Кызыктуу жагдай бүгүн Жапониянын Аба коргонуу күчтөрүнүн 5-муундагы келечектүү тактикалык авиациясы менен жаңылануусу менен байкалууда. Mitsubishi Heavy Industriesтин TRDI Техникалык Дизайн Институту менен 10 жылдык тарыхы көрүнүп тургандай, Күн чыгыш өлкөсүнүн Коргоо министрлиги келечектүү 5-муундагы F-22A экспортуна эмбарго алды. Белгилүү себептер менен (AN / APG-77 радарынын, AN / ALR-94 RER системасынын, ошондой эле учактын EPR профилинин критикалык параметрлеринин агып кетишине жол бербөө үчүн) америкалык мыйзамдар тарабынан киргизилген. 2008 жылдын жазы.
Рапторлор менен болгон оор кырдаал жапон өкмөтүн жана коргонуу бөлүмүн жаңы муундагы ATD-X "Shinshin" эки моторлуу көп функционалдуу истребителинин толук көлөмдүү прототибин куруу планын ишке ашырууга түрткү берди. "4+" F муундагы көп функционалдуу истребителдин "толтуруусунан" эң мыкты электрондук иштеп чыгуулар -2A, радар колтамгасын азайтуу үчүн акыркы технологиялар менен, ошондой эле эки IHI XF5-1 кыймылдаткычтарынын негизинде электр станциясынын электрондук башкаруусу (прототипте, балким, мамлекеттик GE-F404). Табигый түрдө, Шинсиндеги үч кыймылдуу ысыкка чыдамдуу пышактарга негизделген вектордук бурулуш системасы F-22Aдагы жалпак саптамаларга жана Сушкидеги (Су-57ди кошкондо) тыкан тегерек форсункаларга караганда алда канча олдоксон көрүнөт, бирок бул дагы болуп калды. Бул жапон адистери үчүн чоң жетишкендик, анткени бул система ар тараптуу, анткени Raptor системасынан айырмаланып, бул жерде учтар гана тик тегиздикте жылат. Mitsubishi Electronics адистеринин билдирүүлөрүнүн негизинде, ATD-X аба радар комплекси AN / APG-81 радарына окшош режимдердин спектрине ээ болушу керек, анын ичинде SAR (синтетикалык диафрагма режими), ошондой эле радиоэлектроникалык интерференциянын багытталган нурлануусу..
Бул радардын өзгөчөлүгү-4-8 ГГц жыштыктарындагы узунураак толкун узундугу C-диапазонунда иштөө жөндөмдүүлүгү. Демек, С-диапазону толкундарынын атмосфера тарабынан сиңирүү коэффициентинин төмөндүгүнө байланыштуу стандарттык буталардын аныктоо диапазону кыйла жогору болушу керек. J / AGP-2 индекси бар жана галлий нитридинин АТМлерине негизделген жаңы жапон AFAR радарынын мындай техникалык сапаттары таң калыштуу эмес, анткени ал Жапониянын Аба күчтөрү тарабынан радарлары бар F-2A истребителдеринин дүйнөдөгү биринчи оператору болгон. активдүү баскычтуу массив ("Рапторлор" APG-77 менен биринчи согуштук даярдыкка чейин). Бирок 2017-жылдын аягында, демонстранттын биринчи учуу сыноосунан дээрлик 2 жыл өткөндөн кийин, жапон жана батыш маалымат каражаттарында өкмөт менен Абадан коргонуу күчтөрү ATD-X долбоорун флотту жаңыртуунун приоритеттүү пункту катары кароону токтоткону тууралуу жаңылыктар пайда болду. программа.
Башында, бул тиешелүү өндүрүш линиясын уюштурууга жана радарды, СПОнун синхрондоштуруу автобусун, INSти жана башка согуштук бөлүктөр менен тактикалык маалымат алмашуу модулуна таасирдүү финансылык инвестиция менен байланышкан. болжол менен 40 миллиард доллар талап кылынган бир нече ондогон машиналардын биринчи партиясын сатып алуу. Натыйжада, 2017 -жылдын ноябрь айында иш "тоңдурулган". Бирок буга чейин 2018-жылдын 5-майында Япония өкмөтү Lockheed Martin тарабынан Mitsubishi Electronics менен биргеликте сунушталган F-35A жана F-22A гибриддик долбоорун өнүктүрүүгө 55 миллиард доллардан ашык инвестиция салууга даяр экени белгилүү болгон. Бул бир гана нерсени айтат: АКШнын жапон өнөр жайынын коргонуу секторундагы лоббиси кыйла күчтүү позициясын сактап калды. Мындан тышкары, ATD-X курал көзөмөлдөө тутуму үчүн жаңы программалык архитектураны түзгөнгө караганда, жаңы машинанын "толтурулушун" так жөнгө салуу алда канча аз убакытты талап кылат.
