Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда, оор SPGs согуш талааларында маанилүү роль ойногон. Ал аяктагандан кийин, башкы милдеттеринин бири душмандын бронетранспортерлоруна каршы күрөшүү болгон оор өзү жүрүүчү мылтыктарды иштеп чыгууну ар кайсы өлкөлөрдүн дизайнерлери улантканы таң калыштуу эмес. Баарынан таң калыштуусу, металлдын өндүрүш баскычына бир нече долбоордун жетиши жана бул коркунучтуу машиналардын эч бири серияга кирбегени. Ал эми Object 268 оор өзү жүрүүчү курал жаратылган Советтер Союзу бул жагынан четте калган жок.
Салмагы чеги
Оор танктардагыдай эле, перспективдүү советтик оор SPGs 152 мм мылтыктары бар абдан жакшы корголгон унаалар болот деп божомолдонгон. Чыныгы жумуш бир жылдан кийин башталганы менен, мындай орнотмолорго болгон биринчи талаптар 1945 -жылга таандык. Алар Object 260 (IS-7) жана Object 701 (IS-4) танктарынын негизинде иштелип чыккан.
715 объектиси бар IS-4 базасындагы өзү жүрүүчү мылтык үчүн, No 172 завод тарабынан иштелип чыккан 152-мм M31 замбирегин колдонуу керек болчу, ал баллистикада 152-мм менен бирдей. күчтүү кубаттуу замбирек BR-2. Ошол эле тапанчаны Ленинграддагы Киров заводунун өзү жүрүүчү установкасынын долбоору үчүн колдонуу пландаштырылган. Кантип так аталып калгандыгы толук ачык эмес. Кээ бир булактар Object 261 индексин көрсөтөт, башкалары аны Объект 263 деп аташат.
Кийинчерээк, фабриканын # 172 конструктордук бюросу M48 деп аталган дагы күчтүү куралды иштеп чыккан. Жалпысынан алганда, ал M31дин дизайнын кайталап, ушундай тормозго ээ болгон, бирок анын снарядынын оозунун ылдамдыгы 1000 м / с чейин жогорулатылган. Мындай күчтүү курал үчүн душмандын кандай гана танкасын же бункерин жок кылуу чоң көйгөй болгон жок. Ошол эле курал Object 262 жарым ачык өзү жүрүүчү мылтыкка коюлушу керек болчу.
Бул пландардын баарына жолтоо болгон негизги тоскоолдук IS-7 боюнча иштин кечеңдеши жана IS-4 сериялык өндүрүшүн өнүктүрүү проблемалары болгон. Эки SPG боюнча акыркы иш 1947 -жылы башталган, андан кийин иш "жакшы убакытка чейин" тоңдурулган. Бул эч качан келген эмес.
1949-жылдын 18-февралында СССР Министрлер Советинин No 701-270сс токтому чыккан, ага ылайык, салмагы 50 тоннадан ашкан оор танктарды иштеп чыгуу жана чыгаруу токтотулган. Табигый түрдө, IS-4 жана IS-7ден кийин алардын негизинде өзү жүрүүчү агрегаттарды иштеп чыгууга көп жашоого буйрук берилген.
Ошол эле жарлыкка ылайык, СКБ-2 ЧКЗга жана No100 эксперименталдык заводдун филиалына (Челябинск шаары) согуштук салмагы 50 тоннадан ашпаган оор танкты иштеп чыгуу тапшырмасы берилген. 730 чийме кодун алган иш IS-5 оор танкынын түзүлүшүнө алып келди. Жаңы оор танктын долбоору 1949 -жылдын апрелинде сунушталган, ал эми 14 -сентябрда ChKZ биринчи прототиптин курамын бүтүргөн.
Ошол эле базада SPG иштеп чыгуу абдан логикалуу болчу, бирок дизайнерлер буга шашылган жок. ИС-7 жана ИС-4ке негизделген өз алдынча жүрүүчү мылтыктар боюнча иш кандай бүткөнү эсибизде калды. 730-объект абдан ийгиликтүү болуп чыкканы белгилүү болгондо гана уруксат берилген жана аны кабыл алуу алыс эмес.
