Авиакомпаниялар кеме куруунун туу чокусу гана болбостон, учак конструкциясын да түзөт. Ошондуктан, алардын салыштырмалуу анализи мамлекеттердин технологиялык деңгээлин баалоо үчүн да маанилүү.
Дүйнөдө учак алып жүрүүчүлөр аз, алардын көбү АКШнын Аскер -деңиз флотунда. Ошого карабастан, бул кемелер дүйнөнүн бардык маанилүү региондорундагы өлкөлөрдүн флотунда: Америка, Европа, Азия-Тынч океан жана Инди океанынын зонасында. Белгилей кетүүчү нерсе, классикалык моделдерден тышкары (катапульт же пандус менен), тик учуу жана конуу учагы (VTOL) бар учак ташуучу кемелер бар, алар кыска учуу чуркоосуна жакын. согуштук жөндөмдүүлүгү боюнча "толук кандуу" согушкерлер. Экөөнү тең карап көрөлү. Андан тышкары, экинчиси бар флоттордо, алар конституция жана согуштан кийинки келишимдер менен чектелген, мындай кемелерге ээ болууга укуксуз Японияны кошпогондо, бир класска таандык кылынат. Ошондуктан, 37 миң тоннанын тегерегиндегилери бар Izumo классы сыяктуу чоңдору да, авиация менен, кыйратуучу-вертолет ташуучу катары классификацияланган.
Америка Кошмо Штаттарынан, Россиядан жана Кытайдан башка учак ташуучулар Улуу Британия, Италия, Индия, Франция, Таиланд, Жапония жана Бразилиянын флотунун бир бөлүгү.
"Классташтарга" көңүл
Салыштыруу үчүн, сиз муунга жана типке жакын кемелерди тандашыңыз керек: "кадимки" учактын базасы менен же VTOL гана. Россиянын башкы душманы НАТО экенин эске алып, келгиле, альянстын флотторундагы ушул класстагы кемелерге кайрылалы. Салыштыруу "Нимиц", "Кузнецов" жана "Ляонин" үчүн колдонулган ыкма боюнча жүргүзүлөт ("ВПК", No16, 2016).
Улуу Британиянын, Испаниянын, Италиянын VTOL учактары менен вертолетторуна негизделген кемелери бар. Францияда классикалык авиакомпания бар. Келгиле, британдыктардын эң жаңы "ханышасы Елизавета" менен италиялык "Джузеппе Гарибальдинин" анализине токтололу. Россияга территориялык дооматтары бар жана АКШнын Тынч океандагы негизги союздашы болгон биздин чыгыш коңшубуз Япониянын учак ташыган кемелерине да көңүл буруу максатка ылайыктуу.
Салыштыруу үчүн кемелерди тандагандан кийинки биринчи кадам - бул авиакомпаниялар кандай милдеттерди аткарарын талдоо. Ар тараптуулугуна карабастан, алар ар кандай флоттордо өзгөчө өзгөчөлүктөргө ээ. Методологияга ылайык, тапшырмалардын маанилүүлүгү маанилүүлүктүн салмак коэффициенти менен бааланат.
Согуштан кийинки тажрыйба көрсөткөндөй, авиакомпаниялар куралдуу кагылышууларда жана ар кандай масштабдагы жергиликтүү кагылышууларда активдүү колдонулуп, масштабдуу согуштук аракеттердин башталышы менен карама-каршы флоттордун топторунун негизги компоненттеринин бири болуп калышкан. Буга ылайык, авиакомпанияларды салыштырууда эки вариантты эске алуу зарыл: деңиздин алсыз душманы менен болгон жергиликтүү конфликттеги жана масштабдуу согуштагы аракеттер.
Биз авиакомпанияларды төмөнкү негизги милдеттерди чечүүдө салыштырабыз: авиакомпаниянын соккусун жана көп багыттуу душмандын топторун жок кылуу, жер үстүндөгү кемелердин чоң топтору (KUG жана KPUG), суу астында жүрүүчү кемелер, душмандын абадан чабуулдарын кайтаруу, жердеги буталарга сокку уруу.
