Учурда Америка Кошмо Штаттары армияда кызмат кылган тилтроторлору бар дүйнөдөгү жалгыз өлкө. Bell V-22 Osprey tiltrotor АКШнын Аскер-деңиз флотунда жана деңиз корпусунда кызмат кылат. Жакын арада анын альтернативасы болушу мүмкүн. Биз Bell V-280 Valor ("Кайрат") белгисин алган тилтротор жөнүндө сөз кылып жатабыз. Бул учактын долбоору 2013 -жылдын 10 -апрелинде жалпы коомчулукка сунушталган. Жаңы V-280 долбоору менен, компания 2030-жылдары эскирген UH- паркын алмаштырууга туура келген орто көп багыттуу тилтротор же вертолет түзүү үчүн АКШнын армиясы жарыялаган тендерге катышат. 60 Black Hawk вертолету. Келечектүү учактын учуучу прототиби 2017 -жылы болжолдуу түрдө асманга көтөрүлөт.
Белгилей кетүүчү нерсе, UH-60 Blackhawk, ошондой эле Boeing AH-64 Apache согуштук учактарын алмаштыруу үчүн, АКШ армиясы менен кызматта, V-280 Valor каралып жаткан жалгыз вариант эмес. Анын мүмкүн болгон атаандаштары буга чейин эксперименталдык X-2нин жана EADS аббревиатурасынын астында курулган Boeing менен Sikorskyдин биргелешкен иштеп чыгуусу AVX Aircraft коаксиалдык винттери бар тик учак деп аталат, анын чоо-жайы азырынча белгисиз. Бирок, эгерде Белл ийгиликке жетсе, V-280 Valor болжол менен 4000 AH-64 Apache чабуул тик учактарын жана UH-60 Blackhawk көп багыттуу тик учактарын алмаштыра алат. Тилтротордун бул машиналарга караганда төмөнкүдөй артыкчылыктары бар: жогорку ылдамдык, учуу диапазонун жогорулатуу, машинанын эффективдүүлүгү, өндүрүүчүнүн айтымында, вертолетторго жана алардын гибриддерине караганда 2 эсе жогору.
АКШнын аскерлери перспективдүү конверторлорго жана вертолетторго расмий талаптарды кое элек. Ошол эле учурда, алар ошого карабастан, жаңы учак учуу диапазону, ылдамдыгы, көтөрүмдүүлүгү, күйүүчү майдын эффективдүүлүгү жана абада сүзүү жөндөмдүүлүгү боюнча учурдагы бардык айлануучу канаттуу учактардан ашып түшүшү керектигин жарыялашты. Жаңы машина кеминде 3000 метр бийиктикте сүзө алат, ошондой эле кеминде 9100 метр бийиктикте круиздик ылдамдыкта учат деп болжолдонууда. Ошол эле учурда, мындай машиналарды иштеп чыгуу үчүн ар кандай тапшырмаларды аткарууга ылайыкташтырылган универсалдуу кыймылдаткычтарды, ошондой эле учкучтарды кычкылтек менен камсыздоо системасын түзүү талап кылынат.
Жаңы тилтротор 3 -муунга таандык экени маалымдалды, бирок Bell Helicopter кайсы конкреттүү негиздер боюнча тилтроторду муундарга бөлгөнү көрсөтүлгөн эмес. Азыр бул түрдөгү сериялык өндүрүштөгү бирден-бир түзмөк-V-22 Osprey tiltrotor, кыязы, бул учак 2-муунга таандык. Бул учурда, 1950-1970-жылдары кайра жаралган XV-3 жана XV-15 tiltroplanes Bell Helicopterдеги биринчи муун катары таанылган болушу ыктымал. Ошол эле учурда, компания бир гана аскердик үчүн эмес, мындай машиналарды түзүү менен алектенет. Америкалыктар италиялык AgustaWestland компаниясы менен бирге жарандык рыноктун муктаждыктары үчүн иштелип чыккан AW609 тилтроторун иштеп чыгууда.
Пропеллери кыймылдаткычтар менен кошо кыйшайган V-22 Osprey тилтроторунан айырмаланып, Американын жаңы өнүгүүсүндө кыймылдаткычтар горизонталдык абалда бекитилет жана учак режиминен вертолет режимине өтүү винттерди жалгыз эңкейүү менен ишке ашат. V-280 тилтротору түз шыпырылган канатты алат (V-22 алдыга шыпырылган канатты колдонот). Канат бүт түзүлүштүн салмагын азайтуучу жана өндүрүштүк чыгымдарды кыскартуучу Large Cell Carbon Core технологиясын колдонуу менен бир бөлүктөн өндүрүлөт. Мындан тышкары, бул технология аппараттын иштөө учурунда пайда болгон кемчиликтерди тез арада аныктоого мүмкүндүк берет.
