Жетимиш жыл бою алар Америка Кошмо Штаттарынын күчүн көрсөтүштү. Дүйнөдө чыр -чатак башталганда, кризистик аймакка биринчи болуп америкалык авиакомпаниялар - тез, мобилдүү жана кээ бир өлкөлөрдө жетишпеген от күчү менен келишкен. Вашингтондо "кризис" сөзү айтылса, оозунан биринчи кетүүчү нерсе - Клинтондун атактуу фразасы: "Эң жакын авиакомпания кайда?"
Бирок бүгүн ар бир 1000 фут узундугу бар, бортунда атомдук электростанциясы жана бир нече эскадрильялары бар учактарды кармоо өтө кымбат болуп жатат. Бир эле кеменин курулушу үчүн 1,5 миллиард доллардан ашык каражат талап кылынат. Мындан тышкары, алар жаңы муундагы кемеге каршы ракеталарга өтө алсыз болуп калышты. Бул АКШнын Аскер -деңиз флотунун жогорку даражалуу офицеринин Пентагонго авиакомпанияларды курууга жана колдонууга карата мамилени кайра карап чыгуу өтүнүчүндө келтирген себептеринин бири.
Флот аз сандагы ири авианосецтер менен иштеген учурдагы абалдан айырмаланып, келечектин флотунда көп сандагы кичинекей авианосецтер болушу керек. "Өтө кымбат жана аяр супер ташуучулардан мобилдүү, кичине кемелерге өтүү абдан пайдалуу болот жана биздин өлкөнүн таасирин кеңейтет" деди капитан Джимми Хендрикс.
Бул АКШнын Аскер-деңиз флотунун учактарын дүйнө жүзү боюнча таратууга мүмкүндүк берет. Чакан топтордогу көптөгөн кемелерге таянып, АКШнын аба күчтөрүн бир сокку менен жок кылуу кыйын.
Кээ бир деталдарды тактоо үчүн төмөнкүлөрдү айтыш керек: эч ким, атүгүл Хендрикс да, чынында эртең ири авиакомпаниялар эскирип калат деп ырасташпайт. Тескерисинче, Улуу Британия, Америка Кошмо Штаттары жана айрыкча Кытай жаңы суперкөтөргүчтөрдү иштеп чыгууда жана курууда, америкалык Nimitz жана Enterprise тибиндеги 11 кемедей чоң болбосо да (алардын ар бири 100 миң тоннанын тегерегинде). Хендрикстин айтымында, ири авиакомпаниялар флотто калышы керек, бирок алар ири кризистерде жана күчтүү колдоо катары гана колдонулушу керек.
Коргоо министри Роберт Гейтс өз сөзүндө бул сунушту айтты.
Кадимкидей патрулдук кылуу үчүн флот кичинекей учак ташуучуларды колдонушу керек. Хендрикс цифраларды бербейт, бирок бир чоң учак конуучу кемесин куруу үчүн ар бири 40 миң тонналык 3 кемени курууга болот деп болжолдойт.
Жеңил учак алып жүрүүчүлөрдүн жашоого укугу бар, анткени авиацияны колдонууга болгон мамиледе өзгөрүүлөр болгон. Кансыз согуш учурунда флот авиациясы чыр -чатактын алгачкы күндөрүндө мүмкүн болушунча көп операцияларды жүргүзүү үчүн массалык түрдө колдонулган. Эч ким чыр -чатактын интенсивдүү фазасы көпкө созулат деп күткөн эмес. Бул үчүн ири авиакомпаниялар оптималдаштырылган - "массалык жана ылдам согуш" үчүн.
Азыркы чыр-чатактар аз интенсивдүү жана узакка созулат. Аз деңиз миссиялары талап кылынат, бирок алар узакка созулат. Авиакомпанияларга мындан ары көптөгөн сокку уруучу учактарды көтөрүп, аларды тез -тез учуруунун кажети жок. Бул Хендрикстин көңүлүн бурган нерсе.
Ал келечектеги тактикалык учак ташуучу кеменин Миссисипи верфинде курулуп жатканына ишенет, бирок деңиз флотунун командачылыгы бул маалыматты ырастабайт. Хендрикс жазат: Америка, амфибиялык чабуулчу кемелердин жаңы классынын биринчиси, "биринчи жеңил учак ташуучу" болуп калышы мүмкүн.
"Америка" ишке киришүү алдында турат. Кеме миң деңиз аскерлерин алып жүрүүгө тийиш, аларды V-22 тилтроторлору менен жээкке кондурушу керек. Мурдагылар сыяктуу эле, кеме VTOL Harrier учагын (сүрөттө), ал тургай келечектүү F-35B истребителин көтөрө алат. Айырмасы "Америка" бортуна канча жабдыкты жайгаштырууга болот: 30 даанага чейин. Салыштыруу үчүн, кадимки чабуулчу кемелер бортунда 5ке чейин Харриерди, ал эми чоң авианосецтер 50 F / A-18 Hornet истребитель-чабуулчу учактарын көтөрүшөт.
Башка байкоочулардан айырмаланып, Хендрикс кеч жана өтө кымбат F-35 истребителине, айрыкча В типиндеги истребителге үмүттөнөт, бул үчөөнүн эң көйгөйлүүсү. "Мен иштеп чыгымдар өтө чоң экенин билем, бирок бул учак келечекте бизге пайдалуу болот деп ишенем" дейт Хендрикс.
Анын пикиринде, кемеден учурулган куралдуу дрондор F-35ти толукташы мүмкүн. Northrop Grumman X-47B конуучу кемесине конууга жөндөмдүү дүйнөдөгү биринчи согуштук учкучсуз учактын сыноо учушу февралда болгон. Аскер -деңиз флоту 2018 -жылга чейин учак кемесин жабдуу үчүн мындай дрондордун партиясына заказ бергиси келет. Хендрикс учкучсуз технологиялар менен жасалган дрон жана вертикалдуу учуу жана конуу учактары менен куралданган чакан учак алып жүрүүчүлөрү "флоттун көрүнүшүн өзгөртүп, жаңы доорду баштайт" деп ишенет. Бирок, ал ири авиакомпаниялардын өлүк жолдоочуларынын катуу каршылыгына туш болгонун мойнуна алды. Анын айтымында, "көп адамдар Американы жактырышпайт (кеменин аты; болжол менен. Mixednews)."
Атүгүл Гейтс Аскер -деңиз флотун ири авиакомпанияларга ашыкча көз каранды деп сындагандан кийин артка чегинүүгө аргасыз болгон. Мына, ал кийинчерээк берген маегинде мындай деди: «Макул, мен авиакомпаниялардын санын кыскартпайм. Бирок сиз кемени оңой жок кыла ала турган өтө так круиздик жана баллистикалык ракеталар доорунда авианосецтерди кантип колдонсоңуз болорун ойлонушуңуз керек."
Хендрикс үчүн жооп айкын - учак алып жүрүүчүлөр көбүрөөк болушу керек, бирок алардын өлчөмүн олуттуу түрдө азайтуу керек.
