Илгери советтик авиация тармагы көптөгөн тайманбас идеялар менен алек болгон. Аэрокосмостук учактардын долбоорлору, авиация үчүн альтернативалуу электр станциялары ж.б. Бул контекстте өзгөчө кызыгуу В. М тарабынан иштелип чыккан М-19 долбоору. Мясищев. Андагы эң тайманбас идеялардын бир нечесин бириктирүү пландаштырылган.
Коркунучтун жообу
Жетимишинчи жылдардын башында советтик жетекчилик Американын космос кемесинин долбоорунун реалдуулугуна ынанды жана кам көрө баштады. Келечекте Шаттл стратегиялык куралдардын ташуучусу болуп калышы мүмкүн жана мындай коркунучка жооп кайтаруу талап кылынган. Буга байланыштуу аэрокосмостук системалар тармагындагы ата мекендик долбоорлорду тездетүү чечими кабыл алынды.
Ошол кезде конструктордук бюросу В. М. Мясищев. 1974 -жылы завод жаңы тапшырма алган. "Муздак-2" темасынын алкагында ал альтернативалуу электр станциялары бар келечектүү видеоконференция тутумун түзүү мүмкүнчүлүктөрүн аныкташы керек болчу. Тактап айтканда, суюк водород күйүүчү моторлор жана атомдук электростанция түшүнүктөрү сыналышы керек эле. EMZде жаңы чыгарма "Тема 19" деп аталды. VKS долбоору кийинчерээк М-19 деп аталып калган.
Жумуш "19" бир нече подпрограммаларга бөлүнгөн. "19-1" темасы суутек кыймылдаткычы бар учуучу лабораторияны иштеп чыгууну жана сыноону карады. "19-2" жана "19-3" темаларынын тапшырмасы гиперсоникалык жана аэрокосмостук учактардын көрүнүшүн издөө болчу. "19-4" жана "19-5" алкагында атомдук электростанциясы бар видеоконференция системасы боюнча иштер жүргүзүлдү.
Ишке жалпы жетекчиликти В. М. Мясищев, А. Д. Тохунц, модератору И. З. Плюснин. Субподрядчылардын катышуусу жок эмес. Ошентип, OKB N. D. өзөктүк кыймылдаткычтын ишине кошулду. Кузнецова.
Долбоор теориясы
В. М. Мясищев башында жаңы долбоордун ишке ашарына күмөн санаган. Ал "салттуу" космос ракеталарынын кургак массасы 7-8 пайызды түзөрүн белгиледи. учуудан. Жардыргычтар үчүн бул параметр 30%дан ашат. Буга ылайык, ВКСке структуранын жогорку массасынын ордун толтура турган жана унааны орбитага чыгарууну камсыз кыла турган атайын электр станциясы керек.
Келечектеги М-19дын мындай өзгөчөлүктөрүн изилдөө үчүн болжол менен алты ай талап кылынган, бирок EMZдин адистери дагы эле машинанын оптималдуу көрүнүшүн жана өзгөчөлүктөрүн аныктай алышкан. Башкы дизайнер техникалык сунушту изилдеп, анын иштелип чыгышын жактырды. Көп өтпөй техникалык тапшырманын долбоору пайда болуп, долбоорлоо иштери башталды.
М-19 горизонталдык учуу жана конуу үчүн көп жолу колдонулуучу аэрокосмостук учак катары курулушу сунушталган. VKS ырааттуу түрдө космоско жана артка учуп кете алат, анча -мынча тейлөөгө жана май куюуга муктаж. M-19 ар кандай куралдарды же атайын аскердик техниканы алып жүрүүчү болуп калышы мүмкүн, аны илимий максаттар үчүн ж.б. Чоң жүк бөлүгүнүн аркасында ВКС товарларды жана адамдарды орбитага жана артка ташый алды.
Бардык инженердик көйгөйлөр ийгиликтүү чечилсе, М-19 атомдук электростанциясын ала алмак. Мындай жабдуулар учуунун дээрлик чексиз диапазонун жана каалаган орбитага кирүү мүмкүнчүлүгүн камсыздаган. Келечекте Айды изилдөө учурунда М-19 учагын колдонуу да жокко чыгарылган жок.
Мындай жыйынтыктарды алуу үчүн көптөгөн татаал маселелерди чечүү керек болчу. ВКСтин конструкциясы механикалык жана жылуулук күчүнө өзгөчө талаптарды койгон, электр станциясы эң жогорку мүнөздөмөлөрдү иштеп чыгышы керек болгон. Бирок, эсептөөлөр оптимисттик көрүндү. VKS M-19 үлгүсү 1985-жылдан кийин пайда болушу мүмкүн.
