Эгерде мындай текстти, мисалы, орусиялык эксперт жазса, аны оңой эле маалыматтык согуш деп жарыяласа болмок. Бирок, пикир америкалыктарга таандык. Так көптүк түрдө, анткени автор Дэвид Уайз гана эмес, (айтмакчы, олуттуу аналитик), бирок АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун адмиралдары да тигил же бул чындыкты колдошот …
Авиакомпаниялар тез эле эскирип баратат жана жакында окуя болгон жерден жок болуп кетиши мүмкүн.
Жана бул пикир, мен баса белгилейм, эксперт журналист гана эмес, 21 -кылымдын орто ченинде жана экинчи жарымында учак ташуучу континенттин чыныгы түрү болбой калат деп эсептеген АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун активдүү адмиралдары. курал Чабуул да, коргонуу да.
Биз эң аягында учак ташуучунун эки түрү боюнча эмнени билдирери жөнүндө сүйлөшөбүз, бирок азырынча учак ташуучу акыркы 100 жылдын ичинде түзүлгөндөн бери кандай жолду басып өткөнүн эстеп кетүү керек.
Тарых
Билл Митчелл.
Бул жерде чындыгында америкалык деңиз авиациясынын атасы болгон адам бар, ал эми дүйнөлүк масштабда бул учак ташуучуларга коюлган таштын бир түрү болгон.
Артка 1921 -жылы, Митчелл согуштук кемелер басып алынган Ostfriesland чөгүп деңиздерди башкарат деген мифти жок кылууга аракет кылган. Ооба, деңиз бийлиги муну далил боло албаган факты катары кабыл алды.
Бул шоуну ошол кезде Гарвардда окуп жүргөн Исороку Ямамото көрдүбү билбейм, бирок Ямамото гезиттерди так окуп, 20 жылдан кийин "кайталай алган", чоң масштабда.
Ооба, 1940 -жылы 12 -ноябрда Тарантодогу окуялар согуштук кеменин деңиздеги азык -түлүк тизмегинин башында эмес экенин көрсөттү.
Ал эми 1941 -жылдын 7 -декабрында Перл -Харбордогу окуялар бул чындыкты тастыктады.
Авиакомпания флоттун негизги кемеси катары согуштук кемесин чечкиндүү түрдө алмаштырды, бирок бул үстөмдүк кыска убакытка созулду. Ооба, бул кемелер классы 1940 -жылдан 1945 -жылга чейин катышкан согуштарда үстөмдүк кылган. Бирок согуштун аягында Америка Кошмо Штаттары акырындык менен учак ташуучуларын жээктеги соккуларга карай багыттай баштады. Буга биринчи кезекте жапон флотунун иш жүзүндө аяктагандыгы себеп болгон, бирок армияны басып алынган жерлерден узак убакытка чейин жана өжөрлүк менен кууп чыгууга туура келген.
1942 -жылы Хорнет жоголгондон кийин, АКШнын Аскер -деңиз флотунун бир дагы учак ташуучусун жоготпогону мунун эң жакшы ырастоосу.
Бирок, бул учак ташуучу кеменин чөгүп кетпес жана өлтүрүүчү нерсе экендигинин ырастоосу эмес. Бул 1942 -жылдан бери эч ким чөгүп кетүү үчүн олуттуу аракет кылбаганын көрсөтүп турат.
Бирок бүгүн учак ташуучу деген эмне? Тактап айтканда, АКШнын деңиз флотунда?
Каржы
Бүгүнкү күндө бул абдан кымбат жана абдан кымбат. Мүчүлүштүктөрдү оңдоо биз каалагандай жакшы болбогон жаңы суперкөтөргүчтөрдү эстеп кетүү керек. Бул учак алып жүрүүчүлөр үчүн жаралган жана согушка даяр эмес F-35 жөнүндө эстен чыгарбоо керек. Бирок бул экономиканын баары адамдык убакытты жана акчаны абдан татыктуу өлчөмдө талап кылат. Жалпысынан алганда, ал тургай кээ бир деңиз флотун чыңайт. Скумбрия кайда чөгүп кеткенин түшүнгөндөрдөн.
