Биринчи өзү жүрүүчү зениттик мылтыктар (ZSU) Биринчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин пайда болгон, тактап айтканда, 1906-жылы Германияда Erhard компаниясы мылтыктын бийиктик бурчу бар брондолгон машинасын курган. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда ар кандай өлкөлөрдө кадимки коммерциялык жүк ташуучу унааларга негизделген көп сандаган ZSU чыгарылган. Бирок куралсыз унааларга негизделген мындай ZSU абдан аялуу болгон, алар атуучу куралдан да атылышы мүмкүн. Ошондуктан, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, танк базасы өзү жүрүүчү зениттик мылтыктын шасси катары колдонула баштаган. Бул класстагы эң атактуу ZSU - немис ZSU "Ostwind" жана "Wirbelwind".
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, аскердик техниканы өнүктүрүүнүн бул багыты логикалык уландысын алды. Ошол эле учурда, ZSUнун согуштан кийинки өнүгүшү да от ылдамдыгынын жана снаряддуу куралдардын санынын өсүшү менен мүнөздөлгөн. Бул концепцияны иштеп чыгуунун жана от күчүн өркүндөтүүнүн мүнөздүү продуктусу советтик ЗСУ-23-4 "Шилка" болгон, анын ылдамдыгы мүнөтүнө 3400 раундга жеткен.
MBT-70 танкынын негизинде "Матадор" ZSUнун мүмкүн болгон түрү
Ошол эле учурда, аскерлердин абадан коргонуусун (анын ичинде жүрүштө) жана душмандын учактары менен вертолетторунун соккуларынан арткы түзүлүштөрдү камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан мындай согуштук техникаларды түзүү жаатында алардын өнүгүүсү Германияда улантылды. 1960-жылдардын аягында Германияда "Матадор" аттуу эксперименталдык өзү жүрүүчү зениттик курал жаралган. Бул согуштук унаа амбициялуу америкалык-германиялык MBT-70 программасынын (1970-жылдардагы негизги согуш танкы [1970-жылдар үчүн, 1970-жылдардагы негизги согуш танкы)) алкагында түзүлгөн. Бул программанын алкагында түзүлгөн танк Америка Кошмо Штаттары менен Германиянын аскерлери менен кызматка кириши керек болчу. Долбоор боюнча иштер 1960 -жылдардын экинчи жарымында активдүү жүргүзүлгөн. Долбоордун негизги максаты-M60 танкынын ордуна Советтер Союзунун келечектүү башкы согуш танкынан ашып кетүүчү заманбап аналогу менен алмаштыруу болгон, кийинчерээк Т-64 болуп чыкты.
Амбициялуу АКШ-Германия долбоорунун алкагында MVT-70, ошол эле изи бар базада ар кандай көмөкчү согуштук машиналарды түзүү каралган. Бул машиналардын бири ZSU болушу керек болчу, ал душмандын учактарынан кургактык күчтөрдүн түздөн -түз аткылоосуна арналган. ZSU базасы MVT-70 танкасынын шасси болушу керек болчу, анын дизайны эч кандай өзгөртүүлөрдү киргизүү пландаштырылган эмес. Бул ZSU үчүн мунара жана курал -жарак комплекси атактуу немис компаниясы Rheinmetall тарабынан иштелип чыккан. 1968-жылга чейин зениттик мунаранын долбоорунун долбоору толугу менен даяр болгон, ал эксперименталдык SPAAG атын берген "Матадор" деген белгини алган.
ZSU "Матадор" Leopard 1 танкынын негизинде
Мунара эки радар алды - "Альбиске" багытталган бутага көз салуу же тапанча (мунаранын алдында жайгашкан) жана тегерек айлануу менен MPDR -12 бута табуу (мунаранын чатырында артта жайгашкан). Келечекте, радарды мындай жайгаштыруу көптөгөн ZSUлар үчүн салтка айланган. Эксперименталдык SPAAG "Матадордун" негизги курал-жарагы 30 мм-лик эки автомат замбирек Rheinmetall болгон, алар атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 700-800 ок жана 400 патрон. Эки замбирек, айрыкча, тейлөө себептеринен улам, мунаранын соотунун ичинде жайгашкан. Мунаранын айлануу ылдамдыгы секундасына болжол менен 100 градус болгон. Бардык долбоорлоо иштери аяктаганда, Америка Кошмо Штаттары менен Германиянын ортосундагы кызматташтык буга чейин эле токтотулган, MVT-70ти түзүү программасы абдан кымбат болуп чыкты.