Ийгилик көрсөткүчтөрү
Алсыз душманы бар жергиликтүү согушта (учакты ташуучу учактарды тартуу ыктымалдыгын эске алуу менен), каралып жаткан учак ташуучуларга карата салмактык коэффициенттер төмөнкүдөй бөлүштүрүлөт: жер үстүндөгү кемелердин жана кайыктардын топторун жок кылуу - 0, 1, суу астында жүрүүчү кемелер - 0, 05, абадан сокку уруу - 0, 3, душмандын жердеги буталарына сокку уруу - 0.55. Бул коэффициенттер XX кылымдын аягы - XXI кылымдын башындагы согуштарда мындай кемелерди колдонуу тажрыйбасын талдоодон алынган жана каралып жаткан бардык моделдерге бирдей колдонулат. Бул учурда душмандын учак ташуучу күчтөрүн жок кылуу милдети, албетте, турбайт.
Кеңири масштабдагы согушта салмактар ар башкача бөлүштүрүлөт жана ар бир өлкөдөн айырмаланат. "Элизабет ханышасы" үчүн баалуулуктар: авиакомпаниянын соккусун жана көп багыттуу душмандын топторун жок кылуу (Россия Федерациясынын учак ташуучу тобу) - 0, 15, KUG жана KPUG - 0, 3, суу астында сүзүүчү кемелер - 0, 25, душмандын абасын кайтаруу чабуул - 0, 2, жердеги нерселерге сокку уруу - 0, 1. Джузеппе Гарибальди үчүн Жер Ортолук деңизинин опера театрынын өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен ошол эле коэффициенттер төмөнкүдөй көрүнөт: 0, 05, 0, 15, 0, 35, 0, 25, 0, 2. Изумиге келсек, анда Жапониянын кызыкчылыктары анын сууларынын коопсуздугун камсыздоого жана Курил кырка тоосунун талаштуу аралдарын басып алууга багытталгандыктан, тегиздөө төмөнкүдөй болот: учактарды жок кылуу ташуучу сокку жана көп максаттуу душмандын топтору (кытай учак ташуучу тобу) - 0, 05, КУГ жана КПУГ топтору - 0, 35, суу астында сүзүүчү кемелер - 0, 25, абадан чабуулду кайтаруу - 0, 25, жердеги буталарга сокку уруу - 0, 1.
"Элизабет" чоң жана кичине "Гарибальди"
"Королева Елизавета" (одоно жер которуу - 70600 тонна) келерки жылы кызматка кирүүгө тийиш. Анын газ турбиналык агрегаттары 25 түйүндүн эң жогорку ылдамдыгын камсыздайт. Күйүүчү майдын запастары 15 түйүн ылдамдыкта 10 миң деңиз милинин круиздик диапазонуна кепилдик берет. Стандарттык учак F-35C болот. Аба тобунун ыктымал курамы жөнүндө азырынча эч кандай маалымат жок, бирок милдеттердин диапазонуна жараша ал көп максаттуу болушу керек жана 24 F-35C, 12 EH101 Merlin жана төрт Sea King ASaC mk7 камтышы мүмкүн деп божомолдоого болот. AWACS тик учактары.
Кыска учуу менен аба кемесинин учушу үчүн учак ташуучу жаа трамплин менен жабдылган. Ачык басма сөздүн маалыматы боюнча, алгачкы долбоордо курал орнотуу каралган эмес, анын ичинде өзүн өзү коргоочу абадан коргонуу системалары бар, бул абдан таң калычтуу. Бирок, мейкиндик эки 16 контейнердик UVP Aster зениттик ракетасына бөлүнгөн. Балким, бул абадан коргонуу системасы абадан коргонуу системасынын негизи болуп калат.
Эң маанилүү индикатор - бул активдүү согуштук аракеттердин мүмкүн болгон узактыгы жана жеткирүү жана жеткиликтүү күнүмдүк авиациялык ресурстар толукталган учурга чейин. Королева Елизавета түн ичинде операция кылуу мүмкүнчүлүгү менен беш күндүн ичинде 420 ирет даярдалган. Максималдуу интенсивдүүлүк күнүнө 110 рейске жетиши мүмкүн. Кеме F-35C учууга даярдоо үчүн 24 позицияга ээ. Башкача айтканда, согуштук миссияларды аткаруу үчүн шоктун жана башка топтордун максималдуу курамы 24 бирдиктен ашпайт.