Адабиятта Т-10 жана ага негизделген транспорт каражаттары, SPGнын чабуулу боюнча иштин башталышы, адатта, 1952-жылдын 2-июлуна туура келет. Чынында, окуялардын хронологиясы бир аз башкача. Чындыгында, өзү жүрүүчү курал, адатта, абдан белгилүү бир артиллериялык система үчүн жасалган. Жана Object 268 деп аталган станокто "катталган" тапанча жумуш башталгандан кийин дагы 1,5 жыл долбоордо болгон эмес. Бирок бул курал боюнча иштер алда канча эрте башталган.
Ушул өңүттөн алганда, жаңы оор өзү жүрүүчү мылтыктын тарыхы 1946-жылы башталып, M31 жана M48 менен катарлаш, No172 заводдун конструктордук бюросу 152-мм M53 замбирегин иштеп чыгууну баштаган. Снаряддын баштапкы ылдамдыгы 760 м / с болгон бул курал SU-152P деп аталган Object 116 SPG үчүн иштелип чыккан. Мылтык да, инсталляция да 1948 -жылы курулган. Тесттер системанын тактыгынын жетишсиздигин көрсөтүп, долбоор жабылды. Учурда SU-152P Патриот паркынын экспозициясында көрүнүп турат. Ошентип, бул артиллериялык система бир аз өзгөртүлгөн түрдө келечектүү өзү жүрүүчү орнотуунун куралы болушу керек эле.
Башында эч кандай белгилери жок болгон жаңы станоктун ишин башында П. П. Исаков жетектеген. Завод Ленинград Киров заводунун Атайын конструктордук -технологиялык бюросунун (ОКТБ) командасы тарабынан иштелип чыккан. Унаа бир эле учурда үч вариантта иштелип чыккан, алардын экөө Object 268ден кыйла айырмаланып турган, азыр кеңири белгилүү. Дизайн 1952 -жылдын июль айына чейин башталгандыгы, 2 -жана 3 -варианттардын чиймелериндеги даталар менен ачык көрсөтүлгөн - 25 -апрель, 1952 -ж. Ал кезде машинанын негизги параметрлери буга чейин эле белгилүү болгон. Өзү жүрүүчү мылтыктарга коюлган негизги талаптардын бири салмакты чектөө болгон: анын согуштук салмагы 50 тоннадан ашпашы керек.
Долбоорлонгон оор өзү жүрүүчү мылтыктын No2 варианты согуштук отсектин артка жайгашуусун камсыз кылган. Ушундан улам, дене узундугу 6675 ммге чейин кыскарган. Машинанын бүт мурдун кыймылдаткычтын өткөрүү бөлүмү ээлеп алгандыктан, айдоочу-механикке орун жок болчу. Аны согуштук бөлүккө салышты, аны саякат багытында оңго коюшту. Мындай уюштуруу менен айдоочунун көз карашы начар болгон.
Мындай ыңгайсыздыктар машинанын өлчөмдөрү үчүн тапанчанын салыштырмалуу кичинекей чыгышы менен толтурулган - 2300 мм. Кыйуунун алдыңкы бетинин калыңдыгы 150дөн 180 ммге чейин, капталдары 90 мм. Жогорку фронталдык корпустун калыңдыгы болгону 75 мм болгон, бирок анын эңкейиш бурчу 75 градус болгон. Кыскача айтканда, машина абдан жакшы коргоого ээ болгон. Унаанын экипажы төрт адамдан турган. Жүктөгүчтүн ишин жеңилдетүү үчүн снаряддар тапанчанын артындагы атайын барабанда болгон.
Үчүнчү SPG версиясы оригиналдуу көрүндү. Жалпысынан алганда, бул өзү жүрүүчү курал эмес, бирок танк болгон, анын курал-жарагы бир кыйла күчтүү жана оор куралдын эсебинен жоюлушу керек болчу.
Бирок, Объект 730 менен долбоорлонгон СУ-152нин ортосундагы айырма (бул машина документтерде көрсөтүлгөндөй) абдан чоң. Дизайнерлер өзүнөн өзү жүрүүчү мылтыктар үчүн мунараны башынан баштап иштеп чыгышкан жана ага 152 мм мылтыкты нормалдуу орнотуу үчүн погондун диаметри 2100дөн 2300 ммге чейин көбөйтүлүшү керек болчу. Мунаранын соотунун максималдуу калыңдыгы 200 ммге жеткен. Мунарада ошондой эле ок -дарылар сакталган, алардын өлчөмү ошол бойдон калган - 30 ок. Негизги ракета арткы орунга коюлушу керек болчу, бул жүктөгүчтүн ишин бир аз жеңилдетти.
