Экинчи дүйнөлүк согушка катышкан өлкөлөрдүн аз танкерлери Т-34 танкынын командири, лейтенант Александр Васильевич Боднардын согуштук машиналарына байланыштуу бул сөздөрүн кайталай алышты. Советтик Т-34 танкы биринчи кезекте легендага айланды, анткени анын рычагында отурган адамдар жана анын замбиректеринин жана пулеметторунун приборлору ага ишенген.
Танкисттердин эскерүүлөрүндө белгилүү орусиялык аскер теоретиги А. А. Свечин айткан: «Эгерде согушта материалдык ресурстардын мааниси абдан салыштырмалуу болсо, анда аларга болгон ишеним чоң мааниге ээ», - деген ойду байкоого болот. Свечин 1914-1918-жылдардагы Улуу согушта жөө аскерлердин офицери болгон, оор артиллерия, учак жана брондолгон техниканын согуш талаасында дебютун көргөн жана ал эмнени айтып жатканын жакшы билген. Эгерде жоокерлер менен офицерлер ишенип берилген жабдууларга ишенсе, анда алар жеңишке карай жол ачып, тайманбастык менен чечкиндүүлүк менен аракеттенишет. Тескерисинче, ишенбөөчүлүк, психикалык жактан же чындап эле алсыз курал үлгүсүнөн баш тартууга даяр болуу жеңилүүгө алып келет. Албетте, биз пропагандага же божомолдорго негизделген сокур ишеним жөнүндө айтып жаткан жокпуз. Адамдарга болгон ишеним Т-34тү ошол кездеги бир катар согуштук машиналардан айырмаланган дизайн өзгөчөлүктөрү менен шыктандырылган: бронетехникалык плиталардын жанаша жайгашуусу жана V-2 дизелдик кыймылдаткычы.
Бронетранспортёрлордун ийкемдүү жайгашуусу менен танктын коргоонун эффективдүүлүгүн жогорулатуу принциби мектепте геометрияны окуган ар бир адамга түшүнүктүү болгон. «Т-34 пантералар менен жолборсторго караганда ичке соотко ээ болгон. Жалпы калыңдыгы 45 мм. Бирок ал бурчта жайгашкандыктан, буту 90 ммдей болгон, бул аны сындырууну кыйындаткан », - деп эскерет танк командири лейтенант Александр Сергеевич Бурцев. Бронетехникалык плиталардын жоондугун жөн эле жогорулатуунун одоно күчүнүн ордуна коргонуу системасында геометриялык конструкцияларды колдонуу отуз төртүнчү экипаждардын көз алдында танкынын душмандан талашсыз артыкчылыгын берди. Немистер үчүн бронетехникалык плиталардын жайгашуусу начар, көбүнчө вертикалдуу. Бул, албетте, чоң минус. Биздин танктар аларды бурчта кармап турушту, - деп эскерет батальондун командири капитан Василий Павлович Брюхов.
Албетте, бул тезистердин бардыгында теориялык гана эмес, практикалык да негиздер болгон. 50 ммге чейинки калибрдеги немис танкка каршы жана танк мылтыктары көпчүлүк учурда Т-34 танкынын жогорку фронталдык бөлүгүнө кирген эмес. Мындан тышкары, 50 мм PAK-38 танкка каршы мылтыктын жана калибринин узундугу 60 калибрдүү 50 мм T-III танк мылтыгынын дагы калибрдүү снаряддары, тригонометриялык эсептөөлөр боюнча, Т -34 чекеси, чындыгында, танкка эч кандай зыян келтирбестен, бийик катуулуктун эңкейген курал -жарагынан тартылган. 1942-жылдын сентябрь-октябрь айларында Изилдөө институту-48 *тарабынан жүргүзүлгөн, Москвадагы No1 жана 2 оңдоо базаларында ремонттолуп жаткан Т-34 танктарынын согуштук зыянын статистикалык изилдөө жогорку фронттогу 109 соккудан экенин көрсөткөн. танктын бир бөлүгү, 89% коопсуз болгон, жана коркунучтуу жеңилүү 75 мм жана андан жогору калибрдүү мылтыктарга түштү. Албетте, немистердин көп сандагы 75 мм танкка каршы жана танк мылтыктары менен кырдаал татаалдашып кетти. 75-мм снаряддар 1200 м аралыкта T-34 корпусунун чекесинен жантайган соот тешип, (сокку боюнча соотуна туура бурчта жайгаштырылган) нормалдаштырылган. 88 мм зениттик замбирек снаряддары жана кумулятивдүү ок. сооттун эңкейишине сезгич эмес эле. Бирок, Курск бульгасындагы согушка чейин Вермахтта 50 мм мылтыктын үлүшү олуттуу болгон жана "отуз төрт" жантайган соотуна болгон ишеним негизинен акталган. Т-34 курал-жарагынан кандайдыр бир көрүнүктүү артыкчылыктарды танкерлер британиялык танктарды коргонууда гана белгилешкен: «… эгер боштук мунарага кирип кетсе, анда британ танкынын командири менен аткыч тирүү бойдон кала алмак, анткени дээрлик жок. сыныктар пайда болгон, отуз төртүндө курал-жарак талкаланган, мунарада тургандардын аман калуу мүмкүнчүлүгү аз болчу”,-деп эскерет В. П. Брюхов.
Бул британиялык Матильда жана Валентин танктарынын курал -жарактарында никелдин өтө жогору болушу менен шартталган. Эгерде советтик 45 мм жогорку катуулуктагы соотто 1, 0 - 1.5% никель болсо, анда британиялык танктардын орто катуулугу 3, 0 - 3.5% никелден турган, бул экинчисинин илешкектүүлүгүн бир аз жогорулаткан. Ошол эле учурда бөлүктөрдөгү экипаждар тарабынан Т-34 танктарын коргоого эч кандай өзгөртүүлөр киргизилген эмес. Берлин операциясынан мурун гана, техникалык бөлүк боюнча 12 -гвардиялык танк корпусунун командиринин мурдагы орун басары подполковник Анатолий Петрович Швебигдин айтымында, темир керебеттердин торлору экрандар цистерналарга жалган патрондордон коргоо үчүн ширетилген. Белгилүү болгон "отуз төрттөн" коргонуу учурлары оңдоочу цехтердин жана өндүрүш заводдорунун чыгармачылыгынын жемиши. Танктарды сырдоо үчүн да ушуну айтууга болот. Танктар фабрикадан келип, сырты жашыл түскө боёлгон. Танкты кышка даярдоодо танк бөлүктөрүнүн командирлеринин техникалык бөлүгү боюнча тапшырмасы танктарды актоо менен сырдоо болгон. Согуш бүтүндөй Европада жүрүп жаткан 1944/45 -жылдын кыш мезгили өзгөчө болгон. Ардагерлердин эч кимиси танктарга камуфляж кийип жүргөнүн эстешпейт.
Т-34 үчүн дизайндын кыймылдаткычы андан да ачык жана шыктандыруучу дизайн деталы болгон. Жарандык жашоодо айдоочу, радио оператор же жада калса Т-34 танкынын командири болуп даярдалгандардын көбү күйүүчү майга, жок дегенде бензинге туш болушкан. Алар бензиндин тез күйүүчү, күйүүчү жана жаркыраган жалын менен күйөрүн жеке тажрыйбасынан абдан жакшы билишкен. Бензин менен абдан ачык-айкын эксперименттер Т-34 жараткан инженерлер тарабынан колдонулган. «Талаштын ортосунда дизайнер Николай Кучеренко фабриканын короосунда жаңы күйүүчү майдын артыкчылыктарынын эң илимий эмес, ачык мисалын колдонгон. Ал күйүп турган шамды алып, бензин салынган чакага алып келди - чака жалынды заматта жалмап кетти. Андан кийин ошол эле шамана дизелдик отундун чакасына түшүрүлдү - жалын сууга окшоп өчүрүлдү … "* Бул эксперимент күйүүчү майга, ал тургай анын буусуна күйө турган танкка тийген снаряддын таасири менен болжолдонгон. унаа Буга ылайык, Т-34түн экипаж мүчөлөрү душман танктарына бир аз баш ийип жатышты. «Алар бензин кыймылдаткычы менен болгон. Бул дагы чоң кемчилик »,-деп эскерет улук сержант-пулеметчу Ильич Кириченко. Ленд-Лиздин шартында берилген танктарга карата да ушундай мамиле болгон ("Ок тийип, бензин кыймылдаткычы жана маанисиз курал-жарак болгон үчүн көп адамдар каза болгон",-деп эскерет танк командири, кенже лейтенант Юрий Максович Поляновский) жана советтик танктар жана карбюратор кыймылдаткычы менен жабдылган АБЖ ("СУ -76 биздин батальонго келгенден кийин. Алар бензин кыймылдаткычтары менен болгон - чыныгы зажигалка … Алардын баары эң биринчи согуштарда күйүп кеткен …" - В. П. Брюхов эскерет). Танктын кыймылдаткыч бөлүгүндө дизелдик кыймылдаткычтын болушу экипаждарга танктарынан жүздөгөн литр учуучу жана күйүүчү бензин толтурулган душмандан коркунучтуу өлүмдү кабыл алуу мүмкүнчүлүгүнүн алда канча аз экенине ишеним жараткан. Күйүүчү майлардын көп көлөмү бар коншу (танкерлерге танкка май куюлган сайын чакалардын санын эсептөө керек болчу), аны танкка каршы замбиректин снаряддары үчүн өрттөө кыйыныраак болот деген ой менен жашырып коюшкан. эгерде янгын болса, танкчылар танкдан секирмек учин етерлик вагты боларды. Бирок, бул учурда, чакалар менен эксперименттердин танктарга түз проекциясы толугу менен акталган жок. Мындан тышкары, статистикалык маалыматтарга ылайык, дизель кыймылдаткычтары бар цистерналар карбюратордук кыймылдаткычтары бар машиналарга салыштырмалуу өрт коопсуздугунда артыкчылыктарга ээ болгон эмес. 1942-жылдын октябрындагы статистикага ылайык, дизелдик Т-34 учактары бензин куюлган Т-70 танктарына караганда бир аз көбүрөөк күйгөн (23% га каршы 19%). 1943 -жылы Кубинкадагы NIIBT полигонунун инженерлери күйүүчү майдын ар кандай түрлөрүнүн күйүү мүмкүнчүлүктөрүн күнүмдүк баалоого таптакыр карама -каршы келген жыйынтыкка келишкен. "1942 -жылы чыгарылган жаңы танкта немистердин дизелдик кыймылдаткычтан эмес, карбюратордук кыймылдаткычтан пайдаланышын мындайча түшүндүрүүгө болот: […] дизелдик кыймылдаткычтар менен болгон согуштук шарттарда өрттүн абдан чоң пайызы жана алардын жоктугу Бул жагынан карбюратордук кыймылдаткычтардан олуттуу артыкчылыктар, айрыкча экинчисинин компетенттүү дизайны жана ишенимдүү автоматтык өрт өчүрүүчүлөрдүн болушу. " Факелди бензин чакасына алып келген дизайнер Кучеренко учуучу күйүүчү майдын буусун өрттөп жиберди. Дизель майы катмарынын үстүндө чакада от жагуу үчүн жагымдуу болгон буулар жок болчу. Бирок бул факт дизелдик күйүүчү майдын ого бетер күчтүү куралдан - снаряддын соккусунан күйбөй турганын билдирбейт. Ошондуктан, күйүүчү май танктарын Т-34 танкынын согуштук бөлүмүнө жайгаштыруу, танктары корпустун артында жайгашкан жана көп сокку алган теңтуштарына салыштырмалуу отуз төртөөнүн өрт коопсуздугун жогорулаткан эмес. азыраак В. П. Брюхов айтылгандарды тастыктайт: “Танк качан күйөт? Күйүүчү май куюлган бакка снаряд тийгенде. Ал эми күйүүчү май көп болгондо күйүп кетет. Жана согуштун аягында күйүүчү май жок, танк дээрлик күйбөйт ». «Бензин кыймылдаткычы бир жагынан күйүүчү, экинчи жагынан тынч. Т-34, ал күркүрөп гана тим болбостон, изин да чертип турат”,-деп эскерет танк командири, кенже лейтенант Арсентий Константинович Родкин. Т-34 танкынын электр станциясы башында түтүктөргө үн өчүргүчтөрдү орнотууну караган эмес. Алар танктын арт жагына 12-цилиндрдүү кыймылдаткычтын түтүнү менен күрүлдөгөн, эч кандай үн чыгаруучу түзүлүштөрсүз чыгарылган. Ызы -чуудан тышкары, танктын кубаттуу мотору үнсүздүгү жок түтүнү менен чаңды көтөрдү. "Т-34 коркунучтуу чаңды көтөрөт, анткени сордуруучу түтүктөр ылдый карай багытталган",-деп эскерет А. К. Родкин.