5-муундагы истребителдин жаңы АКШ-Жапон долбоору боюнча ишти баштоо планына параллелдүү түрдө, 42 учак сатып алуу келишимине ылайык Мисава авиабазасында F-35A Lightning II стелс көп максаттуу истребителдеринин биринчи эскадрильясы түзүүнү улантууда. 2012 -жылдын башында Япония өкмөтү менен Локхид Мартиндин ортосунда кол коюлган. Ошентип, 2018 -жылдын 15 -майында экинчи Чагылган Мисава авиабазасында эскадрильяда кабыл алынган, ал эми анын толук курамы июнь айынын биринчи күндөрүндө, дагы 5 окшош согушкер Японияга келгенде аныкталат.
Бирок бул унаалар Чыгыш Аскердик Округунун авиабазаларына жайгаштырылган супер-маневрлүү Су-35С көп кырдуу истребителдерине, ошондой эле алыскы аралыкка учуучу МиГ-31БМге кандай коркунуч туудурушу мүмкүн? Кантсе да, Lightnings учуунун эң жогорку көрсөткүчтөрүнө да, татыктуу диапазонго да, энергетика жана диапазону боюнча да Ирбис-Е менен атаандаша ала турган күчтүү радиолокациялык системага (AN / APG-81) ээ эмес экени белгилүү. өзгөчөлүктөрү ". AN / APG-81 радары, антеннанын активдүү массивинин болушу менен сапаттуу түрдө айырмаланса да, радиациянын керектүү тармактарын "нөлгө салуу" менен душмандын радиоэлектроникалык кийлигишүүсүн нейтралдаштырууга мүмкүндүк берет, бирок анын диапазондору 1 чарчы метр EPR менен м 150 км аралыкта калат, бул ага Су-30СМ истребителинин N011M Bars радарынан негизги функцияларынын спектри жагынан бир аз гана артыкчылык берет, ызы-чуу иммунитети жана багытталган электрондук интерференция мүмкүнчүлүгүн эске албаганда. Демек, бул учурда негизги коркунуч негизинен истребителдин жабдууларынан келип чыгышы мүмкүн, бул жерде япондордо Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрү азырынча мактана албаган бир нече сурнай бар.
Биринчиден, бул узак аралыкка башкарылуучу AIM-120D / AMRAAM-2 ракетасы (эрте индекси С-8), ал күйүүчү мезгили кыйла көбөйгөн күчтүү эки режимдүү катуу кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычына ээ. катуу кыймылдаткыч заряд. Ушунун аркасында ракетанын максималдуу учуу ылдамдыгы 120 км аралыкта мыкты учуу көрсөткүчтөрүн сактоо менен 5200 км / саатка жетет. Максимумга жакын диапазондордо (160-180 км), күйүүчү май түгөнгөндө, аэродинамикалык сүйрөөдөн улам ракетанын ылдамдыгы 1800-1400 км / саатка чейин төмөндөйт, ошондуктан салыштырмалуу кичинекей аэродинамикалык рульдер күйгүзүүгө мүмкүндүк бербейт. өтө маневрлүү бута (ракета тез ылдамдыгын жоготот). Бул атмосфера сейрек кездешүүчү 8 кмден ашык бийиктикте көбүрөөк байкалат. Дагы бир артыкчылыгы-бул эки тараптуу байланыш каналынын радио модулу, ал максаттуу белгини оператордон гана эмес, Link-16 / JTIDS / TADIL-J терминалдарына ээ болгон үчүнчү жактардан да алат, мисалы, E-3C / G AWACS учагы же Radar AN / SPY-1D (V), америкалык URO класстагы "Арлей Берк" кыйраткычтарына орнотулган. Жапон аба күчтөрүнө карата, бул Boeing E-767 AEW & C жана E-2C / D.
Биздин Су-30СМ жана Су-35С учкучтарыбыздын карамагында орто / узак аралыкка учуучу RVV-SD ракеталары бар ("Продукт 170-1"). Учактары 40 градустук чабуул бурчтарында эффективдүү иштөөнү уланта турган кайчылаш формада торлуу аэродинамикалык рулдардын болушуна байланыштуу, бул ракеталардын 80-90 км аралыкта маневр жасоо жөндөмдүүлүгү андан 20-30% жакшы AIM-120D. Ошентип, бул продукттун айлануу бурчтук ылдамдыгы 150 град. / Сек. Ракета 1000 м / с чейин ылдамдыкта жана ашыкча жүктөөлөрдө белгилүү болгон радио контрасттуу аба буталарынын көпчүлүк түрлөрүн (анти-радардык жана зениттик ракеталардан AMRAAM же AIM-9X аба-аба ракеталарына чейин) кармоого жөндөмдүү. болжол менен 12-15 бирдик. Бирок анын да олуттуу кемчиликтери бар. Мисалы, кыймылдаткыч системасы анча узакка созулбайт жана бир режимдүү, анткени анын эң жакшы мүнөздөмөлөрү (маневр жөндөмдүүлүгүн жоготпостон) "AMRAAM-" 2 ".
