Ар кандай рельефтин үстүнөн жыла алган жана оор бронетранспортерлор менен бирдей согуштук түзүлүштөрдө согуш талаасында иштей ала турган платформаларга болгон муктаждык, эреже катары, трассалуу винттин орнотулушун аныктайт. Ошол эле учурда, адатта жолдордо жүргөн жана жайылтууну тездетүү үчүн учак менен жеткирилүүгө тийиш болгон орто жана жеңил бронетранспортер, адатта, дөңгөлөктүү.
Тандоо көйгөйү орто платформаларда татаалдашат. Бул машиналардын массасы эксплуатациялык талаптардын фонунда көбөйүүдө жана өндүрүштү жакшыртууга жана ар кандай кемчиликтерди жумшартууга мүмкүн болгон тректердин жана дөңгөлөктөрдүн технологиялык өнүгүшүнө жараша, кыймылдаткычтын ар бир түрү бул жерде артыкчылыкка ээ боло алат.
Болот багынбайт
Трек системалары 30 тоннадан оор брондолгон унаалар рыногунда үстөмдүк кылат жана темир жолдор дагы эле үстөмдүк кылса да, курама резина эквиваленттерин өндүрүүчүлөр бул рынокто өз ордун табууга аракет кылып жатышат. Болот тректерди өнүктүрүү негизинен салмакты азайтууга байланыштуу. Бул аларга таасир этүүчү күчтөргө туруштук бере ала турган жеңил материалдарды колдонуу аркылуу жетишилет. Биринчиден, алар жогорку бышык болоттун атайын сортторун иштеп чыгуу аркылуу алынышы мүмкүн.
Уильям Кук, Cook Defence Systems (CDS) компаниясынын башкы коммерциялык офицери, темир жолдорду иштеп чыгуучу жана өндүрүүчү, алар өз кардарларына, анын ичинде Британ армиясына дагы жеңил варианттарды сунуштап жатышканын айтты. CDS ошондой эле тректердин өздөрүнө кандайдыр бир жол менен байланышкан бардык компоненттерди, анын ичинде диск тиштерин, боштук дөңгөлөктөрдү, трек жана ташуучу роликтерди ж.
«Эгерде сиз британиялык армиянын Ajax жеңил чалгындоо машинасын карасаңыз, анда биз азыр камсыз кылып жаткан трек биз сунуштаган жолго караганда болжол менен 15% жеңил экенин көрөсүз. Биз буга атайын заманбап материалдарды жана заманбап дизайн жана өндүрүш куралдарын колдонуу аркылуу жетиштик ».
Ал түшүндүрдү:
"Биз ошондой эле биздин жеңил тректер пландаштырылган кызмат мөөнөтүндө ишенимдүү болушун камсыз кылуу үчүн өнүккөн чектүү элементтердин анализин жана узартылган стенддик тесттерди колдонобуз. Чектүү элементтердин анализи (FEA) "керексиз" массанын бар-жогун текшерет жана биз жолдордун прототиптерин иштөө шарттарына туруштук бере аларына ынануу үчүн атайын жасалган сыноо стендинде сынайбыз."
Сериялык өндүрүш учурунда CDS продукциянын жогорку сапатын камсыз кылат жана 100% тректерди рентгендик текшерүү менен нөлдүк кемчиликтерге кепилдик берет. Компания ошондой эле тиешелүү көрсөтмөлөрү бар чогултуу жана тейлөө шаймандарынын толук комплексин камсыз кылат жана техникалык бригадаларды транспорттук экипаждарга кеңеш берүү жана жардам берүү үчүн аскердик бөлүктөргө жөнөтөт.
Болот тректер бир же эки казык менен жеткиликтүү. Айырмасы, тректер бири -бирине же эки манжа менен туташкан. Бир пинтүү тректер жеңилирээк жана жакшы тартууну сунуштайт, ошондуктан алар жеңил унааларга көбүрөөк ылайыктуу. Эки манжасы бар тректер оор жана танктар үчүн ылайыктуу, бирок алар дайыма эле бирдей мүнөздөмөлөрдү бербейт, ошол эле учурда кымбатыраак.