Т-34 танкынын дизайнерлери мээлерине союздаштарынын жана каршылаштарынын согуштук унааларынан айырмаланган эки өзгөчөлүгүн беришти. Танктын бул өзгөчөлүктөрү экипаждын куралына болгон ишенимди арттырды. Элдер ишенип берилген жабдуулар үчүн сыймыктануу менен согушка киришти. Бул сооттун эңкейишинин чыныгы таасиринен же дизелдик танктын чыныгы өрт коркунучунан алда канча маанилүү болгон.
Танктар пулемет жана мылтык экипаждарын душмандын огунан коргоочу каражат катары пайда болгон. Танкты коргоо жана танкка каршы артиллериялык мүмкүнчүлүктөрдүн ортосундагы тең салмактуулук абдан солгун, артиллерия дайыма жакшыртылып турат жана эң жаңы танк согуш талаасында өзүн коопсуз сезе албайт. Күчтүү зениттик жана корпустук мылтыктар бул тең салмактуулукту ого бетер кооптуу кылат. Ошондуктан, эртеби -кечпи, танкка тийген снаряд сооттун ичине кирип, болот кутуну тозокко айландырган жагдай пайда болот.
Жакшы танктар бул маселени өлгөндөн кийин да чечишкен, бир же бир нече сокку алып, ичиндеги адамдар үчүн куткарылуу жолун ачышкан. Башка өлкөлөрдөгү танктар үчүн адаттагыдан башкача айтканда, Т-34 корпусунун жогорку фронталдык бөлүгүндө айдоочунун люгу машинаны оор кырдаалда калтыруу үчүн иш жүзүндө абдан ыңгайлуу болуп чыкты. Айдоочу-механик сержант Семён Львович Ариа мындай деп эскерет: «Люк жылмакай, кырлары тегеректелген, ага кирип-чыгуу кыйын болгон эмес. Анын үстүнө, сиз айдоочунун ордунан турганыңызда, сиз белиңизге чейин эңкейе түштүңүз ". Айдоочунун Т-34 танкасынын люкунун дагы бир артыкчылыгы-аны бир нече орточо салыштырмалуу "ачык" жана "жабык" позицияларда оңдоо жөндөмдүүлүгү. Люктун механизми абдан жөнөкөй болгон. Ачууну жеңилдетүү үчүн, оор гипстүү люк (калыңдыгы 60 мм) таягы тиштүү стойка болгон булак менен колдоого алынган. Тыгынды тиштен стейк тишке жылдыруу менен, люкту жолдогу же согуш талаасындагы бүдүрлөрдө сындыруудан коркпостон катуу оңдоого мүмкүн болгон. Айдоочу-механик бул механизмди өз каалоосу менен колдонуп, люкту ачык калтырууну туура көрдү. "Мүмкүн болгондо, ачык люк менен ар дайым жакшы болот", - деп эскерет В. П. Брюхов. Анын сөзүн рота командири, улук лейтенант Аркадий Васильевич Марьевский тастыктайт: "Механиктин люгу дайыма алаканда ачык, биринчиден, баары көрүнүп турат, экинчиден, жогорку люк ачык болгондо аба агымы согуштук бөлүктү желдетет". Ошентип, жакшы обзор берилген жана снаряд түшкөндө машинадан тез чыгып кетүү мүмкүнчүлүгү берилген. Жалпысынан алганда, механик, танкерлердин айтымында, эң пайдалуу абалда болгон. "Механиктин аман калууга эң чоң мүмкүнчүлүгү бар болчу. Ал төмөн отурду, маңдайында эңкейген соот бар болчу, - деп эскерет взводдун командири, лейтенант Александр Васильевич Боднар; П. И. Кириченконун айтымында: “Имараттын астыңкы бөлүгү, эреже катары, рельефтин бүктөлгөн жеринин артында жашырылган, ага кирүү кыйын. Жана бул жердин үстүнөн көтөрүлөт. Көбүнчө алар ага киришти. Жана ылдыйдагыларга караганда мунарада отургандардын саны көп ". Бул жерде биз танк үчүн коркунучтуу соккулар жөнүндө сөз болуп жатканын белгилей кетүү керек. Статистика боюнча, согуштун алгачкы мезгилинде хиттердин көбү танктын корпусуна түшкөн. Жогоруда айтылган NII-48 отчетуна ылайык, корпустун хиттери 81%, ал эми мунара 19%. Бирок, хиттердин жалпы санынын жарымынан көбү коопсуз болгон (сокур): 89% жогорку фронталдык бөлүктө, 66% ылдыйкы фронталдык бөлүктө жана 40% жак тарабында болгон соккуларга алып келген эмес. тешиктер. Мындан тышкары, капталдагы хиттердин жалпы санынын 42% ы моторго жана трансмиссия бөлүмдөрүнө туура келген, анын жеңилиши экипаж үчүн коопсуз болгон. Мунара, тескерисинче, сындырууга салыштырмалуу оңой болгон. Мунаранын азыраак бышырылган брондору 37 мм автоматтык зениттик замбиректердин снаряддарына алсыз туруштук берди. Т-34түн мунарасы октун жогорку сызыгы бар оор мылтыктарга, мисалы, 88 мм зениттик мылтыктарга, ошондой эле узун баррлдуу 75 мм жана 50- мм немец танктарынын куралдары. Танкист айткан Европалык операциялар театрындагы рельефтик экран бир метрдей болгон. Бул эсептегичтин жарымы жерди тазалоого түшөт, калганы Т-34 танкынын корпусунун бийиктигинин үчтөн бир бөлүгүн камтыйт. Корпустун жогорку фронталдык бөлүгүнүн көбү мындан ары рельефтик экран менен жабылган эмес.
Эгерде айдоочунун люгу ветерандар тарабынан бир добуштан ыңгайлуу деп бааланса, анда танкерлер да мүнөздүү формасы үчүн "пирог" деген атка ээ болгон сүйрү мунаралуу Т-34 танктарынын башкасынын люкуна бирдей терс баа беришет. В. П. Брюхов ал жөнүндө мындай дейт: “Чоң люк начар. Бул абдан оор, аны ачуу кыйын. Эгерде ал тыгылып калса, анда бүттү, эч ким секирбейт ". Танктын командири, лейтенант Николай Евдокимович Глухов аны кайталады: «Чоң люк абдан ыңгайсыз. Абдан оор". Экипаждын мүчөлөрү, мылтыкчы жана жүктөгүч катары люктарды бириктирүү дүйнөлүк танк куруу үчүн мүнөздүү эмес. Анын Т-34кө чыгышы тактикалык жактан эмес, танкка күчтүү мылтыкты орнотуу менен байланышкан технологиялык себептерден улам келип чыккан. Харьковдогу заводдун конвейериндеги Т -34 мурункусунун мунарасы - БТ -7 танкы мунарада жайгашкан экипаж мүчөлөрүнүн ар бири үчүн эки люк менен жабдылган. Ачык люктар менен мүнөздүү көрүнүшү үчүн BT-7 немистер тарабынан "Мики Маус" деп аталып калган. "Отуз төрттөр" БТдан көп нерсени мураска алышкан, бирок 45 мм замбиректин ордуна танк 76 мм тапанчаны алган жана корпустун согуш бөлүмүндө танктардын дизайны өзгөртүлгөн. Ремонт учурунда танктарды жана 76 мм тапанчанын массалык бешигин ажыратуу зарылдыгы дизайнерлерди эки мунаралык люкту биригүүгө мажбур кылды. Т-34 тапанчасынын корпусу артка бурулган капкак аркылуу мунаранын артындагы оюктан чыгарылып, тиштүү вертикалдуу сектору бар бешик мунаранын люгу аркылуу чыгарылган. Ошол эле люк аркылуу күйүүчү май цистерналары да чыгарылып, Т-34 танк корпусунун капкактарына бекитилген. Бул кыйынчылыктардын баары мунаранын каптал дубалдары замбиректин маскасына эңкейишинен улам келип чыккан. Т-34 мылтыгынын бешиги мунаранын алдыңкы бөлүгүндөгү амбразурага караганда кененирээк жана бийик болгон жана аны артка гана тартууга болот. Немистер танкаларынын мылтыктарын маскасы менен кошо алып салышты (туурасы мунаранын туурасына дээрлик барабар) алдыга. Бул жерде Т-34 дизайнерлери танкты экипаждын оңдоп-түзөө мүмкүнчүлүгүнө көп көңүл бурганын айтыш керек. Жада калса … мунаранын капталына жана арт жагына жеке курал атуу үчүн порттор да ушул тапшырмага ылайыкташтырылган. Порт штепсельдери алынып, моторду же трансмиссияны ажыратуу үчүн 45 мм брондогу тешиктерге кичинекей монтаж краны орнотулган. Немистер мунарада мындай "чөнтөк" кранды орнотуу үчүн түзүлүштөрү болгон - "пилзе" - согуштун акыркы мезгилинде гана пайда болгон.
