Бешинчи эл аралык HeliRussia көргөзмөсү майдын ортосунда Москвада өттү. Бул вертолет индустриясынын салону азырынча MAKS сыяктуу массалык жана белгилүү окуя эмес, бирок көп жылдар бою ал алдыга жылган. Crocus Expo көргөзмө борборунун павильонунда дүйнөнүн 17 өлкөсүнөн келген эки жүздөн ашуун компаниялар өз продукцияларын көрсөтүштү. Белгилей кетсек, катышуучу фирмалардын төрттөн үчү ата мекендик. 17-19-май күндөрү HeliRussia-2012 салонунда жыйырма конференция, тегерек стол жана башка ушул сыяктуу иш-чаралар өткөрүлдү. Көрүнүп тургандай, көргөзмөнүн "санарип" көрүнүшү бешинчи ирет өткөрүлүп жаткан жана тиешелүү популярдуулукка жана атак -даңкка ээ боло элек салонго жакшы көрүнөт. Бирок, мындай салыштырмалуу кичинекей салондор да көңүл бурууга арзыйт. Москвада өткөрүлгөн көргөзмөнүн айрым жыйынтыктарына токтололу.
Биринчиден, көргөзмөнүн өзүнүн айрым өзгөчөлүктөрүн белгилеп кетүү керек. Азырынча, ал аба шоулары жаатында таанылган флагмандыктар менен атаандаша албайт, бирок ошол эле учурда катышуучулардын санынын өсүшү байкалууда. HeliRussia нюанстарынын дагы бир "тиреши" техникалык жаңылыктарга тиешелүү. Көпчүлүк компаниялар, биринчи кезекте чет өлкөлүк компаниялар, Москвадагы иш-чарага атайын даярданышпайт жана атактуу жана масштабдуу көргөзмөлөрдөгүдөй, анда түп-тамырынан бери жаңы технологияларды жана иштеп чыгууларды көрсөтүүгө шашышпайт. Башка жагынан алганда, Москвадагы вертолет индустриясынын салону чакан жана келечектүү компаниялар үчүн пайдалуу: алар жетишкендиктерин көрсөтө алышат жана өзгөчө чыгымдарсыз потенциалдуу кардарларды таба алышат. Мындан тышкары, ири уюмдар HeliRussiaда өзүн мыкты жагынан көрсөтө алышат. Ротордук канаттуу учактарды чыгаруучу чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдүн Россиянын рыногуна ишенимдүү жана системалуу түрдө жайылышын эске алуу менен Mi, Ka ж.б маркалардагы вертолеттор үчүн керексиз жарнак. оорубасы анык.
Азырынча ата мекендик тик учак чыгаруучулардын жарнак ыкмалары чет элдик атаандаштардын өнөктүктөрүнө утулуп жатат. Журналист Ю. Васильев адилеттүү белгилегендей, импорттук фирмалар потенциалдуу кардарларга жумшак жана эч кандай тоскоолдуксуз "кысым" кылып, бир жөнөкөй идеяны алдыга жылдырышат. Алардын жарнак саясаты "сиз каалаган нерсени азыр ала аласыз" тезисине негизделген. Ошол эле учурда алар өз продукциясын сунуштап гана тим болбостон, кардарлардын демилгелерине сый мамиле менен мамиле кылышат. Чынында, бизнеске таптакыр ачык мамиле ата мекендик өндүрүштүн келечеги гана болуп чыгат. Бул жөн эле келишимдердин санына жана анын натыйжасында кирешеге таасир этүүчү имиджди калыптандыруу үчүн жылдар талап кылынат. Европалык же америкалык тик учак куруучулар аларды жакшы ат менен колдонуп келишкен. Орус өндүрүүчүлөрү азырынча оң имиджди түзө элек. Жана бул өтө катуу атаандаштык шартында жасалышы керек. Москвадагы үзгүлтүксүз көргөзмө россиялык фирмаларга пайда алып келет деп үмүттөнөбүз. Бирок көргөзмөлөрдүн пайдасы биздин вертолет чыгаруучулар үчүн гана болбойт. Мисалы, Sikorsky Aircraft Corporation быйыл HeliRussiaга экинчи жолу катышты. Ушул күнгө чейин Сикорский моделдерди көрсөтүп, жарнак материалдарын таратууга жетишти. Толук көлөмдөгү моделдер, толук кандуу тик учактарды айтпаганда да, азырынча Москвага алып келе элек. Бирок, мындай «кыскартылган программада» да өз продукциясын илгерилетүү ыкмасын көрүү кыйын эмес. Америкалыктар жөн эле вертолеттору үчүн жакшы имидж түзүп жатышат. Россияда Сикорскийдин вертолетторунун перспективалары айкын болгондо, биз кичинекей пластикалык моделдерден да көптү күтүшүбүз керек.
