Орус-япон согушу боюнча макалаларды талкуулоодо "Т өтүү" же "Т үстүнөн өтүү" деп аталган маневр тууралуу кызыктуу талкуу кайра-кайра пайда болду. Белгилүү болгондой, бүтүндөй эскадрильянын бортундагы отту душмандын жетектөөчү же акыркы кемелерине топтоого мүмкүндүк берген бул маневрдин аткарылышы деңиз командиринин деңиз согушундагы эң жогорку тактикалык жеңиши болгон.
Башкача айтканда, карама -каршы эскадрильялардын артиллериялык даярдыгынын бир аз салыштырмалуу деңгээли менен "өтмөк Т" деңиз согушунун жеңишине кепилдик берет деп ишенишкен.
Албетте, адмиралдар тынчтык мезгилинде, машыгуу маневрлери учурунда "каршылаштарына" "кросс Т" көрсөтүүгө аракет кылышкан. Ал эми бул жерде, автордун пикири боюнча, британ флотунун 1901-1903-жылдары өткөрүлгөн машыгуулары абдан көрсөткүчтүү. Үч жыл катары менен Королдук деңиз флотунун эскадрильялары "согушта" биригишти жана үч жолу тең эскадрильялардын бирөөсү ылдамдыкта бир аз артыкчылыкка ээ болушту - 2 түйүндүн ичинде. Ошол эле учурда, үч эсе аз ылдамдыктагы эскадрилья "Т-дан өтүүгө" дуушар болгондуктан, катуу сокку менен утулуп жаткан. Албетте, бул командирлер деп божомолдоого болот, бирок бул өтө шектүү. Ошентип, 1901-жылы "жогорку ылдамдыктагы" эскадрильяны башкарган адмирал ал үчүн жеңишке жеткен, бирок 1903-жылы "жай кыймылдагыларга" жооптуу болуп, Азордун жанындагы маневрлерди жоготкон.
Жогоруда айтылгандардан, албетте, корутунду болжол менен болжол менен 2 түйүндүн кирешеси ага ээ болгон эскадрильяга чоң тактикалык артыкчылык берди. Жогорку ылдамдыктагы эскадрилья командиринин кээ бир туура аракеттери менен жайыраак кишинин "Т" өтүшүнөн качууга мүмкүнчүлүгү болгон жок.
Бирок, аскердик тарыхтын көптөгөн күйөрмандарына бул тезис туура эмес болуп көрүнгөн жана мында. Чындыгында эскадрильялардын белгилүү бир позициясы бар, мында ылдамдыктын "эки түйүндүү" ылдамдыгы тезирээк эскадрильяга "өтмөктү Т" коюуга мүмкүндүк бербейт. Айталы, эки согуштук эскадрилья "туура салгылашууда", башкача айтканда, алар бир багытта ойгонгон мамычаларда согушуп жатышат. Албетте, тезирээк эскадрилья акырындык менен душмандын колоннасын басып өтөт жана анын командиринин душмандын багытын буруп, аны "Т" өтүүсүнө дуушар кылуу каалоосу пайда болот. Муну жөнөкөй схемада көрсөтөлү.
"Кызылдын" жогорку ылдамдыктагы эскадрильясы "көк" жай эскадрильясы менен күрөшүп жатат дейли. "Көгүлтүрдүн" адмиралы аны "өтмөктү Т" көрсөтүү үчүн "кызылдар" бурулуп жатканын көрөт. Ал атаандашына эмнеге каршы тура алат? Бул элементардык - анын айла -амалын кайталоо. Башкача айтканда, "кызылдар" "көккө" өтүп кеткенде, экинчиси ошол эле багытта бурулат. Эгерде "кызылдар" душмандын алардан алыстап баратканын көрүп, кайра жолдон ага кайрылса, анда алардан кайра баш тартууга туура келет. Бул учурда, эскадрильялар, бири экинчисинин ичинде болгон, эки тегеректе болушат. Анын үстүнө, канчалык жогорку ылдамдыкта "кызыл" болсо, сырткы айлананы, ал эми азыраак "көк"-ички айлананы бойлой басууга туура келет.
Бирок мектептин геометрия курсунан биз билебиз, ички тегеректин айланасы (периметри) сырткы чөйрөдөн кыйла аз болот. Демек, "кызыл" эскадрильянын ылдамдыгынын артыкчылыгы текке кетет, ошол эле мезгилде ал "көккө" караганда көбүрөөк аралыкты басып өтүүгө туура келет - албетте, мындай шарттарда "Т" өтүүсү "болбойт. мүмкүн болот.
