Эки кишиден турган экипажы бар танк түзүү маселеси дайыма танк куруучуларды түйшөлтүп келет. Мындай танкты түзүү аракеттери жасалды. Бул мүмкүнчүлүктү 1970 -жылдары караганбыз. Т-34 танкынын жаратуучуларынын бири Александр Морозов Т-64төн кийинки кийинки муундагы танктардын концепциясын иштеп чыгууда. Ушундай эле аракетти анын уулу Евгений Морозов 1980 -жылы "Боксер" танкынын концепциясын тандоодо жасаган.
Экипажы эки же үч кишиден турган "Боксер" танкынын вариантын тандап жатканда, мен (макаланын автору) экипаждын эки мүчөсү бар танкты түзүү мүмкүнчүлүгүн баалоого жана негиздөөгө туура келди. Бизден мурун эч ким мындай иштерди кылган эмес жана Евгений Морозов менен бул маселени талкуулап жатып, ал танктын экипажын кыскартуу менен бирге брондолгон көлөмдүн олуттуу азайышына басым жасаган. Ошол эле учурда, экипаждын функционалдык милдеттерин аткарууга жөндөмдүүлүгүнө баа берүү кандайдыр бир деңгээлде четте калды.
Мени бул суроо кызыктырды жана мен эки багытта иштөөнү чечтим: сериялык Т-64В танкынын экипажынын жүгүн баалоо жана экипаж мүчөлөрүнүн функционалдык милдеттерин талдоо. Мен бөлүмдөрүмдүн бирине контролдук органдар жана конструктордук бюронун адистештирилген бөлүмдөрү жана экипаж мүчөлөрүнүн функционалдык жүктөмү боюнча маалыматтарды чогултууну жана талдоону тапшырдым. Кийинчерээк, экипаждын эки же үч мүчөсү менен танктын макетин тандоо бул иштин жыйынтыктарына негизделген.
Танктын бардык башкаруу элементтерин чогултуп, экипаждын аракеттерин жөнөкөй операцияларга бөлүп, бизди жана дизайн бюросунун жетекчилигин таң калтырган маалыматты алдык. Танкта мынчалык көп көзөмөл болот деп эч ким ойлогон эмес. Ошол убакта биз аскердик техниканын эргономикасы боюнча жашыруун маалыматты ала баштадык, анын ичинде Союз космос кемесинин экипажынын жүктөлүшү жөнүндө. Көрсө, танкта бир нече жүз башкаруу бар экен, жана алардын саны космостукуна караганда көп экен!
Эгерде полковник наамы бар офицерлер көп жылдар бою учууга үйрөтүлгөн болсо, танктын экипажы негизинен 18-20 жаштагы жоокерлерден турат жана бул кийинки иште мени башкаруу панелдерин иштеп чыгууга өтө олуттуу мамиле кылууга мажбур кылды.
Экипаждын жүктөмү жөнүндө маалымат алгандан кийин, биз алардын ар кандай кырдаалдарда функционалдык милдеттерин бааладык: жүрүш, коргонуу, чабуул, операция (тейлөө жана тейлөө). Албетте, эң оор жумуш стресстик шарттарда согуштук аракеттерди жүргүзүү учурунда болгон.
Экипаждын функционалдык милдеттери төрт милдетти чечүүгө багытталган: өрттү башкаруу, кыймыл, танкты коргоо жана танк бөлүгүндө жана тиркелген бөлүктөр менен танктын өз ара аракетин камсыздоо. Ушул эле ыкма өрттү башкаруу тутумун - ОМСти, кыймылды - CMSти, коргоону - КПСти жана өз ара аракеттенүүнү - ACSти бириктирип, танкалык маалымат жана башкаруу системасын түзүүдө колдонулган.
Экипаж бул милдеттерди аткарганда, функционалдык милдеттердин бир бөлүгү танктын техникалык каражаттарына жүктөлүшү мүмкүн. Коргоону башкаруу милдеттери (өрткө каршы, антиядролук, оптоэлектрондук басуу, активдүү ж. Б.) Негизинен техникалык каражаттар менен чечилет жана иш жүзүндө экипаждын катышуусун талап кылбайт.
Жол кыймылын көзөмөлдөө максималдуу түрдө автоматташтырылышы мүмкүн, бирок адамды бул процесстен толугу менен четтетүү азырынча мүмкүн эмес. Бүгүнкү күнгө карата жана жакынкы келечекте автоматтык түрдө танкты башкаруучу техникалык каражаттар жок. Айдоочу танктын кыймылын көзөмөлдөөгө багытталган, ал башка милдеттерди аткарууга алаксыта албайт.