Биздин вертолет индустриясы, көрүнгөн нерселерге караганда, потенциалдуу сатып алуучуларды жаңы долбоорлорго кызыктырууну артык көрөт. Өткөн жылы MAKS-2011 салонуна чейин Ми-34С1 тик учагы көңүлдү бурдуруу үчүн ушундай "сенсация" болгон. Жыйырма жылдан ашуун мурун жаратылган көп максаттуу тик учактын бул терең модернизациясы заманбап транспорт, жүргүнчү ж.б. учак. MAKS-2011 көргөзмөсүндө бул тик учак зыяратчылардын арасында абдан популярдуу болгон, бирок HeliRussia-2012де бул тууралуу дээрлик эч ким айткан эмес. Чындыгында, майдагы иш-чарада ата мекендик вертолетту куруучулар дагы бир жаңы иштеп чыгууну-программанын өзгөчөлүгү Ка-62ди жасашкан. Бул көп функционалдуу унаанын негизги өзгөчөлүктөрү француз өндүрүшүнүн эффективдүү Turbomeca Ardiden 3G кыймылдаткычтарында, ыңгайлуу көлөмдүү учакта жана үй айнек кабинасы бар жаңы авионикада. Ка-62 тик учагынын жарыяланган мүнөздөмөлөрү түп-тамырынан бери рекорддук нерсе эмес, бирок жалпысынан алганда бул анын классындагы бекем машина. Ага каршы бир гана доомат - билимдин жоктугу. Ка-62 сериялык өндүрүшүнүн башталышы 2015-жылга гана пландаштырылган жана мындай вертолеттор азыр керек.
Жалпысынан алганда, жергиликтүү вертолеттор чет элдиктер менен атаандашууга жөндөмдүү. Орус вертолетторунун өткөн жылдагы ишмердүүлүгүнүн жыйынтыктары муну тастыктап турат. Бирок, Россиянын вертолет тармагы көптөгөн кыйынчылыктарга туш болууда. Негизгиси кыймылдаткычтарга тиешелүү. Тилекке каршы, азырынча ата мекендик мотор куруучулар авиа заводдорунун бардык муктаждыктарын жаба алышпайт. Андыктан россиялык компаниялар чет элдиктер менен кызматташууга аргасыз. Импорттолуучу кыймылдаткычтарды негизги жеткирүүчү - Запорожьедеги Motor Sich компаниясы. Буга байланыштуу өткөн жылы Motor Sich жана Russian Helicopters келерки беш жылга жеткирүүнү макулдашкан. Келишимге ылайык, Запорожьенин кыймылдаткыч куруучулары жыл сайын кеминде 270 турбосвалдуу кыймылдаткычтарды беришет. Бирок, Motor Sich россиялык вертолет тармагынын бардык муктаждыктарын канааттандыра албайт. Ошондуктан, көп учурда жаңы орус тик учактарын европалык жана америкалык кыймылдаткычтар менен жабдуу сунушталат. Ошентип, француз Turbomeca компаниясынын моторлору менен америкалык Pratt & Whitteney орус тик учактарына орнотулганына эч ким таң калбайт. Бул өлкөлөрдөгү алда канча эски учак рыногу бул фирмалардын потенциалына жакшы таасир эткенин моюнга алуу керек. Ошондуктан, керектүү класстагы ата мекендик продукциялар жок болгон учурда, чет өлкөлүк продуктылар менен канааттанууга туура келет. Ошол эле учурда импорттук моторлорду колдонуу кандайдыр бир деңгээлде эл аралык рынокто россиялык тик учактардын келечегин жакшыртат.