Giuseppe Garibaldi - дүйнөдөгү эң кичине учак ташуучу, жалпы көлөмү 13 320 тонна. Ошол эле учурда ага 16 VTOL "Harrier" II же 18 SH-3D "Sea King" тик учактары негизделген. Балким, аралаш аба тобу. Кеменин миссияларынын мүнөзүнө таянып, бул вариант эң ыктымалдуу деп эсептелиши керек. Келгиле, анализ үчүн эки учактын жана тик учактардын - сегиз "Харриер" II жана сегиз SH -3D "Деңиз Падышасынын" курамын алалы.
Garibaldi максималдуу ылдамдыгы 30 түйүн, круиздик диапазону 20 түйүндүн экономикалык ылдамдыгы менен жети миң чакырым. Авиацияны колдонуунун мүмкүн болгон режимдери боюнча белгилүү маалыматтар 35-40 түрдөгү учак жана вертолеттордун максималдуу күнүмдүк интенсивдүүлүгүн баалоого негиз берет. Биз интенсивдүү согуштук аракеттердин мүмкүн болгон узактыгын авиациялык күйүүчү майдын жана ок-дарынын запасы боюнча 160-180 түрдөгү жалпы саны менен беш күндүн ичинде баалайбыз. Учуу палубасындагы старттык позициялардын саны менен аныкталган топтогу учактын же вертолеттун максималдуу саны алты.
"Англисчеден" айырмаланып, "италиялык" жакшы куралданган. Бул, биринчи кезекте, 180 километрге чейин ок атуу чеги бар Otomat Mk 2 ракеталык системасынын (ок - 10 ракета) төрт учуруусу. Кораблге каршы ракеталар үчүн максаттуу белгини берүү SH-3D вертолетторунан иштелип чыккан. Кеменин жакынкы зонада абадан коргонуусун "Альбатрос" абадан коргонуу системасынын эки сегиз заряддуу учуруусу Аспид зениттик башкарылуучу ракеталары менен камсыз кылат. Комплекстин жалпы ок -дары 72 ракетадан турат жана эффективдүү атуу диапазону 14 километрге жетет. Абадан коргонуу системасы тийген кемеге каршы ракеталарды жок кылуу үчүн, RTN-20X Orion курал көзөмөлдөөчү радары бар 40 мм жупташкан үч Breda Compact AU ZAK Dardo бар. Ар бир мылтыкта лентада 736 октун огу жана мүнөтүнө 600 жолу атуу ылдамдыгы бар.
Изумо кыйратуучу-вертолет ташуучусу, абдан татыктуу орун которуштуруу үчүн, жөнөкөй аба тобуна ээ-14 SH-60K Sea Hawk вертолёту. Бирок, келечекте ага F-35B VTOL учактарын кошуу болжолдонууда, анткени бул типтеги 42 учакты сатып алуу пландары бар. Бул кеме тартылышы мүмкүн болгон милдеттердин негизинде анын аба тобун аралаштыруу керек. Анализ үчүн сегиз F-35B VTOL учагынан жана алты SH-60K Sea Hawkтан турган вариантты алабыз. Бул ыкма менен кемеден учактарды колдонуунун максималдуу интенсивдүүлүгү күнүнө 25-30 түргө жетиши мүмкүн. Бардыгы: беш -жети күндүн ичинде катуу кармашта 140–160. Учуу палубасында учак жана тик учактардын максималдуу курамын аныктоочу 12 старттык позиция бар.
Кеменин абадан коргонуусу эки SeaRAM Mk-15 Mod 31 абадан коргонуу системасы жана 20мм эки ZAK Mark 15 Phalanx CIWS менен камсыздалган. Суу астында жүрүүчү кемелерди издөө үчүн кемеде GAS OQQ-23 бар.
Келгиле, бул кемелердин согуштук жөндөмдүүлүгү алардын аба топторунун курамы менен аныкталаарын айталы, италиялык Джузеппе Гарибальди кошпогондо, ал дагы күчтүү Otomat кемеге каршы комплексине ээ. Бул үлгүлөрдүн абадан коргонуусу өзүн-өзү коргоо комплекстери менен гана көрсөтүлөт жана интегралдык баалоого олуттуу таасирин тийгизбейт.
