Ийгиликтүү Дуглас А-20нын тажрыйбасы Дуглас Аба Компаниясынын бир күндүк чабуулчу учак менен орточо бомбалоочу учактын мүнөздөмөлөрүн бириктире турган жакшыртылган учакты түзүү эрдиги болду. Учак А-20ны эле эмес, Түндүк Американын В-25 Митчелл жана Мартин В-26 Мародер армиясынын аба корпусунда кызмат кылган орточо бомбалоочу учактарын алмаштырышы керек болчу. А-26ны иштеп чыгуу Дуглас тарабынан El Segundo, Calif. Заводунда жеке демилге катары башталган.
1940-жылдын күзүндө Дуглас адистери АА-20нын бардык кемчиликтерин тизмектеген USAAF меморандумунун негизинде түзүлгөн учактын конструкциясын иштеп чыгууга киришти. Огайо штатындагы Райт-Филддеги эксперименталдык техникалык бөлүмдүн бомбалоочу бөлүмү бул окуяларга жардам берип, экипаждын алмашуу жөндөмдүүлүгүнүн жоктугу, коргонуу жана чабуул жасоочу куралдардын жетишсиздиги, узак учуу жана саякат аралыктары сыяктуу бир катар учак кемчиликтерин көрсөткөн.
А-20
Учактын ошол кезде АКШ армиясынын аба күчтөрү менен кызматта болгон жана союздаштарга берилген A-20 Havoc модели менен көп окшоштуктары болгон. Долбоор орто канат ламинардык профилдеги кош моторлуу учак болгон. Канатка электр менен башкарылуучу эки оюк жапкычтар орнотулган. Унааны жөнөкөйлөтүп формага келтирүү жана учуу салмагын азайтуу үчүн коргонуу курал-жарагы фюзеляждын арткы тарабында жайгашкан куралчан тарабынан башкарылган жогорку жана төмөнкү алыстан башкарылуучу мунараларга топтолгон. Жаңы учактын конструкциясында А-20да сыналган кээ бир өзгөчөлүктөр колдонмо тапты. А-20дагыдай эле, А-26 мурункусу бар үч дөңгөлөктүү конуу механизмин колдонуп, гидравликалык диск аркылуу артка тартылган, ал эми бурулуш 90 градуска бурулган. Негизги конуу тетиги кыймылдаткыч населдеринин куйрук бөлүмүнө тартылды. Учактын фюзеляжында 3000 фунтка чейин бомба же эки торпедо бата турган чоң бомба уясы болгон. Мындан тышкары, учак бомбаларды илип коюу же кошумча курал орнотуу үчүн сырткы астын алуу пункттары менен жабдылышы керек болчу. Учак 2000 ат күчү менен учуучу 18 цилиндрлүү эки катар аба муздатуучу радиалдык кыймылдаткычтар Pratt & Whitney R-2800-77 менен жабдылышы керек болчу.
Душмандын учагынан коргоо жогорку жана төмөнкү алыстан башкарылуучу мунаралар менен камсыздалды. Ар бир инсталляцияда 12,7 мм эки автомат бар болчу. Эки инсталляциядан чыккан өрттү бомбанын артындагы атайын бөлүмдө болгон ок атуучу жетектеген.
Учакты эки версияда чыгаруу пландалган болчу: күндүзгү үч орундуу тунук мурду бар бомбардир, штурман / бомбардир турган жерде, эки кишилик түнкү согуштук учу металл мурун менен, анда курал-жарак жана радар болгон. антенна жайгашкан. Эки версия жаа кошпогондо негизинен окшош болгон.
Чиймелер иштелип чыккандан кийин толук көлөмдүү моделдин курулушу башталды. Аба Корпусунун кызматкерлери 1941-жылдын 11-апрелинен 22-апрелине чейин схеманы текшеришти жана Согуш департаменти 2-июнда жаңы А-26 белгиси боюнча эки прототипти чыгарууга уруксат берди. Учак "Баскынчы"-"Баскынчы" деген атка ээ болгон (ошол эле аталышта Жер Ортолук деңизиндеги операциялар театрында колдонулган Түндүк Американын А-36 (П-51дин варианты) болгон).