Жаңы мунарага байланыштуу корпусту өзгөртүүгө туура келди, анын узундугу 730 менен салыштырганда 150 ммге көбөйдү. Үстүнкү каптал плиталардын калыңдыгы 90 ммге чейин, ал эми төмөнкүсү 50 ммге чейин кыскарды, бул согуштук массаны 50 тоннанын ичинде кармоо үчүн жасалды. Ушул эле максатта, жогорку фронталдык барак менен калың баракчалардын калыңдыгы 60 жана 40 мм чейин кыскарган. Өзү жүрүүчү мылтыкта коаксиалдуу пулемёт берилген эмес, бирок КПВ оор пулеметунун зениттик тетиги жогору жагына орнотулушу керек болчу.
Ошентип, 1952 -жылдын жай мезгилине чейин 730 Объектиге негизделген СПГнын дизайны баштала элек болчу, бирок буга чейин калыптанган. СССР Министрлер Советинин 1952 -жылдын 2 -июлундагы буйругу станокто иштөөнү "мыйзамдаштырган", ошондой эле иштеп жаткан долбоорлоо иштерине бир катар түзөтүүлөрдү киргизген. Ошол эле учурда, SPG 268 чийүү индексин алды жана теманын өзү Object 268 деп аталып калды.
Советтик "Jagdtiger"
Адабият 268 объектиси боюнча унаанын жалпы 5 варианты иштелип чыкканын көрсөтөт. Бул чындык да, чындык да эмес. Чындыгында, жогоруда айтылган эки вариант акыркы тактикалык жана техникалык талаптар алынганга чейин эле иштелип чыккан. Жана алар 268 кийишкен эмес.
Ошондуктан, чындыгында, биз машинанын үч варианты жөнүндө сөз кылып жатабыз, алардын экөө мурда иштелип чыккан конструкция долбоорлорунун эволюциясын билдирген. Кайра каралып чыккан бул эки версия 1952 -жылы декабрда даяр болгон. Ошол эле учурда бул машиналарга орнотулушу керек болгон артиллериялык система дагы эле долбоорлонгон.
Алдын ала эсептөөлөр боюнча, анын снарядынын оозунун ылдамдыгы 740 м / с болушу керек болчу. Өзү жүрүүчү M53 мылтыгы 122 мм M62-T танк тапанчасынын айрым бөлүктөрүнүн жардамы менен өзгөртүлгөн негиз катары алынды. Эсептөөлөр боюнча, расмий белгиси жок мындай системанын жалпы массасы 5100 кг болгон.
Сериялык номери 4 алган СПГнын экинчи вариантынын кайра иштелип чыккан долбоору Киров заводунун OKTB тарабынан 1952 -жылдын 18 -декабрына чейин даярдалган. Бул жолу унаада 268 коду бар болчу жана анын башкы дизайнери катары Ж. Я. Котин пайда болгон. Сыртынан, 4 -вариант 2 -ге абдан окшош болгон, бирок чындыгында айырмачылыктар олуттуу болуп чыкты.
Башталгычтар үчүн корпустун узундугу 6900 ммге, башкача айтканда Object 730 узундугуна чейин көбөйтүлдү. Ошол эле учурда корпустун сыртындагы мылтыктын баррелинин узундугу 150 ммге кыскарды. Дизайнерлер салондун кыйылган арткы жалбырагын таштап салышкан, бул согуштук бөлүктүн ички көлөмүнө оң таасирин тийгизген. Мындай өзгөртүүлөр өтө зарыл болгон, анткени, жаңы техникалык шарттарга ылайык, унаанын экипажы 5 адамга чейин көбөйтүлгөн.
