Hawkтин чет өлкөдөгү эң ири кардары Франциянын аба күчтөрү болгон. Moran-Solnier M. S. 406 истребителинен кийин, 1940-жылдын жазында Германиянын чабуулу башталган учурда, Куртистин учагы француз истребителдеринде эң көп болгон.
1938-жылдын февраль айында, П-36Анын биринчи өндүрүш нускасы даяр болушуна эки ай калганда, АКШ армиясынын буйругунун бир бөлүгү катары, француз өкмөтү өзүнүн аба күчтөрү үчүн 300 Hawk-75A истребителдерин сатып алуу боюнча Кертис менен сүйлөшүүлөрдү баштаган.. Hawk -75A P -36Aнын экспорттук модели болгон жана аны Pratt & Whitney Twin Wasp мотору же Wright Cyclone кыймылдаткычы менен иштетсе болот.
Бирок, истребителдин баасы француздарга өтө жогору көрүнгөн - бул алардын өздөрүнүн Моран -Сольнье M. S. 406 баасынан эки эсе жогору болгон. Мындан тышкары, жеткирүүнүн сунушталган ылдамдыгы жана убактысы (биринчи 20 учактын жеткирилишинин башталышы - 1939 -жылдын март айы, андан кийин ай сайын 30 учак) кабыл алынгыс болгон. Куртис АКШ армиясынын Аба күчтөрүн камсыздоо графигине каршы тура албасын эске алганда, АКШ армиясы бул келишимге каршы экени анык.
Ошого карабастан, Германиянын тез куралдануусу француз авиациялык паркын тез арада жаңыртууну талап кылды жана француздар сүйлөшүүлөрдү улантууну талап кылышты. Президент Рузвельттин түздөн-түз кийлигишүүсүнүн натыйжасында, алдыңкы француз сыноочу учкучу Мишель Детройтко 1938-жылы мартта Wright Fieldде Y1P-36 өндүрүшүнүн үстүнөн учууга уруксат берилген. Сыноочу мыкты отчет берди жана Кертис француздар жаңы конвейердин курулушун каржыласа, жүктөрдү тездетүүнү убада кылды.
Француздар дагы эле кымбат баадан уялышып, 1938-жылдын 28-апрелинде күтүлгөн баасы эки эсе төмөн болгон MB-150 блогунун сыноолоруна чейин акыркы чечимди кийинкиге калтырууну чечишкен. Бирок, MB-150 дагы эле "чийки" учак болчу жана дагы эки жылга бүтүшү керек болчу. MV-150 блогун кайра иштетүү кымбат жана көп убакытты талап кылган иш болорун убада кылган, бирок убакыт болгон эмес. Натыйжада, 1938-жылдын 17-майында Франциянын авиация министри Кертис Хокту сатып алууну чечкен жана 100 Hawk планерине жана 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp кыймылдаткычтарына заказ берилген. Келишим боюнча, биринчи Hawk 1938 -жылдын 25 -ноябрына чейин Буффалого учуп кетиши керек болчу, ал эми акыркы 100 -учак 1939 -жылдын 10 -апрелине чейин жеткирилиши керек болчу.
Hawkтин биринчи өндүрүш версиясы Hawk -75A -1 соода белгисин алган жана француздар буюртма берген бул машиналардын 100ү болгон. Баштапкы план боюнча, Хоуктардын көбү Буржедеги SNCAS (Борбордук улуттук учак өнөр жай ассоциациясы) боюнча Францияда кийинки монтаждоо үчүн ажыратылган кемеде океандын ары жагына ташылышы керек болчу. Hawk-75A-1 бир нече күн кечигип, 1938-жылы декабрда Буффалого учуп кеткен. Биринчи бөлүнгөн учак 1938 -жылы 14 -декабрда Францияга жеткирилген. Дагы 14 Hawks аба күчтөрү тарабынан сыноо үчүн чогултулган, ал эми калгандары демонтаждалган түрдө жеткирилген.