Кимдин канаты узун
Душмандын учак ташуучулары менен күрөшүү милдети, эреже катары, бир күнгө чейин созулган деңиз согушунда чечилет. "Англисче" бул учурда F-35Cди гана колдоно алат. Алардын согуш радиусу Россиянын учак ташуучу тобуна анын алыс аралыкка учуучу ракеталарынын жетүү зонасына кирбестен сокку урууга мүмкүнчүлүк берет. Палубадан күнүнө 40ка чейин сорт жасоого болот. Алардын ичинен жок дегенде 16сы абадан коргонуу байланыштарын камсыздоо үчүн "сарпталууга" тийиш. Коргоо системасында вертолетторду жана абадан коргонуу истребителдерин колдонуу үчүн кеминде төрт позицияны алып салуу менен 20дан ашык учак бир убакта чабуулга катыша албайт. Алардын ичинен кеминде төртөө аба мейкиндигин тазалоо тобунда болушу керек. Ар биринде эки JSM кемеге каршы ракетасы бар 16 F-35C бар (калган эки ички асма түйүндө аба-аба ракеталары болот, ал эми тышкы асма душмандын абадан коргонуу зонасында максималдуу жашырындуулукту камсыз кылуу үчүн колдонулбайт). Бардыгы: кемеге каршы 32 ракета.
Биздин авиакомпаниябыз бул соккуга абада кызмат абалынан эки же төрт учактын күчтөрү жана палубада кызмат абалынан дагы төртөө каршы тура алат. Алардын ичинен үч же төртөө аба мейкиндигин тазалоо үчүн согушкерлер менен согушат. Калгандары иш таштоочу топко чабуул коюп жатышат. Натыйжада андан бир же эки учак жоголуп кетиши мүмкүн. Калгандары, маневр жасоо жана чабуулдардан качуу, төрт-сегиз JSM кемеге каршы ракеталары менен жуп учуу менен учуу линиясына жакындайт. Бул учурда, биздин аба кемесинин биринчи сокку учурунда жок болуу ыктымалдыгы 0, 07–0, 1. Экинчи сокку, мүмкүн, бир звено менен чектелет (төрт унаа). Биздин истребителдердин каршы аракетин эске алуу менен авиакомпаниянын чыгып кетүү ыктымалдыгы 0, 01–0, 02. Бардыгы: суткасына - максимум 0, 08–0, 11.
"Джузеппе Гарибальди" бул маселени чечүү үчүн өзүнүн "Харриерлерин" II гана колдоно алат - анын "Отомат" кемеге каршы ракеталарынын учуучу конструкциясына жакындоо мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес. Бирок, төрт Harpoon кемеге каршы ракеталары менен сокку версиясында Харриерлердин согуштук радиусу чоң эмес-кыска учуу менен учуу учурунда 500 километрден кем эмес, бул италиялыктарды узак аралыкка учууга каршы зонасына жетүүгө мажбур кылат. -Россиянын авианосецтер тобуна сокку уруучу кемелер.
Күндүз "Гарибальди" 16дан ашпаган согуштарды аткара алат, анын ичинен кеминде алтысы абадан коргонууга кетет. Алты учактан турган топторго коюлган чектөөнү эске алуу менен, калган ресурс тиешелүү түрдө алты жана төрт "Харриер" үчүн эки сокку жасай алат. Ар бир топтогу бир учак сокку уруучу машиналарды жабууга тийиш. Демек, алардын үлүшү биринчи топто төртөө, экинчисинде экөө бойдон калууда. Кол салуучу учактардын ар биринен максимум төрт Harpoon кемеге каршы ракета учурулушу мүмкүн. Орус деңиз авиациясынын каршы аракетин жана Жузеппе Гарибальди алыска учуучу кораблге каршы ракеталарына мүмкүн болгон соккуларды эске алуу менен, италиялыктын жөндөмдүү болгону 0.015-0.02 ыктымалдуулугу менен биздин авиаташуучуга зыян келтирүү.