Биринчи учак штурман / бомбардир үчүн тунук мурду бар үч орундуу чабуулчу бомбачы болгон жана XA-26-DE болуп дайындалган. Экинчи учак эки орундуу түнкү истребитель болгон жана XA-26A-DE деп аталган. Үч жумадан кийин, келишимге XA-26B-DE белгиси боюнча үчүнчү прототиптин чыгарылышы камтылган. Үчүнчү үлгү-металлдын мурун корпусунда 75 мм замбирек менен жабдылган үч орундуу чабуулчу учак. Бардык үч прототип Эль -Сегундо Дуглас заводунда чыгарылышы керек болчу. Натыйжада, ар бир прототиптин аталышына өндүрүшчүнү көрсөткөн -DE тамгалары кошулган.
A-26C
Долбоор USAAFтин ар кандай, көбүнчө карама -каршы талаптарына байланыштуу кээ бир кечигүүлөргө дуушар болгон. USAAF тунук конусу бар күндүзгү бомбардировщик, 75 мм же 37 мм замбирек менен катуу мурун капкагы бар чабуулчу учак менен оор автоматтардын батарейкасы бар чабуулчу учактын ортосунда акыркы чечимге келе алган жок., металл капкак менен капталган. USAAF адегенде буйрутма берилген бардык 500 учакка 75 мм жаа замбирегин орнотууну талап кылды, бирок көп өтпөй алардын ою өзгөрдү жана А-26В чабуулчу учагын параллелдүү түрдө иштеп жатканда Дугластан мурункудай тунук бомбардировщикти (A-26C деп) иштеп чыгууну талап кылышты.
A-26B
Үч прототиптин үстүндө иштөө, айрыкча Америка Кошмо Штаттары буга чейин согушка катышып жүргөнүн эске алганда, өтө жай жүрүп жатты (Жапониянын Перл -Харборго кол салуусу армия келишимин алгандан кийин бир айдан бир аз көбүрөөк убакыт өткөндөн кийин). Биринчи прототип 1942 -жылы июнда гана даяр болгон.
Прототип XA-26-DE (сериялык номери 41-19504), чоң Прот & Уитни R-2800-27 кыймылдаткычтары менен иштейт, 2000 л. сыноочу учкуч Бен Ховарддын көзөмөлүндө. Кыймылдаткычтар чоң учтары бар үч пышактуу өзгөрмөлүү винттерди айландырышкан. Биринчи рейс ийгиликтүү өттү, Ховард Америка Кошмо Штаттарынын Армия Аба Корпусуна учак өз милдеттерине даяр экенин билдирүүгө түрткү берди. Тилекке каршы, анын шыктанган баасы реалдуу эмес болчу жана А-26 кызматка кире электе дагы эки жылдай убакыт өттү.
Экипаж үч кишиден турган - учкуч, штурман / бомбардир (ал, адатта, учкучтун оң жагындагы бүктөлгөн отургучта отурган, бирок тунук жаада да орду бар болчу) жана артиллериянын артында купеде отурган аткыч. тунук тунуке астында бомба булуңу. Учуу сыноолорунун алгачкы этабында коргоочу курал жок болгон. Анын ордуна, жасалма дорсалдык жана вентралдык мунаралар орнотулду.
Учуу мүнөздөмөсү жогору болуп чыкты, бирок сыноолордун жүрүшүндө кээ бир кыйынчылыктар пайда болду, алардын эң орчундуусу кыймылдаткычтардын ысып кетүү көйгөйү болчу. Маселе чоң винттер корозаларын жана капоттордун формасындагы кичине өзгөрүүлөрдү алып салуу менен чечилди. Бул өзгөртүүлөр дароо учактын өндүрүш версиясына киргизилген.