Жаңы экипаж мүчөсү командирдин артында жайгашкан экинчи жүктөгүч болгон. Командир өзү диапазону бар жаңы командирдин куполун алды жана анын алдында "ийри" баррели бар пулемёт орнотулду. Айдоочунун креслосу да бир аз өзгөртүлгөн, ал жаңы көрүү шаймандарын алган. "Барабаны" бар система ордунда калды, ал эми долбоордун авторлору ички көлөмү чоң болгондуктан, күчтүү куралдарды орнотууга мүмкүн экенин баса белгилешти. Согуш бөлүмүнүн көлөмүнүн өсүшү менен катар эле бронежилеттердин коргонуусу жогорулады. Төмөнкү фронталдык корпустун калыңдыгы 160 ммге чейин көтөрүлгөн. Кыйуунун алдыңкы бетинин калыңдыгы 180 мм бойдон калды, бирок калыңдыгы 160 мм болгон конустар чоң бурчта жасалды. Мунун баары менен машинанын массасы 50 тоннанын ичинде калды.
1952 -жылдын 10 -декабрында 5 -сериялык номерин алган АБЖнын 3 -вариантынын кайра каралып чыккан версиясы аяктаган. Анын корпусунун узундугу 730 -объекттин деңгээлине чейин кыскарган (6925 мм), ал эми үстүңкү каптал плиталары кайра жасалып, ийилип калган. Иштин чекеси да бир аз өзгөрдү, бирок бул бөлүктөрдүн калыңдыгы өзгөрүүсүз калды. Негизги танктын ичинде корпустун узундугун сактоо V-12-6 кыймылдаткычын орнотуу менен шартталган, ал акыры Т-10М оор танкасында пайда болгон. Кийинчерээк чоңойгон мунара шакеги да ага "көчүп кеткен".
4 кишиге ылайыкталган мунара дагы өзгөртүүлөргө дуушар болгон. Бул жердеги командир дагы жаңы командирдин куполун алды, бирок Киров заводунун OKTB инженерлери ийри-баррелдүү пулемётту жүктөгүчкө беришти. Баса, кайра иштелип чыккан эки долбоор тең КПВ зениттик пулеметун орнотууну мураска алган.
Бул эки вариант тең, бирок эскиздик изилдөөлөрдөн ашкан жок. 1953 -жылдын январь айында долбоорлор Башкы Бронетанкалык Башкармалыктын (ГБТУ) жана Транспорт жана оор инженерия министрлигинин (MTiTM) илимий -техникалык комитетине берилген. Аларды изилдеп чыгып, ИТКнын мүчөлөрү бул долбоорлор 730 объектисинин корпусун олуттуу өзгөртүү зарылчылыгын камсыздайт деген жыйынтыкка келишкен, ошондуктан ылайыктуу эмес.
Комиссия мындан аркы иштөөгө таптакыр башка, "тынчыраак" долбоорду жактырды, ал базалык шассиге минималдуу өзгөртүүлөрдү талап кылды. Негизги өзгөрүүлөрдүн ичинен бир аз компактураак V-12-6 кыймылдаткычын орнотуу гана талап кылынган, ал 5-версияда да каралган.
Долбоордун кайра иштелип чыккан версиясы 1953 -жылдын июнь айында берилген. 1:10 масштабдагы жыгачтан жасалган макет да комиссияга сунушталган. Ал эми 25-августта генерал-полковник А. И. Радзиевскийдин колу коюлган 268 объекти боюнча корутунду берилген.
Бир катар булактар бул этапта дизайн иштери токтоп калганын көрсөтүп турат, бирок андай эмес. Албетте, өзү жүрүүчү жумушка 1953-жылы 28-ноябрда Объект 730дун кабыл алынышы бир аз таасир эткен, ал кийин Т-10 танкы болуп калган. Ошого карабастан, машине боюнча иштер улантылды. Буга чейин Нижний Тагилде жаңы дизайн секторунун башчысы болуп иштеген Н. М. Чистяков 268 -объекттин башкы инженери болуп калды. Ал жерде, анын астында, Object 140 орто танкынын үстүндө иш башталган, бирок бир катар себептерден улам дизайнер Нижний Тагилден чыгып Ленинградга көчүп кеткен. Жалпы жетекчилик Киров заводунун ардагери, бир катар өзү жүрүүчү агрегаттардын автору Н. В. Куринге түштү.
Бирок, кээ бир изилдөөчүлөр эске албаган 268 объектиси боюнча ишти басаңдаткан дагы бир себеп бар болчу. Чындыгында, SPGге орнотулушу керек болгон курал дагы эле дизайн стадиясында болчу. Бул арада No 172 заводдун коллективи кол куушуруп отурган жок. 752 жана Object 777 перспективдүү танктарына орнотуу үчүн сунушталган 122-мм M62 замбирегинен кийин, Пермь куралчылары 1954-жылдын башында акыры 152 мм калибрге жеткен.