1939 -жылдын март -апрель айларында Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн 4 жана 5 -истребителдери Девутинов -500 жана -501 менен кайра куралданууну башташкан, ал эми 1 -июлга чейин 4 -эскадрильяда 54 Куртисс, 5 -41 согушкерлер болгон. Кайра куралдануу көйгөйсүз болгон жок: мотор өтө ысып кеткенден кийин конуу учурунда бир Hawk-75A-1 жок кылынган; дагы бирөө толук танктар менен аэробатиканы аткарып жатып, тегиз айлануудан кармалып калган. Айта кетүү керек, "Hawk" -75тин бардык иштөө мезгилинде, ал толук танктар менен иштөөдө жана маневр жасоодо көйгөйлөргө дуушар болгон.
Hawk-75A-1де Pratt & Whitney R-1830-SC-G кыймылдаткычы болгон, ал 950 л.с. учууда. Согушчу 7, 5 мм төрт пулемет менен куралданган: экөө фюзеляждын мурдунда жана экөө канаттарында. Альтиметрден башка бардык аспаптарда метрикалык бүтүрүү бар болчу. Отургуч француз Lemercer парашютун колдонууга ылайыкташтырылган. RUD "французча" иштеди - Британия менен Американын учактары менен салыштырганда тескери багытта.
Француздар учактын заводдук белгилерин сактап калышты - ар бир модель үчүн өтмөк. Мындан тышкары, киль көрсөткөн: Curtiss N75 -C1 # 09. "С" Chasse (истребитель), "1" - бойдок, "9" - Франция заказ кылган тогузунчу учак. 1938-жылы май айында Hawk-75A үчүн биринчи заказ берилгенден кийин, дагы 100 унаага алдын ала суроо берилген. Бул өтүнүч 1939-жылдын 8-мартында расмий түрдө чыгарылган. Жаңы серия А-1ден канатында 7, 5 мм автоматтардын кошумча жуптары, фюзеляждын бир аз күчөтүлгөн куйругу жана алмаштыруу мүмкүнчүлүгү менен айырмаланган. Келечекте күчтүү R менен R-1830-SC-G кыймылдаткычы.-1830-SC2-G, 1050 а.к. чейин иштелип чыккан. менен.
Жаңы модель "Hawk" -75A -2 брендин алган. Канатка орнотулган төрт пулемет жана жаңы кыймылдаткыч согуштук сапаттары боюнча АКШ армиясы тарабынан сыналган XP-36Dге барабар болгон. Биринчи А-2 француздарга 1939-жылы май айында жеткирилген. Алардын алгачкы 40ы куралданууда да, кыймылдаткычта да А-1ден айырмаланган эмес. Жаңы кыймылдаткыч жана күчөтүлгөн куралдануу чындыгында сериянын 48 -учагынан гана орнотулган. 135 Hawks -75A-3 Hawkтин жакшыртылган 1200 ат күчүнө ээ R-1830-S1CZG кыймылдаткычы жана А-2ге окшогон куралдар менен (алты 7,5 мм пулемет) болгон. Чындыгында, Франция жеңилгенге чейин ал жакка 60ка жакын Hawk-75A-3 учагы келип, калгандары Улуу Британияда бүтүшкөн.
Франциядан жеңилгенге чейинки акыркы заказ 795 Hawk-75A-4 учагы үчүн болгон. Алардын А-3төн негизги айырмачылыгы, кубаттуулугу 1200 а.к. болгон Wright R-1820-G205A циклон кыймылдаткычынын орнотулушу болгон. менен. Циклондун кыймылдаткычы бар версиясы диаметри бир аз чоңураак капоту жана капоттун артында жалюзи жоктугу жана пулемет портторунун айланасындагы тиркемелери менен айырмаланган. Чындыгында, 284 А-4 бул заказ боюнча курулган жана алардын алтоо гана Францияда бүткөн.
Француз "Hawks" дээрлик Европада согуштун биринчи күндөрүнөн тартып аба согушуна кирди. 1939 -жылдын 8 -сентябрында Хоками -75А менен куралданган 11/4 истребитель полку эки Messerschmitts Bf.109E, бортто биринчи согуштук учакты союздаштар атып түшүргөн. Бирок, 1940 -жылдын майында Францияга басып киргенде, Hawk Messerschmitt истребителинен төмөн экени айкын болгон. Жалпысынан алганда, Hawks 230 тастыкталган жана 80 "ыктымалдуу" жеңиштерин жазышкан, алардын 29у гана аба согушунда жоготуулар менен. Бул сандар өтө оптимисттик болгону менен, Hawk мушташтарда абдан жакшы ийгиликтерге жетишкенин айтышат. Албетте, ылдамдыгы жана куралдануусу боюнча Messerschmitt Bf.109Eден төмөн болгон, бирок горизонталдуу маневр жана контролдоо жөндөмү бар болчу. Ошентип, 1939-40-жылдары Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн эң атактуу ассы. Лейтенант Марин Ла Месле Hawk боюнча өзүнүн 20 жеңишине жетишти.