Ошентип, бул "ички айлананын маневринин" негизинде, чындыгында, ылдамдыктын 15-20% га болгон артыкчылыгы таптакыр жокко эсе жана жай кыймылдаган эскадрильянын туура маневрине каршы турууга болот деген божомол пайда болгон.
Ошентип, бул эмне-Орус-Жапон согушунун доорундагы коркпогон эскадрильялардын артыкчылыгынын 2 түйүнү? Жеңиштин кепилдигиби же таза теориялык, бирок иш жүзүндө мааниси жок артыкчылыкпы? Келгиле, муну түшүнүүгө аракет кылалы.
Алгачкы маалыматтар, же ушундай татаал жөнөкөй маневрлар
Ар кандай моделдөө үчүн, биз азыр белгилей турган баштапкы маалыматтар талап кылынат. Автор ар бири 12 брондолгон кемеден турган 2 эскадрильяны маневр кылуунун мисалында "кросс Т" колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн карап чыгат. Ошондой эле эки эскадрилиянын бардык кемелеринин узундугу 120 м, алардын ортосундагы интервалдар стандарттык жана 2 кабель (бир кабелде - 185,2 м) деп коёлу. Демек, флагмандын сабагынан жабык согуштук кеменин артына чейин ар бир эскадрильянын колоннасынын узундугу болжол менен 30 кабель болот. Биз "кызыл" эскадрильянын ылдамдыгын 15 түйүнгө коебуз: "көк" эскадрильяда 2 түйүн азыраак болот, башкача айтканда 13 түйүн. Эми кыскача тыныгуу алалы, анткени бир өзгөчө "бирок!" Бар, бул атайын каралышы керек.
Ар кандай маневр эскадрилья мурунку бүткөндөн кийин гана башталышы мүмкүн.
Эмнеге андай? Эң жөнөкөй көрүнгөн маневрди мисал менен түшүндүрөлү - эскадрильяны ырааттуу түрдө 8 пунктка же 90 градуска буруу. Мунун эмнеси татаал көрүнөт - коргошун кемеси тиешелүү сигналды көтөрүп, 90 градуска бурулат. Анын артында колоннанын башка кемелери маневрди кайталашат … Элементардык иш -аракет, кеменин командирине гана эмес, 1 -курстун орто ченине жеткиликтүү! Ооба, балким, орто дарыгер үчүн эмес, бирок медайым аны сөзсүз чечет, туурабы?
Аттиң, такыр андай эмес.
Тактикалык жүгүртүүнүн диаметри же кемени биринчи 180 градуска бургандан кийин кайтуу курстарынын линияларынын ортосундагы аралык сыяктуу нерсе бар.
Ошентип, ошол эле ылдамдыкта келе жаткан эскадрильянын ар бир кемесинин өзүнүн айлануу диаметри бар, индивидуалдуу жана ал көп нерседен көз каранды - бул узундуктун туурасына болгон катышы, рулдун аянты, анын бурчу. өткөрүп берүү, корпустун формасы, ошондой эле сырткы факторлор, мисалы, толкундануу, ток жана шамал. Теория боюнча, бир типтеги кемелер үчүн жүгүртүүнүн диаметри дээрлик бирдей болушу керек, бирок иш жүзүндө бул дайыма эле боло бербейт. Тилекке каршы, бул көрсөткүч адатта анча маанилүү эмес деп эсептелет жана маалымдама китептерде сейрек айтылат, андыктан биз каалагандай көп маалымат жок.
Белгилүү болгондой, кеменин ылдамдыгы канчалык жогору болсо, айлануу диаметри ошончолук аз болот. Мисалы, америкалык согуш кемеси "Айова" 2, 712 такси. 10-түйүн ылдамдыкта жана 1, 923 кабинада. порт жагында 14 түйүн ылдамдыкта. Бирок ошол эле типтеги "Кыйратуу" түрүндөгү француз согуштук кемелери тескерисинче болуп чыкты: 9,5 түйүндөгү "кыйратуу" радиусу 725 м болгон тегеректи сүрөттөгөн, ал эми "Курбет" 8 түйүн ылдамдыкта. болгону 600 м болгон. 9, 5 түйүн ылдамдыкта экени түшүнүктүү. Courbetтин тиражы Devastaciónдон алда канча башкача болмок.