Чоң люкту орнотууда Т-34 дизайнерлери экипаждын муктаждыктарын таптакыр эске алган эмес деп ойлобош керек. СССРде, согушка чейин, чоң люк танктан жараланган экипаж мүчөлөрүн эвакуациялоону жеңилдетет деп ишенишкен. Бирок, согуштук тажрыйба, оор мунара люкуна карата танкерлердин даттануулары А. А. Морозовдун командасын танкты кийинки модернизациялоо учурунда эки мунаралуу люкка өтүүгө мажбур кылган. "Жаңгак" деп аталган алты бурчтуу мунара кайрадан "Мики Маус кулактарын" - эки тегерек люкту алды. Мындай мунаралар 1942-жылдын күзүнөн баштап Уралда чыгарылган Т-34 танктарына (Челябинсктеги ЧТЗ, Свердловсктеги УЗТМ жана Нижний Тагилдеги УВЗ) орнотулган. Горькийдеги Красное Сормово заводу 1943 -жылдын жазына чейин "пирог" менен танктарды чыгарууну уланткан. "Жаңгак" менен танктарга танк чыгаруу милдети командир менен аткычтын люктарынын ортосундагы алынуучу бронетранспортердун жардамы менен чечилди. Мылтык 1942 -жылы 112 "Красное Сормово" заводунда куюлган мунаранын өндүрүшүн жөнөкөйлөтүү максатында сунушталган ыкма боюнча алынып салынды - мунаранын арткы бөлүгү погондор менен көтөрүлдү. мылтык корпус менен мунаранын ортосунда пайда болгон боштукка түртүлдү.
Танкисттер "Мен терим жок колум менен илгичти издеп жүрдүм" деген абалга туш келбөө үчүн, люкту … шымдын куру менен бекитип коюуну туура көрүштү. A. V. Боднар мындай деп эскерет: «Мен чабуулга чыкканымда, люк жабылды, бирок кулпулоо менен эмес. Мен шымдын бир учун люктун илгичине илип койгом, экинчисин - мунаранын ок -дарыларын кармаган илгичке бир нече жолу ороп койгом, эгер башыңа тийсең, белиң чыгып кетет. секирет ". Ушундай эле ыкмаларды Т-34 танкасынын командирлери командирдин куполу менен колдонушкан. «Командирдин күмбөзүндө эки жалбырактуу люк бар болчу, ал булактарга эки бекиткич менен бекитилген. Аларды дени сак адам деле араң ачат, бирок жараланган адам албетте ача албайт. Бул булактарды алып салдык, илгичтерди калтырдык. Жалпысынан алганда, биз люкту ачык кармоого аракет кылдык - секирүү оңой », - деп эскерет А. С. Бурцев. Белгилей кетсек, согуштун алдында же андан кийин бир дагы конструктордук бюро жоокердин тапкычтыгынын жетишкендиктерин тигил же бул формада колдонгон эмес. Танктар дагы эле мунарада жана корпуста люктар менен жабдылган, экипаждар согушта ачык бойдон калууну туура көрүшкөн.
Отуз төрт экипаждын күнүмдүк кызматы экипаж мүчөлөрүнө бирдей жүк түшкөн жана алардын ар бири жөнөкөй, бирок монотондуу операцияларды аткарган, кошунанын аракеттеринен анча айырмаланган учурларда көп болгон. танкка отун жана снаряддар менен траншея же май куюу. Бирок, согуш жана жүрүш "Машинага!" Командасы боюнча танктын алдында курулуп жаткандардан дароо айырмаланды. танк үчүн негизги жоопкерчиликти алган экипаждын эки мүчөсүнөн турган адамдар. Биринчиси, машинанын командири, ал Т-34төрдүн башында болгон согушту башкаруудан тышкары, мылтыктын аткычынын милдетин аткарган: “Эгерде сен Т-34-76 танкынын командири болсоң, анда өзүң ат, сен радиого өзүң буйрук бересиң, баарын өзүң кыласың »(В. П. Брюхов). Экипаждын экинчи адамы, аларга танк үчүн жоопкерчиликтин үлүшү түштү, демек, согуштагы жолдошторунун өмүрү үчүн айдоочу болду. Танктардын жана танк бөлүктөрүнүн командирлери согушта айдоочуга абдан жогору баа беришкен. «… Тажрыйбалуу айдоочу-механик-бул ийгиликтин жарымы,-деп эскерет Н. Е. Глухов. Бул эрежеден эч кандай четтөөлөр болгон эмес. «Айдоочу-механик Григорий Иванович Крюков менден 10 жаш улуу болчу. Согушка чейин ал айдоочу болуп иштеген жана буга чейин Ленинграддын жанында согушууга жетишкен. Жаракат алган. Ал танкты эң сонун сезди. Мен анын жардамы менен гана биз биринчи согуштарда аман калдык деп ишенем”, - деп эскерет танк командири лейтенант Георгий Николаевич Кривов.
"Отуз төрттө" айдоочу-механиктин өзгөчө орду тажрыйбаны жана физикалык күчтү талап кылган салыштырмалуу татаал башкарууга байланыштуу болгон. Согуштун биринчи жарымындагы Т-34 танктарына эң чоң даражада тиешелүү болгон, аларда тиштердин бири-бирине салыштырмалуу кыймылын талап кылуучу тиштүү жуптун катышуусу менен төрт ылдамдыктагы редуктору болгон. кыймылдаткычтын жана жетектөөчү валдардын. Мындай кутучадагы ылдамдыкты өзгөртүү абдан оор жана чоң физикалык күчтү талап кылган. А. В. Марьевский мындай деп эскерет: "Бир колуң менен редукторду күйгүзө албайсың, өзүңө тизең менен жардам беришиң керек болчу". Редукторду алмаштырууну жеңилдетүү үчүн дайыма тордо турган редукторлор иштелип чыккан. Тиштүү катыштын өзгөрүшү мындан ары тетиктерди жылдыруу менен эмес, шахталарда отурган кичинекей камера муфталарын жылдыруу аркылуу ишке ашты. Алар спиндер боюнча шахтаны бойлой кыймылдашкан жана аны менен кошо редуктор чогултулган учурдан тартып эле тиштүү керектүү жуптарды кошушкан. Мисалы, согушка чейинки советтик Л-300 жана АМ-600 мотоциклдери, ошондой эле 1941-жылдан бери чыгарылган М-72 мотоцикли, Германиянын BMW R71 лицензияланган көчүрмөсү, ушул типтеги редукторго ээ болгон. Берүүнү жакшыртуу багытындагы кийинки кадам редукторго синхронизаторлорду киргизүү болду. Булар тигил же бул тиштүү тетиктерди ылдамдатуучу тетиктер, алар тигил же бул тетиктер иштетилгенде. Төмөн же жогорку редукторго кирерден бир аз мурун, муфта тиштүү сүрүлүү муфтасына кирди. Ошентип, ал бара -бара тандалган тиш менен бирдей ылдамдыкта айлана баштады жана тиш күйгүзүлгөндө, алардын ортосундагы муфталар үнсүз жана эч кандай таасирсиз ишке ашты. Синхронизаторлору бар редуктордун мисалы немис T-III жана T-IV танктарынын Майбах тибиндеги редуктору. Андан да өнүккөндөр Чехияда жасалган танкалардын жана Матильда танктарынын планеталык редукторлору деп аталган. СССРдин коргоо эл комиссары маршал С. К. Тимошенконун 1940-жылдын 6-ноябрында биринчи Т-34төрдүн сыноолорунун жыйынтыгы боюнча Эл Комиссарлар Кеңешинин алдындагы Коргоо Комитетине кат жөнөткөнү таң калыштуу эмес. Т-34 жана КВ үчүн планетардык берүүнү сериялык өндүрүшкө даярдоо. Бул танктардын орточо ылдамдыгын жогорулатат жана көзөмөлдү жеңилдетет ». Алар согушка чейин эч нерсе кыла алышкан эмес, ал эми согуштун алгачкы жылдарында Т-34 эң аз кемчиликсиз редуктор менен согушкан. Төрт ылдамдыктагы редуктору бар "отуз төрт" айдоочу механиктин абдан жакшы даярдыгын талап кылды. «Эгерде айдоочу үйрөтүлбөсө, анда ал биринчи редуктордун ордуна төртүнчүсүн жабыштыра алат, анткени ал артка, же экинчисинин ордуна - үчүнчүсү, бул редуктордун бузулушуна алып келет. Көзүн жумуп алмаштырууга жөндөмдү автоматизмге жеткирүү керек”, - деп эскерет A. V. Боднар. Редукторду алмаштыруудагы кыйынчылыктардан тышкары, төрт ылдамдыктагы редуктор алсыз жана ишенимсиз деп мүнөздөлгөн, көбүнчө иштебейт. Кыймылда сүзүлгөн тиштердин тиштери сынып, ал тургай картердик карьерде да сыныктар байкалган. Кубинкадагы NIIBT полигонунун инженерлери 1942-жылдагы ички, басып алынган жана насыяга алынган жабдуулардын биргелешкен сыноолору жөнүндө отчетунда Т-34тун алгачкы сериясындагы редукторго жөн гана пейоративдүү баа беришкен: “Ата мекендик танктардын редукторлору, өзгөчө Т-34 жана КБ заманбап согуштук унааларга коюлган талаптарга толук жооп бербейт, союздаш танктардын да, душмандын танктарынын да редукторлоруна баш ийишет жана танк куруу технологиясынын өнүгүшүнөн кеминде бир нече жыл артта калышат. " "Отуз төрт" кемчиликтери жөнүндө ушул жана башка билдирүүлөрдүн натыйжасында Мамлекеттик коргоо комитети 1942-жылдын 5-июнундагы "Т-34 танктарынын сапатын жакшыртуу жөнүндө" токтом чыгарган. Бул жарлыкты ишке ашыруунун алкагында, 1943-жылдын башталышында, No183 заводдун конструктордук бөлүмү (Харьковдогу завод Уралга эвакуацияланган) туруктуу редукторлуу беш ылдамдыктагы редукторду иштеп чыккан, алар Т-де согушкан танкерлер. -34 мындай урмат менен айтты. Тиштүү тетиктердин үзгүлтүксүз катышуусу жана башка редуктордун киргизилиши танкты башкарууну бир топ жеңилдетти, ал эми радио оператору редукторду алмаштыруу үчүн айдоочу менен бирге рычагды көтөрүп, тартпай калды.