Жалпысынан француздар 291 Hawk-75A истребителдерин алууга жетишкен, бирок алардын айрымдары ташуу учурунда каза болушкан. Жогоруда айтылгандай, тынчтык келишимине чейин алты гана А-4 Францияга жеткен. Транспортто 30 А-4 жоголгон, Мартиникада 17, Гваделупада дагы алтоо түшүрүлгөн. Кийин 1943-1944-ж. бул машиналар Мароккого жөнөтүлгөн, ал жерде алар окуу машиналары катары колдонулган. Ошол эле учурда, Cyclone-9 кыймылдаткычтары Twin Wasp менен алмаштырылган. Француздарга тапшырылбай калган Hawkees Mohawk IV деген аталышта Англия менен бирге кызматка которулган.
Франция жеңилгенден кийин, "эркин" Франциянын аймагында болбогон же Англияга учууга үлгүрбөгөн "Hawks" немис аскерлеринин олжолору болуп чыкты. Алардын айрымдары дагы деле кутуларга салынган. Алар Германияга жөнөтүлүп, Эспенлауб Флюгзеугбауга чогултулган, немис жабдуулары менен жабдылган, андан кийин Финляндияга сатылган.
Финдер 36 мурдагы француз Hawks -75ти, ошондой эле сегиз мурдагы норвегиялыкты алышкан. Финляндиялык Hawks 1941 -жылы 25 -июнда Финляндия Советтер Союзуна каршы согушка киргенде, Axis өлкөлөрүнүн тарабында колдонулган. Hawks Finns абдан канааттандырарлык болгон жана 1948 чейин кызматта калган.
Жарашуудан кийин француз истребителдери 1/4 жана 1/5 Вики өкмөтүнүн аба күчтөрүнүн бир бөлүгү катары Hawksти колдонууну улантышты. Биринчи полк Даккарда, экинчиси Рабатта болгон. Vishiski Hawks -75A 1942 -жылдын күзүндө Түндүк Африкада союздаш конуу фактысы учурунда америкалыктар жана британиялыктар менен болгон согуштарга катышты. Контракторго таандык Grumman F4F Wildcat согуштук учактары менен болгон аба согушунда Visiski Hawks жети учакты атып түшүрүп, 15ти жоготту. Бул америкалык учактардын америкалыктарга каршы колдонулган учурларынын бири болгон.
Британиялык учкучтар Францияда Hawksту сынагандан кийин, Британия өкмөтү да аларга кызыгуусун көрсөттү. Өзгөчө мени истребителдин жакшы маневрлүүлүгү жана башкаруунун оңойлугу кызыктырды. Ошентип, бүт ылдамдык диапазонунда аэрилердер оңой эле жылдырылды, ал эми Spitfireде 480 км / сааттан ашык ылдамдыкта аларды башкаруу дээрлик мүмкүн эмес эле. 1939 -жылы декабрда британ өкмөтү француздардан бир Hawk (88 сериялуу Hawk -75A -2) жалдап, Spitfire -I менен салыштырмалуу тесттерди өткөргөн. Көп жагынан алганда, Hawk Spitfiresке караганда жакшыраак болчу. Британдыктар Hawk бүт ылдамдык диапазонунда мыкты башкарууга ээ экенин тастыкташты. Чумкуунун ылдамдыгы -640 км / с - Spitfire ылдамдыгынан ашып түштү. 400 км / с ылдамдыкта маневрдик согушту жүргүзгөндө, Hawkтин дагы жакшы башкаруучулугу жана көрүнөө мүмкүнчүлүгү жогору болгондуктан жеңүү мүмкүнчүлүгү жогору болчу. Бирок, Spitfire дайыма жогорку ылдамдыкта согуштан чыгып кетиши мүмкүн. Spitfire Hawkке чөмүлгөндө, экинчиси тез бурулушка айланып, качып кеткен. "Spitfire" "Hawk" күйгүзүүгө үлгүргөн жок жана дайыма сагынып жүрдү. Hawk винтинин учуу учурундагы реактивдүү учуру Spitfire учуруна караганда азыраак байкалган жана көтөрүлүүдө Hawkти башкаруу оңой болгон. Ырас, Hawk сууга секиргенде андан да ылдамдады.