Болот тректерде манжалар көбүнчө резина менен капталган, башкача айтканда, алар резинанын кичинекей катмары менен капталган жана бул тректердин иштөө мөөнөтүн аныктайт. Эки резиналанган казыгы бар трек резинадан эки эсе көп эскирет. CDS манжалар, төшөмөлөр жана сүрткүчтөр үчүн колдонулуучу кийилүүгө чыдамдуу резина кошулмаларын изилдөө жана өнүктүрүү үчүн көп каражат жумшады.
"Резина кошулмаларынын иштешин жакшыртуу тректи узартуу үчүн өтө маанилүү", - деп түшүндүрдү Кук. CDS өзүнүн трек заводунда атайын резина кошулмаларын сыноо жана сапатты көзөмөлдөө лабораториясына ээ жана ийкемдүү резина кошулмаларын иштеп чыгуу үчүн Улуу Британиянын университеттери менен тыгыз иштешет.
Компания жакында эле Улуу Британиядагы объектилерине бардык металл компоненттерин көчүрүү жана үчүнчү тараптын бөлүктөрүнө, анын ичинде төөнөгүчтөр менен степлерге болгон көз карандылыгын азайтуу үчүн 6.4 миллион доллар инвестиция салган. Бул британ армиясына тректерди жеткирүү ритмин жакшыртты, бул абдан маанилүү, анткени тректер согуштук операциялар учурунда өтө керектелүүчү компонент болуп саналат жана ошол эле учурда брондолгон машиналардын иштөө жөндөмдүүлүгүн сактоо үчүн өтө зарыл.
Куктун айтымында, эгер бронетранспортерлор акыры "толук согуштук жөндөмгө" ээ болууну каалашса, анда алар темир жолдон баш тарта алышпайт, анткени алар эң татаал жерди, анын ичинде саздуу топуракты жана баткак капталдарын жеңүүгө мүмкүндүк берет.
Орто категориядагы бронетранспортерлорго карата, темир менен резинанын ортосундагы атаандаштык эң күчтүү болгон жерде, Кук мындай деп белгилеген: «Машиналарын чоң согуштук операцияларда колдонууну каалаган, демек, темир жолго муктаж болгон колдонуучулар болот. ар кандай жолдордо узак аралыкты басып өтүү зарыл болгон операцияларда же тынчтык орнотуу операцияларында же резина жолдору ылайыктуу болгон колдоо операцияларында унааларын колдонууну каалагандар болот."
Кук баса белгилегендей, CDS брондолгон унааларды чыгаруучу же өндүрүүчүнүн көзөмөлүнөн көз каранды эмес, анткени BAE Systems же Krauss-Maffei Wegmann, ал өзүнүн өндүрүлгөн системаларын каалаган өндүрүшчүлөргө сунуштай алат. CDS Сингапурда жайгашкан ST Engineering менен Hunter бронетранспорту боюнча, Жакынкы Чыгышта орус унааларын модернизациялоо үчүн, Тулпар жөө аскерлери менен түрк отокары жана Lynx жөө аскерлери боюнча Германиянын Rheinmetall менен Австралия Land 400 программасынын алкагында иштейт..
Боштукту жабуу
Ошол эле учурда, курама резина тректердин иштеши дайыма жакшырып турат. Өндүрүүчүлөр оор жана орто бронетранспорттук темир жолдор менен гана эмес, дөңгөлөктүү чечимдер менен да атаандашкысы келет. Канаданын резина тректери менен иштеген Soucy компаниясынан Калвин Слоун билдиргендей, анын компаниясы бронетехникалык программалардын көпчүлүгүнө катышат, анткени мындай трек мүмкүнчүлүктөргө ээ. "Кайсынысы жакшыраак: гусеникпи же дөңгөлөкпү?" Деген темада көптөн бери келе жаткан талаш. бронетранспортерлордун кыймылдуулугу жөнүндө сөз болгондо, ал дайыма кайра тутанат. Дөңгөлөктөр, тактап айтканда 8х8 машиналары, жолдо болоттон жасалган жолдорго караганда жакшыраак иштесе, резина тректер дөңгөлөктөр менен тректердин ортосундагы оюкка туура келет.