Согуштук машинаны айдоочунун даярдыгынан көз каранды кылган Т-34 трансмиссиясынын дагы бир элементи, редукторду кыймылдаткычка туташтырган негизги муфтасы болгон. А. В. Боднар жарадар болгондон кийин Т-34 боюнча айдоочу-механиктерди үйрөткөн абалды мындайча сүрөттөйт: кыймылдай баштайт. Педалдын акыркы үчтөн бир бөлүгү акырындык менен бошонуп кетпеши керек, анткени эгер ал жыртылып калса, машина тайып кетет жана сүрүлмө муфта кыйрайт ». Т-34 танкынын негизги кургак сүрүлүү муфтасынын негизги бөлүгү 8 айдоочу жана 10 кууш дисктерден турган пакет болчу (кийинчерээк, танктын өткөргүчтүгүн жакшыртуунун алкагында, ал 11 айдоону жана 11 айдалган дискти алган), бири-бирине кысылган булактар аркылуу Дисктердин бири -бирине сүрүлүүсү менен илинчектин туура эмес өчүрүлүшү, алардын жылытылышы жана кыйылышы танктын иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Мындай бузулуу "муфтаны күйгүзүү" деп аталды, бирок формалдуу түрдө анын ичинде күйүүчү заттар жок болчу. Башка өлкөлөрдү 76 мм узун снаряддуу замбирек жана курал-жарактын эңкейиши сыяктуу чечимдерди практика жүзүндө ишке ашырууда алдыңкы орунда турган Т-34 танкы трансмиссия жана руль механизмдерин иштеп чыгууда дагы эле Германиядан жана башка өлкөлөрдөн кыйла артта калды. Т-34 менен бирдей курактагы немис танктарында, негизги муфтасы май менен иштеген дисктер менен жабдылган. Бул сүрүлүү дисктеринен жылуулукту эффективдүү алып салууга мүмкүндүк берди жана муфтаны күйгүзүүнү жана өчүрүүнү абдан жеңилдетти. Согуштун баштапкы мезгилинде Т-34ны согуштук колдонуу тажрыйбасына таянып, негизги муфтаны өчүрүү педалы менен жабдылган servo механизми менен абал бир аз жакшырды. Механизмдин дизайны, кандайдыр бир деңгээлде урматтоого шыктандырган servo префиксине карабастан, абдан жөнөкөй болгон. Клатч педалын булак кармап турган, ал педалды басуу процессинде өлүк борбордон өтүп, күч багытын өзгөрткөн. Танкер педальды жаңы эле басканда, пружина басууга каршы турду. Белгилүү бир учурда, тескерисинче, ал жардам бере баштады жана педальды өзүнө карай тартып, канаттардын керектүү ылдамдыгын камсыздады. Бул жөнөкөй, бирок керектүү элементтерди киргизгенге чейин, экинчисинин танкер экипажынын иерархиясындагы иши абдан оор болгон. «Айдоочу-механик узак жүрүштө эки-үч килограммга арыктады. Анын баары чарчады. Бул, албетте, абдан оор болду”, - деп эскерет П. И. Кириченко. Эгерде маршта айдоочунун каталары тигил же бул мөөнөттү оңдоого байланыштуу жолдун кечигүүсүнө, экипаждын танкты таштап кетишине алып келиши мүмкүн болсо, анда согушта Т-34 трансмиссиясынын бузулушу айдоочу каталар өлүмгө алып келиши мүмкүн. Тескерисинче, айдоочунун чеберчилиги жана күчтүү маневрлери экипаждын оор отто аман калуусун камсыздай алмак.
Согуш учурунда Т-34 танкынын дизайнын иштеп чыгуу биринчи кезекте трансмиссияны жакшыртуу багытында болгон. 1942-жылы Кубинкадагы NIIBT полигонунун инженерлеринин жогоруда келтирилген отчетунда мындай сөздөр болгон: “Жакында танкка каршы жабдуулардын чыңдалышынан улам, маневр жөндөмдүүлүгү кеминде кем эмес. машина күчтүү курал -жаракка караганда. Машинанын жакшы брондолушу менен маневр ылдамдыгынын айкалышы заманбап согуштук машинаны танкка каршы артиллериялык аткылоодон коргоонун негизги каражаты болуп саналат. " Согуштун акыркы мезгилинде жоголгон курал-жарактарды коргоодогу артыкчылык отуз төртөөнүн айдоочулук көрсөткүчүнүн жакшырышы менен орду толтурулган. Танк жүрүштө да, согуш талаасында да ылдамыраак кыймылдай баштады, маневр жасоо жакшыраак болду. Танкисттер ишенген эки өзгөчөлүккө (сооттун жана дизелдик кыймылдаткычтын эңкейиши) үчүнчүсү кошулду - ылдамдык. Согуштун аягында Т-34-85 танкасында согушкан А. К. Родкин муну мындай деп айткан: "Танкисттердин мындай сөзү бар болчу:" Курал-бука, бирок биздин танктар тез ". Биз ылдамдыкта артыкчылыкка ээ болдук. Немистерде бензин бактары бар болчу, бирок алардын ылдамдыгы анча чоң эмес болчу ».
76, 2 мм Ф-34 танк тапанчасынын биринчи тапшырмасы "танктарды жана душмандын башка моторлуу каражаттарын жок кылуу" *болгон. Ардагер танкерлер бир добуштан Германиянын танктарын негизги жана эң олуттуу душман деп аташат. Согуштун алгачкы мезгилинде Т-34 экипаждары күчтүү замбирек жана сооттун ишенимдүү коргоосу согушта ийгиликтерди камсыздайт деп ишенип, немис танктары менен дуэлге ишенимдүү барышкан. "Жолборстор" менен "Пантералардын" согуш талаасына чыгышы кырдаалды тескерисинче өзгөрттү. Эми немец танктары камуфляждан коркпой согушууга мүмкүнчүлүк берген "узун колго" ээ болушту. "Бизде курал-жарагы чекесине 500 метрден гана кире турган 76 мм замбиректерибиз бар экенин пайдаланып, алар ачык жерде турушту",-деп эскерет взводдун командири, лейтенант Николай Яковлевич Железное. 76-мм замбиректин суб калибрдүү снаряддары да мындай дуэлде артыкчылык берген жок, анткени алар 500 метр аралыкта бир тектүү бронду 90 мм гана тешкен, ал эми T-VIH "Tiger" фронталдык сооту. калыңдыгы 102 мм болгон. 85 мм замбирекке өтүү кырдаалды дароо өзгөртүп, советтик танкерлерге бир километрден ашык аралыкта жаңы немис танктары менен согушууга мүмкүнчүлүк берди. "Ооба, Т-34-85 пайда болгондо, бул жерге жекеме-жеке барууга мүмкүн болчу",-деп эскерет Н. Я. Железнов. Күчтүү 85-мм тапанча Т-34 экипаждарына эски тааныштары Т-IV менен 1200-1300 м аралыкта согушууга мүмкүндүк берген. 1944-жылдын жайында Sandomierz плацдармында мындай согуштун мисалын эскерүүлөрдө тапса болот. Н. Я. Железновдун. Биринчи Т-34 танкалары 85 мм D-5T замбирек менен 1944-жылдын январь айында Красное Сормово 112 заводунун конвейеринен чыгып кеткен. 85-мм ZIS-S-53 замбиреги менен Т-34-85 сериялык өндүрүшүнүн башталышы 1944-жылдын мартында, согуш учурунда советтик танк имаратынын флагманына жаңы типтеги танктар курулганда, Нижний Тагилдеги No183 фабрика. Танкты 85 мм тапанча менен кайра жабдууда кандайдыр бир шашылыштыкка карабастан, массалык өндүрүшкө кирген 85 мм тапанча экипаждар тарабынан ишенимдүү деп табылган жана эч кандай нааразычылыктарды жараткан эмес. Т-34 пистолетине вертикалдуу жетекчилик кол менен жүргүзүлгөн жана танк чыгарыла баштагандан тартып мунараны айлантуу үчүн электр жетеги киргизилген. Бирок, танкисттер согушта мунараны кол менен айлантууну туура көрүшкөн. «Колдор крест менен мунараны буруунун жана мылтыкты багыттоонун механизмдеринде жатат. Мунараны электр кыймылдаткычы менен бурса болмок, бирок согушта аны унутуп каласың. Сиз аны туткасы менен бураңыз”, - деп эскерет Г. Н. Кривов. Бул түшүндүрүүгө оңой. Т-34-85те, аны Г. Н. Кривовдун айтымында, мунараны кол менен буруунун туткасы бир эле учурда электр жетеги үчүн рычаг катары кызмат кылган. Кол менен электр жетегине өтүү үчүн, мунаранын айлануу туткасын тигинен буруп, алдыга жана артка жылдыруу керек болчу, моторду мунараны керектүү багытта бурууга мажбур кылган. Согуштун ысыгында бул унутулуп, туткасы кол менен айлануу үчүн гана колдонулган. Мындан тышкары, В. П. Брюхов мындай деп эскерет: "Электр бурулушун колдоно билүү керек, антпесе жулкунуп кетесиң, анан аны оодаруу керек".