Курал-жарак башында фюзеляждын борттун капталына орнотулган эки алдыга караган 12,7 мм пулемёттон жана алыстан башкарылуучу эки мунаранын ар биринде 12,7 мм болгон эки пулеметтен турган. Мунаранын аткычтары атуучу тарабынан куйругун коргоо үчүн гана колдонулган. Бул учурда атуу сектору канаттардын учу менен чектелген. Жогорку мунараны адатта аткыч тейлеген, бирок ал учактын тумшугуна нөл бийиктикте бекитилиши мүмкүн, бул учурда учкуч тоодон ок чыгарган. 900 кг чейин фюзеляждын ичиндеги эки бөлүккө жайгаштырууга болот. бомба, дагы 900 кг канаттардын астындагы төрт чекитке жайгаштырылышы мүмкүн.
Прототиптин биринчи учуусунан А-26нын согуштук аракеттерине толук кандуу катышууга чейинки бардык кечигүүлөрдүн натыйжасында 28 ай өттү.
LTH A-26S
Экипаж, адамдар 3
Узундугу, метр 15, 62
Канаттардын узундугу, метр 21, 34
Бийиктиги, метр 5, 56
Канат аянты, м2 50, 17
Бош салмак, кг 10365
Бош салмагы, кг 12519
Максималдуу учуу салмагы, кг 15900
Электр станциясы 2xR-2800-79 "Double Wasp"
Күч, а.к., кВт 2000 (1491)
Крейзер ылдамдыгы, км / саат 570
Максималдуу ылдамдыгы км / саат, м 600
Чыгуу ылдамдыгы, м / с 6, 4
Канат жүктөө, кг / 2 250
Тартуу-салмак катышы, Вт / кг 108
Максималдуу бомба жүктөлгөн диапазону, км 2253
Практикалык диапазону, км 2300
Практикалык шып, м 6735
Курал -жарак, автомат, 6x12, 7 мм
Бомба салмагы, кг 1814
"Инвейдердин" көрүнүшү кийинчерээк аз өзгөрдү. Үч гана вариант бар болчу: KhA-26 (кийинчерээк A-26S)-навигатор-бомбардир үчүн айнекчен бомбалоочу, А-26А-жаада радар менен түнкү согушчу жана 20-мм төрт вентралдык замбирек, жана А -26В - мурду тунук эмес чабуулчу учак. Түнкү истребитель кыска убакыттын ичинде өндүрүштө болгон, бирок бомбардировщиктер жана чабуулчу учактар Лонг -Бичтеги, Калифорниядагы жана Оклахома штатындагы Тулсадагы Дуглас конвейеринде массалык түрдө курулган.
Оор брондолгон жана 1,814 кг бомба ташууга жөндөмдүү, А-26, эң жогорку ылдамдыгы 571 км / саат, 4570 м бийиктикте, Экинчи дүйнөлүк согушта союздаштардын эң ылдам бомбалоочу учагы болгон. Болжол менен 1355 А-26В чабуулчу учагы жана 1091 А-26С бомбалоочу учагы курулган.
A-26V абдан күчтүү куралданууга ээ болгон: жаадагы 12,7 мм алты пулемет (кийинчерээк алардын саны сегизге чейин көбөйгөн), алыстан башкарылуучу жогорку жана төмөнкү мунаралар, ар бири 12,7 мм автоматы жана 10го чейин же андан көп 12, Жер астындагы жана вентралдык контейнерлердеги 7 мм пулемет.
Дуглас фирмасында да түзүлгөн Skyrader чабуулчу учагынан айырмаланып, А-26 Invader Экинчи дүйнөлүк согушка катышууга жетишкен.
1944 -жылы сентябрда Улуу Данмовдо (Англия) жайгашкан 553rd Bomber Squadron менен ишке киргизилген жана жакында Францияда жана Италияда пайда болот, Invader өндүрүштүн кемчиликтери калыбына келтириле электе эле немистерге каршы аба соккуларын баштаган.
Учкучтар маневрлүүлүккө жана башкаруунун оңойлугуна кубанышты, бирок А-26да ашыкча татаал жана чарчатуучу аспаптар панели, ошондой эле алсыз, оңой жок кылынуучу алдыңкы конуучу шаймандар бар болчу. Кырсык болгон учурда унаадан чыгып баратканда кабинанын чатырын ачуу кыйын болгон.
Убакыттын өтүшү менен бул көйгөйлөр чечилди.