Слоун резина тректердин жол мүнөздөмөлөрү чоң аралыкты басып өтүүгө мүмкүндүк берерин түшүндүрдү, бул дээрлик дөңгөлөктөрдүн жүгүрүшүнө дал келет, анткени бронетранспортердун бузулушунун орточо аралыктары болжол менен бирдей, бирок эгер сиз оорураак машинаны алсаңыз, анда бул жерде резина тректер чындыгында бузулуулардын ортосунда дагы көп километрди камсыз кылат.
"8x8 конфигурациясында жалпысынан GVW чеги 35 тоннанын тегерегинде; чуркаганыңызда дөңгөлөктөрдүн көлөмүнө жана кыймылдаткычтын кубаттуулугуна байланыштуу мобилдүүлүгүңүздү жогото баштайсыз », - деп түшүндүрдү Слоан. «Бул чектен ашып, машинанын салмагы көбөйгөн сайын, тректи кыймылдаткычтын пайдасы айкыныраак болуп калат.8x8 платформасы үчүн аргумент келтирүү барган сайын кыйын болуп баратат, азыр сахнага композиттик резиналар кирүүдө жана алар болжол менен 47 тоннага чейин роль ойношот."
Soucy резина тректери 50 тоннадан ашык унааларда эффективдүү аткарууга мүмкүндүк бере турган резина кошулмаларынын жаңы бренддеринин үстүндө иштеп жатат жана оор брондолгон унаа өнөр жайындагы болотту сынайт. Болжол менен 42 тонна салмактагы жана резина жолдор менен жабдылган эскирген Leopard 1 танкасы учурда Канадада эксплуатациялык сыноолордон өтүүдө.
«Бизде заводдо химиктер бар, алар ар кандай формулировкалар менен иштешет жана жылуулукту чыгарууну эксперимент кылышат. Булар татаал заттар, ошондуктан башкалар туура формуланы чыгара алышпайт. Бул жалпы эле гусеницаны алуу жөнүндө эмес, резина менен көмүр нанотүтүктөрүнүн башка химикаттар менен айкалышуусунда жылуулуктун пайда болушун азайтуу жана натыйжада бышыктыгын жогорулатуу үчүн Кевлар булалары жөнүндө …
Биз бул композиция менен эксперимент жасап, унаанын салмагына көз карандылыкты ал так дал келиши үчүн алуудабыз. Адатта, биз алты түрдүү аралашмадан трек жасайбыз, андан кийин аны Leopard сыноо цистернабызда иштетебиз, кайсы сегмент эң жакшы иштээрин анализдейбиз, андан кийин аны алып, андан толук трек жасайбыз. Soucy 55 тонналык машиналар үчүн атайын иштелип чыккан эң акыркы формулировкалардын үстүндө иштеп жатат жана жылуулуктун бөлүнүшүн өлчөө үчүн сыноолорду өткөрүп жатат."
Слоун кошумчалагандай, компания практикалык жыйынтыктарды чыгарууга эки жылдай калды. Ошол эле учурда, курама резина жолдорунун максаттуу базары орточо салмагы 35-48 тонна. Ал байкалган платформалар жарылуу сезгич дөңгөлөктүү унааларга караганда жакшыраак согуштук туруктуулукка ээ экенин белгиледи, анткени резина трассасы жардыруу толкунун сиңирип алат. Болоттун изине жарылуу коркунучу жогору, алар болоттун сыныктары түрүндө экинчи зыян келтирүүчү факторлорду түзүшөт.
Резина тректердин башка артыкчылыктарына бышыктык кирет, дейт Слоун, желимделген резина төшөлмөлөрү бар резина менен жасалган темир жолдорду ар 600 км сайын алмаштыруу керек. Болот тректер да дөңгөлөктөрдүн, боштуктардын, трек жана ташуучу роликтердин, резина төшөмөлөрдүн жана, албетте, жолдун өзүлөрүнүн эскиришине алып келет. «Болот рельстер менен, жолдун дөңгөлөктөрүн 1500-2000 км сайын алмаштырууга туура келет, резина жана резина бөлүктөрү менен бирдей. Айдоочу жана багыттоочу дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтү 2000-3000 км, салыштыруу үчүн "резина-резина" контактысы азыраак кыйратуучу."