Же, мисалы, яш согуштук кемелери Яшима жана Фудзини алалы. Кемелер бир типтеги деп эсептелет, бирок ошол эле учурда алардын суу алдындагы бөлүгүндө айырмачылыктар болгон. Чындыгында, бул кемелер ар кандай ишканаларда курулган жана дизайнер Филипп Уоттс чиймелерди Армстронг заводунун мүмкүнчүлүктөрүнө ылайыкташтырып, келечектеги Ясимадан өлгөн жыгачты кесип, баланс рулун орноткон. Бул аракеттердин натыйжасында Яшима өзүнүн классындагы кемелер үчүн өтө кичине жүгүртүү диаметри алды, ал эми Фудзи британдык согуштук кемелердин орточо көрсөткүчүнө жакыныраак болчу.
Корпустун дизайнынан тышкары, жүгүртүү, албетте, рулду алмаштыруунун ылдамдыгына таасирин тийгизди, бул ар кандай дисктерден айырмаланышы мүмкүн - мисалы, "Слава" согуштук кемесинде, руль "түз" абалынан бортунда 18ге жана буу менен 28ге отургузулсун. Суу үстүндөгү бөлүктүн шамалы чоң мааниге ээ болгон - ошол эле "Слава" үчүн, циркуляциянын диаметри шамалдын күчүнө жараша (1ден 6 баллга чейин), 3,25тен 4,05 кабелге чейин өзгөргөн.
Балким, ошол мезгилдеги согуштук кемелердин тиражынын диаметри 2ден 3кө чейин, 8 кабелден орточо деп айтыш керек, бирок кээ бир учурларда алар азыраак же көп болушу мүмкүн. Баса, - бул циркуляциянын диаметри кайсы кемеге, кайсы тарапка бурулганына жараша айырмаланышы күлкүлүү: броне крейсер Мэйн үчүн (1895) 12 түйүндүн ылдамдыгында, ал 2,35 такси болгон. борттун тарабында жана 2, 21 кабинасы. солго.
Циркуляциянын диаметри айырмачылыгынан тышкары, ылдамдыкта да айырма бар: жүгүртүүдөгү кемелер, ар кандай булактар боюнча, ылдамдыгынын 30-35% чейин жоготушу мүмкүн, бирок, дагы, бул алардын жеке өзгөчөлүгүнө жараша болот өзгөчөлүктөрү.
Ошентип, жогоруда айтылгандардын баарынын аркасы менен, эскадрильянын кадимкидей 90 градуска бурулушу. цирктин бир түрү болуп калат. Кемелер ойгонот, бирок флагмандын бурула баштаган жерин түшүнүү анчалык оңой эмес, жана сиз дагы эле жүгүртүүнүн диаметри боюнча айырмачылыкты кабыл алышыңыз керек, ал туруктуу эмес жана көптөгөн себептерден улам өзгөрүп турат.. Катарда бараткан кеме бурулушту бүтүргөндө (башкача айтканда, биздин мисалда, багытын 90 градуска өзгөрткөндө) таң калыштуу эмес, ал мындан ары мателоттун жүрүшүнө кирбей турганын түшүнөт. алдында, бирок оңго же солго, ал эми кемелердин ортосундагы белгиленген аралык, албетте, бузулган. Демек, кеменин калыптанышына убакыт керек - башкача айтканда, ойгонууга кайтып, белгиленген аралыкты тегиздөө. Башкача айтканда, эки кеме да кайра куруу менен кээ бир кыйынчылыктарды башынан өткөрөт жана бүтүндөй эскадрильянын маневри "дүлөй телефон" деп аталып калышы мүмкүн. Чындыгында, флагманды ээрчип бараткан кеме, анын айлануу диаметри жана башкаларга байланыштуу ката менен бурулуш жасайт, бирок аны ээрчиген согуштук кеме флагмандын "шилтеме" багытын жетектей албайт, бирок кийин "туура эмес" траектория менен жүрөт. экинчи. Ошентип, формациянын аягында кемелер үчүн флагмандын курсунан ката-четтөө акырындык менен топтолот жана олуттуу түрдө көбөйүшү мүмкүн.
Ошондуктан эскадрильялар биргелешкен маневрге муктаж, кемелер жана алардын компоненттери калкып чыгышы керек. Ошол күндөрү маневр жасоо жөндөмү өзүнөн өзү эмес, конкреттүү кемелер менен бирге болгон. Башкача айтканда, бир эскадрильяда калууну, экинчисине өткөрүлүүнү мыкты билген согуштук кеме, адегенде дайыма иштен чыгат. Жана такыр эле эмес, анткени анын командири маневр жасоону билбейт, бирок анын жаңы эскадрильясынын кемелерин башкаруунун өзгөчөлүктөрүнө көнүү үчүн, алардын циркуляциялык диаметри боюнча ыңгайлашуу үчүн убакыт керек болгондуктан. Темадан бир аз чегинүү менен, Тынч океандын 3 -эскадрильясы 2 -ге кошулганда дал ушул көйгөй болгонун белгилейбиз. Контр -адмирал Н. И. Небогатов өз экипажын каалагандай машыктырып, эскадрильяда маневр жасоону чеберчиликке жеткире алмак, бирок эскадрильялар кайра бириккенден кийин дагы эле З. П.нын кемелери менен сүзүү керек болчу. Рождественский.