А-26В өндүрүшүнө киргизилген өзгөртүүлөр (жаңы кабинанын капкагы, кубаттуу кыймылдаткычтар, күйүүчү майдын кубаттуулугу жана башка өзгөртүүлөр) А-26Ске да киргизилген. C-30-DT сериясынан баштап, алар жаңы кабинанын капкагын орното башташты жана C-45-DT сериясынан R-2800-79 кыймылдаткычтары суу метанол менен куюу системасы менен учакта пайда болду, алты 12.7 мм канаттарда пулемет, көлөмү көбөйгөн күйүүчү май бактары жана канаттардын астындагы башкарылбаган ракеталарды токтотууга мүмкүн болду.
Европалык операциялар театрында Инведерлер 11567 жолу учуп, 18054 тонна бомба ташташкан. А-26 душмандын согушкерлери менен жолукканда өзүн өзү коргоого жөндөмдүү болгон. Бумонттогу (Франция) 386-бомбардировщиктер тобунун майору Мирон Л Дурки 1945-жылдын 19-февралында немис авиациясынын сыймыгы болгон Messerschmitt Me-262 реактивдүү истребителинин үстүнөн "ыктымал жеңишке" жеткен. Европада, ар кандай себептерден улам, болжол менен 67 баскынчы жоголгон, бирок А-26 аба согушунда жети ырасталган жеңишке ээ.
Тынч океанда "Баскынчы" дагы өзүнүн жогорку эффективдүүлүгүн көрсөттү. Деңиз деңгээлинде кеминде 600 км / саат ылдамдыкта баскынчы кургактык жана деңиз бутага кол салуу үчүн күчтүү курал болгон. Жардыргыч катары, тиешелүү өзгөртүүлөрдөн кийин, А-26 кээ бир бөлүктөрүндө Түндүк Американын В-25 Митчеллин алмаштыра баштады.
А-26 учагы Формозага, Окинавага жана Жапониянын өзүнө каршы операцияларда АКШнын авиациясынын 3, 41 жана 319-бомбалоочу топтору менен кызматта болгон. Экинчи атомдук бомба ал шаарды талкалаганга чейин "инсайдерлер" Нагасакинин жанында активдүү болушкан.
Жапонияны жеңгенден кийин, согушта өтө кеч көрүнгөн учак Корея менен бирге көптөгөн Ыраакы Чыгыш авиабазаларында жайгашкан. Көптөгөн унаалар башка тапшырмалар үчүн өзгөртүлгөн: SV-26V транспорттук учагы, TV-26V / C машыгуучу учагы, VB-26B командалык машинасы, EB-26C башкарылуучу ракета сыноочу машинасы жана RB-26B / C чалгындоочу учагы пайда болгон.
1948-жылдын июнь айында чабуул коюучу учактардын (Attack) категориясы жок кылынып, бардык А-26лар В-26 бомбардировщиктерине кайра классификацияланды. Анча ийгиликтүү эмес бомбардир "Мартин" В-26 "Марадер" кызматтан алынып салгандан кийин кат " Белгидеги В "Инведерге" өттү.
Инвайдерлер Экинчи Дүйнөлүк Согушка кийинки 20 жылдын ичинде өтө чектелген катышуусун түзүштү. Чыныгы таануу бул учакка Кореяда келген.
