Авиациялык максаттар үчүн өзү жүрүүчү танкка каршы курал OKB-40 конструкцияланган баштапкы шассиге курулган. ASU-57 диапазонунда тесттер 49-апрелде өткөрүлөт. Ошол эле жылдын июнь айында унаа аскердик сыноолордон өтөт. ASU-57 сериясы 51-жылы ишке киргизилген. Ч-51 жана Ч-51М установкалары үчүн куралдар No 106 завод тарабынан чыгарылган, шасси MMZде, ASU-57 өзү жүрүүчү курал толугу менен ошол эле заводдо чогултулган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун аягы куралдуу күчтөрдүн бардык тармактары үчүн, анын ичинде Аскердик -десанттык күчтөр үчүн ар кандай куралдардын жана жабдуулардын жаңы моделдерин түзүү менен белгиленди. Буга чейин абага конуу үчүн жабдууларды курууда жеңил танктарга көңүл бурулган. Бул принциптен четтеп, жеңил танктын шассисинде 57 мм мылтык менен жарым жабык өзү жүрүүчү "Алекто" инсталляциясын түзүү боюнча британиялыктардын белгилүү аракети бар. Британиялыктар бул долбоорду ишке ашырышкан жок. Абадагы десанттар үчүн, көздөгөн жерине конгондон кийин, эң чоң коркунуч механикалаштырылган жана танк бөлүмдөрү. Советтер Союзунда бул багытта дизайнерлер танкка каршы автоматташтырылган башкаруу системасын түзүүгө басым жасашкан. Аскердик кафедра десанттык аскерлер үчүн танк идеясынан толугу менен баш тартпайт, бирок АКС узак убакыттан бери десанттык күчтөрдүн бронетехникасынын негизги түрлөрүнүн бири болуп калды. Жеңил жана маневрлүү ACS, персоналдын кыймылы үчүн транспорттук функцияларды аткарууда, амфибия бөлүктөрүнүн мобилдүүлүгүн жогорулаткан.
46 -октябрь Горький No92 заводунун конструкторлору 76 мм тапанчаны, No40 Мытищи заводунун конструкторлору абадагы конструкциянын долбоору үчүн оригиналдуу шассини иштеп чыгууну башташты. 47 -март. "Объект 570" деп аталган оригиналдуу шассинин эскизи даяр. 47 -ноябрь. LS-76S куралынын биринчи прототиптери даяр. Замбиректер Мытищидеги заводго өткөрүлүп берилет, ал жерде алар даяр шасси менен жабдылган. Ошол эле жылдын декабрында биринчи өзү жүрүүчү курал сыноого даяр. 48 -жылдын башталышы. Өзү жүрүүчү курал заводдук сыноолордон өтө баштады. Жылдын орто ченинде прототип талаа сыноолорунун сериясына кирди. Жылдын аягында LB-76S тапанчасынын үлгүсү D-56S деген атка ээ болот жана сериялык өндүрүшкө даяр. Орто 49 Төрт тажрыйбалуу десанттык өзү жүрүүчү мылтык 38-десанттык корпуста мом сыноолорунан өтөт. СССР Министрлер Советинин токтому менен 49-жылдын 17-декабрында АКС АСУ-76 деген ат менен пайдаланууга берилген. Бул СССР Куралдуу Күчтөрүнө Аба -десант күчтөрү үчүн атайын кирген биринчи бронетранспортёр.
57 мм мылтык менен жеңил жана маневрлүү өзү жүрүүчү мылтыкты түзүү боюнча конструктордук иштер 76 мм тапанчасы бар өзү жүрүүчү мылтык менен параллель жүргүзүлдү. 48 жашта. 573 калибрлүү 113P автоматы менен өзү жүрүүчү блоктун долбоору иштелип жатат. 113P тапанчасы башында согуштук учакка орнотулушу пландалган, бирок Як-9-57 заводдук сыноолордон өтпөйт. Салмагы 3200 килограммдан ашпаган өзү жүрүүчү курал сунушталган жана эки кишиден турган команда. Бирок бул ACS керектүү багытталган от менен камсыз кыла алган жок. 49дагы кийинки долбоор VRZ # 2де сунушталган - K -73. Негизги мүнөздөмөлөрү:
- салмагы 3,4 тонна;
- бийиктиги 140 сантиметр;
-куралдануу: 57 мм калибрдүү Ч-51 тапанчасы жана 7.62 мм калибрлүү СГ-43 автоматтары;
- ок -дарылар: мылтык үчүн 30 даана, пулемет үчүн 400 даана;
- соот коргоо 6 мм;
- ГАЗ-51 тибиндеги карбюратордун мотору, 70 а.к.