Буу флотунун тарыхына кызыккан ар бир адам формациянын согушта ойногон өтө маанилүү ролун билет. Жана сиз түшүнүшүңүз керек, ал тургай, эң жөнөкөй маневр, чындыгында, согуштук кемелердин калыптанган түзүлүшүн жок кылган, ошондуктан аны калыбына келтирүү үчүн бир аз убакыт керек болгон. Мына ошондуктан мурункусун бүтүрбөстөн, жаңы маневрди баштоо өтө коркунучтуу болчу - ушундай жол менен эскадрильянын согуштук түзүлүшүн толугу менен үзгүлтүккө учуратууга мүмкүн болгон. Мына ошондуктан ошол жылдардагы адмиралдар кийинки маневрди мурдагысы бүткөндөн кийин гана башташты. Мейли, алар андай кылбаса … Эске сала кетейин, 1901-жылкы маневрлер учурунда, контр-адмирал Ноэлдин жетекчилиги астындагы салыштырмалуу жай кыймылдуу британиялык эскадрилья, тезирээк душмандын кол салуусунан кийин кайра уюшулган эмес. "Crossing T" берилгенге чейин согуштун түзүлүшү …Бул эпизоддун орус тилиндеги сүрөттөөлөрүнөн көрүнүп тургандай, Ноэль кандайдыр бир жол менен инсультту күчөтүү үчүн буйрук берүү менен кырдаалды оңдоого аракет кылды. Бирок жаңы маневрдин натыйжасы эмес, бирок кемелер кайра курууну аягына чыгарбаган шартта ылдамдыктын жөнөкөй жогорулашы, британиялык согуштук кемелердин түзүлүшү жөн эле кулап түштү. Эске салсам, биз англиялык кемелер жөнүндө айтып жатабыз, алардын моряктары салттуу түрдө маневр жасоодо күчтүү болгон.
Биздин мисал үчүн, эки эскадрилья үчүн биз 2,5 кабелдин айлануу диаметри өлчөмүн алабыз, 90 градуска бурулуу убактысы 1 мүнөт жана 180 градус. - 2 мүнөт.
Бул белгилүү жөнөкөйлөштүрүү болот, анткени жайыраак эскадрильянын диаметри чоңураак болот жана аны жогорку ылдамдыкка караганда жайыраак аткарат. Дагы бир жөнөкөйлөштүрүүнү жасайбыз - биз ар бир жолу догонун узундугун жана жүгүртүү убактысын так эсептебейбиз - 90 градуска жакын болгон учурларда, биз 180 градуска жакын болгондо, мүнөтүнө жүгүртүү убактысын алабыз. - 2 мүнөттө. Бул эсептөөлөрдү өлчөөсүз татаалдаштырбоо үчүн керек.
Ал эми азыр - "Т өтүү"
Биз жогоруда айткандай, "Ички чөйрөнүн маневрине" жай эскадрильяны "Тден өтүүдөн" куткарууга кепилдик берилген. Бирок, бул маневрди колдогондор бир өтө маанилүү нюансты көз жаздымда калтырышат: бул маневр иштеши үчүн, тезирээк эскадрильянын командирин кандайдыр бир жол менен параллелдүү "аз ылдамдыкта" эскадрильясына тизүүгө "ишендирүү" керек. бул позиция "жай кыймылдагандарды" "Crossing T" коюуга аракет кылат.
Башкача айтканда, "ички чөйрө" чындап эле жай бара жаткан эскадрильяга жардам бере алат, бирок жогорку ылдамдыктагы эскадрильянын ордуна, ары өтпөстөн, "өтмөктү Т" жайлап бараткан душманына дароо ачыкка чыгарса, мамычалар ойгонот, ошондон кийин гана "өтмөктү Т" коюуга аракет кылышат. Бирок эмне үчүн жогорку ылдамдыктагы эскадрилья муну жасайт?