Изумонун болжолдонгон душманы - бул бештен жетиге чейин эң жаңы эсминецтер жана URO фрегаттары тарабынан корголгон кытайлык Ляонин. Ага сокку уруу үчүн "жапондор" өзүнүн F-35V VTOL учагын гана колдоно алышат. Учактын согуштук радиусу Изумого кемесине каршы ракеталарынын диапазонуна кирбестен Кытайдын кошуунуна сокку урууга мүмкүндүк берет. Күнүнө мүмкүн болгон 16 ирет, жок дегенде алтысы абадан коргонуу миссияларын чечүү үчүн колдонулат. Ляонинге чабуул үчүн 10 калды. Абадан коргонуу үчүн палубада жок дегенде бир -эки жоокер болушу керек экенин эске алганда, бир эле учурда алты гана машина чабуул коюуга болот. Жапон Изумонун Ляонинге соккуларынын уюштурулушу Жузеппе Гарибальди үчүн каралгандай болот. F-35V VTOL учагы кемеге каршы ракеталык системанын бир гана түрүнө ээ болгондуктан-JSM (бул аба кемеси колдоно турган башка абадан жер үстүнө ракеталары узак жана орто аралыктагы абадан коргонуу менен кеменин десанттык түзүлүшүнүн абадан коргонуу зонасына кирүүнү камтыйт. системалар), биз Япония керектүү ок -дарыларды жетиштүү өлчөмдө жана анын союздаштарын алууга аракет кылат деп ишенимдүү түрдө айта алабыз - Америка Кошмо Штаттары жана НАТО өлкөлөрү андан баш тартышпайт. Буга ылайык, кытайлык "Izumo" авиакомпания тобуна чабуул JSM кемеге каршы ракеталары аркылуу жеткирилет - бир учакка эки ракета, башкача айтканда, биринчи соккуда он экиси жана экинчи соккуда. Бул кытай формациясындагы деңиз авиациясынын каршылыгын эске алуу менен 0.03-0.04 ыктымалдуулук менен Ляонинди өчүрүүгө мүмкүндүк берет.
Жер үстүндөгү кемелердин топторуна каршы күрөшүү операциялык маанилүү аймакта деңизде үстөмдүктү (артыкчылыкты) жеңүү операциясынын негизги милдеттеринин бири болуп эсептелет. Чечимдин мөөнөтү үчтөн төрткө алтыдан сегиз күнгө чейин өзгөрүшү мүмкүн. Жергиликтүү чыр -чатактарда жеңил күчтөр, биринчи кезекте ракеталык кайыктардын топтору, деңиз (палубалык) авиациялык соккуларынын бутасы болот. Кеңири масштабдуу согушта, негизги күч UU крейсерлеринен, эсминецтеринен, фрегаттарынан жана корветтеринен, десанттык отряддардан (DESO), конвойлордон (KON) жана КПУГдан КУГду талкалоого багытталат.
Жергиликтүү чыр -чатактарда, тажрыйбага таянсак, экиден бешке чейин, ар биринде эки -үчтөн ракеталык кайыктарга каршы туруу милдети маанилүү. Мындай топту жеңүү үчүн кемеге каршы ракеталары жана NURS менен эки же үч жуп чабуулчу учак же тик учак бөлүү жетиштүү болот. Ошол эле учурда, душмандын кайыктарын жок кылуу ыктымалдыгы кепилдикке жакын - 0, 9 же андан көп. Бул 30га чейин учак жана / же вертолетту талап кылат, бул бардык авиакомпаниялар үчүн беш-алты күндүн ичинде жетет, бул 7-8 пайыздан ("англисче") 16-20га чейин (үчүн) калгандары) аба тобунун жалпы ресурсунун.
Ири масштабдагы согушта деңиз топтору менен күрөшүүдө, Түндүк Флоттун жооптуу аймагында орус флотунун 15ке чейин деңиз тобу иштейт, анын ичинде эки KUG крейсер, эсминец, фрегат жана URO корветтери, үч -төрт КОН, төрт -беш КПУГ чакан кемелери жана үч -төрт КУГ ракеталык кайыктары жана MRK. Алардын ар бирин жеңүү үчүн "ханыша Елизавета" коштоочу учак конуучу кемесине чабуул үчүн эсептелгенге окшош топту бөлө алат. Ал 0, 4-0, 5 ыктымалдуулугу менен KUG, 0, 6-0, 7 - KPUG, 0, 8-0, 9 - KUG ракеталык катерлерин жана MRKлерди же жеңе алат. Орточо колоннадан кемелердин жана кемелердин 60 пайызы (төрт - алты транспорт жана үч же төрт коштоочу кеме). Бул көйгөйдү чечүү үчүн бөлүнгөн мүмкүн болгон ресурстарды эске алуу менен үч же төрт кеме тобу деңиз авиациясы тарабынан сокку урууга дуушар болушу мүмкүн. Бардыгы: Каныша Элизабеттин бул көйгөйдү чечүүсүнүн күтүлгөн эффективдүүлүгүн 0, 14–0, 18 деп бааласа болот.