Ошондуктан, Wise абдан туура суроо берет: бизге такыр эле керекпи? Кошмо Штаттар келечекте мындай кымбат оюнчуктарды ала алабы?
"Джордж Буш Ср." 2009 -жылы АКШга 6,1 млрд. Жаңы муундагы учак ташуучу Gerald Ford 12 миллиард доллар чогултту.
Ооба, учактар ар бир кеменин наркынын 70% ын түзөт.
Бүгүн АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун 11 учак ташыгычы тейлөө үчүн флоттун 46% кызматкерлерин талап кылат. Бул, чынында, акылга сыйбас нерсе, анткени АКШнын флоту 300 кемеден турат.
Чындыгында 11 учак алып жүрүүчү жок.
Мындан тышкары, көптөгөн программаларды каржылоо төмөндөй баштады. Америка Кошмо Штаттарынын финансылык түзүмдөрүндө, алар көйгөйдү Аскер -деңиз Флоту жаңы жабдууларды сатып алууга гана натыйжасыз сарптоодо эмес, ошондой эле жумшак айтканда, талап кылгандай эмес, сатып алуусунда көрүштү. Ушактарга караганда, флот талап кылган суммалар менен иш жүзүндөгү бөлүштүрүүнүн ортосундагы айырма 30%га жетиши мүмкүн.
Эгерде кеме куруунун заманбап программасы 306 кеменин курсунда иштелип чыкса, анда чыныгы көрсөткүч 285. Конгрессте алар АКШнын флоту эртең 240 кемеге чейин кыйналбай кыскарта алаары тууралуу сөз башталды.
Бул өңүттө авианосецтер өз флотун жеп кеткен каннибалдарга окшош.
2005 -жылы Форд учак конуучу кемесинде жумуш башталган, болжолдуу сатып алуу баасы 10,5 миллиард доллар. Бирок, курулуштун жүрүшү менен анын баасы өсө берген. Башында 12,8 миллиард долларга чейин, аягына чейин - 14,2 миллиард долларга чейин. Жана дагы деле өсүүнү улантууда.
Ошентип, АКШнын Флотунун "Форд" жана андан кийинки эки кемени сатып алууга 43 миллиард доллар сарптоо планы, тилекке каршы, аткарылбай калышы мүмкүн. Беш жыл ичинде бир жаңы учак конуучу кемеси - азыр 43 миллиарддан ашкан чыгымдары боюнча гана олуттуу көрүнөт.
Андан тышкары, ошол эле "Форддун" канатын түзүшү керек болгон F-35Cлердин чыгымдары да көбөйүүдө, ошол эле учурда учактын көйгөйлөрү азайбай жатат.
Натыйжада, паркты сатып алуу программасында каалоолор менен мүмкүнчүлүктөрдүн ортосунда чоң ажырым пайда болду. Аскердик бюджеттин түбү бар экени бир заматта эле белгилүү болуп калбастан, аны төмөндөн чертип да алышат.
Жогорку тактыктагы куралдын колдоочулары бүгүн учак кемесинин программасына өзгөчө каршы. Адмирал Жонатан Гринерт, деңиз операцияларын пландоо башчысы, так курал колдонуу жөнүндө мындай деди: "Бир эле максатка көп түрлөөнүн ордуна, биз азыр бир миссия жөнүндө сүйлөшүп жатабыз."
Гринерт кубаныч менен учак ташуучу программаны муунтуп өлтүрмөк, бирок, тилекке каршы, кемелер ал кызматка киришер алдында коюлган. Ал эми бүгүн авиакомпания программасы эртең Америка Кошмо Штаттарына дүйнөлүк аренада артыкчылык берүүгө жөндөмдүү жаңы куралдарга жумшалышы мүмкүн болгон акчаны жеп салууну улантууда.
Стратегия жана тактика
Эми бир суроо берсе болот: авиакомпанияны колдонуунун эмне кереги бар?