"Ансат" - Казань тик учак заводу
Керектүү моторлордун жоктугу жөнүндө бир нече сөз. ААК Климов беш жылдан ашык убакыттан бери жаңы ВК-800В турбошафт кыймылдаткычын иштеп чыгууда. Бирок, азыркы учурда бул кыймылдаткыч, "Климовдун" расмий сайтына ылайык, "АНСАТ, Ка-226, Ка-126, Ми-54 ж.б. Бул арада 500-800 ат күчүнө ээ болгон мотор куруу сектору заманбап ички өнүгүүлөрсүз калууда. Бирок күчтүү кубаттуулуктар чөйрөсүндө, жаңы моторлор бар, алар мурунку кыймылдаткычтарын жаңыртуу болсо да. HeliRussia-2012де Ми-8 тик учагынын жаңы жабдуулары көрсөтүлдү. Бул жолу Mi-8Tти Mi-8MSB версиясына алып келүү сунушталды. Жаңыртуунун негизи эски TV2-117 моторлорун TV3-117VMA-SBM1V-4E менен алмаштыруу болуп саналат. Жарыяланган маалыматтарга караганда, жаңы кыймылдаткычтын күчү көбүрөөк жана күйүүчү майдын чыгымы аз. Операторлор үчүн кыймылдаткычты алмаштыруу статикалык шыпты 3100 метрге жана динамикалык шыпты 5000ге чейин жогорулатууну билдирет. Мындан тышкары, күйүүчү майдын аз керектелишинен улам, эки жаңы кыймылдаткыч Ми-8MSB вертолетун 780 эмес, 820 километрге бир май куюу учурунда учууга мүмкүндүк берет. (бир кошумча танк менен).
Ми-28Н
HeliRussia-2012 көргөзмөсү көптөн бери белгилүү фактыны дагы бир жолу далилдеди. Учурда Россиянын вертолет тармагында орто жана оор машиналарга карата олуттуу көз караш бар. Жарык сектору өз кезегинде дээрлик бош турат. Ушундан улам, чет өлкөлүк компаниялар өз продукциясын жарнамалоо жана акча табуу үчүн сонун мүмкүнчүлүккө ээ. Андыктан, тармактын жетекчилиги жеңил роторлуу машиналарды түзүүгө көңүл бурушу керек. Албетте, башка тармактар өнөр жайдын сакталышы үчүн гана эмес, анын андан ары өнүгүшү үчүн дагы жетиштүү болот. Бирок, рынокко анын бардык багыттары боюнча катышуу керек экендигин моюнга албай коюуга болбойт. Ал эми ошол эле "Робинзондордун" Россияда кеңири таралышы мунун түз далили. Ички керектөөчүгө бул класстагы жабдуулар керек, бирок анын масштабдуу өндүрүшү азырынча жок. Үмүт кылабыз, HeliRussia-2013дө жакшы рынок перспективасы бар жаңы ата мекендик машиналардын макети гана көрсөтүлбөйт. Акыр-аягы, мен айткандай металл жана пластмассадан даяр тик учактарды гана эмес, аларды жеткирүү боюнча келишимдерге да кол койгум келет.
Ми-8 AMT
Bell-407 Bell тик учагы
Робинсон R-66
RuMas-10
480