Ал согуш талаасындагы буталарды табуу, отту тууралоо жана танк командирине рапорт берүү үчүн адаттан тышкаркы көмөкчү операцияны гана аткара алат. Башкача айтканда, кыймылды көзөмөлдөө үчүн экипаждын бир мүчөсү керек.
Өрт көзөмөлү бута издөө, бута белгилөө, курал -жаракты бутага алуу, курал жүктөө, бутага алуу, жүргүзүү жана оттун жыйынтыктарын баалоо маселелерин чечүүнү талап кылат. Мурда бул милдеттердин бардыгын танктын командири, пулеметчу жана жүктөгүч аткарчу. Т-64 танкынын өнүгүшүнүн алгачкы этабында экипаж төрт адамдан турган, андан кийин жүктөгүчтү жүктөө механизми менен алмаштырып, экипаж үч кишиге чейин кыскарган.
Бир адамды бутага алуу жана атуу функцияларын айкалыштыруу өтө кыйын. Бут издегенде адам ок атууга көңүл топтой албайт, ок атканда бутага издөө мүмкүн эмес. Мылтыкчынын көрүү жөндөмү абдан чектелген, ал эми көздөгөндө чоңойтууну жогорулатат, ал эми көрүү талаасы кичинекей көрүү талаасына кескин төмөндөйт.
Теориялык жактан автоматтык издөө, байкоо жана бута жок кылуу менен MSA түзүүгө болот, бирок бул татаал техникалык каражаттарды, негизсиз чыгымдарды жана мындай танктарды массалык түрдө өндүрүүнүн мүмкүн эместигин талап кылат. Анын үстүнө, мындай каражаттар эч качан пайда болгон эмес. "От жана унутуу" түшүнүгү 80 -жылдары узак убакыт бою талкууланып келген, бирок азыр да, отуз жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, нерселер сүйлөшүүдөн ары кеткен жок. Мындан тышкары, баары бир, тандалган максаттардын приоритеттерин аныктап, ок чыгарууга чечим кабыл алышы керек болгон адам.
Ошентип, бутага издөө жана бир кишиге ок атуу функцияларын айкалыштыруу мүмкүн эмес жана өрттү көзөмөлдөө үчүн эки адам керек.
Танктын кичи бөлүгүндөгү танктын өз ара аракети согуш талаасында өзүнүн жана баш ийүүчү танктарынын абалын аныктоо, максаттарды аныктоо жана танктар ортосунда бута бөлүштүрүүнү ишке ашыруу, подразделениенин атуу эффективдүүлүгүн баалоо, баш ийүүчүлөргө керектүү буйруктарды берүү маселелерин чечүүнү талап кылат. танктар жана тиркелген бөлүкчөлөр жана жогорку командирлерден буйруктарды алуу. Линия танк командирлери да буйруктарды кабыл алып, аткарышы керек. Ошол эле учурда бөлүктүн командирине өзүнүн танкынын отун көзөмөлдөө милдеттери калат.
Танктарда бул милдеттерди сапаттуу чечүү үчүн иш жүзүндө техникалык каражаттар жок болчу, радиостанция жана командалык танкта навигациялык жабдуулар гана болгон. Бул танк күчтөрүндө ар бир үчүнчү танк командир экендигине карабастан.
Бул маселени карап жатканда, олуттуу жана азырынча чечиле элек көйгөйлөрдүн бири - бул танктан көрүнүү экенин эстен чыгарбоо керек. Танкка отурган ар бир адам люктар жабылганда көрүнүү кескин начарлап кетерин, көбүнчө танктын кайда экенин түшүнүү мүмкүн эместигин абдан жакшы билет, айрыкча тааныш эмес жерлерде. Танкка "көздөр" керек!
Бул тууралуу Улуу Ата Мекендик согушта Т-34тө согушкан башкы конструктор генерал Шомин менен бир нече жолу сүйлөшүүгө туура келди. Анын айтымында, танкты башкаруу шарттарын жакшыртуу үчүн экипаждын бешинчи мүчөсү - радио оператору кошулган, анын негизги милдети согуш талаасын көзөмөлдөө жана байланышты камсыз кылуу болгон. Шомин танктар көбүнчө мунаралардагы ачык люктар менен салгылашууга барышканын, алар жок дегенде кээде карап туруп, сиздин кайда экениңизди аныктап, танк жеңилип калса, тез эле аны таштап кетерин эскерди.