85-мм замбиректин киргизилишине алып келген бир гана ыңгайсыздык, узун челектин жолдогу же согуш талаасындагы дөңсөөлөргө жерге тийбеши үчүн кылдат байкоо жүргүзүү зарылчылыгы болгон. "Т-34-85 учагынын узундугу төрт метр же андан көп. Эң кичинекей арыкта танк челек менен жерди чукуп алат. Андан кийин атып салсаңыз, магистраль гүл сыяктуу ар кандай багытта лепесткалар менен ачылат », - деп эскерет А. К. Родкин. 1944-жылкы моделдин 85 мм танк тапанчасынын толук баррели төрт метрден ашык, 4645 мм болгон. 85 мм тапанчанын пайда болушу жана ага жаңы ок атуу, мунаранын бузулушу менен танктын жарылуусун токтотконуна алып келди: «… алар (снаряддар - А. И.) жарылбайт, тескерисинче жарылат. Т-34-76да, эгер бир снаряд жарылса, анда ок-дарылар толугу менен жарылат ",-дейт А. К. Родкин. Бул кандайдыр бир деңгээлде Т-34 экипаж мүчөлөрүнүн аман калуу мүмкүнчүлүгүн жогорулаткан жана 1941-1943-жылдарда кээде флипкаланган сүрөт согуштун фотографиялык жана кинофильмдеринен жоголгон-жанында T-34 турган мунарасы бар танкка же кайра танкка түшкөндөн кийин тескери бурулган. …
Эгерде немис танктары Т-34төрдүн эң коркунучтуу душманы болсо, анда Т-34түн өзү бронетехниканы гана эмес, душмандын мылтыгын жана жумушчу күчүн да жок кылуунун эффективдүү каражаты болуп, жөө аскерлеринин алга жылуусуна тоскоол болгон. Эстеликтери китепте берилген танкисттердин көпчүлүгүндө, эң жакшы дегенде, душмандын бронетранспорту бар, бирок ошол эле учурда замбиректен жана пулеметтен атылган душмандын жөө аскерлеринин саны ондогон жана жүздөгөн адамдар. Т-34 танктарынын ок-дарысы негизинен жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддардан турган. 1942-1944-жылдары "жаңгак" мунарасы бар "отуз төрт" деген кадимки ок-дары. 100 атуудан турат, В анын ичинде 75 жардыргыч фрагментация жана 25 соот тешүүчү (анын ичинен 4 субкалибрден 1943-жылдан бери). Т-34-85 танкынын ок-дарыларынын жүгүнө 36 жарылуу коркунучу жогору, 14 броне тешүүчү жана 5 калибрдүү ок кирген. Броне тешүүчү жана жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддардын ортосундагы тең салмактуулук негизинен кол салуу учурунда Т-34 согушкан шарттарды чагылдырат. Оор артиллериялык аткылашуунун астында, танкерлер көп учурда максаттуу ок чыгарууга аз убакыт бөлүп, душмандын массалык аткылоолор менен басылышын же бир нече снаряд менен бутага тийгенин эсептеп, кыймылда жана кыска токтоолордо ок чыгарышкан. Г. Н. Кривов мындай деп эскерет: «Буга чейин согушта жүргөн тажрыйбалуу балдар бизге:« Эч качан токтобо. Кыймылда басыңыз. Снаряд учкан асман менен жер - ур, бас ». Сиз биринчи согушта канча снаряд атканымды сурадыңызбы? Ок -дарынын жарымы. Ур, саба …"
Көп учурда болгондой, практика эч кандай мыйзамдарда жана методикалык колдонмолордо каралбаган сунушталган ыкмаларды колдонот. Типтүү мисал - бул танктын ички сигнализациясы катары жабуучу болттун тыбышын колдонуу. В. П. Брюхов мындай дейт: "Экипаж жакшы координацияланганда, механик күчтүү, ал кайсы снаряддын айдалганын, болттун такасынын чыкылдатуусун угат, ал эки пуддан ашык …" Мылтыктар орнотулган Т-34 танкы жарым автоматтык ачылуучу жапкыч менен жабдылган. Бул система төмөнкүдөй иштеген. Ок атылганда, мылтык артка жылып кеткен, артка чегинүү энергиясын жутуп алгандан кийин, артка чегинүү тапанчанын корпусун баштапкы абалына кайтарган. Кайра келердин алдында, жапкычтын механизми рычаг мылтыктын арабасындагы көчүргүчкө чуркап барып, шынаа түшүп кеткен, аны менен байланышкан эжектордун буттары боштук снаряддын жеңин каккылап кеткен. Жүк жүктөөчү кийинки снарядды жөнөтүп, массасы менен эжектордун буттарында кармалып турган болттун сыныгын кулатат. Оор бөлүгү, күчтүү булактардын таасири астында, кескин түрдө баштапкы абалына кайтып келип, кыймылдаткычтын күркүрөшүн, шассидин жана согуштун үндөрүн каптаган өтө курч үн чыгарды. Жабуучу болттун чырылдаганын угуп, механик-айдоочу "Кыска!" Командасын күтпөстөн. Октун танктагы жайгашуусу жүктөгүчтөргө эч кандай ыңгайсыздык жараткан жок. Снаряддарды мунарага коюлган нерселерден да, согушуп жаткан бөлүктүн полундагы "чемодандардан" да алса болот.
Көздүн карегинде дайыма көрүнбөгөн бута мылтыктан атууга татыктуу болгон. Т-34-76нын командири же Т-34-85тин аткычтары замбирек менен жупташкан автоматтан чуркап жүргөн же ачык мейкиндикте жүргөн немис жөө аскерлерин аткылашты. Корпуста орнотулган курстук пулемёт танк тигил же бул себептен иммобилизацияланганда гранаталар жана Молотов коктейлдери менен душмандын жөө аскерлери курчап турганда гана жакын согушта натыйжалуу колдонулушу мүмкүн. «Бул танк урулуп, ал токтоп калганда куралдуу курал. Немистер чыгат, сен чөп чабасың, дени сак бол”,- деп эскерет В. П. Брюхов. Кыймылда курстук автоматтан атуу дээрлик мүмкүн эмес эле, анткени пулеметтун телескоптук көрүнүшү байкоо жүргүзүү жана бутага алуу үчүн анча чоң эмес мүмкүнчүлүктөрдү берген. «Чынында, менин колумда эч кандай мүмкүнчүлүк болгон жок. Менде ал жерде мындай тешик бар, анда сиз каргышка калган нерсени көрө албайсыз », - деп эскерет П. И. Кириченко. Балким, эң эффективдүү автомат пулемёту шариктен алынып, танктын сыртындагы биподдон атуу үчүн колдонулган. Жана башталды. Алар фронталдык пулеметун алып чыгышты - алар бизге арт жактан келишти. Мунара жайгаштырылды. Автоматчы мени менен. Парапетке автомат койдук, биз ок атабыз, - деп эскерет Николай Николаевич Кузьмичев. Чынында, танк эң натыйжалуу жеке курал катары экипаж тарабынан колдонулушу мүмкүн болгон пулемёт алды.
Т-34-85 танкасына радионун танк командиринин жанындагы мунарага орнотулушу акыры радио операторун танктын экипажынын эң пайдасыз мүчөсү "жүргүнчүгө" айландырышы керек болчу. Т-34-85 танкынын пулемётторунун ок жүгү мурунку өндүрүштүк танктарга салыштырмалуу эки эсе азайды, 31 дискке чейин. Бирок, согуштун акыркы мезгилинин чындыгы, немистердин жөө аскерлеринин колунда патрону болгондо, тескерисинче, курстун пулеметунун аткычынын пайдалуулугун жогорулаткан. "Согуштун аягында ал" фаустикадан "коргоп, жолду тазалап, муктаж болуп калды. Эмне, эмне көрүү кыйын, кээде механик ага айтчу. Көргүң келсе, көрөсүң », - деп эскерет А. К. Родкин.
Мындай абалда радиону мунарага жылдыргандан кийин бошогон жер ок -дарыларды жайгаштыруу үчүн колдонулган. Т-34-85теги ДТ пулеметунун көпчүлүк дисктери (31дин 27си) пулемет патронунун негизги керектөөчүсү болгон аткычтын жанына, башкаруу бөлүмүнө жайгаштырылган.
Жалпысынан алганда, жалган патрондордун пайда болушу отуз төрт кичинекей куралдын ролун жогорулаткан. Атүгүл люк ачык турган тапанчадан "фаустники" менен атууга машыга башташты. Экипаждардын кадимки жеке куралдары ТТ тапанчалары, револьверлер, алынган тапанчалар жана бир ППШ автоматы болгон, алар үчүн танкка жабдыктарды коюу үчүн орун берилген. Автомат автоматын экипаждар танктан чыкканда жана шаардагы согушта, замбиректин жана пулеметтун бийиктиги бурчу жетишсиз болгондо колдонушкан.
Германиянын танкага каршы артиллериясы күчөгөн сайын, көрүнүүчүлүк танктын аман калышынын маанилүү компоненти болуп калды. Т-34 танкынын командири менен айдоочусунун согуштук иштеринде башынан өткөргөн кыйынчылыктары көбүнчө согуш талаасын көзөмөлдөөнүн начар мүмкүнчүлүктөрү менен байланыштуу болгон. Биринчи "отуз төрт" айдоочуга жана танктын мунарасына перископторду чагылдырган. Мындай түзүлүш үстү менен асты бурчта орнотулган күзгүлөр менен куту болгон жана күзгүлөр айнек эмес (алар снаряддардын таасиринен жарылып кетиши мүмкүн) эмес, жалтыратылган болоттон жасалган. Мындай перископтогу сүрөттүн сапатын элестетүү кыйын эмес. Ошол эле күзгүлөр мунаранын капталындагы перископтордо болгон, алар танк командиринин согуш талаасын байкоо үчүн негизги каражаттардын бири болгон. С. К. Тимошенконун 1940 -жылдын 6 -ноябрындагы жогоруда келтирилген катында мындай сөздөр бар: "Айдоочу менен радиооператордун байкоочу түзүлүштөрү заманбаптар менен алмаштырылышы керек". Согуштун биринчи жылында танкерлер күзгүлөр менен согушкан, кийин күзгүнүн ордуна призмалык байкоочу аппараттарды орнотушкан, б.а. перископтун бүт бийиктиги катуу айнек призма болчу. Ошол эле учурда, чектелген көрүнүш, перископтордун мүнөздөмөлөрүнүн жакшырышына карабастан, көбүнчө Т-34 айдоочу механикасын ачык люктар менен айдоого мажбур кылган. «Айдоочунун люкундагы триплекстер таптакыр көрксүз болчу. Алар толугу менен бурмаланган, толкундуу сүрөттү берген коркунучтуу сары же жашыл плексиглассадан жасалган. Мындай триплекс аркылуу эч нерсени ажыратуу мүмкүн эмес болчу, айрыкча секирүүчү танкта. Ошондуктан, согуш алаканга жарылган люктар менен жүргүзүлгөн », - деп эскерет S. L. Aria. А. В. Мариевский да анын пикирине кошулат, ал дагы айдоочунун триплекстери баткакка бат чачылганын көрсөтөт.
NII-48дин адистери 1942-жылдын күзүндө, сооттун коргоосунун бузулушун талдоонун жыйынтыгына таянып, мындай тыянак чыгарышкан: “Т-34 танкаларынын коркунучтуу бузулушунун олуттуу пайызы фронталдык эмес, каптал бөлүктөрүндө., же танк командаларынын бронетанкалык тактикалык мүнөздөмөлөрү менен начар тааныштыгы же начар көрүнүшү менен түшүндүрүлүшү мүмкүн, мунун айынан экипаж ок атуучу жерди убагында аныктай албайт жана танкты эң коркунучтуу абалга айланта албайт. анын соотуна кирүү үчүн. Танк экипаждарынын унааларынын бронетанкасынын тактикалык мүнөздөмөлөрү менен тааныштыгын жакшыртуу жана аларга жакшыраак сереп берүү зарыл ».