Сыноолордон кийин, британ өкмөтү бир убакта RAF үчүн Hawksка буйрук бергиси келген, бирок эмнегедир бул пландар ишке ашкан жок. Бир гана 1940 -жылы июнда Франциянын кулашы менен бир нече Hawks Британ аралдарына келишкен.
Бул Францияга жетпеген "Hawks" -75A (негизинен А -4), ошондой эле француз учкучтары немистердин колуна түшпөө үчүн Британ аралдарына учкан бир нече машиналар эле. RAF алар "Mohawk" белгисин алышты. Жалпысынан алганда, RAF мындай типтеги 229 учакты алган. Алардын көбү мурунку француз машиналары, ошондой эле бир нече мурунку фарс -Hawks жана Индияда лицензия менен курулган бир нече машина болгон.
Мурунку француз "Hawk" -75A -1 "Mohawk" -I, "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II деген белгини алып жүргөн. Улуу Британияда аяктаган 20дан ашык мурдагы француз Hawk -75A-3 Mohawk-III болуп дайындалды. "Mohawk" IV белгиси француз "Hokey" -75A -4тун калган мүчөлөрүнө берилди, алар жаңы ээлерине жеткирилген.
RAF менен кызмат кылган Mohawks британиялык жабдуулар менен жабдылган, анын ичинде 7,7 мм Browning пулемёту бар. "Француздук" дроссельди "британиялыктар" алмаштырды, башкача айтканда, газды сизден алыстатканда кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулады. RAF Mohawks Европанын операциялар театрына ылайыктуу эмес деп чечти. Натыйжада, алардын 72си Түштүк Африканын аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Бир убакта, сегиз "Мохавк" Түндүк -Чыгыш Индиянын абадан коргонуусу анын карамагында болгон. Бирмада фронтто бул тип 1943 -жылдын декабрына чейин согуштук бөлүктөрдө калып, алар заманбап жоокерлер менен алмаштырылган. 12 Mohawks Португалияга которулган.
"Hawk" -75A -5 белгиси Curton тарабынан Циклондун кыймылдаткычтары менен иштеген жана Кытайда Борбордук Аба Компаниясы (CAMCO) тарабынан орнотулган. Чынында, бир чогултулган учак жана бир нече демонтаждалган Кытайга жеткирилген. Бир нече Hawksти чогулткандан кийин, SAMCO Индиянын Бангалор шаарында жайгашкан Hindustan Aircraft Ltd. 1941-жылы апрелде Индия өкмөтү Циклон-9 кыймылдаткычтары үчүн 48 Hawk-75A истребителдерин, ошондой эле керектүү запастык бөлүктөрдү өндүрүү үчүн Хиндустанга заказ берген. Hindustan Curtissтен лицензия алган жана 1942-жылдын 31-июлунда Индия курган биринчи истребитель учуп чыккан. Биринчи учуудан көп өтпөй приоритеттер өзгөртүлдү, анын натыйжасында учакты Индияда чыгарууну токтотуу чечими кабыл алынды. Жалпысынан индиялык компания беш гана учак жеткирген. RAF алар "Mohawks" IV деп да аталат.
Персия өкмөтү (азыркы Иран) Wright R-1820-G205A кыймылдаткычтары үчүн он Hawks -75A-9 үчүн буйрук чыгарды. Алар Персияга 1941 -жылдын 25 -августунда Британия менен СССРдин аскерлери өлкөнү оккупациялоонун алдында эле келишкен. Шериктештер Hawksти баштапкы таңгагынан табышкан. Британдыктар бул учактарды Персиядан алып, Индияга өткөрүп беришкен, алар RAFтын 5 -эскадрильясы менен "Mohawk" IV деген аталышта кызматка киришкен.