Таптакыр кереги жок. Ошентип, биздин тараптар үчүн тактикалык тапшырмабыз төмөнкүлөргө байланыштуу: жай кыймылдаган "блюздун" негизги милдети-атаандашын параллелдүү мамычаларда "туура согушка" мажбурлоо. Эгер алар ийгиликке жетишсе, биз "блюздар" жеңишке жетишти деп эсептейбиз, анткени бул учурда жогорку ылдамдыктагы эскадрилья чындыгында "өтмөктү Т" жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүн жоготот. Буга ылайык, жогорку ылдамдыктагы "кызыл" эскадрильянын милдети "өтмөктү Т" орнотуу жана "туура согушка" кирүүдөн качуу болот.
Албетте, тезирээк эскадрилья өзүнө эң пайдалуу позицияны ээлөөдө белгилүү бир артыкчылыкка ээ болот. Бирок ага чындап эле кереги жок, анткени "көк" эскадрильяны үмүтсүз абалга коюу үчүн бир гана, абдан жөнөкөй маневр жасоо жетиштүү.
Бул үчүн "кызылдар" 40ка жакын кабелдер менен душман эскадрильясына жакындап, анан бурулуп, "көк түстүн" багытын 45 градус бурчта кесип өтүү үчүн жетиштүү болгон. сол же оң.
Андан кийин, "көк", автордун айтымында, "Т" өтүүдөн качуу үчүн бир дагы мүмкүнчүлүккө ээ болбойт.
Эмнеге андай? Келгиле, мындай Кызыл маневрге жооп катары Blue Admiralдин бардык варианттарын карап көрөлү. Негизи, анын мүмкүн болгон бардык маневрлери кезектешип же кезеги менен же "күтүүсүздөн" жасоого чейин кыскарган. Келгиле, биринчиден, кезектердин варианттарын ирети менен талдап көрөлү.
Мисалы, эскадрильялар кагылышуу жолуна түшүп, андан кийин кызылдар жогорудагы диаграммада көрсөтүлгөндөй 4 румбаны (45 градус) солго бурган жагдайды алалы. "Көк", албетте, жеткиликтүү 360 градустун каалаган багытын тандап алат.
Блюздардын адмиралы багытын өзгөртпөстөн түз барууга батынсачы? (Бул жерде жана башка бардык варианттарда) эскадрондордун 40 кабель менен жакындап келиши 12.00дө болгон дейли. Андан кийин "кызылдар" бурулуш жасашат, бул алардын убактысынын бир мүнөтүн алат, ошондуктан 12.01де алардын флагманы жаңы жолго түшөт. Болжол менен 9 жарым мүнөттөн кийин "көк" эскадрилья классикалык "Crossing T" алат - анын флагманы 9 "кызыл" кемелердин ойготуу колоннасынан канжардын оту астында калат, 11ден 16га чейин, 5 кабелдик диапазондо.. "Кызылдын" флагманы, биринчи караганда, коркунучта да, бул чынында ошондой, бирок ага жакын душмандын 9 кемеси аны 16, 5тен 28, 5 кабелге чейинки аралыктан аткылай алат, бирок анын позициясы жана дээрлик көк флагман сыяктуу коркунучтуу эмес. Эскадрильялардын абалы төмөнкү диаграмманын 1 -сүрөтүндө көрсөтүлгөн.
Ошол эле учурда, кызылдар бурулушту 12.13тө бүтүрүшөт жана ушул убакка чейин кызылдардын флагманы менен жакынкы душмандын кемесине чейинки аралык 21 кабелден ашат, ал эми Көк флагман 5 аралыкта талкаланат. -10 кабель.
Кийинкиси эмне? "Көгүлтүрдүн" мындай маневри менен алардын колоннасынын башы сынып калат деп ишенсек болот, ал эми "кызылдар" таякчаны улантуу үчүн "капысынан" 180 градуска гана бурула алышат. сиз муну кыла албайсыз, "кок" эскадрильясына параллелдүү багытта "капыстан" бурулуп, аларды талкалап, чекесинен чегинип - бул учурда, албетте, "Т өтүү" да ишке ашат..
Демек, блюздардын мурунку жолду кармануусу маанисиз. Бирок, балким, кызыл сызыкты кесип көрүүгө арзыйт?
Бул жардам бербейт - бул жерде бардыгы ошол 2 түйүн ылдамдыктын артыкчылыгы менен чечилет. Бул учурда, маселе абдан жөнөкөй болуп чыгат, жана чындап эле орто мектептин геометриясына келип такалат. Бизде тик бурчтуу үч бурчтуу үч бурчтук бар, мында гипотенуза эскадрильялардын ортосундагы аралык, ал эми буттар-бурулуштан кийинки эскадрондордун курстары. Бул курстардан кийин эскадрильялар 90 градус бурчта биригет. Эгерде "көк" менен "кызылды" бир убакта бурушса, анда баары бир "кызыл" болжол менен 1,5 мүнөттө "көк" тен алдыда болмок, башкача айтканда "кызылдын" флагманы болмок сабактын алдында андан болжол менен 3, 8 кабелдерде "көк" агымын кесип өткөн. Бул "Т өтүү" жөнүндө сөз кылуу үчүн өтө аз, таштанды болмок, бирок маселе "блюздар" "кызылдар" менен бир убакта багытын өзгөртө алышпайт.