Bell V-280 учагынын фюзеляжы композиттик материалдардан жасалат. Ошондой эле, бул учактын дизайны каналдарды үч жолу кайталоо менен чымын-сатып алуу зымын башкаруу тутумун жана массалык V сымал куйрук бирдигин камсыз кылат. Мындай куйрукту колдонуу Валордун эффективдүү чачыроо аянтын бир аз азайтат, ошондой эле учак режиминде учууну турукташтырат.
Долбоордун негизги элементи V-22ге салыштырмалуу чыгымдарды азайтуу жана дизайнды жөнөкөйлөтүү болуп саналат. V-280 тилтроторунун канаты бир чоң курама панель катары чыгарылат. Ошондой эле, V-280 базалык модели V-22 деңиз версиясында колдонулган канатты бүктөөчү татаал механизмди албайт.
V-280 тилтроторуна горизонталдык абалда бекитилген nacelles менен роторлордун колдонулушу парашютчулардын машинадан капталдагы эшиктер аркылуу чыгуусу учурунда ар кандай коркунучту жоюуга мүмкүндүк берет. Ошондой эле, ок атууну жеңилдетет жана пулемёттон атылган бурчту жогорулатат, ал эшиктин босогосуна орнотулушу мүмкүн, ал эми бутага жакындап же душман табылса жерге конот. Мындан тышкары, бул дизайн техникалык тобокелдикти азайтат, ошондой эле учактын моторлорун ар кандай ийилүү бурчтарда сертификаттоо зарылчылыгын жок кылат. Bell Helicopter аба агымынын эңкейиши кадимки тик учактар менен V-22 Ospreyдин ортосунда орто деңгээлде жайгашат деп ишенет.
Жарыяланган маалыматтарга ылайык, V-280 Valor tiltrotor крейсердик ылдамдыгын 518,6 км / саатка чейин өнүктүрө алат жана анын согуш радиусу 926-1481 км диапазонунда, паромдун диапазону 3,9 миң км болот. Экипаждын конушу жана түшүшү үчүн, ошондой эле атуу үчүн туурасы 1, 8 м болгон 2 капталдык эшикти колдонуу пландаштырылууда. Ошондой эле, V-280 Valor артка тартылуучу шассиди алат. Эгерде биз машинанын атын чечмелөө жөнүндө айта турган болсок, анда "V" тамгасы вертикалдуу учуу жана конуу мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт, ал эми 280-бул түйүндөрдөгү машинанын круиздик ылдамдыгы. Тилтротор экипажы 4 кишиден турат.
UH-60 (жашыл) жана V-280 (көк) согуштук радиустарын салыштыруу
Белгилүү болгондой, Bell Helicopter аскерлерге өзүнүн жаңы тилтроторунун 2 негизги моделин тартуулоого даяр: шок жана транспорт. V-280 Valorдун транспорттук версиясы 11 аскерге чейин же ар кандай жүктү ташууга ылайыкталган (транспорттун максималдуу көтөрүмдүүлүгү көрсөтүлгөн эмес). Транспорттук тилтротордун учуу зонасынын радиусу 463 км болот. V-280 Valor тилтроторунун чабуул версиясы AH-64 Apache тик учактарын алмаштыруу мүмкүн. Сокку версиясында учак атайын токтотулган контейнерлердеги жогорку тактыктагы куралдардын комплексин алат жана тез атуучу замбирек учактын мурунуна атайын мунарага коюлат.
Бүгүн Bell Helicopter V-22 Osprey тилтроторун чыгаруу үчүн Boeing менен өнөктөш. Бул унаа 556 км / саат ылдамдыкка жете алат, ал эми крейсердик ылдамдыгы 446 км / саат. Бул унаанын согуштук радиусу 722 чакырымды түзөт. V-22 Osprey тилтротору 32 аскер кызматкерин же 9 тоннага чейин жүк көтөрө алат. Курал катары ал 7, 62 жана 12, 7 мм калибрлүү автоматтар менен, ошондой эле атайын илинген контейнерде 7, 62 мм болгон алты ооздуу автомат менен жабдылышы мүмкүн.
Белгилей кетсек, жаңы тилтротор өзү үчүн бактылуу келечекти камсыз кылган эмес. 2030 -жылга чейин дагы 17 жыл калды, бул мезгилде көп нерсе олуттуу өзгөрүшү мүмкүн. Башында, АКШ аскерлери 2010 -жылы жаңы электр станциясы бар келечектүү ротордун прототиптерин алышат деп күтүшкөн. Бирок дүйнөлүк финансылык -экономикалык кризистин башталышына жана кээ бир келечектүү коргонуу программаларына чыгымдардын азайышына байланыштуу, алардын аяктоо мөөнөтү кийинкиге жылдырылды. Бирок азыр да, өлкөнүн бюджетин оптималдаштыруу менен бирге, АКШ өкмөтү аскерлерге 2013 -жылдын март айынан бери жыл сайын чыгымдарын кыскартууну милдеттендирди (2013 -жылы 46 миллиард долларга). Жана бул дагы бир катар келечектүү долбоорлордун мөөнөтүн жылдырууга алып келиши мүмкүн, ал эми жагымсыз натыйжада программалардын жокко чыгарылышы.