Жаңы коркунучтар жана чакырыктар болгон учурда, М-19ны колдонуунун жөнөкөйлөтүлгөн ыкмалары сунушталган. Төмөнкү ылдамдыкта жана бийиктикте, бирок согуштук же башка жүктү көтөрүүгө жөндөмдүү "биринчи этаптагы видеоконференцияны" түзүүгө мүмкүн болду. Атап айтканда, мындай учакты космоско жүктү учуруу үчүн ракета системасынын алып жүрүүчүсү катары колдонуу сунушталды.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
М-19ду куруу учурунда атайын инженердик чечимдерди колдонуу сунушталган. Ошентип, аба алкагы жеңил алюминий эритмелеринен курулушу керек жана тери көмүртек же керамикага негизделген кайра колдонулуучу ысыкка чыдамдуу каптоо менен жабдылууга тийиш. Сунушталган архитектура учактын ичинде чоң көлөмдөрдүн болушун караган, бул күйүүчү майга максималдуу көлөмдү берүүгө мүмкүндүк берген.
M-19нын оптималдуу варианты жалпак фюзеляж түбү жана чоң шыпыруунун дельта канаты менен "көтөрүүчү дене" схемасына ээ болгон. Куйручукка бир жуп киел салынган. Өзгөрүлмө кесилиштин фюзеляжында экологиялык экипаждын кабинасы жана жүк ташуучу бөлмө жайгаштырылган. Куйрук бөлүмү курама электр станциясынын элементтери астында берилди; түбүндө кенен кыймылдаткычы бар. Ракеталык кыймылдаткычтын реактивдүү куйругун колдонуу сунушталды.
10 турбожет жана 10 рамжет кыймылдаткычы, атомдук реактивдүү кыймылдаткыч жана кошумча жабдууларды камтыган курама электр станциясы ВКС үчүн оптималдуу деп табылган. Реакторду ар кандай таасирлер учурунда өзөктү куткарууга жөндөмдүү, энергияны сиңирүүчү атайын кабыкка жайгаштыруу сунушталган. Космосто маневр жасоо үчүн суюк рулду кыймылдаткычтары бар өзүнчө орнотуу колдонулган.
Водород күйүүчү турбофан кыймылдаткычтары учууну, 12-15 кмге көтөрүлүүнү жана M = 2, 5 … 2, 7. ылдамдатууну камсыз кылышы керек болчу. Андан кийин суюк водород реактордун жылуулугун турбофандын алдындагы жылуулук алмаштыргычтарга өткөрүп бериши керек болчу., бул түртүүнү жогорулатууга жана ылдамдыкты эки эсе көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Андан кийин, ramjet кыймылдаткычын күйгүзүү жана турбожет кыймылдаткычын автоматтык түрдө которуу мүмкүн болду. Ramjet кыймылдаткычтарынын эсебинен M = 16га чейин ылдамдатуу жана 50 км бийиктикке чыгуу сунушталган. Реактивдүү кыймылдаткычтардын максималдуу жалпы күчү 250 tfге жетти.
Бул режимде Аэрокосмостук Күчтөр куйрук жабууну таштап, NRM колдоочуну күйгүзүшү керек болчу. Акыркы суутек аркылуу чыгарылганга чейин суутектин жылытылышы үчүн жооптуу болгон. NRE эсептелген түрткү 280-300 tf жетти; бүтүндөй электр станциясынын жалпы күчү 530 tf кем эмес. Бул эң жогорку ылдамдыкты сактоого жана орбитага чыгууга мүмкүндүк берди.
VKS M-19 69 м узундукта болушу керек болчу (таштанды капкагы жок) жана 50 м канаты бар, учуу салмагы 500 тоннага жеткен. Кургак салмагы 125 тонна, күйүүчү май 220 тонна болгон. көлөмү 4х4х15 м, 40 тоннага чейин жүк бөлүгүн жүктөөгө болот. Учуу тилкесинин талап кылынган узундугу 4 км болгон.
М-19нын өздүк экипажына тапшырмага жараша үчтөн жетиге чейин адам кирген. Белгилүү бир тапшырмаларды аткарууда, жүк ташуучу бөлүккө экипажы менен башкарылган космос кемесин жайгаштырууга болот. Эталондук орбитанын бийиктиги 185 км болгон, бул илимий жана аскердик милдеттердин кеңири спектрин чечүүнү камсыз кылган.