"Джузеппе Гарибальди" Россиянын Жер Ортолук деңиз эскадрильясынын бир же эки CMGден турган чектелген күчтөрүн, ошондой эле Россиянын союздаштарынын, атап айтканда Сириянын флотунун үчтөн бешке чейинки деңиз тобун сокку урууга аргасыз болот. Төрт -алтыдан турган VTOL "Harrier" II сокку тобу 0, 25-0, 3 же башка өлкөлөрдүн KUG (0, 9дан ашык) ыктымалдуулугу менен Россиянын КУГун жеңе алат, ал эми төртөө - алтыдан SH-3D вертолеттору, "Харпун" же "Деңиз бүркүт" деген эки кемеге каршы ракетасы бар, союздаш орус флотунун кеме топторун 0, 75-0, 8 эффективдүүлүгү менен жок кылууга жөндөмдүү. бул маселени беш -алты күндүн ичинде чечүү үчүн эки же үч топту бөлүүгө мүмкүндүк берет учак жана бир же эки тик учак. Бардыгы: "Италиялыктар" тарабынан бул маселени чечүүнүн күтүлгөн эффективдүүлүгүн 0, 45–0, 50 деп бааласа болот.
Изумо Курил аралдарына конууну камтуу менен, жер үстүндөгү күчтөрдүн топторуна каршы күрөшөт, оперативдүү маанилүү аймактарда артыкчылыкка ээ болот жана Япониянын жээк сууларын коргойт. Душман үч же төрт KUG крейсерлерден, эсминецтерден, фрегаттардан жана URO корветтеринен, беш -алты КПУдан кичинекей кемелерден жана алтыдан сегиз KUG ракеталык кайыктардан жана MRKлерден турган орус жана кытай флоттору болушу мүмкүн. Алардын ар бирин жеңүү үчүн "Izumo" VTOL F-35B топторун бөлүшү керек, төрттөн алтыга чейин. Ар бири чоң кемелерден 0, 12–0, 18 ыктымалдуулугу бар орус же кытайлык KUGди, азыркы корветтерден KUG - 0, 2–0, 3, KUG ракеталык кайыктар менен MRKлерди - 0, 5 жеңе алат. –0, 6. Көйгөйдү чечүү үчүн бөлүнгөн ресурстун мүмкүндүгүн эске алуу менен, бештен жетиге чейин кеме тобу деңиз авиациясынын соккусунда калышы мүмкүн. Чечимдин күтүлгөн эффективдүүлүгүн 0, 12–0, 15 деп бааласа болот.
Орус, кытай жана америкалык авиакомпаниялардан айырмаланып, британиялык, италиялык жана япониялык кемелер үчүн суу астында сүзүүчү кемелер менен күрөшүү коргонуу эмес, негизги милдет болуп калат. Суу астында жүрүүчү кемелерди издөө жана жок кылуу учак ташуучу издөө жана сокку берүүчү топторунун (APUG) алкагында жүргүзүлөт. Андыктан, негизги критерий катары, белгилүү бир убакыттын ичинде белгиленген аймакта суу алдында сүзүүчү кеменин жок болуу ыктымалдыгын тандоо зарыл.
