөрүү планы иштелип чыккан.
1946 -жылы сентябрда 68 -куткаруу отряды иштей баштаган. 1948 -жылга чейин, минелай чөгүп кеткен адам катары жашоосун токтотуп, анын сол жагы суунун үстүнөн 3 метр бийиктикте турганы жөнүндө эске салды.
Азыр Туапсе, бир кезде шаардын имараттарынын дээрлик 90% кыйроо менен от менен кайнаган казанга окшош, Орусиянын ыңгайлуу түштүк бурчу. Автордун момун пикиринде, Tuapse Сочинин жакшыртылган версиясы. Бул шаар "семиз" түштүк коңшусуна караганда анча -мынча намыскөй, шишиген жана түйшүктүү.
Эми, курма дарактарынын жана түштүктүн жылуу күнүнүн арасында, Островский шахтасынын трагедиясын эске салуучу нерсе-кеменин экипажынын он тогуз өлгөн мүчөсүнө арналган кичинекей лаконикалык эстелик. Бул эстелик 1971 -жылдын сентябрь айында тургузулган.