Азыраак эскирүү логистикалык колдоонун аз болушуна алып келет, бул ызы -чууну жана дирилдөөнү 70%га чейин кыскартуунун дагы бир пайдасы. Дирилдөө терс согуш системаларына, ок -дарыларга, электроникага жана адамдарга терс таасирин тийгизиши мүмкүн, анткени убакыттын өтүшү менен дайыма чайкоо каргашалуу натыйжаларга алып келет. Резинаны колдонуу дагы салмакты азайтууга жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жакшыртууга жардам берет.
Атаандаш базар
Компания өзүнүн резина тректерин Британ армиясынын Warrior BMPсинде сынап көрдү, адегенде концепциянын далили катары, кийинчерээк Ajax программасына сунуш катары. DSEI 2019до компания түшүнүктүү болушу үчүн колдонулган тректеринин бирин жана Warrior боюнча жаңы трегин көрсөттү. Слоун жаңы тректер Коргоо министрлиги кааласа, Warriorдун BMP кеңейтүү программасынын бир бөлүгү болушу мүмкүн экенин айтты, бирок азырынча эч кандай келишим жок. Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) Улуу Британиянын брондолгон согуш майданын колдоо унаасы программасы үчүн сунушталган Warrior миномет варианты боюнча Soucy резина тректерин колдонот.
2018 -жылдын сентябрь айында Australian Land 400 программасынын 3 -этабынын алкагында түштүк кореялык Hanwha Defense компаниясынын AS21 Redback унаалары жана Rheinmetallдан KF41 Lynx жаңы тректи жөө аскерлердин согуштук унаасы үчүн тандалып алынган. Soucy AS21 үчүн өзүнүн резина жолуна ээ, ал эми CDS Lynx үчүн болоттон жасалган тректерге ээ. Дөңгөлөктүү платформа Combat Reconnaissance Vehicle чалгын машинасынын мурунку программасында тандалган, ал Rheinmetall Boxer 8x8 бронетранспортеру болуп чыкты.
Француз армиясы көбүнчө ортоңку бронетранспортерлор менен жөө аскерлердин согуштук унааларын кошо алганда, тректи бронетранспорту менен дөңгөлөктүү машиналарга алмаштырган аскердик структуранын мисалы катары көрсөтүлөт. Бул тажрыйба Малидеги операциялар учурунда ийгиликтүү болгон, дөңгөлөктүү бронетранспортер жана дөңгөлөктүү артиллерия Сенегалдын борбору Дакарга которулганда, андан кийин Мали Гао провинциясына өз алдынча жеткен.
Азырынча эч бир ири армия Франциянын жолун жолдобосо да, орто салмактагы 8x8 дөңгөлөктүү унааларды көбүрөөк сатып алуу тенденциясы байкалууда. Австралия сыяктуу эле, британиялык армия эскирген FV430 брондолгон транспортерлордун ордуна механикалаштырылган жөө унаалар программасы үчүн мушкерди тандады.
Soucy өзүнүн резина трассасын Малайзия армиясынын Adnan ACV-300 жөө аскерлеринин согуштук машиналарына орнотту жана Слоандын айтымында, алар тынчтык орнотуу операцияларына жайгаштыруу үчүн БУУ тарабынан бекитилген. Soucy резина треги ошондой эле жети иштеп жаткан эки өлкөнүн, Дания менен Норвегиянын CV90s орнотулган.
Слоун баса белгиледи:
«Суроо тректер менен дөңгөлөктөр биргелешкен куралдануу операцияларында бирге иштей алабы деген суроодо. Болот трек платформалары менен алар алыс аралыкта бирге иштей алышпайт. Бул логистикалык коркунучтуу түш болот, бирок курама резина трек боштукту жапты”.
Дагы бир кароо
CDS жана Soucy байкалуучу автоунаа программаларында чоң потенциалды көрүп жатышса, дөңгөлөктүү бронетранспортерлор базарды бир аз башкача карашат. Тирон Рунфлаттан Питер Симсон билдиргендей, BMPдин эки гана чоң программасы бар - Американын кийинки муундагы согуштук унаасы жана Австралиянын жери 400 - дөңгөлөктүү брондолгон унаалар үчүн көптөгөн программалар бар, мисалы, британиялык мушкер 8x8.