Туура салыштыруу үчүн APUGнын ошол эле курамын, аянттын окшош өлчөмүн жана издөө мөөнөтүн тандоо керек. Бул учурда, Норвегия деңизиндеги НАТОнун APUG үчүн типтүү "кесилген" аймакты аныктоо максатка ылайыктуу жана операциянын узактыгы - жер үстүндөгү кемелер менен күрөшүүчү суу асты кайыктарына каршы ASW зоналык системасындагы операциялар үчүн мүнөздүү болгон бир күн. Жыйынтыктарды салыштыруу үчүн, келгиле чектелген издөө мүмкүнчүлүктөрү бар эң кеңири таралган кемелердин минималдуу курамы менен APUG алып көрөлү, ошондо акыркы жыйынтыкка авиакомпаниянын салымы эң чоң болот. НАТОнун машыгууларынын тажрыйбасы APUG ордерин биринчи кезекте аба кемесинин жана суу астында сүзүүчү кемелердин чабуулдарынан учак ташуучуну жаба тургандай кылып курулганын көрсөтүп турат. APUGнын жогорку потенциалына суу алдындагы кайыктын издөө тилкесинен чыгуусунун ыктымалдуу багыттарында иштеген вертолеттордун эсебинен жетишилет.
Салыштырылган үлгүлөрдүн аба топторундагы ПЛОнун вертолетторунун саны, ханыша Елизавета абада эки машинанын, ал эми калган эки кеменин үзгүлтүксүз болушун камсыздай аларын аныктайт. Муну эске алганда, типтүү аймакта британдык APUG суу асты кемесин үч күндүн ичинде жок кылуу ыктымалдыгы гидрологиялык шарттарга жараша 0,4–0,6 болушу мүмкүн. Башка эки учак ташуучу менен APUG мүмкүнчүлүктөрү болжол менен бирдей жана 0,25–0,4 түзөт.
"Аба" жана "жер" менен деңиз согушу
Авиакомпаниялардын абадан коргонуудагы мүмкүнчүлүктөрү душмандын аба соккуларынын душмандын күчтөрү тарабынан формациянын кемелерине жана алар каптаган башка объектилерине жараша бааланышы мүмкүн.
Жергиликтүү согушта, миссиялардын мүнөзүнө жана истребителдердин ресурстарына негизделген британиялык авианосец беш күндүн ичинде жуп истребителдердин 10-12ге чейин аба буталарын кармап кала алат. Калган экөө беш -алты. Аба согушунда, жергиликтүү чыр-чатактар үчүн мүнөздүү болгон чабуулду бутага алуу же аны согуштук миссияны аткаруудан баш тартууга мажбурлоо F-35C / B үчүн 0, 5–0, 7 жана Харриер үчүн бааланышы мүмкүн. II, 0, 2–0, 3тө. Аскердик тажрыйба беш күндүн ичинде мындай аба кемелеринин абадан коргонуу зонасында болжол менен 15-18 аба бутасы пайда болот деп ишенүүгө негиз берет. Демек, алардын британиялык учак конуучу кемесин ийгиликтүү кармоо ыктымалдуулугу 0, 3–0, 4, Изумо үчүн - 0, 16–0, 23, Джузеппе Гарибальди үчүн - 0, 07–0, 1 деп бааланат..
Кеңири масштабдуу согушта, беш күндүн ичинде, Норвегия деңизинин түндүк бөлүгүндө жана Баренц деңизинин батыш бөлүгүндө ар кандай милдеттерди чечип, Россиянын Аскер-Деңиз жана Аэрокосмостук күчтөрүнүн 25-30 группасы жана жалгыз учактары болушу мүмкүн. жээктеги абадан коргонуу авиациясынан алыс "британиялык" абадан коргонуунун жоопкерчилик зонасында. "Элизабет ханышасы" аба тобу беш күндүн ичинде 12-15 аба бутага чейин жуп согушкерлерди кармап кала алат.
Кеңири масштабдагы согушта италиялык авиакомпаниянын абалы башкача: абадан коргонуу үчүн анын ыктымалдуу жоопкерчилигинде душман учагынын интенсивдүүлүгү кыйла төмөн болушу күтүлүүдө - кыязы, "Гарибальди" жайгашкан НАТОнун аба күчтөрүнүн ыкчам түзүлүшүнүн тереңдиги. Беш күндүн ичинде болжол менен бештен сегизге чейинки топтор жана жалгыз учактар, негизинен Араб дүйнөсүнүн Жер Ортолук деңизинин өлкөлөрү, кармоо объектиси болуп калышы мүмкүн. "Джузеппе Гарибальди" аба тобу төрт -беш аба бутага туруштук бере алат.