Москвадагы "Агат" илимий-изилдөө институтунун маалыматы боюнча, 9B-1103M-200PS түрүндөгү активдүү жарым активдүү радар баштарын жана 9B-1103M-200PA тибиндеги активдүү-пассивдүү RGSNди иштеп чыгуучу, инерциялык-навигациялык блок. ракетада радио коррекциялоочу сигналды кабыл алуучу түзүлүш да бар. Бирок ошол эле AWACS A-50U учагынын терминалдары менен синхрондоштурулушу мүмкүнбү, белгисиз.
Бирок Жапониянын коргоо департаменти чагылган үчүн AIM-120D келечектеги сатып алуу менен чектелбейт. Экинчи амбициялуу максат, ишке ашыруунун биринчи этабында, япониялык Mitsubishi Electric компаниясы менен MBDA ракеталык системасынын европалык концернинин биргелешкен долбоору болуп, узак аралыкка учуучу "түз агымдуу ракетанын" метеор ракетасынын келечектүү гибридин иштеп чыгуу болгон. жапон аба күчтөрү үчүн япон ракетасы. AAM-4B. Asia.nikkei.com ресурсунун япон булактарына таянуу менен берген маалыматына ылайык, компаниялардын катышуучуларынын ортосундагы долбоор 2017 -жылдын 27 -ноябрында макулдашылган жана биринчи демонстранттар ушул жылдын аягына чейин курулат.
Басма сөз үчүн ачык болгон маалыматтарга караганда, ракета корпусу, анын ичинде Байерн-Хеми Протак компаниясынын интегралдык ракеталык-рамжетикалык кыймылдаткычы (IRPD) менен: 10: 1 газ генераторунун тоют жөнгө салуу тереңдиги, Meteor URVB долбоорунан карызга алынат, анын жардамы менен жаңы ракета 2, 5-3, 2M орточо ылдамдыкта жана 20-25 км бийиктикте марштык секцияны жеңе алат. Учуу пунктунан 130-140 км аралыкта газ генераторунун клапаны мүмкүн болушунча ачыла алат жана ракета энергиясын жана маневрлүүлүгүн жоготпостон, маневр жасоочу бутаны кармап калууга ашыгат. Мындай ракетаны алдоо же "буруш" өтө кыйын болот. Издөөчүгө келсек, стандарттык AD4A Ku-band ARGSNден (Метеорада орнотулган) айырмаланып, Mitsubishi Electric Европа-Япония кызматташтыгынын жаңы мээсин AFAR менен уникалдуу активдүү радар башы менен жабдыйт, ал азыр орто учак ракеталарына орнотулган. диапазону AAM-4B Жапон аба күчтөрү.
GaNге негизделген трансивер модулдары бар бул издөөчү 40-50 км аралыкта 4 ++ муундагы истребитель сыяктуу стандарттык буталарды басып алат, аларды диполдук рефлекторлордун фонунда тандап алат, ал тургай жарым-жартылай "чыпкалайт" "Су-30СМ же Су-34 шилтемесин ишке ашыруучу радиоэлектроникалык интерференция, C / X / Ku-диапазондорунда L-175V" Хибини-10В "контейнерлери менен жабдылган жана топтук коргоочу контейнерлер L -265. Кантсе да, жаңы япон иштеп чыккан AFAR издөөчүсү ошондой эле иштөө жыштыгын жасалма кокусунан тууралоо менен кең тилкелүү LPI режиминде иштей алат. Демек, "Khibiny" эсептөөчү жабдуулары үчүн да ызы -чуу кийлигишүүсүнүн эффективдүү алгоритмин тандоо кыйын болушу мүмкүн.
Абанын кармоочу ок-дарыларынын бул татаал жарышындагы бирден-бир жооп Vympel инженерлеринин RVV-AE-PD алыскы аралыкка атуучу ракетасын ыкчам даярдык деңгээлине чейин тууралоо үчүн мүмкүн болушунча эртерээк кайтып келиши болушу мүмкүн, анткени R&D иштери ийгиликтүү аяктаган. 2012, жана түз агымы менен 371-долбоордун кыймылдаткычы эч кандай көйгөй болгон жок. Бирок, өлкөнүн башкы коргонуу инженерлери 180-PD продуктунун долбоорун аяктоо үчүн тиешелүү каражаттарды бөлүү жөнүндө ойлонушу үчүн дагы 5 жыл бар, анткени европа-япон ракетасынын биринчи сыноолору 2023-жылга пландаштырылган.