Согуш башталган учурда, Тынч океандагы операция театрында Invader учактары менен куралданган бир гана АКШнын аба күчтөрүнүн 3 -бомбардировщиктер тобу (3BG) болгон. Ал Жапон аралдарынын түштүк бөлүгүндөгү Ивакуни аэродромунда жайгашкан. Башында, ал эки эскадрильядан турган: 8th (8BS) жана 13th (13BS). Бул бөлүктөрдүн учактарынын биринчи согуштук сорттору 1950 -жылдын 27 -июнуна пландаштырылган. "Баскынчылар" В-29 оор бомбардировщиктери менен бирге душманга сокку урат деп болжолдонгон. Бирок деңиздин үстүндөгү аба ырайы учактардын учуусуна жол бербей, учуу кийинкиге калтырылган. Эртеси аба ырайы жакшырды, эртең менен 13BSтен 18 B-26 учуп кетти. Деңиздин үстүнө чогулушуп, Пхеньянга бет алышты. Соккунун максаты Түндүк Кореянын согушкерлери жайгашкан аэродром болгон. Анда бомбалоочу учактарды зениттик батареялар тосуп алышкан, бирок алардын оту анча так болгон эмес. "Баскынчылар" Як-9 учактары жана аэродром конструкцияларынын токтоочу жайларына катуу жарылуучу фрагменттик бомбаларды жаадырышты. Бир нече учак чабуулду кайтаруу үчүн учууга аракет кылды. Бир истребитель дароо Б-26 дивизиясынан автоматтын огуна кулап түшүп, жерге кулап түшкөн. Экинчиси, жолдошунун өлүмүн көрүп, булуттарга көрүнбөй кетти. Жардыруудан кийин абадан чалгындоо жүргүзүлгөндө 25 учак жерде жок кылынганы, күйүүчү май кампасы жана аэродромдун структуралары жарылгандыгы аныкталган. "Инвейдердин" дебюту ийгиликтүү өттү.
Бирок жоготуулар болгон жок, 1950-жылы 28-июнда 13 саат 30 мүнөттө Түндүк Кореянын Як-9 учагы Сувон аэродромуна чабуул коюшкан. Натыйжада В-26 бомбардировщиги жок кылынган. Бул учак согуш башталганда жоголгон биринчи "Инвейдер" болуп чыкты.
Согуштун алгачкы күндөрүндө америкалыктар ээ болгон аба артыкчылыгы баскынчыларга душмандын согушкерлери менен жолугуудан коркпостон, аларга ыңгайлуу болгон убакта миссияларга учууга мүмкүндүк берди. Бирок, Түндүк Корея учагынын жоготуулары тууралуу Американын расмий отчеттору өтө оптимисттик болгон. Түндүк Кореянын согуштук учактары бар болгон. 1950-жылы 15-июлда В-26 бомбардировщиктерине эки Як-тогузунчу чабуул жасалган. "Баскынчылардын" бири катуу жабыркап, өзүнүн аэродромуна араң жетти. Үч күндөн кийин ийгиликтүү топоздордун аэродрому ачылып, аны жок кылууга Shooting Star реактивдүү истребителдеринин тобу жөнөтүлгөн. Жапониядан учкан F-80лердин кичинекей күчү аэродромду толугу менен талкалоого жол берген эмес жана 20-июлда Инвейдерлер анын үстүнө чыгып, ишти бүтүрүшкөн. Учуу -конуу тилкеси жана ондон ашык согушкерлер талкаланган.
Согуштун оор күндөрүндө "Баскынчылардын" негизги милдети артка чегинген аскерлердин түздөн -түз колдоосу деп эсептелген. Бул үчүн машиналардын эки эскадрильясы жетишсиз болгон. 3BGди 1950 -жылдын августунда күчөтүү үчүн, АКШнын Аскердик аба күчтөрү 452 -резервдик бомбалоочу тобун машыктырууну жана башкарууну баштады. Октябрда гана топ Жапонияга Мило авиабазасына учуп кеткен. Анын курамына Америка Кошмо Штаттарынын аба күчтөрүнүн 728, 729, 730 жана 731 резервдик эскадрильялары кирген. Бул убакта фронттогу абал түп тамырынан бери өзгөрдү жана В-26 артка чегинүүчү бөлүктөрдү жабуу үчүн талап кылынбай калды, анткени фронт сызыгы Кытайдын чек арасына жакындап калды.