Жапон учак кемесинин абадан коргонуу миссияларынын көлөмү олуттуу болушу мүмкүн: ал жээкке негизделген истребителдер жетпеген аймактардагы кемелерди жана деңиз кемелерин жабууга катышышы керек. Жапон флотуна каршы кытай жана орус авиациясынын абдан олуттуу күчү иштейт. Изумонун жоопкерчилик зонасында душмандын абадан чабуулуна каршы туруу үчүн япон абадан коргонуу системасынын мүмкүнчүлүктөрүн баалоо, 30-35 же андан көп топторго каршы аба соккуларынын тобу беш күндүн ичинде жээктеги согушкерлердин таасиринен чыгып калышы мүмкүн экенин көрсөтөт.. Жана аларды япон аба тобунун күчтөрү кармап калат. Бул учурда, ресурстун эсеби боюнча, "Изумо" тиштерде алтыдан сегизге чейин гана аба бутага түшөт.
Белгилей кетүүчү нерсе, заманбап душманга - орус жана кытай авиациясына каршы аба салгылашуусунда типтүү бута жок кылуу же F -35C / B үчүн согуштук миссиясын таштоого мажбурлоо ыктымалдыгы кыйла төмөндөп, 0го барабар болот. 3–0, 4, ал эми Джузеппе Гарибальди учактары үчүн бул көрсөткүч бир аз өзгөрөт.
Жогорудагы эсептөөлөргө караганда, ханыша Елизавета үчүн масштабдуу согушта ийгиликтүү кармалган аба буталарынын үлүшү 0,15-0,2, Джузеппе Гарибальди үчүн-0,16–0,19, Изумо үчүн-0,06–0, 09 болушу мүмкүн.
Бул масштабдуу жана жергиликтүү согуштарда жердеги буталардагы кемелердин мүмкүнчүлүктөрүн салыштыруу бойдон калууда. Британиялык авиакомпания, мүмкүн болгон бөлүнгөн ресурсту, жээктен 600 километр тереңдиктеги эки же үч чекиттүү объекттерди эске алуу менен, масштабдуу согушта сокку ура алат, бул болжолдуу операциялык талаптардын болжол менен 0.05-0.07сине туура келет. Жергиликтүү согушта, бул көйгөйдү чечүү үчүн чоң ресурстун эсебинен анын мүмкүнчүлүктөрү кыйла жогору. Аларды 0, 2–0, 25 деп бааласа болот. Ири масштабдуу согушта Джузеппе Гарибальди жээктен 300 чакырымга чейинки аралыкта бир гана жердеги бутаны талкалоо үчүн ресурска ээ болот. болжол менен 0, 02-0. 025 чектелген операциялык маанилүү аймакта талап кылынат. Жергиликтүү согушта бул көрсөткүч болжолдуу түрдө 0, 09–0, 11ге чейин көбөйөт. Жапон учак конуучу кемесинин таасири чоңураак болгон мүмкүнчүлүктөрү болжол менен бирдей.
"Англисче" пайдасына
Жүргүзүлгөн талдоо интегралдык салыштырма көрсөткүчтөрдү алууга мүмкүндүк берет. Британдык учак ташуучу үчүн алар жергиликтүү согуштар үчүн 0, 35, масштабдуу согуш үчүн 0, 23. "Италиялык" үчүн - 0, 18 жана 0, 22. Япониялык Изумо 0, 18 жана 0, 15ке ээ. Башкача айтканда, кеменин эффективдүүлүгүнүн максатына жана согуштук колдонуунун болжолдуу шарттарына шайкештигинин даражасына ылайык, ханышасы Елизавета жергиликтүү чыр-чатактарда италиялык жана япониялыктардан дээрлик эки эсе ашып кеткен ири масштабда биринчи болот. согуш - тиешелүүлүгүнө жараша 5 жана 50 пайызга. Изумо менен болжол менен бирдей матч катышы менен, Джузеппе Гарибальди масштабдуу согуштарда жапондордон дээрлик 45 пайызга жогору.
Акыркылардын төмөн көрсөткүчтөрү Тынч океан театрынын операцияларында күтүлгөн кыйла катуу согуштар менен түшүндүрүлөт. "Британдыктын" жогорку коэффициенттери заманбап шарттарда бул класстагы кемелерге чоңураак аба тобу керек экенин далилдейт.