Бул чалгындоо, патрулдук, жок кылуу ж.б. милдеттерди чечүү үчүн каалаган жерде жана учак жана вертолеттор менен жылдырыла турган калкып жүрүүчү аэродром экендиги.
Учак ташуучуга кантип каршы турууга болот? Келгиле, Экинчи Дүйнөлүк Согушта Коралл деңизи сыяктуу согуштарды унуталы. Бул заманбап дүйнөдө болушу мүмкүн эмес, анткени дүйнөнүн калган бөлүгүндө муну чече ала турган учак ташуучулардын саны жок.
Мындай кемени жок кылбаса, анын жашоосун олуттуу түрдө татаалдаштыра турган эң мыкты курал-бул кемеге каршы ракета. Аскер-деңиз флотунун финансы бөлүмүнүн абдан кылдат капитаны Генри Хендрикс, кандайдыр бир жол менен, Авраам Линкольндун курулушуна кеткен акча үчүн, Кытай DF-21D тибиндеги 1,227 орто аралыкка учуучу баллистикалык ракеталарды оңой эле коё алат деп ойлогон.
Мисалы, "Дунфэнг" ядролук дүрмөтү бар MRBM экенин эске алсак, анда бир учак ташуучуну өрттөө үчүн бирөө жетиштүү. 1800 км аралыктан.
Ал эми ядролук эмес, бирок кемеге каршы болгон YJ-83 кемеге каршы ракеталары ошол эле акчага канча өндүрүлүшү мүмкүн? Ооба, алар КЭРдин бүт жээгинде ар бир 300 метрде турушмак.
Негизи, балким ракета учак конуучууна кайсы ракетанын учушунан көп деле айырмасы жок. Учак болобу, ракеталык кеме болобу, жээкке учуруучу болобу, калкып жүргөн чемоданды накталай зыянга учуратууга жөндөмдүү ташуучунун баасы авиакомпаниянын баасына салыштырылбашы маанилүү.
Аскердик аналитик Роберт Хаддик башка өлкөлөрдүн куралдарын иштеп чыгуу (Кытай мисал катары алынды) авиакомпаниялардын чыныгы коопсуз колдонулушуна коркунуч келтирет деп эсептейт. AUG жээкке келип, кандайдыр бир көйгөйлөрдү чече турган учурлар, эгерде туура оппозиция болбосо, жакшы болот. Бирок, дүйнөнүн саясий картасында мындай жерлер барган сайын азайып баратат.
Хаддик:
"Андан да коркунучтуусу-деңизде да, жерде да сокку уруучу-бомбардировщиктердин эскадрильялары, эң алдыңкы флот коргонуусун басып калуу коркунучунда турган, алыскы, жогорку ылдамдыктагы кемеге каршы канаттуу ракеталарды ондогон учурууга жөндөмдүү."
Жаман эмес. Бирок PLA Navy дагы Project 022 ракеталык кемелерине ээ, алардын ар биринде 8 кемеге каршы ракета бар. Жаңы стелс технологиясы менен жасалган кайыктар. Биз жок кылуучулар, корветтер жана фрегаттар жөнүндө сөз да кылган жокпуз.
Белгилүү бир коркунуч дагы Россиядан келет, ал өндүрөт эле эмес, абдан жакшы болгон ракеталарын каалагандардын баарына (жакшы, дээрлик баарына) сатат. Жүк ташуучу машиналарга, темир жол вагондоруна же соода кемелерине коюлган деңиз контейнерлерине катылган Калибра-К / Клуб-К учуруучу түзүлүштөрү (экспорттук версиясы) америкалыктарга өзгөчө жаккан жок.
Негизи, ооба, бул коркунуч. Бирок коркунуч … Реванш, башка эч нерсе жок. Бирок муну да эске алуу зарыл. Авиакомпаниялардын баасы ушунчалык кымбат болгондуктан, тынч контейнер кемесинин палубасынан ракета алуу коркунучу бар … Жалпысынан, сиз тобокелге сала албайсыз, анткени картада миллиарддаган доллар бар.