Советтик МиГ-15тин пайда болушу Инведердерди колдонуунун мындан аркы тактикасына катуу таасирин тийгизди. Күндүз учуу коркунучтуу болуп калды жана В-26 негизинен түнкү операцияларга өттү. Ошол эле учурда топтук рейддердин доору аяктады. "Жуп" негизги согуштук бөлүккө айланды. Күнүгө кечинде учактар душмандын байланышын жок кылуу жана аскерлерин темир жол жана автоунаа менен камсыздоого жол бербөө максатында гана абага көтөрүлгөн. Башкача айтканда, В-26 согуштук аймакты изоляциялоо үчүн учуп кеткен. 1951-жылдын 5-июнунан кийин В-26 "Strangle" ("Муунтуу") операциясына активдүү катыша баштаган. Операциянын планына ылайык, жарым аралдын эң кууш бөлүгүн кесип өтүп, туурасы бир градус болгон шарттуу тилке тартылган. Бул тилкенин ичинде өткөн бардык жолдор авиациянын бутактарына бөлүнгөн. Аскердик аба күчтөрү "баскынчылар" Пхеньяндын түндүгүндөгү тилкенин батыш бөлүгүн өздөрүнүн карамагына алышты. Максаттар визуалдык түрдө аныкталды: локомотивдер жана вагондор - жарыктандырылган фаралар жана чырактар менен, ал эми жолдордо ремонт топтору - от жана фонарлар аркылуу. Башында баскынчылар күтүүсүз жерден душманды кармап калышты жана ар түнү корейлерге поезддер жана күйүп жаткан конвойлорду алып келишти. Андан кийин түндүк кореялыктар жолдорго чектешкен адырларга эрте эскертүү постторун орното башташты. Учуп бара жаткан учактын үнү жарыкты өчүрүү же жумушту токтотуу зарылдыгын көрсөткөн. Өзгөчө маанилүү жерлерде эскертүүчү постторго ондогон зениттик курал кошулду. Зениттик оттон америкалык жоготуулар кескин көбөйдү жана рейддердин эффективдүүлүгү төмөндөдү. Алдын ала тандалган бутага сокку берүүнүн ордуна, учкучтар анча коркунучтуу эмес бекер аңчылык каттамдарын тандашты.
Бул маанилүү чыгыш портунун кампалары менен доктору В-26 баскынчыларынын 1951-жылы Вонсанга таштаган кыйратуучу бомбаларынын чоң бөлүгүн көтөрүшкөн.
1951 -жылдын аягында Кытайда жайгашкан советтик авиациялык бөлүктөрдүн курамында атайын бөлүк, түнкү тоскондордун 351 -истребителдик авиациялык полку пайда болгон. Ал Аншан шаарында негизделген. Полктун учкучтары Ла-11 поршендерине учушту. Учактын бортунда издөө радарынын жоктугу бута издөөнү татаалдаштырды жана согушкерлер Андун аймагында гана болгон жердеги радардык посттордон радио аркылуу багытталды. Бул жагдай түнкү бомбалоочу учактардын иш -аракетинин аймагын катуу чектеди. Бирок, алардын биринчи курмандыгы Invader түнкү жардыргыч болгон. Старший лейтенант Курганов жеңишке ээ болду.
Согуш учурунда баскынчылар да түнкү тосуучу катары иштөөгө туура келген учурлар болгон. Ошентип, 1951-жылдын 24-июнуна караган түнү, 3ВСтин 8-эскадрильясынан В-26 өз аймагынын үстүнөн учуп келип, так маңдайынан По-2 жеңил бомбардировщигин тапкан. Балким, корейлер Американын К-6 авиабазасын (Сувон) бомбалоодон кайтып келе жатышкандыр. Бир жума мурун, По-2лер Сувондогу 10го жакын F-86 истребителдерин жок кылып, АКШнын аба күчтөрүнө чоң жоготууларга алып келген. В-26В учкучу таң калган жок жана борттогу бардык куралдан волейден ок чыгарды. Po-2 жарылып кеткен.
1951-жылы фронтто радарлары бар бир нече B-26 Pathfinder учагы пайда болгон. Pathfinder радары локомотивдер жана жүк ташуучу унаалар сыяктуу кичинекей кыймылдуу буталарды аныктай алат. Алар сокку уруучу топтордун жана бутага алган учактын лидерлери катары колдонула баштады. Навигатор радарды учууда иштетүү үчүн жооптуу болгон. Максатты тапкандан кийин, эгерде Pathfinder лидердин милдетин аткарса же сокку берүүчү топту радио аркылуу бутага алса, ал учкучка буйрук берди. Кореядагы акыркы B-26 сорту 1953-жылдын 27-июлунда жасалган.