Жакшы көрүнүштү камсыз кылуу милдети бир нече этапта чечилди. Командирдин жана жүктөгүчтүн байкоочу приборлорунан жылтыратылган күзгүлөр да алынып салынды. Т-34 мунарасынын жаак сөөктөрүндөгү перископтор сыныктардан коргоо үчүн айнек блоктору бар тешиктер менен алмаштырылган. Бул 1942 -жылдын күзүндө "жаңгак" мунарасына өтүү учурунда болгон. Жаңы аппараттар экипажга кырдаалга ар тараптуу байкоо уюштурууга мүмкүндүк берди: “Айдоочу алдыга жана солго карап турат. Сиз, командир, айлананы байкап көрүңүз. Ал эми радио оператору менен жүктөгүч дагы оң жакта »(В. П. Брюхов). Т-34-85те мылтык менен жүктөгүчкө МК-4 байкоочу аппараттары орнотулган. Бир эле убакта бир нече багытты байкоо коркунучту өз убагында байкап, ага от же маневр менен адекваттуу жооп берүүгө мүмкүндүк берди.
Танк командирине жакшы көрүнүштү камсыз кылуу маселеси эң узакка чечилди. 1940-жылы С. К. Тимошенкого катта болгон Т-34кө командирдин куполун киргизүү жөнүндөгү пункт согуш башталгандан дээрлик эки жыл өткөндөн кийин аяктаган. Бошотулган танк командирин "гайка" мунарасына кысуу аракети менен узак эксперименттерден кийин, Т-34 мунаралары 1943-жылдын жайында гана орнотула баштады. Командир мылтыкчынын функциясын сактап калды, бирок азыр ал көздүн карегинен башын көтөрүп, тегерете карады. Мунаранын негизги артыкчылыгы - тегерек көрүнүш. "Командирдин күмбөзү айланып турду, командир бардыгын көрүп турду жана ок атпастан, танкынын отун башкарып, башкалар менен байланышты үзө алмак", - деп эскерет А. В. Боднар. Тагыраак айтканда, мунаранын өзү эмес, анын чатыры перископтук байкоочу аппарат менен айланды. Ага чейин, 1941-1942-жылдары, танк командири, мунаранын капталындагы "күзгүдөн" тышкары, расмий түрдө перископтук көрүнүш деп аталган перископко ээ болгон. Верньерин айлантуу менен командир өзүнө согуш талаасынын көрүнүшүн бере алат, бирок өтө чектелген. «1942-жылы жазында КБ жана отуз төрт боюнча командирдин панорамасы болгон. Мен аны айлантып, тегерегиндеги нерселердин баарын көрө алмакмын, бирок баары бир бул өтө кичинекей сектор », - деп эскерет A. V. Боднар. Т-34-85 танкынын командири ZIS-S-53 замбирекчисинин милдетинен бошотулган, командирдин периметри боюнча уячасы бар куполунан тышкары, люктун ичинде айлануучу өзүнүн призматикалык перископун алган. Ал тургай артка кароого мүмкүндүк берген МК-4. Бирок танкерлердин арасында мындай пикир да бар: «Мен командирдин куполун колдонгон жокмун. Мен дайыма люкту ачык кармап турчумун. Анткени аларды жапкандар күйүп кетишти. Биз секиргенге убактыбыз болгон жок ", - деп эскерет Н. Я. Железнов.
Башкача айтканда, баардык интервью алган танкерлер немистин танк мылтыктарына суктанышат. Мисал катары В. П. Брюховдун эскерүүлөрүн келтирели: “Биз дайыма кооз жерлердин сапаттуу Зейсс оптикасын белгилеп келгенбиз. Жана согуштун аягына чейин ал жогорку сапатта болгон. Бизде андай оптика жок болчу. Көрүнүштөрдүн өзү бизге караганда ыңгайлуу болчу. Бизде үч бурчтук түрүндө тор бар, андан оңго жана солго карай тобокелчиликтер бар. Алардын мындай бөлүнүүлөрү бар болчу, шамалга, диапазонго, башка нерсеге оңдоолор ". Бул жерде маалымат жагынан советтик жана германиялык мылтыктын телескопиялык көрүнүштөрүнүн ортосунда эч кандай принципиалдуу айырма жок экенин айтыш керек. Мылтыкчы көздөгөн белгини жана анын эки капталында бурчтук ылдамдыкты оңдоонун "тосмолорун" көрө алган. Советтик жана немис жерлеринде диапазонду оңдоо болгон, ал ар кандай жолдор менен киргизилген. Германиянын көз алдында куралчан көрсөткүчтү радиалдуу жайгашкан аралык шкаласына карама -каршы коюп, айландырды. Ар бир снаряддын өзүнүн сектору болгон. Советтик танк куруучулар бул этапты 1930-жылдары басып өтүшкөн; үч мунаралуу Т-28 танкынын көрүнүшү ушундай дизайнга ээ болгон. "Отуз төрттө" аралыкты тигинен жайгашкан диапазондун таразасы боюнча жылуучу көз жип орноткон. Ошентип, функционалдык жактан советтик жана немис жерлери бири -биринен айырмаланбайт. Айырмасы оптиканын сапатында болгон, айрыкча 1942 -жылы Izium оптикалык айнек заводунун эвакуациясына байланыштуу начарлаган. "Отуз төртүнчү" алгачкы телескопиялык көрүнүштөрдүн чыныгы кемчиликтери мылтыктын тешигине дал келиши менен байланыштуу. Мылтыкты вертикалдуу бутага алган танкер, мылтык менен жылып бараткан көрүнүштүн окулярына көз салып, ордуна көтөрүлүүгө же кулоого аргасыз болгон. Кийинчерээк, Т-34-85те, окуляры бекитилген немис танктарына мүнөздүү болгон "сындыруучу" көрүнүш киргизилген жана линза замбиректин тупчуктары менен бир огунда илингендиктен мылтыктын баррелинин артынан түшкөн..
Байкоочу аппараттардын конструкциясындагы кемчиликтер танктын жашоо шартына терс таасирин тийгизди. Айдоочунун люкун ачык кармоо зарылдыгы экинчисин рычагдарга отурууга мажбур кылды, "анын үстүнө көкүрөгүнө желдеткич турбинасы соруп алган муздак шамалды алып" (S. L. Aria). Бул учурда, "турбина" - кыймылдаткычтын сабындагы желдеткич, ал экипаждын отсейинен кыймылсыз кыймылдаткычы аркылуу өтөт.
Чет элдик жана ата мекендик адистердин советтик өндүрүштөгү аскердик техникаларга карата типтүү даттануусу-унаанын ичиндеги спартандык абал. «Кемчилиги катары экипаждын толук сооротуусун жокко чыгарууга болот. Мен америкалык жана британиялык танктарга чыктым. Ал жерде экипаж кыйла ыңгайлуу шартта болчу: танктардын ичи жеңил боек менен боёлгон, отургучтар колтуктар менен жарым жумшак болчу. Т-34те бул жөнүндө эч нерсе болгон эмес”,-деп эскерет S. L. Aria.
Т-34-76 жана Т-34-85 мунараларында экипаждын отургучтарында чынында колтуктоо болгон эмес. Алар айдоочунун жана пулеметчу-радиостанциянын гана орундарында болушкан. Бирок, экипаждын отургучтарындагы колтуктар негизинен америкалык технологияга мүнөздүү болгон деталдар болчу. Англиянын да, немистин да танктарынын ("Жолборсту" кошпогондо) мунарасында колтуктары болгон эмес.
Бирок чыныгы дизайндагы кемчиликтер да болгон.1940 -жылдардын танк куруучуларынын алдында турган көйгөйлөрдүн бири - бул танкка барган сайын күч алып бараткан мылтыктан порох газдарынын кириши. Ок аткандан кийин, болт ачылып, жеңин ыргытып жиберди, мылтыктын баррелинен жана жарактан чыгарылган жеңдер машинанын согуштук отсегине кирип кетти. "… кыйкырасың:" соот тешүүчү! "," Бөлүнүү! " Карасаңыз, ал (жүктөгүч - А. И.) ок -дарынын үстүндө жатат. Мен порошок газдарына күйүп, эсимди жоготуп койдум. Катуу кармаш болгондо, сейрек эч ким чыдаган эмес. Баары бир сен мас болуп каласың ", - деп эскерет В. П. Брюхов.
Электрдик түтүн күйөрмандары порошок газдарын тазалоо жана согушуучу бөлүктү желдетүү үчүн колдонулган. Биринчи Т-34төр мунаранын алдындагы BT танкынан бир желдеткичке мураска калган. 45-мм тапанчасы бар мунарада, ал тапанчанын тешегинен дээрлик жогору тургандыктан, ылайыктуу көрүндү. Т-34 мунарасында желдеткич ок тийгенден кийин тамеки чегүүдөн эмес, мылтыктын баррелинен жогору болгон. Бул жагынан анын эффективдүүлүгү шектүү болгон. Бирок 1942 -жылы, компоненттердин жетишсиздигинин туу чокусунда, танк аны жоготту - Т -34 заводдорду бош мунарасы менен калтырды, күйөрмандар жок болчу.
"Жаңгак" мунарасын орнотуу менен цистернаны модернизациялоо учурунда желдеткич мунаранын арткы жагына, порошок газдары топтолгон жерге жакыныраак жылган. T-34-85 танкы мунаранын артында эки желдеткичти кабыл алган; мылтыктын чоңураак калибри согуш бөлүмүнүн интенсивдүү желдетүүсүн талап кылган. Бирок чыңалган кармашта күйөрмандар жардам беришкен жок. Жарым -жартылай экипажды порошок газдарынан коргоо көйгөйү баррелди кысылган аба менен үйлөө аркылуу чечилди ("Пантера"), бирок муунтуучу түтүндү жайган жең аркылуу үйлөө мүмкүн эмес эле. Г. Н. Кривовдун эскерүүлөрүнө ылайык, тажрыйбалуу танкерлер картриджди тез арада жүктөгүчтүн люгу аркылуу ыргытууну кеңеш кылышкан. Маселе согуштан кийин гана, мылтыктын конструкциясына эжектор киргизилгенде, атуудан кийин мылтыктын баррелинен газдарды "соруп чыгарган", жапкыч автоматтык башкаруу менен ачылганга чейин эле чечилген.