"Көгүлтүрдүн" адмиралы "кызылдын" флагманы бир жакка бурулуп жатканын көрүп, ал жаңы жолго түшкөнгө чейин күтүшү керек, бул жаңы багытты аныктап, каршы маневр боюнча чечим кабыл алып, команда бериши керек. аткаруу үчүн, бирок аны аткаруу үчүн дагы убакыт керек … Бул боюнча дагы убакыт жоголот - жана суммада бул эки термин кечигүүгө алып келет, бул "кызылга" "өтмөктү Т" коюуга мүмкүндүк берет, болжол менен 8-10 кабель менен "көк" курсун кесип. Анан дагы - эгер "көк" менен "кызылдын" ылдамдыгы бирдей болгондо, анда бул сан өтмөк эмес. Ооба, "кызылдар", "блюздар" маневрди кийинчерээк башташканынан пайдаланып, экинчисин кууп жетмек, бирок анча деле көп эмес, "Т" өтүүнүн "ордуна таштанды болуп калмак. Бирок эки фактордун айкалышы - "көгүлтүрдүн" ылдамдыгынын төмөндүгү жана маневрди экинчи болуп баштаганы - алардын "Т" өтүшүнө дуушар болушуна алып келет.
Бирок эмне үчүн биздин тактикалык милдетибизде кызылдар дайыма биринчи маневр жасашат? Жообу абдан жөнөкөй - "блюз" муну көтөрө албайт. 13 түйүн менен басуу, маневрди бүтүрүү үчүн аларга дээрлик 14 мүнөт талап кылынат, ал эми кызылдар 12 гана убакытты талап кылат. Ошентип, кызылдардын адмиралы ар дайым Көк айла-амалын карап чыгууга жана өзүнүн каршы айла-амалын жасоого убакыт табат. эки эскадрилья дээрлик бир убакта. Башкача айтканда, тезирээк эскадрилья, эгер сиз ага экинчи кадамдын укугун берсеңиз, анда укмуштуудай артыкчылыкка ээ болосуз.
Мисалы, эгер "блюздар" биринчи болуп 45 градуска барууга аракет кылса. "кызыл" эскадрильянын жүрүшүнөн, кызылдар дароо анын багытын "кесишет" жана алардын ылдамдыгы классикалык "өтмөктү Т" орнотууга жетиштүү.
Ал эми "көк" эч нерсе кыла албайт, анткени алар бурулушту бүтүргөндө "Т" өтүүсү мурунтан эле коюлган болот.
Макул, сиз "кызыл" сызыктан өтө албайсыз, бирок андан кийин дагы эмне кыла аласыз? Балким, алар менен бир багытка кетүү үчүн кызылдар менен параллель багытта жатууга аракет кылыңыз же каршы курска бөлүнүп кетиңиз? Мейли, келгиле, бир мүнөт блюздун айланып, параллель курска түшүп кеткен абалын карап көрөлү.
Ошентип, 12.00дө оппоненттердин аралыгы 40 кабелди түзөт жана "кызылдар" бурула башташат. Саат 12.01де, алардын флагманы жаңы багытка түшөт, айлануунун натыйжасында бурулуштун башталышынан тартып болжол менен 1.25 кабелге которулган жана көк эскадрилья ошол эле жолду ээрчип, дээрлик 2.17 кабелди басып өткөн. Блюздардын фантастикалык реакциясы бар дейли жана Кызыл флагман артка кайтарууну аяктагандан кийин дароо баштайт, бул албетте реалдуу эмес. Бирок айталы.
Учурда (12.01) эскадрильялардын бурулуш чекиттеринин аралыгы 36 кабелден бир аз ашыгыраак. Кийинки 2 мүнөттө "кызылдар" маневр жасоону улантышат, башкача айтканда, алардын флагманы жарым тегеректи сүрөттөп, бурулушту баштаган чекиттин трассасына кайтып келет, бирок азыр 2 кабель жакыныраак "кызыл" (же андан ары, эгер оңго бурулса) … Ошентип, блюздар жаңы курс боюнча жыла баштайт, жок дегенде кызылдарга салыштырмалуу эки мүнөттүк кечигүү менен. "Кызыл" флагманы жаңы курска кирген учурдан тартып маневрди бүтүрүү үчүн 12 мүнөт талап кылынат, ал эми "көк" - дээрлик 14, андан кийин 12.13тө "кызыл" маневрди бүтүрөт, ал эми "көк" дагы 4 мүнөткө жакын. Көрсө, "кызылдар" каалаган маневрди баштаса болот, ал эми "көк" 4 мүнөттөн кийин гана алмаштырууну аяктагандан кийин реакция кыла баштайт.