Жалпысынан алганда, Корей согушу учурунда, В -26 учактары 53,000 жолу учкан, анын 42,400ү - түнкүсүн. Натыйжада, америкалык маалыматтарга караганда, баскынчылар 39 миң вагонду, 406 паровозду жана 4 миң темир жол вагонун жок кылышкан.
Реактивдүү учактардын жигердүү өнүгүшү поршень "Инведерлердин" тез чыгып кетишине өбөлгө түзүшү керек эле, бирок бул мезгилде учак башка өлкөлөрдө активдүү колдонула баштады жана аны дээрлик бардыгы согушта колдонушту. Француз машиналары Индокытайда 40 -жылдардын аягында жана 50 -жылдардын башында согушкан, индонезиялыктар партизандарга каршы колдонулган. Бир аздан кийин француздар да Алжирдеги контр-партизандык операциялар үчүн учактарды колдонууга аргасыз болушкан. Балким, бул америкалык "On Mark Engineering" компаниясын "Инвейдерди" иштеп чыгууга түрткү болуп, аны партизандар менен күрөшүү үчүн адистештирилген машинага айландыргандыр. Негизги аракеттер куралданууну жакшыртуу, күжүрмөн жүктү жогорулатуу жана учуу -конуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртууга багытталган. 1963-жылдын февраль айында В-26Кнын жаңы модификациясынын прототипи учуп чыккан жана ийгиликтүү сыноолордон кийин 1964-жылдын майынан 1965-жылдын апрелине чейин 40 унаа кайра жабдылган. Бул учактардын негизги айырмачылыктары күчтүү (2800 а.к.) R-2800-103W кыймылдаткычтары, 8.7 пулемёту 12,7 мм, куралдарды токтотуу үчүн тирөөчтөр астында болгон (жалпы жүк дээрлик 5 тоннага чейин өскөн-1814 кг) бомба уячасында жана канатынын астында 3176 кг) жана канаттын учунда кошумча күйүүчү май бактары. Экипаж эки кишиге кыскарды. Коргонуу куралдары жок кылынды.
Көп өтпөй, В-26К Түштүк Вьетнамда согушуп жаткан, ошону менен эң мыкты поршендүү учактын доорун үчүнчү муундагы реактивдүү кыймылдаткычтар менен бириктирген.
1966-жылдын жазында, Түштүк Чыгыш Азияда В-26Кны Түндүк Вьетнамдан Лаоско чейин Хо Ши Мин жетектеген аскерлердин чабуулуна каршы туруу үчүн жайгаштыруу чечими кабыл алынган. Таиланддын түндүк-чыгышы Лаостун түштүгүндөгү базаларга караганда, Лаостун түштүгүндө сунушталган операция театрына алда канча жакын болгондуктан, АКШ өкмөтү В-26Кны ал жерге жайгаштырууну чечти. Бирок, 60-жылдардын ортосунда Таиланд өз аймагында бомбардировщиктерди жайгаштырууга уруксат берген эмес жана 1966-жылдын май айында учак А-26А чабуулчу учактын эски белгисине кайтарылган.
Түштүк-Чыгыш Азияда жайгаштырылган А-26А Таиланддагы 606-аба командалык эскадрильясына дайындалган. Согушта, бул эскадрильянын учактары "Lucky Tiger" деп аталган. Air Commando 603 эскадрильясынан А-26А формациясы расмий түрдө отряд 1 деп аталып, Таиландда алты ай бою калган. Лаостогу иш-аракеттер расмий эмес болгондуктан, Түштүк-Чыгыш Азияда жайгашкан А-26А улуттук белгилерди көтөргөн эмес. Вьетнамдын түндүк чек арасы боюнча Лаостун узун, тар тилкеси Болот Жолборс деп аталып, А-26Анын негизги бутасы болуп калды.