Негизги согуш танкасын түзүү боюнча биргелешкен долбоор жашырылганына карабастан, буга чейин алынган өнүгүүлөр эч жерде жок болгон эмес. MVT-70 үчүн иштелип чыккан Matador зениттик мунарасы, бир катар конструктивдүү өзгөрүүлөрдөн кийин, Leopard 1 танкасынын шассисине көчүп кеткен. Ал эми бул унаа сыноолорго кирип, башка немис ZSU Gepardдан утулуп калган. Ошол эле учурда, көптөгөн иштеп чыгуулар жана Матадордун бардык электрондук толтурулушу тигил же бул формада Гепардка көчүп кеткен.
Эксперименталдык SPAAG "Matador" долбоорунун артыкчылыктары да, кемчиликтери да болгон. Шектүү артыкчылык, мунаранын алдыңкы бөлүгүнө 30 мм автоматтык эки мылтыктын ортосунда көздөөчү радарды жайгаштыруу болду - бул максаттуу эсептөөнү "табигый" кылды, бурчтарды кайра эсептөөнүн кажети жок болчу. Ошол эле учурда, немистерде рационализм үстөмдүк кылып, бардык аргументтерди каршы жана каршы таразалап көрүшкөн, алар мындай ок менен камсыздалган 4 мылтык өтө көп болот деп чечишкен, бирок эки курал, бирок советтик "Шилка" калибринен чоңураак, буталардын талкаланышы менен күрөшмөк. Эксперименталдык согуштук машинанын кемчиликтери, мылтыктарды классикалык түрдө орноткондон кийин, ZSU дизайнерлери мунаранын капталдарында чоң автоматтык тешиктерди чыгарууга арналган чоң тешиктерди жасоого аргасыз болушкан. курал. Жана согуш отсегинен порошок газдарын алып салуу менен, баары жакшы иштеген жок.
Бирок бул формада да, эгерде немистер технологиянын бул классынын өнүгүшүнүн мүмкүн болуучу перспективаларын жана тенденцияларын анализдешпегенде, "Матадор" кызматка киргизилмек. Немис аскерлери келечекте мылтыктын бийиктиги жогорулашы керек деп ойлошту, бул автоматтык түрдө дизайнерлерден чоңураак калибрдеги күчтүү куралдарды орнотууну талап кылды. Бирок учурдагы макетте автоматтык замбиректердин калибрин куруу жөн эле мүмкүн эмес болчу: учурдагы мунара чоң мылтыктарга туура келбейт жана анын өлчөмүн кескин көбөйтүү реалдуу эмес көрүнөт. Дизайнерлер башка жолду табышы керек болчу жана алар аны табышты. Ал Бундесвер тарабынан кабыл алынган "Gepard" ZSU макетинде ишке ашырылган. Бул SPG брондолгон мунарадан чыгарылган 35 мм автоматтарды алды.
ZSU "Gepard"
Мунаранын капталында жайгашкан 35-мм автоматтык замбиректери бар "Gepard" ZSU да Leopard 1 танкасына негизделген жана ал акыры кызматка коюлган. Чындыгында, Батышта кеңири белгилүү болгон советтик ZSU Shilkaдан бир аз төмөн жана мылтыктын атуу ылдамдыгында чачыранды болуп, Германиянын ZSU радар жагынан советтик кесиптешинен кыйла жогору болгон. Ал обьектилерди табуу жана көзөмөлдөө үчүн өзүнчө радарга ээ болгон, бул аба буталарын кадимкидей издөөгө жана душмандын табылган учактары менен тик учактарын коштоп жүрүүгө мүмкүндүк берген.
