Улуу Британия менен Франциянын учак ташуучулары оор күндөрдү башынан өткөрүүдө
Аскердик программалардын баасынын тынымсыз өсүшү аскердик -өнөр жай комплексинин эң кымбат тармактарынын бири - кеме курууга зыян келтирүүдө. Авиакомпанияларга биринчи болуп сокку урулду.
Өткөн жылдын сентябрында Улуу Британия менен Франциянын деңиз департаменттери деңизде туруктуу согуштук милдетти аткаруу үчүн "калкып жүргөн аэродромдордун" биргелешкен тобун түзүү боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатканы белгилүү болгон. Ага британиялык "Arc Royal" жана "Illastries" кемелери, ошондой эле француз "Шарль де Голль" учак конуучу кемеси кириши керек болчу. Бирок, каналдын кошуналарынын флотунун учурдагы абалы, дүйнөлүк экономикалык кризис, ошондой эле кийинчерээк кабыл алынган кээ бир чечимдер бул пландарга чоң крест койду.
АРЗАН Империалдык саясат
Жакында Улуу Британиянын Коргоо министрлиги "Жеңилгис" класстагы эки учак ташуучу Arc Royalдин бирөөсүнүн паркынан токтоосуз чыгарын жарыялады. Британиянын аскердик программаларын кыскартуу боюнча башка чаралардын чоң пакетине киргизилген бул чечим олуттуу резонанс жаратты: Улуу Даражалуу Аскер -деңиз флотунун катарында, чынында, бир гана "Illastries" учак конуучу кемеси калды жана анын тагдыры дагы илинип турат баланс.
Arc Royalди тезирээк эсептен чыгаруунун себеби эмнеде? Бюджеттик каражаттарды үнөмдөө эч качан өзү үчүн жетиштүү себеп болгон эмес, бирок азырынча, бирөө соттогондой, Британиянын аскердик бюджетинин позициясы 1920 -жылдардын башындагы катастрофалык ийгиликсиздик менен салыштырылат. Андан кийин деңиз куралдарын чектөө боюнча Вашингтондун келишимдери камтылган "иштен кетирүү" астында колдоого эч нерсеси жок ондогон кемелер кулап, жаңыларын куруу дээрлик толугу менен токтоп калды.
Ырас, Лондондо алар "Arc Royal" Улуу Британияда коюлган эки жаңы учак ташуучу үчүн "пенсияга чыгып жатат" деп ырасташат: "Королева Елизавета" жана "Уэллстин ханзаадасы". Бирок, бул жаман оюнга жакшы жүздү көрсөтүү үчүн болгон ачык аракет. Чынында, CV Future классынын бул эки кемеси иштелип чыккан жана пландаштырылган, Арк Роялдын жана анын эжеси Illastriesтин ордуна. Пенсиядагы "деңиз кожойкеси" калтырган эки учак ташуучунун биринин шашылыш түрдө иштен чыгарылышы британ армиясынын алдында турган олуттуу кыйынчылыктарды көрсөтүп турат.
"Illastries", айтмакчы, Улуу Даражалуу жалгыз авиакомпаниясынын артыкчылыктуу абалын сезе албайт. Эгерде "Arc Royal" эч кандай шарттарсыз "дароо" эсептен чыгарылса, анда "Illastries" дагы Королдук Аскер -Дениз Флотунун катарын таштап кетиши мүмкүн - эгерде амфибиялык чабуулчу тик учактын алып жүрүүчүсүнө же командачылыгына айланышы мүмкүн деген суроого терс жооп болсо. кеме.
Эгерде сиз "Элизабет" менен "Принцтин" дизайндык өзгөчөлүктөрүн жакшылап карасаңыз, анда мындай катуу муштум айкын болот. Бул кемелер "Жеңилгис" класстагы "учак ташуучу крейсерлердин" үч эсе жылышына ээ жана 12-18 "Харриерлерден" айырмаланып, 36 толук кандуу ташуучу негизиндеги согушкерлердин базасы болууга жөндөмдүү. тигилерден вертикалдуу түрдө өчүрүлгөн. Бир жаңы авиакомпаниянын баасы, эң консервативдүү алдын ала эсептөөлөр боюнча, төрт миллиард фунтка жетет. Натыйжада, ханыша Елизавета этияттык менен 2020 -жылы ишке киргизилет жана эже -карындаштын убактысы азырынча аныктала элек.
Негизи, "Уэллз Принсинин" азыр "даярдыктын төмөн баскычында" деп тизмеленип калышында таң калыштуу эч нерсе жок (нерселерди өздөрүнүн аттары менен атап, алар аны куруп башташкан жок). Бул абал бизди 20-жылдардын башына алып келет, Улуу Британия G-3 класстагы төрт тез жүрүүчү согуштук кемеге буйрук бергенде, алардын курулушу үчүн бош казынасында каражат жок. Бирок кийин бул төрт "келечектеги корпус" Вашингтон келишимдерин түзүүдө АКШ менен соодалашууда соодалашуунун ролун ойношу керек эле. Улуу Британия азыр ким менен соодалашууну көздөп жатат, акчасы жок кемелерди ипотекага коюу, түшүнүү кыйыныраак.
