Балким, аныктамалардан баштоо керек. Жана алар биздин аңгеменин темасын андан ары өнүктүрүүнү белгилешет.
Ошентип, бүгүнкү күндө эч ким өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөрдүн (АКС) же өзү жүрүүчү мылтыктын эмне экенин түшүндүрүүгө муктаж эмес. Жана өзү жүрүүчү?
"Өзү жүрүүчү" - алар өз алдынча жүрүшөт. "Өз алдынча жүрүүчү" - алар өздөрү кыймылдашат. "Жүрүү" менен "кыймылдоо" сөздөрүнүн ортосундагы айырма. Жөө басуу - бул бир топ аралыктарды басып өтүү. Өзү жүрүүчү мылтыктар жана буюртма берилген танктардын жанына басышты. Кыймылдуу мылтыктар өз алдынча кыймылдай ала тургандар.
Мылтыктарды согуштук абалда жылдыруу - бул өтө татаал жол -жобо, анын үстүнө көп убакыт талап кылынат. Жана ал кандай гана болбосун аттарды же тракторлорду тартууну талап кылат.
Эң көрүнүктүү мисал: таптакыр күтүлбөгөн батальондун позициясына душмандын танктарынын күтүүсүз чабуулу. Танкка каршы артиллерияны колдонуу дароо эле мүмкүн эмес, анткени мылтыктарды чогултуу эле эмес, ошондой эле күчүңүздү, илгичиңизди жана кыймылыңызды тууралашыңыз керек. Ал эми душман күтпөйт …
Чынында, бул багытта биринчи кадам 1923 -жылы Ленинграддагы "Красный Арсенц" заводунда жасалган.
Дизайнерлер Н. Каратеев менен Б. Андрхевич 45 мм замбирек үчүн өзү жүрүүчү шасси иштеп чыгышкан. Кубаттуулугу болгону 12 л.к. болгон мотоциклден чыккан мушкер бензин кыймылдаткычы "Аренец" деп аталган дизайндагы жеңил брондолгон кузовунун ичинде жайгашкан.
Мотор салмагы бир тоннадан бир аз азыраак болгон шассиди 5-8 км / саатка чейин ылдамдатты. Мындай айдоочулук мүнөздөмөлөр менен "Арсенец" жүрүштөгү аскерлерди кууп жетиши күмөн, андыктан гусеницанын треги согуш талаасында түз жүрүү үчүн гана колдонулушу керек болчу.
Мылтыкты эсептөө үчүн эч кандай орун пландаштырылган эмес. Айдоочу жөн эле Арсеналды ээрчип, аны эки рычаг менен башкарган.
Өзү жүрүүчү мылтыктын прототиби 1928-жылы сыноо үчүн сунушталган. Албетте, аскерлер талаа артиллериясы үчүн өзү жүрүүчү шассиге кызыккан, бирок "Арсеналеттин" дизайны экипажды эч кандай коргоону камсыз кылган эмес жана алгылыктуу ылдамдыкка жана маневрлүүлүккө ээ болгон эмес. Кросс жөндөмдүүлүгү баары жакшы болчу. Бирок тестирлөөдөн кийин долбоор жабылган.
Албетте, дүйнөдөгү эң алгачкы долбоорлордун бири болгон Arsenalets өзү жүрүүчү мылтык, өзү жүрүүчү артиллериялык мылтыктардын классына кирет. Тактап айтканда, анткени аны иштеп чыгуу учурунда, жөн эле олуттуу ACS долбоорлору жок болчу.
Ошол эле учурда, кийинчерээк ата мекендик жана чет өлкөлүк өндүрүштөгү өз алдынча жүрүүчү мылтыктар курал жана аларга орнотулган согушкерлерди коргоо каражаттары менен брондолгон шасси болгон.
Арсеналетс идеясы унутулган жок. Ал эми өзү жүрүүчү мылтыктын идеясы Ф. Ф. Петров атындагы конструктордук бюродо Улуу Ата Мекендик согуш учурунда да иштелип чыга баштаган.
1946-жылы Д-44 85 мм танкка каршы курал Советтик Армия тарабынан кабыл алынган. Бул курал абдан ийгиликтүү болуп чыкты, ошондуктан D-44 дагы эле дүйнөнүн бир катар өлкөлөрүндө кызматта.
1948 -жылы инженерлер К. В. Беляевский менен С. Ф. Иштеп чыгуучулар бекитилген өзү жүрүүчү замбиректин долбоорун бүтүрүштү жана 1949-жылы No9 завод прототибин чыгара башташты.