Америка Кошмо Штаттарында көптөгөн деңиз флоттору 1942 -жылдан бери Экинчи Дүйнөлүк Согушта жеңишке жетишкенине ишенишет (макул, мени кечир), Кансыз Согушта жеңип, Аскер -деңиз флоту бир дагы учак ташуучусун жоготкон жок.
Бирок, эстеп көрөлү, көрсөтүлгөн убакыт аралыгында, америкалык флот бир гана жолу советтик кемелердин тобу менен олуттуу кагылышкан. Бул Йом Киппур согушу учурунда болгон. Ал эми америкалыктар батыш Жер Ортолук деңизине көчүп, аралашкан жок.
Албетте, бул жерде биз коркоктук жөнүндө эмес, кымбат кемелерди тобокелге салбоо тууралуу алынган буйрук жөнүндө айтып жатабыз. Болсо да … Айырмасы көппү?
Бир аз. Ошол эле учурда, 2002-жылы, АКШнын деңиз флотунун штабында болуп көрбөгөндөй "Миллениумдун чакырыгы" оперативдүү-тактикалык оюну өткөрүлүп, ал жерде флот гипотетикалык Перс булуңу тараптан америкалык флотко кол салууну эске алып, операция жүргүзгөн. - Ирак же Иран.
"Кызыл" команданын лидери (АКШнын душманы) жаркыраган асимметриялык тактиканы колдонгон, натыйжада АКШ 16 кемеден, анын ичинде эки авианосецтен айрылган. Өтө кыска убакыттын ичинде. Чындыгында, албетте, мындай болушу мүмкүн эмес эле, анткени америкалыктар "кызылдар" үчүн ойноп жатышкан жана алар гипотетикалык "кесиптештеринен" ачык эле жогору турган.
Бирок, чындыгында, учак ташуучу күн сайын алсыз болуп баратат. Бул Кытайдын баллистикалык ракетаны AUGге ыргытуу жөндөмдүүлүгү жөнүндө эмес, ага Кытайдын гана мүмкүнчүлүгү жетпейт. Чындыгында күн сайын каалоочулар жана жөндөмдүү адамдар көбөйүүдө.
Жана суу алдында жүрүүчү кемелерди арзандатпаңыз. Кайсынысы жаман экенин айтыш кыйын. АКШнын деңиз операцияларынын мурдагы башчысы Гари Руффеддин айтымында, Сиз кемени үстү менен тешкенге караганда (Торпедо менен) түбүн тешип, тезирээк өчүрө аласыз.
Адмирал менен макул болбоого болбойт. Анын үстүнө, Дания, Канада жана Чили сыяктуу алдыңкы деңиз күчтөрү да биргелешкен машыгуулар учурунда "шарттуу түрдө чөгүп кетишкен". Ал эми советтик суу астында сүзүүчү кемелер канча ирет түзүлүштөрдүн тартибин бузушкан …
Албетте, дүйнө бир орунда турбайт. Ракеталардын аралыгы жана ылдамдыгы жогорулатылган. Ракеталар барган сайын түшүнүксүз жана так болуп баратат. Биз ядролук дүрмөттөр тууралуу да айтпайбыз. Эмнени айтса да, жер үстүндөгү кемелер Aegis жана башка коргоо системаларына карабастан, азыраак коопсуздугун сезишет.
Кавитациялык торпедалар, гиперсоникалык ракеталар, оор чабуулчу учкучсуз учуучу аппараттар - мунун баары согуш чындыгында жер үстүндөгү кеменин өмүрүн кыскартып коёт. Жана кеме канчалык чоң болсо, анын жашоосу ошончолук кыйын.
Жана каалаган пунктка курал менен учактарды жеткирүү жана сокку уруу үчүн авиакомпания кеминде бир крейсер жана Aegis системасы менен эки эсминец, чабуулчу суу асты кайыгы жана башка коштоочу кемелер менен коштолушу керек. Курама экипаж 6000ден ашуун адамдан турат. Жана мунун баары 90 учак жана тик учак ташуучунун канатын иштетүү үчүн.
Ушунчалык кызыктуу.