Түндүк Вьетнамдын абадан коргонуу системасы жай поршендүү кыймылдуу учактардын күндүзгү тобокелчилигин күчөткөндүктөн, Лаостогу А-26А аскерлеринин көбү түн ичинде болгон. Жүк ташуучу унаалар Counter Invaderдин негизги буталарынын бири болгон. Кээде, А-26А AN / PVS2 Starlight түнкү көрүнүш аппараты менен жабдылган. Учактардын көбү тунук эмес жаа менен жабдылган, бирок бир нече сортто учак айнек жаа алып жүргөн. 1966-жылдын декабрына чейин А-26А 99 жүк ташуучу унааны талкалап, зыянга учураткан.
Мүнөздөмө боюнча, А-26А астындагы мамычаларга 8000 фунт жана ички асмага 4000 фунт максималдуу согуштук жүк көтөрө алат. Бирок, маневр жасоо жөндөмүн жакшыртуу жана учуу мезгилинде учактын конструкциясына жүктү азайтуу үчүн, адатта, пайдалуу жүк бир аз болгон. Кадимки согуштук жүктөр пилондордун астында, алоолонгон эки СУУ-025 контейнеринин, ракеталары бар эки LAU-3A контейнеринин жана төрт CBU-14 кластердик бомбасынын астына түшүрүлгөн. Кийинчерээк SUU-025 жана LAU-3A көбүнчө 500 фунт напалм түктүү бомбалары бар BLU-23 контейнерлери же 750 фунт бомбалары бар ушуга окшош BLU-37 контейнерлери менен алмаштырылган. Ошондой эле M31 жана M32 күйгүзүүчү бомбаларды, M34 жана M35 жардыруучу бомбаларды, M1A4 фрагменттик бомбаларды, M47 ак фосфордук бомбаларды жана CBU -24, -25, -29 жана -49 кластердик бомбаларды алып жүрүү мүмкүн болгон. Мындан тышкары, учак 250 фунт Mk.81 көп максаттуу бомбаларды, 500 фунт Mk.82 жана 750 фунт M117 бомбаларын алып жүрө алган.
А-26Анын түнкү миссиялары акырындык менен согуштук вертолеттор аркылуу кабыл алынды, AC-130A жана AC-130E жана Counter Invader учактары 1969-жылдын ноябрына чейин бара-бара согуштан алынып салынды. Согуш учурунда Таиландда жайгашкан 30 учактын 12си атып түшүрүлгөн.
Дуглас А-26 (кийинчерээк кайра иштелип чыккан В-26) The Invader Экинчи Дүйнөлүк Согуштун америкалык күндүзгү эгиз кыймылдаткыч бомбалоочуларынын бири болгон. Учак 1944 -жылдын жазында гана бөлүмдөр менен кызматка кире баштаганына карабастан, акыркы согуш айларында Европа жана Тынч океан театрларындагы бир катар операциялар учурунда кеңири белгилүү болгон. Согуштан кийин, Баскынчы АКШнын аба күчтөрүндө олуттуу санда калды жана Корея согушунда кеңири колдонулду. Кийинчерээк учак Вьетнамдагы жаңжалдын эки баскычында тең колдонулган: адегенде Франциянын аба күчтөрү, андан кийин америкалык. Акыркы Баскынчылар 1972 -жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрүнөн пенсияга чыкканы менен, башка бир нече өлкөлөр аларды бир нече жылдар бою колдонууну улантышкан. Баскынчылар бир катар майда куралдуу чыр -чатактарда да колдонулган жана 1961 -жылы Кубанын Чочко булуңуна токтотулган кол салуу сыяктуу бир нече жашыруун операцияларда колдонулган.
А-26 20 өлкө менен кызматта болгон: Франция, Бразилия, Чили, Кытай, Колумбия, Конго, Куба, Гватемала, Доминикан Республикасы, Индонезия, Лаос, Гондурас, Мексика, Никарагуа, Перу, Португалия, Улуу Британия, Сауд Арабиясы, Түркия жана Түштүк Вьетнам. Бул 1980 -жылдан кийин гана "согуш боёгу" акыры бул учактан алынып салынды, эми аны музейлерде жана жеке коллекцияларда гана көрүүгө болот. Бир нече ондогон А-26 учак абалында жана ар кандай аба көрсөтүүлөрдүн туруктуу катышуучулары.