М53 дизайнынан бери 7 жыл өттү, анын өзгөртүлгөн версиясы Объект 268ге орнотулушу керек болчу жана бул жылдарда артиллериянын өнүгүүсү бир орунда турбады. Натыйжада, M64 белгисин алган 152-мм курал долбоору төрөлгөн. Анын снарядынын ылдамдыгы M53 (750 м / с) менен дээрлик бирдей болгон, бирок баррелдин узундугу кыйла кыскарган. Object 268дин согуштук бөлүмү болжол менен Т-10дун согуштук бөлүмү менен бир жерде жайгашканын эске алганда, бул абдан маанилүү болгон. Салыштыруу үчүн, өзгөртүлгөн M53 мунаранын айлануу огунан 5845 мм тормоздун учуна чейин жалпы горизонталдык узундукка ээ болгон жана M64те 4203 мм болгон. Жаңы тапанча менен, баррелдин үстү 2185 мм гана болгон.
Расмий түрдө, M64 техникалык дизайны Башкы артиллериялык дирекция (GAU) тарабынан август 1954 -жылы каралган. Чындыгында, Киров заводунун OKTB командасы жаңы курал жөнүндө маалыматты мурда алган. Жогоруда айтылган тезисте, 268 объектиси боюнча дизайн иштери 1953 -жылдын күзүндө токтоп калган, машинанын чийме документтери 1954 -жылдын 20 -июнунда жазылганын эске алганда, бир аз кызыктай угулат.
Чиймелер (жалпысынан, долбоордук документтерде 37 барак бар) кийинчерээк металлдан курулган Объект 268ге абдан окшош машинаны көрсөтөт. Концептуалдык жактан алганда, унаа Pz. Kpfw оор танкы менен максималдуу түрдө бириктирилген немис Jagdtiger өзү жүрүүчү мылтыгын абдан элестетет. Tiger Ausf. B.
Эки машинанын түпкү айырмачылыгы советтик инженерлер Т-10 корпусунун өлчөмдөрүнө ылайыкташтырып гана тим болбостон, ошол эле согуштук салмагын сактап кала алышкан. Ал эми бийиктиги боюнча Объект 268 T-10дон бир аз төмөн болгон. Транспорт каражаты командирдин куполун мурунку долбоорлордон диапазон менен мураска алган. Мурункулардагыдай эле, корпустун капталынан жана артынан калыңдыгын азайтуу керек болчу, бирок дөңгөлөктөрдүн капталдарынын калыңдыгы 100 ммге чейин көбөйгөн. Казематты чекесинен коргоо дагы абдан таасирдүү болгон - 187 мм. Унаанын дөңгөлөгү корпустун жалпы туурасына чейин кеңейтилгендигине байланыштуу, ал абдан кенен болуп чыкты.
Өткөн менен келечектин ортосунда
Объект 268 үчүн акыркы баа 1955 -жылдын мартында аяктаган. Ошол эле учурда прототиптерди чыгаруу мөөнөтү бекитилген. Пландарга ылайык, Объект 268дин биринчи үлгүсүн 1956 -жылдын биринчи кварталында алуу күтүлүүдө, төртүнчү кварталда дагы эки нуска чыгарылышы керек болчу. Тилекке каршы, дал ушул мезгилде жаңы муундагы оор танктарда иштер башталды, Чистяков Object 278 оор танкынын ишин жетектеди жана бул АКСтин даярдыгына түздөн -түз таасирин тийгизди.
172-фабрикага келсек, ал 1952-жылы декабрда 152-мм M64 тапанчасынын прототибин түзүүнү аяктаган. Ал эми 1956 -жылдын февралында, заводдук сыноолор программасынан кийин, сериялык номери 4 болгон мылтык Ленинградга, Киров заводуна жөнөтүлгөн.