Boxer танкын иштеп чыгууда бул маселени чечүү үчүн бир нече варианттар каралды. Командир үчүн көп каналдуу панорамалык көрүнүш иштелип чыкты, үстү жагында түзүлүштөрү бар тартылып алынуучу таякчалардын экзотикалык варианттары иштелип чыкты жана согуш талаасынан танкка чейин маалымат булагы катары дрондорду жана өрткө каршы вертолетторду колдонуу иштелип чыкты. Бул изилдөөлөрдүн баары андан ары өнүктүрүлгөн эмес жана бул маселе дагы эле чечиле элек.
Бул долбоордун алкагында ГЛОНАСС глобалдык спутниктик навигациялык системасы бар танк үчүн биринчи жолу ресивер иштелип чыкты. Ресиверди иштеп чыгуучулар бул маселени көпкө чейин чече алышкан жок, көлөмү кеминде беш литр болуп чыкты, эми бул уюлдук телефондогу микрочип.
Белгилей кетсек, мындай техникалык каражаттар пайда болгондо да, бир агрегатты башкаруу милдеттерин чечүүнү аларга өткөрүп берүү мүмкүн эмес. Командир аларды баары бир чечиши керек болот жана бул каражаттар анын ишин жеңилдетет.
Танк экипажынын техникалык тейлөө жана учурдагы оңдоо учурундагы функционалдык милдеттери бүгүнкү күндө үч кишиден турган экипаж тарабынан кошумча кызматкерлерди тартуусуз аткарылат. Эки кишиден турган экипаж муну эптеп жасай алат, бирок бул көп убакытты талап кылат жана аткарылган иштин сапатын жоготот.
Танк экипажынын функционалдык милдеттерин карап чыгуунун жана талдоонун натыйжасында, адам кыймылды көзөмөлдөөнү, ок атууну, бутага издөө жана бөлүмдөрдү башкарууну камсыздашы керек экени далилденди. Бул милдеттерди техникалык каражаттарга өткөрүү иш жүзүндө мүмкүн эмес.
"Боксер" танкасын иштеп чыгууда экипаждын бир мүчөсү тарабынан бута издөө жана атуу функцияларын айкалыштыруу мүмкүнчүлүктөрүн баалоо менен биз аларды бириктирүү мүмкүн эмес деген жыйынтыкка келдик. Өздүк жана баш ийүүчү танкалардын башкаруу функцияларын аткычка же айдоочуга тапшыруу да мүмкүн эмес болуп чыкты. Бул функциялар табиятынан бири -бирине шайкеш келбейт жана биринин аткарылышы экинчисинин аткарылышын токтотууга алып келет.
Бул долбоордо кээ бир функцияларды техникалык каражаттарга берүү жана экипаждын санын эки кишиге чейин кыскартуу мүмкүнчүлүгүн табууга болгон бардык аракеттер аларды ишке ашыруунун мүмкүн эместигин көрсөттү. Бул маселени башкы конструкторлор кеңештеринде жана НТК ГБТУда кайра -кайра карагандан кийин экипажы үч кишиден турган танкты иштеп чыгуу чечими кабыл алынган.
Бул долбоордун алкагындагы иштер танктын минималдуу экипажы үч кишиден кем болбошун дагы бир жолу тастыктады. Эки адам цистернаны эффективдүү башкара албайт жана ага жүктөлгөн милдеттердин аткарылышын камсыздай албайт.
Советтик Армиянын экипажы бар танк болгон: бул Т-60 жана анын мураскери Т-70. Алар 1941-1943-жылдары өндүрүлгөн. Бул жеңил танк керек болгондо чыгарылган, келтирилген жоготууларды тез арада толтуруу керек болчу. Т-60ны танк бөлүктөрүнүн бир бөлүгү катары жана жөө аскерлерди колдоочу танк катары колдонуу тажрыйбасы төмөн натыйжалуулукту көрсөттү, анын ичинде көптөгөн функционалдык жана бири-бирин жокко чыгаруучу милдеттерди аткарууда танк командиринин ашыкча жүктөлүшү. Курск согушунда жоготуулар болгондон кийин, ал токтотулган.
"Армата" танкасын иштеп чыгуу учурунда экипаждын өлчөмү маселеси канчалык олуттуу каралып, талданганын билбейм. Жок эле дегенде, үч кишиден турган экипажды калтыруу боюнча негиздүү чечим кабыл алынды: бүгүнкү күндө танктын экипажынын бардык функционалдык милдеттерин эки кишиге чейин кыскартууда сапаттуу аткарууну камсыз кыла турган техникалык каражаттар жок.