«Биз бул муктаждыктарды салттуу согуш эмес, эл жашаган жерлерде согуштук операциялар жана тез маневр операциялары күтүлүп жаткандыгына байланыштуу көрүп жатабыз. Дөңгөлөктөрдүн ийкемдүүлүгү бул жерде эң ылайыктуу, жолдордогу оор брондолгон машиналардын солгундугу эмес."
Симсон Тирон курамдык резина кыстармаларын колдонуу менен театр жабдууларынын жеткиликтүүлүгү азыр өсүп жатканын жана дөңгөлөктүү согуштук унаалар менен колдоочу унаалар кемчиликсиз экенин жана FINABEL келишиминин пневматикалык шиналарды текшерүү стандарттарына жооп бергенин айтты. Бул стандарт критерийлердин катуу жыйындысы болуп саналат, алар аскердик класстагы дөңгөлөктөргө зыяндын ар кандай түрлөрү үчүн соккуга туруктуу киргизмелери менен жооп бериши керек.
Өзүн-өзү колдогон дөңгөлөктөрдү колдонуу абдан маанилүү, алар дөңгөлөк бузулганда же дефляция болгон учурда машинага өз ишин улантууга мүмкүндүк берет.
"Каршылык көрсөтүүчү дөңгөлөккө мончок - кулпулоочу түзүлүш, дөңгөлөктүн дискинин атайын элементи кирет, ал дөңгөлөктүн алкактан секирүүсүнө жол бербейт, бул толугу менен маневр жасоону камсыз кылат", - деди Симсон.
«Дөңгөлөктүн басымын башкаруунун борборлоштурулган системалары салым кошууда. Заманбап согуштук унааларда алар айдоочуга кумдуу же жумшак жерде тартууну максималдуу түрдө жогорулатуу үчүн дөңгөлөктөрдү өчүрүүгө жана кайра үйлөтүүгө, маневрлүүлүктү андан ары жакшыртууга жана миссияны бүтүрүү ыктымалдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берет. Бекер болбосо, дөңгөлөк дөңгөлөктүн айланасында жөн эле айланып, машинаны эффективдүү кыймылга келтирет."
Күчөтүлгөн резина капталдары же кыстармалары ар кандай тоскоолдуктардын одоно жерлерге тийгизген соккусун жана таасирин жутууда маанилүү ролду ойнойт, деди Симсон жана дөңгөлөктүн коопсуз жайгашуусун камсыздайт.
«Тескерисинче, курама же пластикалык катуу киргизмелер соккуларды кабыл албайт жана сынса дөңгөлөктү жана дөңгөлөктү олуттуу бузушу мүмкүн, бул мобилдүүлүктү толугу менен жоготууга алып келет. Мындан тышкары, пластмассадан же курама кошулмалар менен бекем жабышууга кепилдик берүү мүмкүн эмес, анткени алар резинадан жасалган оюктардан айырмаланып, дөңгөлөктү кармап туруу үчүн зарыл болгон кысууну камсыз кылышпайт."
Tyron All-Terrain Rubber Multi-Part (ATR-MP) кыстармалары шиналарды кармап турууга кепилдик берет, шокту сиңирет, ошондой эле логистикалык стрессти азайтат, анткени атайын монтаждоо шаймандары талап кылынбайт, демек шиналарды өзгөртүү стандарттык инструменттердин жардамы менен аткарылышы мүмкүн. Симсон белгилегендей, бул ушул технологияга ээ болгон продукциялар компаниянын эң популярдуу продукциялары болуп саналат.
ATR-MP киргизүү, адатта, үч бөлүктөн турат, алар дөңгөлөктүн айланасына тыгыз камсыз кылуу үчүн бириктирилет. Орнотуу учурунда дөңгөлөк мончокторунун бири алкакка тагылат, андан кийин реактивдүү салгыч орнотулат жана акыры экинчи мончок кошулат. Аскердик стильдеги дөңгөлөктөрдө, адатта, эки бөлүктөн турат, алар бекем бекитилишин камсыз кылуу үчүн бириктирилет. Бөлүнгөн кыстармалар күчтү жана катуулукту камсыз кылуу үчүн болоттон жасалган өзөктү колдонушат, ал эми айланасындагы резина бекитүү жана шок сиңирүүнү камсыз кылат.