Жумуштун кечеңдеши Объект 268дин биринчи прототипи 1956 -жылдын күзүндө гана бүткөнүнө алып келди. Жалпысынан алганда, унаа конструктордук документтерге дал келген, бирок кээ бир өзгөрүүлөр болгон. Мисалы, декхаузанын дөңсөө чатырынан баш тартуу чечими кабыл алынган. Анын ордуна, SPG өндүрүү оңой болгон чатырды алды. Станокто "ийри" баррели бар автомат жок болчу, анын ордуна прототиптин сайгычы болгон. Кыйылган жалбырактын формасы жөнөкөй болуп калды, аны ийилген кылбоону чечишти. Бул бөлүктү алып салууга болот, анткени ал куралды орнотуу жана ажыратуу үчүн колдонулган.
Унаанын экипажы ошол бойдон калып, 5 адамдан турган. Ийгиликтүү жайгаштыруунун аркасында машинанын ичинде эч ким толо элек, ал тургай абдан узун адам да иштей алат. Жана бул чоң калибрдүү мылтыктын ок-дарысы 35 ок болгонуна карабастан. Экипаждын ыңгайлуулугу башка нерселер менен бирге мылтыктын конструктивдүү өзгөчөлүктөрү менен шартталган. Биринчиден, M64 эжекторго ээ болгон, анын жардамы менен порошок газдарынын согуш бөлүмүнө киришин азайтууга мүмкүн болгон. Экинчиден, тапанча жүктөгүчтөрдүн ишин бир топ жеңилдеткен жүктөө механизмин алды.
Object 268 прототибин фабрикалык сыноолор 1956 -жылдын күзүндө башталып, 1957 -жылдын жазында аяктаган. Жалпысынан алганда, машина эсептелгендерге жакын мүнөздөмөлөрдү көрсөткөн. Айдоочулук көрсөткүчтөр боюнча, Object 268 анын максималдуу ылдамдыгын кошкондо Т-10 менен дээрлик дал келген.
Тесттерден көп өтпөй, SPG Кубинкадагы NIIBT далилдөөчү жайларга жөнөдү. Ок атуу сыноолору көрсөткөндөй, No172 фабрика мылтыктын өнүгүшүн бекер кечиктирген эмес. Оттун тактыгы боюнча M64 ISU-152де орнотулган ML-20Sтен ачык эле жогору болгон. Жаңы мылтык снаряддын баштапкы ылдамдыгы, атуу аралыгы жана октун ылдамдыгы боюнча эң мыкты болуп чыкты.
Аттиң, мунун баары эч кандай роль ойнобой калды. 268 объектисинин дагы эки прототипинин конструкциясынан баш тартуу чечими кабыл алынды жана машинанын биринчи прототиби NIIBT текшерүү аянтчасындагы музейге кетти. Эми бул үлгү Патриот паркында көргөзмөгө коюлду. Жакында музей кызматкерлери АКСти иштеп жаткан абалга келтирүүгө жетишти.
Эгерде Object 268 беш жыл мурун пайда болгондо, анын өндүрүшкө кирүү мүмкүнчүлүгү абдан жогору болмок. Машина ийгиликтүү болуп чыкты, экипаж үчүн абдан ыңгайлуу жана жакшы корголгон. Бирок 1957 -жылга чейин бир катар окуялар болуп өттү, алар чогуу мындай SPGлердин сериясын ишке киргизүүнү маанисиз кылды.
Баштоо үчүн, 1955 -жылы бронетехникалык коргоонун деңгээли кыйла жогору болгон жаңы муундагы оор танктарды (277, 278, 279 жана 770 объекттерин) иштеп чыгуу башталган. Жада калса аларга каршы M64 замбиреги дагы жетишсиз болду. ГБТУ чет өлкөдөгү бронетранспортерлордун конструкторлору дагы бир жерде отурушпасын жакшы билчү. Көрсө, келечектүү өзү жүрүүчү мылтык артиллериялык система менен куралданган экен, ансыз деле эскирип калган.
Мындан тышкары, 50-жылдардын ортосунда эле, ISU-152 модернизациялоо программасы башталган, бул машиналардын иштөө мөөнөтүн кыйла узарткан. Өндүрүшкө жаңы гана кире турган Объект 268ден айырмаланып, бул өзү жүрүүчү мылтыктар бул жерде жана азыр болгон. Ооба, ML-20 бардык жагынан M64тен төмөн болгон, бирок анчалык деле маанилүү эмес.