- 54 км / саатка чейин жүрүү ылдамдыгы;
- сууда 8 км / саатка чейин жүрүү ылдамдыгы.
Бул өзү жүрүүчү мылтык ASU-57 менен атаандаштыкка туруштук бере алган эмес, анткени ал кросс жөндөмдүүлүгүнүн өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу. "Ч-51" 57 мм тапанча менен "объект 572" деп аталган ASU-57 өзү жүрүүчү мылтыктын үлгүсү 48-жылы түзүлгөн. 40 -нжы заводда «объект 572» йыгналды. Модель 49-жылы талаа жана аскердик сыноолордон өткөн, ал эми 51-жылы ASU-57 массалык өндүрүшкө өткөн. Биринчи жолу 57-жылдын 1-майындагы парадда АСУ-57ди көрүү ачык түрдө мүмкүн болду.
АСУ-57 өзү жүрүүчү аппарат
Кузов түзүлүшү ширетилген жана тойлонгон панелдерден жасалган куту. Мурундун бөлүгү корпустун капталдарына ширетилген эки сооттон турат. Төмөнкү броне табак түбүнүн маңдайына бекитилген. Корпустун капталдары вертикалдуу брондолгон плиталар катары асма оюктар жана капталдар менен ширетүү аркылуу туташат жана фронталдык калканчтар. Машинанын түбү фронтальдык бронемашиналарга бекитилген дюралюмин барактан жасалган жана асмадагы оюктарга. Согуш бөлүмүнүн корголушу - фронталдык жана капталдык плиталарды бүктөө. Арткы жагына орнотулган дюралюмин барагы корпустун капталына жана түбүнө бекитилет. Жогору жактан машинанын үстүнө брезент тент жабылган. МТО машинанын маңдайында жайгашкан, арткы бөлүгүндө замбирек, ок -дарылар, байкоочу аппараттар, кооз жерлер, радиостанция жайгаштырылган. SPG командирине жана айдоочу-механикке да орундар бар. Ошол эле учурда командир жүктөгүч, пулеметчу жана радио операторунун бардык милдеттерин аткарган. 57 мм Ч-51 тапанчасы жайгашкан согуштук бөлүм абдан тар болуп чыкты. Моноблок түрүндөгү мылтыктын огу эжектор жана мордук тормоз менен жабдылган. Ошондой эле, пистолет кысуучу вертикалдуу жапкыч, механикалык жарым автоматтык түзүлүштөр жана түптөгү бешик менен жабдылган. Бешиктин алдында гидравликалык тормоз жана тизилүүчү турган түтүк бар. Бешиктин артына багажды кармоо үчүн гиддер коюлган. Аспаптын бешиги жана термелген бөлүгү рамкада жасалат. Көтөрүү механизми сектор тибинде болот. Тик бурчтар 12ден -5 градуска чейин. Айналма винт түрүндөгү механизм мылтыкты горизонталдуу түрдө 8ден 8 градуска чейин багыттоого мүмкүндүк берди. Жабык позициядан ок атууда панорама, ачык позициядан ок атууда OP2-50 оптикалык көз карашы колдонулган. Өрттүн орточо ылдамдыгы 10 rds / min болгон. Мылтык ок - 30 унитардык ок. Колдонулган ок-дарылар: бронду тешүүчү, соотту тешүүчү 10 сантиметрге чейин, 6 километрге чейинки аралыкта жарылуучу катуу бөлүкчөлөр. 55 -жылы тапанчаны модернизациялоо боюнча иштер башталган. Жаңыртылган курал Ch-51M деп аталат. Мылтык тешик түрүндөгү мордук тормозду алды. Жапкычтын ачылышы жана лайнердин чыгарылышы роликтин соккусунун аягында жүргүзүлө баштаган. Селкинчек механизми тормоз түзүлүшүн алды.