Т-34 танкы көп жагынан революциячыл дизайн болгон жана ар кандай өткөөл моделдер сыяктуу эле, ал жаңылыктарды жана мажбурлап, жакында эскирген чечимдерди бириктирген. Бул чечимдердин бири экипажга радио операторунун аткычын киргизүү болду. Эффективдүү эмес автоматта отурган танкердин негизги функциясы танк радиостанциясын тейлөө болгон. "Отуз төрттөн" эрте радиостанция пулеметчу-радиостанциянын жанына башкаруу бөлүмүнүн оң жагына орнотулган. Экипажда бир кишини радионун ишин орнотуу жана кармап туруу зарылдыгы согуштун биринчи жарымында байланыш технологиясынын жеткилеңсиздигинин натыйжасы болгон. Кеп ачкыч менен иштөөнүн зарылдыгында эмес болчу: Т-34төгү советтик танк радиостанцияларында телеграфтын иштөө режими жок болчу, алар Морзе кодундагы сызыктарды жана чекиттерди бере алышпады. Радио оператор ишке киргизилди, анткени кошуна машиналардан жана көзөмөлдүн жогорку баскычтарынан маалыматтын негизги керектөөчүсү, танк командири жөн эле радиого техникалык тейлөө жүргүзө алган эмес. «Станция ишенимдүү эмес болчу. Радио оператор адис, командир анчалык чоң адис эмес. Мындан тышкары, соотту урганда толкун жоголуп, лампалар иштен чыккан », - деп эскерет В. П. Брюхов. Т-34 командачысы 76 мм замбирек менен танк командиринин жана пулеметчунун функцияларын айкалыштырганын жана жөнөкөй жана ыңгайлуу радиостанция менен иштөө үчүн өтө оор жүктөлгөнүн кошумчалоо керек. Рация менен иштөө үчүн өзүнчө адамдын бөлүнүшү Экинчи дүйнөлүк согушка катышкан башка өлкөлөр үчүн мүнөздүү болгон. Мисалы, француз Somua S-35 танкасында командир пулеметчунун, жүктөгүчтүн жана танк командиринин функцияларын аткарган, бирок автоматчынын тейлөөсүнөн бошотулган радио оператору болгон.
Согуштун алгачкы мезгилинде "отуз төрт" 71-TK-Z радиостанциялары менен жабдылган, ал тургай анда бардык машиналар эмес. Акыркы факты уят болбошу керек, мындай кырдаал Вермахтта көп кездешкен, анын радио жыштыгы адатта абдан апыртылган. Чындыгында, взводдон жана андан жогору бөлүмчөлөрдүн командирлеринде өткөргүчтөр болгон. 1941-жылдын февраль айынын абалына ылайык, жеңил танк ротасында Fu.5 өткөргүчтөрү үч T-II жана беш PG-III, ал эми эки T-II жана он эки T-IIIлерге Fu.2 кабылдагычтары гана орнотулган.. Орточо танктар компаниясында трансиверлерде беш Т-IV жана үч Т-II, ал эми эки Т-II жана тогуз Т-IVлерде гана кабыл алгычтар болгон. Т-1де FIT.5 өткөргүчтөрү атайын орнотулган эмес, өзгөчө kIT-Bef буйругу. Wg.l. Кызыл Армияда негизинен окшош "радий" жана "сызыктуу" танктар түшүнүгү болгон. Линия экипаждары; танктар командирдин айла -амалын байкап, же желектерден буйрук алышы керек болчу. "Сызыктуу" танктардагы радиостанциянын орду ДТ пулемётунун цехтери үчүн дисктер менен толтурулган, "радио" боюнча 46 ордуна ар биринин сыйымдуулугу 63 диск болгон 77 диск. 1941-жылы 1-июнда Кызыл Армияда 671 "линия" Т-34 танкы жана 221 "радио" болгон.
Бирок 1941-1942-жылдары Т-34 танктарынын байланыш каражаттарынын негизги көйгөйү. 71-TK-Z станцияларынын сапатына караганда алардын саны эмес. Танкисттер анын мүмкүнчүлүктөрүн өтө орто деп баалашты. "Кыймылда ал 6 километрдей басып өттү" (П. И. Кириченко). Ушундай эле пикирди башка танкерлер да айтышат. «71-ТК-З радиостанциясы, азыр эсимде, татаал, туруксуз радиостанция. Ал бат -баттан бузулуп, аны иретке келтирүү абдан кыйын болгон », - деп эскерет A. V. Боднар. Ошол эле учурда радиостанция кандайдыр бир деңгээлде маалымат боштугун компенсациялады, анткени ал Москвадан, атактуу "Советтик маалымат бюросунан …" Левитандын үнү менен берилген репортаждарды угууга мүмкүндүк берди. Абалдын олуттуу начарлашы радиоаппаратуралар заводдорун эвакуациялоо учурунда байкалган, анда 1941-жылдын августунан танкалык радиостанцияларды чыгаруу 1942-жылдын ортосуна чейин иш жүзүндө токтотулган.
Согуштун орто ченинде эвакуацияланган ишканалар кызматка кайтып келгендиктен, танк күчтөрүнүн 100% радиофикациялашуу тенденциясы байкалган. Т-34 танктарынын экипаждары RSI-4,-9R учагынын негизинде иштелип чыккан жаңы радиостанцияны, кийинчерээк анын модернизацияланган 9RS жана 9RM версияларын алышты. Ал кварц жыштык генераторлорун колдонуунун эсебинен иштөөдө кыйла туруктуу болгон. Радио станциясы англис тилинен болгон жана Lend-Lease алкагында берилген компоненттерди колдонуу менен узак убакыт бою чыгарылган. Т-34-85те радиостанция башкаруу бөлүмүнөн согуштук бөлүккө, мунаранын сол дубалына жылган, ал жерде тапанчынын милдетинен бошонгон командир азыр аны кармай баштады. Ошого карабастан, "линиялык" жана "радио" танк түшүнүктөрү сакталып калган.
Тышкы дүйнө менен байланышуудан тышкары, ар бир танкта домофон жабдуулары болгон. Алгачкы Т-34төрдүн интеркомунун ишенимдүүлүгү төмөн болгон, командир менен айдоочунун ортосундагы белги берүүнүн негизги каражаты ийнине орнотулган өтүк болгон. «Домофон жийиркеничтүү иштеди. Ошондуктан, байланыш буттарым менен жүргүзүлдү, башкача айтканда, менин ийинимде танк командиринин өтүгү бар болчу, ал менин сол же оң ийинимди басып, танкты солго же оңго бурдум », - деп эскерет С. Л. Ариа. Командир менен жүктөгүч сүйлөшө алмак, бирок баарлашуу көбүнчө жаңсоолор менен болгон: "Ал муштумун жүктөгүчтүн мурдунан тыгып алды, ал соот тешүүчү, ал эми чачыранды алаканы жүктөө керек экенин билет. " Кийинки Т-34 сериясына орнотулган TPU-3bis интеркому алда канча жакшы иштеди. "Ички танк интеркому Т-34-76 боюнча орто болчу. Ал жерде мен бут кийимиме жана колума буйрук беришим керек болчу, бирок Т-34-85те ал эң сонун болчу »,-деп эскерет Н. Я. Железнов. Ошондуктан, командир домофон аркылуу үн менен механик-айдоочуга буйрук бере баштады-Т-34-85 командиринин өтүгүн ийинине кийгизүү үчүн техникалык жөндөмү жок болуп калды-пулеметчу аны башкаруу бөлүмүнөн бөлүп койду.
Т-34 танкынын байланыш каражаттары жөнүндө айтып жатып, төмөнкүлөрдү да белгилеп кетүү керек. Фильмдерден китептерге жана артка саякат биздин танкердин немис танкынын командиринин бузулган орус тилиндеги дуэлге чакыруусун баяндайт. Бул таптакыр туура эмес. 1937 -жылдан тартып, Вермахттын бардык танктары советтик танк радиостанцияларынын радио диапазону менен кесилбеген 27 - 32 МГц диапазонун колдонушкан - 3, 75 - 6, 0 МГц. Бир гана командалык танктар экинчи кыска толкундуу радиостанция менен жабдылган. Анын диапазону 1-3 МГц болгон, бул дагы биздин танк радиостанцияларынын диапазонуна туура келбейт.
Немис танк батальонунун командири, эреже катары, дуэлге чакырыктардан башка кыла турган иши бар болчу. Мындан тышкары, эскирген типтеги танктар көбүнчө командирлер болушкан, ал эми согуштун алгачкы мезгилинде - таптакыр курал -жарактары жок, мылтыктары бекитилген мунарада.
Кыймылдаткыч жана анын системалары трансмиссиядан айырмаланып, экипаждардан эч кандай нааразычылыктарды жараткан жок. «Чынын айтам, Т-34 эң ишенимдүү танк. Кээде ал токтоп калды, мындай нерсе тартипке келбейт. Мунай тийди. Шланг бош. Бул үчүн танктарды кылдат текшерүү дайыма жөө жүрүшкө чейин жүргүзүлгөн », - деп эскерет А. С. Бурцев. Негизги муфтасы бар бир блокко орнотулган чоң желдеткич кыймылдаткычты башкарууда этияттыкты талап кылат. Айдоочунун каталары желдеткичти талкалоого жана цистернанын иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Ошондой эле, кээ бир кыйынчылыктар Т-34 танкынын белгилүү бир мисалынын мүнөздөмөлөрүнө көнүү натыйжасында чыккан танктын иштөө мөөнөтүнөн улам келип чыккан. Ар бир унаа, ар бир танк, ар бир танк тапанчасы, ар бир кыймылдаткычтын өзүнүн уникалдуу өзгөчөлүктөрү болгон. Аларды алдын ала таануу мүмкүн эмес, аларды күнүмдүк колдонуу учурунда гана аныктоого болот. Фронтто биз тааныш эмес машиналарга түшүп калдык. Командир замбиреги кандай согуш экенин билбейт. Механик анын дизели эмне кыла алат жана эмне кыла албайт, билбейт. Албетте, заводдордо танктардын мылтыктары атылып, 50 чакырымга чуркоо жүргүзүлгөн, бирок бул таптакыр жетишсиз болгон. Албетте, биз согушка чейин унааларыбыз менен жакындан таанышууга аракет кылдык жана бул үчүн бардык мүмкүнчүлүктөрдү пайдаландык », - деп эскерет Н. Я. Железнов.
Танкисттер талаадагы танкты оңдоо учурунда электр станциясы менен кыймылдаткычын жана редукторун орнотууда олуттуу техникалык кыйынчылыктарга туш болушкан. Бул болгон. Редуктордун өзүн жана кыймылдаткычын алмаштыруудан же оңдоодон тышкары, капталдагы муфталарды демонтаждоодо редукторду танктан алып салууга туура келген. Сайтка кайтып келгенден кийин же кыймылдаткыч менен редукторду алмаштыргандан кийин, жогорку тактык менен бири -бирине салыштырмалуу бакка орнотуу талап кылынган. Т-34 танкынын оңдоо көрсөтмөсүнө ылайык, орнотуунун тактыгы 0,8 мм болушу керек болчу. 0,75 тонналык көтөргүчтөрдүн жардамы менен жылдырылган агрегаттарды орнотуу үчүн бул тактык убакытты жана күчтү талап кылды.