1939-жылдын күзүндө, кубаттуулугу 1200 а.к. болгон Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp кыймылдаткычтары үчүн 12 Hawks -75A-6 үчүн заказ. Норвегия өкмөтү тарабынан уюштурулган. Кийинчерээк дагы 12 согушкерге буйрук берилген, бул 24 Hawksка жеткирүүнүн пландалган көлөмүн алып келген. Жеткирүү 1940-жылдын февраль айында башталган, бирок Германиянын басып киришине чейин бир нече А-6 жеткирилген. Немистер бардык Hawksти, кээ бирөөлөр түпнуска таңгагында кармап, андан кийин Францияда кармалган 36 Hawks менен бирге Финляндияга сатышкан.
Норвегия, немис баскынчылыгына аз калганда, ошондой эле 36 Hawks -75A-8 1200 а.к. Wright R-1820-G205A Cyclone кыймылдаткычтарына заказ берген. Германиянын Норвегияга басып киришинен кийин бул учактарды АКШ өкмөтү сатып алган. Алардын алтоо 1941-жылы февралда Канададагы аба күчтөрүн машыктыруу үчүн Эркин Норвегия күчтөрүнө жеткирилген, калган 30у P-36S белгиси менен АКШнын армиясына өткөрүлүп берилген.
Нидерланды Циклон кыймылдаткычтары бар 20 Hawk-75A-7 истребителдерине буйрук берген, бирок 1940-жылы май айында Нидерланддар немистер тарабынан басып алынгандан кийин, А-7лер Голландиянын Чыгыш Индиясына жеткирилген. Алар Чыгыш Индия Королдук Аскердик Корпусунун 1 -эскадрильясы менен кызматка киришип, 1941 -жылы 8 -декабрда япон баскынчыларына каршы согушка киришкен. Жапон Нулуна сандык жана сапаттык жактан берилгендиктен, 1942 -жылдын 1 -февралына чейин бардык Кокс жоголгон.
1937-жылдын башында Кертисс атайын экспорттоо үчүн Y1P-36нын жөнөкөйлөтүлгөн версиясын иштеп чыгуу ишин баштаган. Кертисс буга чейин бир топ потенциалдуу кардарлар менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөн, бирок аба күчтөрүндө аба кемелеринин жогорку сапатта иштеши аларды артка тартылуучу конуу тетиктери сыяктуу техникалык жактан өнүккөн учак чечимдерин туура тейлөөгө үмүттөнүүгө мүмкүндүк берген эмес. "Жөнөкөйлөтүлгөн" Hawk долбоору "Model 75H" брендин алды.
"75H моделинин" дизайны Y1P-36га окшош болгон. Негизги айырмачылыктар анча күчтүү эмес кыймылдаткычтын жана жаргылчактардын туруктуу конуучу тиштүү таякчалары болчу. Мушкердин биринчи көрсөтмө версиясы 875 а.к. учуу күчү менен Wright GR-1820-GE "Циклон" кыймылдаткычы менен жабдылган. Унаа жарандык абалдын актыларын жазууну алган жана компаниянын китепчелеринде "Hawk" -75 деген жазуу болгон. Негизги басым техникалык тейлөөнүн оңойлугуна, начар даярдалган аэродромдордон иштөө жөндөмдүүлүгүнө жана кардардын каалоосу боюнча учакты ар кандай кыймылдаткычтар жана курал -жарактар менен толуктоо мүмкүнчүлүгүнө бурулду.
Экинчи демонстрациялык учак, мурункусунан, кокпит чатырынын артындагы гарротта айнектин чоң "кулактары" жана капкактын капкагы менен айырмаланган. Курал-жарак винт дискинин сыртында канатка орнотулган 7, 62 мм пулемет менен толукталган. Он 13,6 кг бомба же 22,7 кг алты бомба канаттардын астына илиниши мүмкүн. 220 килограммдык бир бомба фюзеляждын астына да илиниши мүмкүн.
Биринчи эксперименталдык Hawk -75H Кытайга сатылган. Кытай өкмөтү учакты жеке колдонуу үчүн генерал Клэр Ченнолго тапшырды. Экинчи прототип Аргентинага сатылган.