Изилдөө жана өнүгүү
"Муздак-2" темасынын алкагында "19" ВКСинин акыркы көрүнүшү пайда боло электе эле, көйгөйлөрдүн кеңири спектрин чечүүгө багытталган ар кандай изилдөө долбоорлору башталган. Адистештирилген институттар суутек кыймылдаткычтарын түзүү маселелерин изилдөөнү улантышты жана керектүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон жаңы материалдарды издөө жүргүзүлдү.
Атайын комбинацияланган электр станциясын түзүүгө өзгөчө көңүл бурулду. Советтик илим ядролук кыймылдаткычтарды түзүү боюнча буга чейин тажрыйбага ээ болгон, бирок М-19 долбоору принципиалдуу жаңы продукцияны талап кылган. "19" үчүн ылайыктуу даяр турбожет жана рамжет кыймылдаткычтары да жок болгон. Адистештирилген ишканалар электр станциясынын бардык элементтерин иштеп чыгышы керек болчу.
Келечектүү VKS принципиалдуу жаңы милдеттерди чечиши керек болчу, ошондуктан ага атайын функциялары бар авионика керек болчу. Бардык режимде, атмосферада жана космосто навигацияны камсыз кылуу, ошондой эле керектүү траекторияларга жетүү жана аэродромго кайтуу талап кылынган. Мындан тышкары, учак экипажды бардык жүктөрдөн жана реактордон келген радиациядан коргоого жөндөмдүү конкреттүү жашоону камсыздоочу жабдууларга муктаж болгон.
Ар кандай изилдөө долбоорлору сексенинчи жылдардын башына чейин уланды. "19" темасынын планына ылайык, 1982-84-ж. келечектеги М-19дун деталдуу дизайнын жүргүзүү керек болчу. 1987 -жылга чейин үч тажрыйбалуу ВКС пайда болушу керек болчу. Биринчи учуу 1987-88-жылдарга таандык. Токсонунчу жылдардын башында СССР көп жолу колдонулуучу аэрокосмостук системанын толук кандуу ишин өздөштүрө алмак.
Долбоордун аягы
Бирок, бул пландар эч качан ишке ашкан эмес. Жетимишинчи жылдардын ортосунда өлкөнүн аскердик жана саясий жетекчилиги ракеталык жана космостук техниканы өнүктүрүүнүн мындан аркы жолдорун, анын ичинде Космос кемесине жооп берүү контекстинде издеп жүргөн. Тандалган иш -аракеттер стратегиясы "19" темасындагы андан аркы иштерди жокко чыгарды.
1976-жылы кайра колдонулуучу Energia-Buran системасын түзүү чечими кабыл алынган. Бул долбоордо башкы роль жаңы түзүлгөн "Молния" бейөкмөт уюмуна берилди. EMZ жана башка кээ бир ишканалар анын карамагына өткөрүлүп берилген. Натыйжада конструктордук бюро В. М. Мясищева М-19 долбоорун толук иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгүн жоготту.
"Тема 19" боюнча иш дагы бир нече жылдар бою уланды, бирок EMZ башка долбоорлор тарабынан жүктөлгөндүктөн, аларга минималдуу таасир гана берилди. 1978 -жылы октябрда В. М. Мясищев дүйнөдөн кайтты; келечектүү долбоор колдоосуз калды. 1980-жылы, M-19 боюнча бардык иштер акыры токтоп калган. Бул учурда, тиешелүү долбоорлор жана изилдөөлөр Энергия-Буран программасына багытталган.
Ошентип, "Тема 19" / "Муздак-2" күтүлгөн жыйынтыкка алып келген жок. СССР эч качан курама электр станциясы бар аэрокосмостук учак курган эмес жана аны аскердик жана илимий муктаждыктар үчүн колдонгон эмес. Ошого карабастан, "19" долбоорунун алкагында, көп жолу колдонулуучу космостук системаларды өнүктүрүүнүн оптималдуу жолдорун аныктоого жана ар кандай инженердик мыкты чечимдерди табууга мүмкүндүк берген түрдүү изилдөөлөр жүргүзүлдү. "Theme 19дан" изилдөө жана иштеп чыгуу иштери атамекендик космонавтиканын өнүгүшүнө чоң салым кошту жана белгилүү өнүгүүлөр өз убактысынан озуп кетти жана азырынча колдонууну таба элек.