«Биз ошондой эле металл базанын жана резинанын ордуна көмүр буласын колдонгон Tyron ATR-Carbon кыстармаларын сунуштайбыз. Ошол эле учурда, бардык мүнөздөмөлөр сакталат, бирок массасы болжол менен 40% га кыскарат , - деди Симсон.
"Стандарттык бир бөлүктөн турган дисктерди колдонуучулар үчүн Tyron Tyron ATR-Custom технологиясын иштеп чыкты. Бул тиркеме Тирондун ATR-MP технологиясынын бардык артыкчылыктарына ээ, бирок эки бөлүктөн турат."
ал кошту.
DSEIде компания Tyron ATR-SP (бир бөлүктөн турган) резина кошууну ачты.
Күтүлгөн муктаждыктар
Симсон дөңгөлөктүү бронетранспортер рыногунун кеңейишине байланыштуу, композиттик резинадан жасалган кыстармаларга суроо -талап ошого жараша өсүп жатат деп эсептейт. Тайрон ошондой эле Yugoimlort's Lazar жана Milos брондолгон унааларына, DCD Protected Mobility's Springbuck жана Mountain Lion унааларына, Acmat Light Tactical Vehicle 4x4 жана Египеттин Timsah / Crocodile 4x4 унааларына продукция берет.
Француз бронетранспортерлеринин шасси компаниясы Texelis French Scorpion программасы тректи дөңгөлөктүү унааларга өтүүнүн жакшы мисалы деп эсептейт. Бул жерде негизги кыймылдаткыч - мобилдүүлүктү жогорулатуу зарылчылыгы. Бул компаниянын өкүлү тарабынан жарыяланган, ошол эле учурда бул өтүү негизинен 35 тоннадан аз болгон унаалар менен чектелээрин белгилеген. Бул компания француз армиясы үчүн Serval 4x4 унаасын иштеп чыгуу боюнча келишимге ээ болгон.
Texelisтин айтымында, көптөгөн армиялардын мобилдүүлүк талаптары учкучсуз учуучу топтор, жасалма интеллект жана тынымсыз согуш талаасын көзөмөлдөө сыяктуу технологиялардын өнүгүшүнө жооп берет. Компаниянын өкүлү кошумчалагандай, электр энергиясын берүү технологиясы өнүккөн сайын дөңгөлөктөр ишенимдүү болуп баратат, "мисалы, татаал токтотуучу системалар, шиналардын басымын башкаруунун борборлоштурулган системалары жана киргизилген технология". Бул дөңгөлөктүү чечимдерди туруктуураак кылат жана ар кандай шарттарга, анын ичинде калктуу аймактардагы согуштук операцияларга ылайыкташтырат."
Резина жолдорунун күчөгөн атаандаштыгына карабай, дөңгөлөктөр брондолгон унаалар үчүн артыкчылыктуу тандоо болуп эсептелет, негизинен жолдордо кыймылдашат, бирок бул машиналардын массасы көбөйгөн сайын маселе курчуп баратат. Texelis өкүлү мындай деп белгиледи:
"Бүгүнкү күндө эки өтө курч маселе бар: пайдалуу жүктөм (бронетехникалык комплекттердин эсебинен электрондук жана электр энергиясын өндүрүүчү жабдуулардын эсебинен) жана бышыктык (темир жолдорго каршы)."
Бронетранспортерлорго, куртка же дөңгөлөккө эң ылайыктуусу тууралуу талаш келечекте улана берет, анткени орто машиналардын рыногунда атаандаштык күчөйт. Технологиялык өнүгүү тигил же бул кыймылдаткычты тандоо боюнча чечим кабыл алууну татаалдаштырат, бирок ошол эле учурда ал аскерге пайда алып келет, анткени бронетранспортердун кыймылдуулугу бардык учурда жакшырат.