Жөнөкөйлөтүлгөн Hawk -75тин биринчи сатып алуучусу кытай улутчул өкмөтү болчу, ал 112 Hawk -75ске шасси, R -1820 Циклонунун кыймылдаткычы жана 7, 62 -мм пулемётторунун квартетинен куралдандырууну тапшырган. Учак жекече бирдик түрүндө Curtiss тарабынан чыгарылган, андан кийин Лой Вингдеги борбордук учак куруу заводунда чогултулган. Кийинчерээк бул машиналар "Hawk" -75M брендин алган. Канатка орнотулган кошумча пулеметтерден жана бир нече модификацияланган штурвалдардан тышкары, бул учактар иш жүзүндө экинчи "жөнөкөйлөтүлгөн" Хоуктан айырмаланбайт.
Кытайлар канча Хокс алганы белгисиз. 1938 -жылдын май айынан баштап, Кертисстин айтымында, 30 Hawks -75M гана жеткирилген. Мындан тышкары, Кытайда монтаждоо үчүн дагы бир нече "Hawks" үчүн компоненттер жана материалдар жеткирилген, бирок ал жерде канча машина даярдалганы белгисиз. Жалпысынан, Кытай аба күчтөрүнүн үч эскадрильясы 75М модели менен куралданган. Учак кытайлар тарабынан абдан ийгиликтүү колдонулган, айрыкча учкучтардын жана техникалык тейлөө кызматкерлеринин начар даярдыгын эске алганда.
Сиам (Таиланд) өкмөтү да Hawk -75ке кызыгуу көрсөттү. Жыйынтыгында болжол менен 12-25 унаага заказ берилген (так саны ар кандай булактарда ар кандай). Бул согушкерлер "Hawk" -75N фирмалык аталышын алышкан жана жалпысынан кытайлык "Hawk" -75Mге окшош болушкан, конуучу шаймандардын жаракасы жана курал -жарак формасынан башка. 12 "Hawks" -75N Сиамга (Таиланд) ноябрда жеткирилген. 1938. Бул "Hawks" -75Ns 1941 -жылы январда Индокытайга басып киргенде тайлар тарабынан колдонулган. Алардын биринчи согуштук сортусу 1941-жылы 11-январда, Хокс француздардын Накорн-Ваттагы аэродромуна рейд учурунда тогуз Тай-Мартин-139W бомбардировщиктерин камтып турган кезде болгон. Аларды төрт француз Moran-Solnier M. S. 406 кармап кетти. Аба салгылашуусунун жыйынтыгында, тай "Hawks" эки жеңишин жарыялады (бирок кийинчерээк француздар муну тастыктаган жок). 1941 -жылы 7 -декабрда Таиланддык "Hawks" япон баскынчыларына каршы салгылашка кайрадан киришкен. Кыска кампаниянын жүрүшүндө Hawksтун үчтөн бири жоголду. Калгандары жапондор тарабынан туткунга алынган. One Hawk азыр Бангкоктогу Падышалык Таиланддын Аскердик аба күчтөрүнүн музейинде.
Демонстрациялык учак сатып алгандан кийин, Аргентина өкмөтү 29 конструкциясы менен 87 конвейери жана 875 а.к. Учак "Hawk" -75O брендин алган. Кондуруучу жабдуулар тай самолёттун үлгүсүндө жасалган, бирок сордуруу системасы электрдик жөнгө салынуучу капот жалюзи менен кайра иштелип чыккан. Курал-жарак 7, 62-мм төрт Мадсен пулемётунан турган. Биринчи Hawk-75O 1938-жылдын ноябрынын аягында Кертисс шаарында аяктаган.
Ошол эле учурда аргентиналыктар Hawk-75O учагына лицензия алышкан. Өндүрүү Militar de Aviones фабрикасында пландаштырылган. ФМАда курулган биринчи Hawk 1940 -жылдын 16 -сентябрында дүкөндөн чыгарылган. Жалпысынан 20 станок чыгарылган. Алардын айрымдары алтымышынчы жылдарга чейин учушкан.
"Model 75Q" белгиси R-1820 кыймылдаткычы үчүн конуу механизмдери бар эки демонстрациялык учакка берилди. Алардын бири артка тартылуучу приборго айландырылып, Чай Кан-Шинин аялына белекке берилди. Ал учакты Кытайдын Аскердик аба күчтөрүн кайра уюштуруп жаткан генерал Ченотко тапшырды. Экинчи учак Кытайда америкалык учкучтар тарабынан көрсөтүлгөн, бирок учкандан кийин дароо 1939 -жылы 5 -майда кырсыкка учураган.