Белгилей кетүү керек, Көк бардык маневр учурунда кызылдар отко артыкчылыкка ээ. Согуш кемеси жаңы багытка чыккандан кийин атыла баштайт деп ойлосок, 12.03 флагмандык "көгүлтүр" кораблде 3 коргошун кеме "иштей" алат жана аларга "көк" флагманы гана жооп берет. Келечекте, албетте, калган кемелер анын артынан бурулуп, согушка катышат, бирок жайгаштыруу аяктаганга чейин "кызыл" кемелерде 12 кеме, ал эми "көк" - 8 гана болот Башкача айтканда, албетте, бул этапта эч кандай "өтмө Т" азырынча жок, бирок маневрдин башталышы "көк" үчүн ийгиликсиз.
Анан "кызылдар" колоннанын акыркы кемелерине "өтмөктү Т" көрсөтүү үчүн солго (төмөндөгү диаграммада 1 -сүрөт) ырааттуу бурула алышат.
Бирок кийин алар өзүлөрү бир азга жагымсыз абалга туш болушат, анткени алардын кайрылган кемелери калгандары үчүн күрөшкө тоскоол болот. 2 -сүрөттө көрсөтүлгөндөй, "бир заматта" бурулуш жасап, бир аз амалкөйлүк кылуу акылдуулукка жатат. "Көгүлтүр" акыры кайра калыбына келтирилгенге чейин, жакынкы кемелердин ортосундагы аралык 20 кабелден ашпайт, жана көп өтпөй артиллериялык атуунун эффективдүүлүгү эки тараптан тең алсырай турган "кызыл" курч баш бурчтардын "көк" эскадрильясы. Анан ошондон кийин "көк" тилкенин "куйругун кескиле" (2 -сүрөт).
Бул учурда, "көк" кандай болгон күндө да, кызыл менен аралыкты бузууга аракет кылып, кереметке үмүт кылып, кетүүдөн башка эч нерсе калбайт. Теориялык жактан алганда, алар "бир заматта" айланып кетүүгө аракет кылышы мүмкүн, бирок бул позицияда бул маневр "көк" үчүн эч нерсе кылбайт.
Ошентип, биз параллель багытта жатып, "кызыл" менен бир багытта кетүү аракети "көктү" жеңилүүдөн куткарбай турганын көрөбүз. Ооба, эгер блюздар согуштун башында каршы курсту алууга аракет кылса эмне болот? Ооба, баары бирдей, абал дээрлик чагылдырылган. Башында, "кызылдар" жана "блюздар" чындап эле каршы курстарда тарап кетишет, бирок "кызылдар" кайра курууну тезирээк бүтүрүшөт. Натыйжада, алар дагы ушундай жол менен "бир заматта" бурулуп, адегенде "көгүлтүрдүн" акыркы кемелерине жакындай алышат, анан аларды "Т" өтүшүнө дуушар кылышат.
Блюз үчүн дагы кандай варианттар бар? "Кызыл" эскадрильядан качасыңбы? Бирок мындай качуу маневри, жок эле дегенде кезеги менен бурулабы, жок дегенде бир заматта, "көк" мамычанын аягында "кызыл" линейкалуу эскадрильянын болушуна алып келет. "Т өтүү" сөзсүз болот дегенди билдирет.
Бирок, балким, "көк" жогорудагы мисалдардын бардыгында "кызылдын" колуна ойногон үч бурчтуктун ошол эле касиеттери боюнча "ойногонго" аракет кылышы керекпи? Эгерде, "кызылдын" 45 градуска бурулушуна жооп кылып, ошол эле багытта, бирок 45 градуска эмес, баарына 90? Мында "көк" адмирал өзүнө ишенип берилген эскадрильяны туура бурчтуу үч бурчтуктун буту менен жетектейт, ал эми "кызылдар" анын гипотенузасын ээрчишет. Бул учурда, "кызыл" "көккө" караганда алда канча узак убакытка кетиши керек жана алардын ылдамдыктагы артыкчылыгы жок кылынат.
Мунун баары чындык, бирок "Кызылдардын" командири абдан жарашыктуу каршы маневрге ээ.