Машинанын МТОсу 4 цилиндрлүү суюктук менен муздатылган М-20Е кыймылдаткычы менен жабдылган. Дизайнерлер аны бир блокко чогултушкан, ал МТОдогу 4 ийкемдүү таянычка, редукторго, кыймылдаткычка, капталдык муфталарга орнотулган. Гидравликалык амортизаторлор менен жекече буралуу бар асмасы алдыңкы түйүндөрдө жайгашкан. Ар бир тарабында резина менен капталган 4 жол дөңгөлөгү жана 2 колдоо ролиги бар. Колдоо түрүндөгү акыркы ролик жол көрсөтүүчү катары кызмат кылат, бул үчүн ал бурама тартма механизми менен камсыздалат. Курт-кумурскалар металл, майда туташуу менен. Жана курт абдан тар болуп чыкканы менен, өзү жүрүүчү мылтыктын өзгөчө басымы өтө төмөн болгон, бул автоматташтырылган башкаруу системасына терең кар жана саздак жерлерден тынч өтүүгө мүмкүндүк берген. Тышкы байланыш үчүн АСУ-57де 10РТ-12 радиостанциясы колдонулган. Домофон үчүн танк түрүндөгү сүйлөшүүчүлөр колдонулган.
БТАнын учактары өзү жүрүүчү мылтыкты ташуу үчүн колдонулган. Негизги ташуучу Як-14 болгон, андан АСУ-57 парашют менен түшкөн. Өзү жүрүүчү команда абадагы агрегаттар менен унаанын өзүнчө конду. Учактын ичинде машинаны кыймылсыз абалда кармоо үчүн ACSдеги асма түзүлүштөргө бекитилген атайын түзүлүш колдонулган. 59-жылы Советтер Союзу транспорттук Ан-12 учагын кабыл алган. Бул конуу учурунда абадагы десанттык бөлүктөрдүн мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жогорулаткан. Эми жабдыктары бар агрегаттар ишенимдүү түрдө ошол учакка жайгаштырылды. Ан-12 сериясындагы учак TG-12 ролик конвейерлери менен жабдылган. АСУ-57 конуусун өндүрүү үчүн атайын иштелип чыккан парашют түрүндөгү платформалар колдонулган. Платформалар MKS-5-128R жана MKS-4-127 көп купол парашют системалары менен жабдылган. Платформалар PP-128-500 деп аталып, бир аздан кийин P-7 платформасын колдонушкан. Бир Ан-12В учагы эки SPGны батыра алат. ПП-128-500дөгү АСУ-57нин жалпы салмагы 5,16 тоннаны түзөт. Өзү жүрүүчү курал 59-жылы чыгарылган оор вертолет менен да ташылышы мүмкүн-Ми-6.
ASU-57 өзгөртүүлөр
54 жашта. ASU-57-ASU-57P модификациясы пайда болот. Калкып жүрүүчү типтеги мылтык мөөрлүү корпус жана жаңыланган замбирек менен камсыз болгон. Мылтык активдүү ооз тормозун алды, MTO - күчөтүлгөн кыймылдаткыч. Суу кыймылдаткыч агрегаты жеңил цистернадан алынды - 2 винт түрүндөгү багыт берүүчү роликтер менен башкарылган. Бирок, ASU-57P өзү жүрүүчү мылтык сериялык өндүрүшкө кирбейт, балким, аба күчтөрү үчүн жаңы өзү жүрүүчү мылтыктын-ASU-85 ийгиликтүү иштелип чыккандыгына байланыштуу.
Өзү жүрүүчү агрегаттын иштеши
АСУ-57 өзү жүрүүчү курал Аба-десант күчтөрүнүн машыгууларына үзгүлтүксүз катышуучу болгон. Ядролук куралды реалдуу колдонуу менен машыгууларга катышты. Советтер Союзунан тышкары алар Египетте, Кытайда жана Польшада операция кылынган. Бул ASU-57 сыноолору абадагы жабдуулар үчүн акыркы жүк катары 20г көрсөткүчүн берди. Бул көрсөткүч жаңы технологияны түзүү үчүн ГОСТ болуп калды.
Негизги мүнөздөмөлөрү:
- салмагы 3,35 т;
- унаа командасы 3 адам;
- мылтыктын узундугу 5 метр;
- туурасы 2 метр;
- бийиктиги 1,5 метр;
- 30 сантиметрден тазалоо;
- куралдын түрү - мылтык;
- саякат ылдамдыгы 45 км / саатка чейин;
- круиздик аралык 250 километрге чейин.