Бир жагынан 30 миллиард доллардан ашык каражатка ээ болгон кемелер, кеминде 10 миллиард долларга бааланган учак жана вертолеттор, бир миллиардга барабар керектелүүчү материалдар.
Жана бир F-35Cден төмөн турган кайыктан учурулган круиздик ракета мунун баары менен олуттуу бизнес кыла алат. А эгер ракета болсо …
Бул аргументтерди эске алып, АКШнын Аскер -деңиз флоту 11 авиакомпаниянын күч структурасынын ишин олуттуу талкуулап жатат.
Жакында CSBA жана New American Security борборунун аскердик аналитикалык борборлорунун биргелешкен симпозиумунда эксперттер кеминде эки авиакомпаниянын сокку берүүчү тобун иштен чыгарууну жана F-35 программасын каржылоону кыскартууну талап кылышты.
Кийинки төрт -беш он жылдыкта бешинчи муундагы истребителдерди учуруучу ири учак алып жүрүүчүлөрдөн, Форд түрүндөгү супер ташуучуларга, учактарды да, учкучсуз системаларды да колдонуу сунушталат. Бирок азыраак санда.
Америка Кошмо Штаттарынын көпчүлүгү өлкөнүн флоту чоң сокку берүүчү күчтөргө таянууну улантууда деп тынчсызданышат, ал эми дүйнө жүзү боюнча булут системаларын колдонуу тенденциясы, так куралдар адистештирилбеген кемелердин кеңири ассортиментине, анын ичинде балык уулоого колдонулат. траулер, көбөйүүдө. Бул толук мүмкүн болгон сценарий.
Авиакомпаниялардын өсүп бараткан алсыздыгы Америка Кошмо Штаттарына Хобсондун тандоосун сунуштайт: флотту олуттуу жоготууларга жана потенциалдуу эскалацияга кабыл алуу же ачыкка чыгаруу.
Бирок эч кандай эскалация жок (бактыга жараша же тилекке каршы). Ядролук чабуул коюучу суу астында сүзүүчү кемелердин флотун (стратегиялык эмес) 2030 -жылга чейин 54төн 39га чейин кыскартуу пландалууда.
Учурда АКШнын Аскер -деңиз флоту кымбат баада жылына эки сокку уруучу суу астында жүрүүчү кеме курууда, ал эми бир учак конуучу кемеси жана анын аба канаты менен 10ду курууга кудурети жетет. Балким, бул алыскы мамилелерде душманды токтотуу жөндөмү жагынан чоң натыйжа бермек.
АКШнын деңиз флоту бүгүнкү күндө дүйнөдөгү эң кубаттуу экени талашсыз. Тилекке каршы, бул фразаны дубалоо сыяктуу кайталап, өзгөрүүнү үмүт кылып, пайдасыз. Бүт АКШнын Аскер -деңиз флоту тонналык көлөмү боюнча жана кагаздын күчү жагынан үстөмдүк кылып жаткандай сезилет, бирок анын чыныгы мүмкүнчүлүктөрү белгилүү бир жерде идеалдуу эмес болушу мүмкүн.
Табигый түрдө, дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрүндө техникалык жетишкендиктердин өсүшү менен, эртеби -кечпи флотторду колдонуу боюнча болгон бардык доктриналарды кайра карап чыгуу керек болот. Кылымдын ортосуна карай сүрөт ачык -айкын болот, бул конкреттүү өзгөртүүлөрдү талап кылат.
Бирок америкалык эксперт Гринерт согуштук түшүнүк канчалык өзгөрбөсүн, кылымдын экинчи жарымында авиакомпания буга чейин ага берилген ролду аткарбай турганына ишенет.
Тонниги жагынан анча чоң болбосо да, реалдуу каршылаштар абдан көп пайда болду, бирок андан кем эмес эффективдүү. Ошондуктан, америкалыктардын пикиринде, сокку уруучу учактарды жана суперкөтүүчүлөрдү курууга мындан аркы инвестициялар жаңылыш эмес, АКШнын деңиз флоту үчүн өлүмгө алып келиши мүмкүн.