"Күтүлбөгөн жерден" бурулуш жана "көгүлтүрдүн" айланасындагы кыймыл "кызылдын" чокусунун пайда болушун алардын колоннасынын башына алып келет жана Карфаген … эххкм "Т өтмөктөн" өтөт. жеткирилет.
Башка бардык бурулуштар (алар дагы эле 360тан кандайдыр бир деңгээлге чейин кете алышат) - жогоруда айтылган айла -амалдардын бирөөсүнүн өзгөчө учуру.
тыянактар
Ошентип, биз "көгүлтүрдүн" бардык негизги маневрлерин карап чыктык, бирок алар эч кандай учурда ийгиликтүү болбойт. 2 түйүндүн артыкчылыгы алдын-ала бронетранспортерлордун доору үчүн кичинекей көрүнөт, бирок чынында эки негизги себептен улам чечүүчү артыкчылыкка ээ болгон.
Биринчиден, ал "биринчи кадамга" укук берди, башкача айтканда, демилгени жогорку ылдамдыктагы эскадрильяга өткөрүп берди. Болжол менен 40-45 кабель аралыкта, төмөн ылдамдыктагы эскадрильянын биринчи маневрди башташы өтө коркунучтуу болмок, анткени анын ылдам жүргөн душманы мындай демилгени дароо "жазалоо" мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.”Же жок эле дегенде, аны орнотуу үчүн позицияны кармануу.
Экинчи себеп биринчиден келип чыкты-жай кыймылдаган эскадрилья тез "атаандашынын" аракетине гана жооп бере алгандыктан, ал каршы маневрин душмандан алда канча кеч токтотту. Артта калуу душмандын маневрине баа берүү үчүн убакытты жоготуудан жана маневрди аткаруу үчүн тезирээк эскадрильяга караганда көбүрөөк убакытты камтыйт. Ошентип, жай кыймылдаган эскадрилья кандай контр-маневр баштаса да, аны тез кыймылдагысынан алда канча кеч бүтүрдү, бул дагы экинчисинин командирине талашсыз артыкчылык берди.
Эки "Эмнеге?" жана бир байкоо
Бул макаланын аягында мен бир -эки нюансты белгилегим келет. Автор сунуштаган "Т" өтүүсүн аткаруу үчүн "кызыл түстө" аткарылышы керек болгон схемалар кыйла татаал. Биз "күтүлбөгөн жерден" бурулуштар жөнүндө айтып жатабыз, аны аткаргандан кийин флагман түзүлүштүн аягында, ал эми акыркы кеме эскадрильяны жетектеп, андан ары "капысынан" же кезектешип бурулуш жасашы керек. Автордун терең ишеними боюнча, чыныгы жашоодо "өтмөктү Т" орнотуу үчүн мындай татаал маневрлер талап кылынган эмес. Биздин мисалда аларга болгон муктаждык биздин тактикалык оюндун кабыл алынган эрежелериндеги "блюз" үчүн артыкчылыктуу божомолдор менен гана шартталган. Чындыгында, берилген бардык сүрөттөөлөр "адмирал үчүн окуу куралы" эмес, тескерисинче 2 түйүн ылдамдык артыкчылыгы менен эскадрильянын "Т" өтүүсүн жөнгө салуу геометриялык жактан мүмкүн экенин негиздөө.
Эмне үчүн Шантунгдагы салгылашууда Х. Того, 2 түйүндөн да артыкчылыкка ээ болуп, "өтмөктү Т" койгон жок?
Жооп абдан жөнөкөй - жапон адмиралы өтө этият болгон. Ошентсе да, "өтмөктү Т" орнотуу үчүн, душманга күч менен жакындоо жана андан салыштырмалуу кичине аралыкта маневр кылуу талап кылынган жана Х. Того согуштун биринчи этабында батынган эмес.
Жана, акырында, эмне үчүн дүйнөлүк согуштар аралыгында британиялыктар 10% ылдамдык артыкчылыгы эч кандай тактикалык артыкчылыктарга ээ болгон эскадрильяны бербейт деген жыйынтыкка келишкен, бул анын ылдамдыгынын төмөндөшүнө себеп болгон. Король Джордж V класстагы согуштук кемелер? Жооп өтө жөнөкөй - коркунучтуу доордун келиши менен артиллериялык согуштун аралыктары бир кыйла көбөйдү жана 40-50 кабелдердин кийинки чуркоо маневрлери менен келиши мүмкүн болбой калды. Ооба, 70 кабель жана андан көп маневр жасаганда, ылдамдыктын 10% га жогорулашы эч кандай артыкчылык берген жок.