ПЕРСПЕКТИВАЛЫК УЗАК КУРУЛГАН
Эгерде Улуу Британияда формалдуу түрдө болсо дагы эки учак ташуучу бар болсо, анда француз флотунда бул класс атомдук Шарль де Голль менен гана көрсөтүлгөн. Салыштырмалуу жаңы кеме (2000 -жылы флотко кирген) "Де Голль" 11 жыл бою курулган, казынага 3,2 миллиард доллар кеткен, аба тобунун баасын кошпогондо, анын бүт өмүрү ремонттон чыкпайт, авариялар жана узакка созулган кайра жабдуу.
Сыноолор учурунда реакторлор менен болгон инциденттер болгон жана 2000 -жылдын күзүндө Атлантикада укмуштуудай ийгиликсиздик болгон: металлдын катуу куймасында көңдөйдүн пайда болушуна алып келген технологиялык кемчиликтин айынан сол бурама сынып кеткен. 2001 -жылы авиакомпания кайрадан ремонттон өткөрүлүп, ал жерде 11 -сентябрда жана "террорго каршы согуштун" башталышында жолуккан. Франциянын мурдагы президенти Валери Жискар д'Эстен өлкө өзү үчүн "жарым учак ташуучу кеме" курду деп шылдыңдады.
Айтмакчы, Шарль де Голл борттогу электрондук картографиялык комплекс Россияда түзүлгөнүн белгилей кетүү керек. Бирок анын ишине эч кандай даттануулар болгон жок: бул системанын аналогдору жеке кеме ээлери тарабынан өздөрүн жакшы көрсөтүштү.
2007 -жылы "Де Голль" кайрадан капиталдык ремонттон өткөн. Ал 2012 -жылы бүтүшү күтүлгөн, бирок 2009 -жылга чейин аткарылган. Кемедеги катапульттар жана учак көтөргүчтөр алмаштырылды, турбиналар алмаштырылды.
Жакында эле "Де Голль" Тулондон кетти, Африка мүйүзүнүн сууларында каракчылыкка каршы күрөштү жетектөө максаты менен. Сапар так бир күнгө созулду: учак ташуучу кыймылдаткыч системанын электр системасынын иштен чыкканын аныктады. Кеме кайра Тулонго кайтып келди, ал жерде дагы жана адаттагыдай эле ремонтко турду.
Франция экинчи авиакомпаниясын 2017 -жылдан эртерээк эксплуатациялоону пландап жатат жана бул британиялык CV Future ылайыкташтырылган долбооруна ылайык курулган учак конуучу болушу керек, ханыша Елизавета жана Уэллстин ханзаадасы сыяктуу. Бирок каржылык кризис оңдоолорду киргизүүдө: учурда британиялык долбоордо колдонулган техникалык чечимдердин татаал координациясы менен жүктөлгөн курулуш кийинкиге калтырылды. "Шарль де Голль" бардык кемчиликтери менен "Жанна д'Арк" крейсер-тик учак ташуучусун эсепке албаганда, француз учак ташуучу жалгыз кеме бойдон калууда. Анан "Жаннаны" техникалык тейлөөнүн кымбатташына байланыштуу жакынкы арада парктан чыгаруу пландалууда.
ЧЫГУУ ЭМНЕДЕ?
Мындай шартта согушка даяр учак ташуучулардын франко-британ биргелешкен эскадрильясын кантип түзүү керектиги толугу менен түшүнүксүз. Мындай кошулманын үч потенциалдуу бирдигинин бири флоттон чыгарылган, экинчиси токтотулган, ал эми калган салыштырмалуу жаңы кеме ремонттон чыкпайт. Ошол эле учурда акчаны үнөмдөө максатында эскирген агрегаттар аёосуз кыскартылып жатат, муну жок дегенде көп улуттуу учак ташуучу топтун өз ара аракеттенүү принциптерин иштеп чыгууга колдонууга болот.
Бирок, кээ бир эксперттер саясий каршы пикирлерин да айтышат. Француз-британиялык топтун пландаштырылган өзгөчөлүктөрүнүн бири-эки өлкөнүн кызыкчылыгында кемелердин алмашуу принциби боюнча иштеши эле.1982 -жылдагы Фолкленд согушу сыяктуу кризис француздардын "сааты" убагында келип чыкса, эмне болот, британиялыктар кызыкдарбы? Париж Чарльз де Голлдун чет элдик сууларда аскердик колдонулушуна уруксат береби?
Эмнеси болсо да, бул тезисти иш жүзүндө текшерүүгө мүмкүнчүлүгүбүз жоктой сезилет. Учурдагы британиялык авианосецтердин кыскарышы жана CV Future программасынын кечиктирилиши (эки тарапта) эки чоң деңиз державасы бир канча убакытка чейин заманбап деңиз флотунун эң таң калыштуу символусуз калышына алып келет. күч - салык төлөөчүлөрдүн мойнуна оор жүк арткан авиакомпаниялар.