Акыр-аягы, Т-10 өндүрүү өтө жай болгон. Кировский заводду жана ЧТЗди өзү жүрүүчү агрегаттар менен жүктөө, аскерлерге кирген Т-10дордун ансыз деле кең эмес агымын андан ары тарытууну билдирет. Мындан тышкары, No172 фабрика жаңы АКСти чыгаруу үчүн жаңы замбиректи өздөштүрүшү керек болчу.
Дагы бир себеби бар эле, бул негизинен британиялыктар FV215 жана FV4005 оор өз алдынча жүрүүчү куралдарын бир убакта токтотушкан. Чынында, 1956-жылы танкка каршы башкарылуучу ракеталык системалардын долбоорлору боюнча иштер башталган.1957-жылы 8-майда СССР Министрлер Совети башкарылуучу ракеталар менен куралданган танктарды жана өзү жүрүүчү бөлүктөрдү иштеп чыгуу боюнча иштерге уруксат берген.
Көптөр "жаман Хрущевду" дароо эстешет, бирок муну ачык айталы. Танкка каршы ракета учуруучу замбирекке караганда алда канча компакттуу. Ракетаны учуруу алда канча жеңил, эң негизгиси аны учууда башкарууга болот. Натыйжада, заряддын окшош күчү менен, ракета эффективдүүрөөк тартипте болуп чыгат. Таң калыштуусу, 268 объектиси замбирек менен куралданган СССРдин акыркы оор чабуулу болгон.
Т-10го негизделген SPGлер боюнча иштер муну менен эле токтоп калган жок. Ошол эле 1957 -жылы Киров заводунун OKTBи 282 объектисин алган машинаны иштеп чыгууга киришти. Ал көбүнчө танк деп аталат, бирок чындыгында ал оор танк кыйратуучу болгон. Ал 170 мм танкка каршы "Саламандр" ракеталары менен куралданууну күтүү менен түзүлгөн, бирок NII-48дин командасы аларды эстей албагандыктан, курал алмаштырылган. Акыркы конфигурацияда, Object 282T индекстелген унаа 152-мм TRS-152 танкка каршы ракеталар (22 ракета үчүн ок-дарылар) же 132-мм TRS-132 ракеталары (30 ракеталар үчүн ок-дарылар) менен жабдылышы керек болчу.
1959 -жылы сыноолор үчүн чыгарылган унаа мурунку SPGsден укмуштуудай айырмаланган. Ушунчалык таасирдүү ок-дарыларга жана 2-3 кишиден турган экипажга карабастан, танк Т-10го караганда бир аз кыскараак болуп калды. Эң негизгиси, анын бийиктиги 2100 мм гана болгон. Танктын фронталдык бөлүгү кайра конструкцияланган. Мындан тышкары, дизайнерлер күйүүчү май цистерналарын алдыга жылдырып, экипажды алардан 30 мм бөлүнүү менен бөлүп алышкан. Унаа кубаттуулугу 1000 а.к. болгон V-12-7 аргасыз кыймылдаткычын алды. Анын эң жогорку ылдамдыгы 55 км / саатка чейин жогорулаган.
Бир сөз менен айтканда, бул акыры курал менен жок кылынган өзгөчө машина болуп чыкты. Тесттер көрсөткөндөй, 282T объектисине орнотулган Топол башкаруу системасы ишенимдүү иштебейт, бул долбоордун иштен чыгышына алып келди.
Ошол эле 1959 -жылы Кировский заводунун ОКТБсы жакшыртылган машинанын долбоорун иштеп чыккан, ал 282K объектисин алган. Анын согуштук салмагы 46,5 тоннага чейин жогорулап, жалпы бийиктиги 1900 ммге чейин азайган. Пландаштырылгандай, унаа капталдарында жайгашкан эки TRS-132 учуруучу (ар бири үчүн 20 ракета) менен жабдылган. Арткы бөлүгүндө 152-мм учуруучу PURS-2 9 ракета үчүн ок-дарылары бар болчу. Өрттү көзөмөлдөө тутуму Object 282Tден толугу менен алынган. 282T объектисин текшерүүдөн өтпөгөндүгүн эске алуу менен, 282 -объекттин үстүндө иштөө долбоорлоо этабынан чыккан жок.
Бул Т-10го негизделген SPGлерди иштеп чыгуу тарыхынын аягы болчу.