Электр станциясынын компоненттеринин жана агрегаттарынын бүтүндөй комплексинин ичинен кыймылдаткычтын аба чыпкасы гана олуттуу кайра кароону талап кылган конструкциялык кемчиликтерге ээ болгон. 1941-1942-жылдары Т-34 танктарына орнотулган эски типтеги чыпка абаны начар тазалаган жана мотордун нормалдуу иштешине тоскоол болгон, бул V-2дин тез бузулушуна алып келген. «Эски аба чыпкалары натыйжасыз болуп, мотор бөлүгүндө көп орунду ээлеп, чоң турбинасы бар болчу. Аларды көп учурда чаң жолдо баспаганда да тазалаш керек болчу. Ал эми "Циклон" абдан жакшы болду ", - деп эскерет A. V. Боднар. "Циклон" чыпкалары 1944-1945-жылдары советтик танкисттер жүздөгөн чакырым аралыкта согушканда өзүн мыкты көрсөтүшкөн. «Эгерде аба тазалагыч регламентке ылайык тазаланса, мотор жакшы иштеп жаткан. Бирок салгылашууларда, баарын туура жасоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Эгерде аба тазалагыч жетишерлик деңгээлде тазаланбаса, май туура эмес убакта алмашат, гимпп жуулбайт жана чаңдын өтүшүнө жол берсе, анда мотор тез эскирет », - деп эскерет А. К. Родкин. "Циклондор", техникалык тейлөөгө убактысы жок болгон учурда да, кыймылдаткычы иштен чыкканга чейин бүтүндөй операциядан өтүүгө мүмкүндүк берди.
Танкисттер кыймылдаткычтын кайталанган системасы жөнүндө дайыма оң пикирде. Салттуу электр стартерден тышкары, танкта 10 литрлик эки кысылган аба цилиндри болгон. Аба старт системасы электр стартери иштебей калса дагы, моторду иштетүүгө мүмкүндүк берди, бул көбүнчө снаряддардын соккусунан согушта болгон.
Жол чынжырлары Т-34 танкынын эң оңдолгон элементи болгон. Жүк ташуучу унаалар запастык бөлүк болчу, анын жардамы менен танк согушка кирди. Caterpillars кээде жүрүштө сынып, снаряддын соккусунан сынган. «Курттары жыртылган, атүгүл октору жок, снаряддары жок. Топурак роликтердин арасына киргенде, айрыкча, кайрылганда, курт ушунчалык чоюлуп кетет, манжалар менен издердин өзү туруштук бере албайт », - деп эскерет А. В. Марьевский. Тректерди оңдоо жана чыңдоо машинанын согуштук иштеринин сөзсүз шериктери болгон. Ошол эле учурда тректер олуттуу маска ачуучу фактор болгон. "Отуз төрт, ал дизелдик кыймылдаткыч менен гана эмес, курт-кумурскалар менен да басат. Эгерде Т-34 жакындап келе жатса, анда тректердин, анан мотордун чырылдаганын угасыңар. Чындыгында, жумушчу тректердин тиштери дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүнүн ортосуна так түшүшү керек, ал айлануу учурунда аларды кармап калат. Ал эми курт созулганда, өнүккөндө, узарганда, тиштердин ортосундагы аралык көбөйүп, тиштер роликке тийип, мүнөздүү үндү чыгарат », - деп эскерет А. К. Родкин. Согуш мезгилинин техникалык чечимдери, биринчи кезекте периметри боюнча резина шинасы жок роликтер танктын ызы -чуу деңгээлинин жогорулашына өбөлгө түзгөн. "… Тилекке каршы, таңуусуз жол дөңгөлөктөрү болгон Сталинград Т-34төрү келди. Алар коркунучтуу түрдө шыңгырашты », - деп эскерет A. V. Боднар. Бул ички сокку жутуучу роликтер деп аталган. Кээде "локомотив" деп аталган бул түрдөгү биринчи роликтер Сталинград заводун (СТЗ) чыгара башташкан, ал тургай резина жеткирүүдө олуттуу үзгүлтүктөр башталганга чейин. 1941-жылдын күзүндө суук аба ырайынын эрте башталышы Волга бою менен Сталинграддан Ярославль шина заводуна жөнөтүлгөн роликтери баржалардын музга толгон дарыяларында токтоп калууга алып келген. Технология даяр коньки аянтында атайын жабдууларга бинт жасоону камсыз кылган. Ярославлдан келген даяр роликтердин чоң партиялары жолдо тыгылып калышты, бул STZ инженерлерин алмаштырууну издөөгө мажбур кылды, бул борборго жакыныраак кичинекей амортизациялоочу шакеги бар катуу куюлган ролик болчу. Каучукту берүүдө үзгүлтүктөр башталганда, башка заводдор бул тажрыйбаны колдонуп, 1941-1942-жылдын кыш мезгилинен 1943-жылдын күзүнө чейин Т-34 танктары конвейерлерден чыгып кетишкен, алардын подставкасы толугу менен же көбүнчө ички амортизациясы бар роликтер. 1943-жылдын күзүнөн бери каучуктун жетишсиздиги көйгөйү биротоло артта калды жана Т-34-76 танктары резина дөңгөлөктүү роликтерге толугу менен кайтып келди. Бардык Т-34-85 танктары резина шиналары бар роликтер менен чыгарылган. Бул танктын ызы-чуусун кыйла азайтып, экипажга салыштырмалуу ыңгайлуулукту камсыздап, душмандарга Т-34төрдү табууну кыйындатты.
Согуш жылдарында Т-34 танкынын Кызыл Армиядагы ролу өзгөргөнүн өзгөчө белгилей кетүү керек. Согуштун башында, узун жүрүштөргө туруштук бере албаган, бирок жакшы брондолгон, кемчилиги бар "отуз төрт" жөө аскерлерди түз колдоо үчүн идеалдуу танктар болгон. Согуш маалында танк согуштук аракеттер башталганда соот артыкчылыгын жоготкон. 1943-жылдын күзүндө-1944-жылдын башында, Т-34 танкы 75 мм танк жана танкка каршы курал үчүн салыштырмалуу оңой бута болгон; 88 мм Tigers тапанчаларынан снаряддарга тийиши бир жактуу өлүмгө алып келген. самолеттор жана ПАК-43 танкка каршы куралдары.
Бирок согушка чейин маани берилбеген же жөн эле алгылыктуу деңгээлге жеткирүүгө убактысы болбогон элементтер тынымсыз жакшырып, ал тургай толугу менен алмаштырылган. Биринчиден, бул электр станциясы жана резервуарды берүү, андан алар туруктуу жана кыйынчылыксыз иштөөгө жетишти. Ошол эле учурда, танктын бардык бул элементтери жакшы тейлөөнү жана колдонуунун ыңгайлуулугун сактап калган. Мунун баары Т-34кө согуштун биринчи жылындагы Т-34 учактары үчүн реалдуу эмес иштерди кылууга мүмкүндүк берди. «Мисалы, Елгаванын жанынан Чыгыш Пруссияны аралап өтүп, биз 500 кмден ашык жолду үч күндө басып өттүк. Т-34 мындай жүрүштөргө кадимкидей туруштук берди”,-деп эскерет А. К. Родкин. 1941-жылы Т-34 танктары үчүн 500 километрдик жүрүш дээрлик өлүмгө алып келмек. 1941 -жылы июнда 8 -механикалаштырылган корпус Д. И. 1941-1942-жылдары согушкан А. В. Боднар Т-34кө немис танктарына салыштырмалуу баа берет: “Иштөө көз карашынан алганда, немис бронетранспорту алда канча кемчиликсиз болчу, алар азыраак иштебей калган. Немистер үчүн 200 км жүрүү эч нерсеге турбайт, отуз төртүндө сөзсүз бир нерсени жоготосуз, бир нерсе сынып калат. Алардын машиналарынын технологиялык жабдуулары күчтүүрөөк, ал эми согуштук жабдуулары начар болгон ».
1943-жылдын күзүндө Отуз төрттөр терең кирүү жана айланма жолдор үчүн иштелип чыккан көз карандысыз механикалаштырылган түзүлүштөр үчүн идеалдуу танк болуп калышты. Алар танк аскерлеринин негизги согуштук каражаты болуп калды - эбегейсиз чоңдуктагы чабуул операцияларынын негизги куралы. Бул операцияларда Т-34 кыймылынын негизги түрү айдоочу механиканын ачык люктары жана көбүнчө жарыктандырылган фаралар менен жүрүштөр болгон. Танктар жүздөгөн километрлерди басып өтүшүп, курчалган немис дивизиялары менен корпусунун качуу жолдорун тосушту.
Чындыгында, 1944-1945-жылдары 1941-жылдагы "блицкригдин" абалы чагылдырылган, ал кезде Вермахт танктар менен Москва менен Ленинградга ошол кездеги курал-жарактардын өзгөчөлүктөрү мыкты эмес, бирок механикалык жактан абдан ишенимдүү болгон. Ошо сыяктуу эле, согуштун акыркы мезгилинде, Т-34-85 жүздөгөн чакырымдарды терең чайкоочулук жана айланма жолдор менен басып өткөн, ал эми Жолборс жана Пантера аларды массалык түрдө токтотууга аракет кылып, бузулуулардан улам ийгиликсиз болуп, экипаждары жоктугунан ыргытылган. отун. Сүрөттүн симметриясы, балким, куралдан гана бузулган. "Блицкриег" мезгилиндеги немис танкисттеринен айырмаланып, "отуз төрт" экипаждары бронетранспорту боюнча артыкчылыктуу душман танктары менен күрөшүүнүн адекваттуу каражаттарына ээ болушкан-85 мм замбирек. Анын үстүнө, Т-34-85 танкынын ар бир командири ишенимдүү радиостанцияны алды, ал ошол мезгил үчүн абдан идеалдуу, бул команда катары немис "мышыктарына" каршы ойноого мүмкүндүк берди.
Чек арага жакын жердеги согуштун алгачкы күндөрүндө согушка кирген Т-34 жана 1945-жылдын апрелинде Берлиндин көчөлөрүнө жарылган Т-34лар, аттары бир болгонуна карабай, сыртынан да, сыртынан да бир топ айырмаланышкан. ички Бирок согуштун алгачкы мезгилинде да, акыркы этабында да танкерлер "отуз төрттө" ишене турган машинаны көрүшкөн.
Адегенде бул душмандын снарядын чагылдырган сооттун эңкейиши, отко чыдамдуу дизелдик кыймылдаткыч жана баарын талкалоочу курал болчу. Жеңиш мезгилинде бул - жогорку ылдамдык, ишенимдүүлүк, туруктуу байланыш жана өзүн өзү коргоого мүмкүнчүлүк берген замбирек!