Кийинки жылдар сыноолорго, кемчиликтерди аныктоого жана оңдоого жумшалды.1954-жылдын ноябрында, өзү жүрүүчү курал SD-44, башкача айтканда, "өзү жүрүүчү Д-44" деген аталышта колдонууга берилген.
Өзү жүрүүчү мылтыкты иштеп чыгууда OKB-9дун конструкторлору эң аз каршылык көрсөтүү жолуна түшүшкөн. Оригиналдуу D-44 замбиректин баррели тобу эч кандай өзгөргөн жок. Эки камералуу тормозу бар моноблок баррели ошол бойдон калды.
Мылтык арабасы гана катуу ревизиядан өттү. Анын сол алкагына атайын темир куту бекитилген, анын ичинде 14 ат күчүнө ээ М-72 мотоциклинин мотору жайгашкан. Кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнө кыймылдаткычтын күчү муфта, редуктор, негизги вал, арткы огу, кардан диск жана акыркы дисктер аркылуу берилген.
Редуктор алты алдыга жана эки артка кайтарылган. Айдоочунун орду да керебетке бекитилген. Анын карамагында керебеттердин биринин учуна орнотулган кошумча, үчүнчү, замбиректин дөңгөлөгүн башкаруучу руль механизми бар. Мылтыкты атуу абалына которуу учурунда багыт берүүчү дөңгөлөк капталга жана өйдө ыргытылган жана керебеттин ачкычынын жерге эс алуусуна тоскоол болгон эмес.
Ал жерге түнкүсүн жолду жарыктандыруу үчүн фар да орнотулган.
Күйүүчү вагондордун рамалары күйүүчү май бактары катары колдонулган.
Капталган абалда, SD-44 тапанчасынын салмагы болжол менен 2,5 тоннаны түзгөн. Ошол эле учурда ал саатына 25 км ылдамдыкта жүрө алат жана 58 литр бензин 22 чакырымды басып өтүүгө жетет.
Мылтыкты жылдыруунун негизги ыкмасы дагы эле олуттуу айдоо өзгөчөлүктөрү бар башка жабдуулар менен сүйрөө болчу.
Белгилей кетчү нерсе, SD-44 жабдууларынын ичинде өзүн өзү калыбына келтирүүчү лебедка болгон. Бекитилген абалда анын кабели ок өтпөс калканчта сакталган, керек болсо айдоочу дөңгөлөктөрдүн огунда атайын барабанга бекитилген.
Лебедка негизги М-72 кыймылдаткычы менен башкарылган. Мылтыкты согуштук абалдан сакталган абалга которуу жана тескерисинче беш кишини эсептөө үчүн бир мүнөттөн ашык убакыт талап кылынган. Ан-8 жана Ан-12 аскердик транспорт учагынын пайда болушу менен SD-44 замбирегин аба аркылуу ташууга, ошондой эле аны парашют менен түшүрүүгө мүмкүн болду.
Табигый түрдө, СССРдин башкы десантчысы Василий Маргелов замбирекке көзүн салды, ал учак же вертолет менен кыймылдоого жана жок дегенде конуу зонасынан кетүүгө жөндөмдүү курал баалуу экенин түшүндү.
SD-44 аткаруу маалыматы
Калибр, мм: 85
Баррелдин узундугу, калибрлери: 55, 1
Ок атуу абалындагы салмагы, кг: 2250
Бурч GN, шаар: 54
VN бурчу, даражасы: -7; +35
Баштапкы снаряддын ылдамдыгы, м / с: 793
Макс. атуу диапазону, м: 15820
Макс. өзү жүрүүчү ылдамдык, км / саат: 25
Снаряддын салмагы, кг: 9, 54
OFS максималдуу атуу диапазону, м: 15820
Өрттүн ылдамдыгы, мин / мин: 15ке чейин
Эсеп, адамдар: 6
Кыймыл режиминде мылтык баррели менен артка жылат, ага эсепти жана ок -дарынын бир бөлүгүн (кичине) коюуга болот.
SD-44 27 ° га чейинки көтөрүлүүлөрдү, тереңдиги 0,5 м ге чейин жана бийиктиги 0,30 … 0,65 м болгон кар көчкүлөрүн жеңе алат. Катуу катмалуу жолдогу электр запасы 220 кмге чейин.
Жалпысынан 704 SD-44 мылтыктары чыгарылды, алар жаңы жана D-44кө которулду.
СССРдин армиясынан тышкары SD-44 Албания, Болгария, Германия Демократиялык Республикасы, Куба жана Кытайдын армиялары менен кызматта болгон.
Бул жерде бир окуя. Дагы бир жолу советтик инженерлер бүткүл дүйнөдөн озуп кете аларын көрсөтүштү.
