Экономика - эң кызыксыз илим. Бирок заманбап авиациялык системалардын баасына келгенде баары өзгөрөт.
Raptor superfighter ошол эле массанын алтын куймасына окшоп турганы чынбы?
F-35 программасы кандай? "Аскердик аба күчтөрүнүн атчаны" катары жаратылган жеңил истребитель акырындык менен "улуу агасы" F-22ден озуп кетүүдө. Же мунун баары жөн эле элеспи?
"Eurofighter Typhoon" учуусунун бир саатынын баасы, ар кандай эсептөөлөр боюнча, 15тен 40 миң долларга чейин жетет - мындай кеңири жыйынтыктардын себеби эмнеде?
Кайсы согуштук учак дүйнөдөгү эң кымбат деп эсептелет?
Учактын баасын эмне аныктайт?
Ата мекендик авиация тармагынын продукциялары батыштагы кесиптештеринин фонунда кандай көрүнөт?
Пролог
Темир чымчык жерде турат. Абанын температурасы + 20 ° С. Жеңил шамал аэродромдогу чөптөрдү кытыгылап, жан дүйнөгө тынчтык жана бейпилдик тартуулайт.
10 мүнөттөн кийин учак 10 миң метр бийиктикте эшелон алат, мында борттун температурасы минус 50 ° дан төмөн түшөт, атмосфералык басым Жердин бетине караганда беш эсе төмөн болот. Жердеги "Мерседестин" кайсынысы болбосун, мындай шартта токтоп калууга кепилдик берилет - жана учак дагы миңдеген километрлерди учуп, берилген тапшырманы аткарышы керек. Суперсоникалык ылдамдык, эки учакта маневр, коркунучтуу ашыкча жүктөө - турбина пышактары күйөт, бирок күйгүзбөгөн көк жалында күйбөйт, дисктер жана гидравлика шуулдайт, кабинада жана авионика бөлүмдөрүндө керектүү климаттык шарттар сакталат.
Авиация - бул адамдын акылынын жаратылыш күчтөрүнүн үстүнөн болгон чыныгы жеңиши. Прогресстин найзасы, мында материал таануу, микроэлектроника, кыймылдаткыч куруу жана илим менен техниканын бардык тиешелүү тармактары боюнча эң мыкты жетишкендиктер ишке ашырылган.
Канаттуу кеме тегерегиндеги ондогон жана жүздөгөн чакырым аралыкты башкара алат. Заманбап оптоэлектроникалык системалар учкучка куралсыз адамды куралсыз адамдан чоң бийиктиктен айырмалоого, өчүрүлгөн оттун көмүрүн же өтүп бараткан машинанын изин табууга, бомбаларды жана ракеталарды бир метрлик тактыкка багыттоого мүмкүндүк берет. Супер-маневрлөө, тартылуу-салмак катышы, 1ге жакын, башкарылуучу вектор, активдүү баскычтуу антенна массиви (AFAR) бар радарлар, көрүнүүнү азайтуу технологиялары. Анын тыюу салуучу өзгөчөлүктөрүн эске алганда, азыркы согуштук авиация арзан "оюнчук" эмес.
F-35 истребитель системасы
Мен бүт окуянын интригасын өлтүрүү тобокелчилигине туш болом, бирок абал бир беткей көрүнөт: "биринчи линиядагы" бардык заманбап согуштук учактар (Су-35 истребителдери, Су-34 тактикалык бомбардировщиктери, экспорттук модификациялар F-15E-максималдуу учуу салмагы менен) 30 тоннадан ашык жана толук шайкештик 4+ талаптары) болжол менен бирдей баага ээ.
Ошол эле эсептөө ыкмасы менен, ушул деңгээлдеги толук жабдылган учак (изилдөө жана иштеп чыгымдарды кошпогондо, кошумча тетиктер менен куралдардын топтомун кошпогондо), кардарга бир учак үчүн болжол менен 100 млн. Бул кереметтүү канаттуу машина кандай иштеп чыгуучуга, чыгаруучуга жана өлкөгө карабастан.
Жеңил көп максаттуу Rafal, Eurofighter Typhoon жана F -16нын заманбап модификациялары "улуу агаларынан" артта калбайт - алардын дүйнөлүк курал базарындагы баасы орто эсеп менен 80 … 100 миллион долларды түзөт. Ал тургай кичинекей шведдик "Грипендин" да эрки күмөн. арзаныраак кайтарып бериңиз. Кардар бул учактарды тандоодо үнөмдөй турган нерсе-бул техникалык тейлөөнүн эмгек сыйымдуулугу жана F-16 менен иштөө наркы жана Компания "оор класстагы" кармоочу жана истребителдик бомбардирлерге караганда бир кыйла төмөн.
F-16 көп максаттуу жеңил истребитель
"Бешинчи муун" боюнча өзүнчө маселе бар. Ушундай эле эсептөө ыкмасы менен F-22 Raptor истребителинин баасы бирдигине ≈200 миллион доллар болот. Албетте, бул көрсөткүчкө "бешинчи муундагы согушчу" темасындагы изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштердин баасы кирбейт.
Жеңилирээк F-35 базалык модификациясы "А" "4+" муундун согушкерлери үчүн "баалар ордун" алууга умтулат. Болбосо, F-15E жана 15SE, Silent Hornet, Rafale жана Typhoon заманбап модификациялары менен ийгиликтүү атаандашуу үчүн көптөгөн артыкчылыктарга ээ эмес. Ири өндүрүш башталган учурда F-35Aнын баасы 100 миллион доллардан ашпайт деп күтүлүүдө. Палубанын модификациясы жана "вертикалы" 20 пайызга кымбат болот-бирок, бул версиялар жок дүйнөлүк курал рыногуна кызыгуу табуу.
Орус жолу
Баанын ыкмалары жана ата мекендик учак өндүрүшүнүн инсайдердик өзгөчөлүктөрү боюнча толук маалыматтын жоктугунан улам, россиялык жана чет өлкөлүк учактардын баасын так салыштыруу мүмкүн эмес. Бул кырдаалда мүмкүн болгон жалгыз нерсе - ачык булактардан алынган маалыматтарга жана орус реалдуулугунун ачык шарттарына негизделген бир катар жалпы тыянактарды чыгаруу.
Россиянын согуштук учагынын баасынын төмөндөшүнө таасир эткен факторлор:
- авиация тармагындагы адистер үчүн эмгек акынын салыштырмалуу төмөн деңгээли - алардын европалык жана чет өлкөлүк кесиптештерине салыштырмалуу;
- абадагы электрондук жабдуулардын салыштырмалуу жетишсиздиги (авионика). Ата мекендик радиоэлектрониканын өндүрүүчүлөрү эмнени айтпасын, бүгүнкү күндө Россиянын Аскердик аба күчтөрү (же Россия тарабынан экспорттолгон) менен кызмат кылган учактын эч биринде активдүү баскычтуу радар жок. Кереметтүү N035 "Irbis" (Су-35 радар) чындыгында гимбалдагы PFAR менен радар, б.а. азимутта механикалык сканерлөө менен. Ошондой эле, АКШнын жана НАТОнун согуштук учактарынын бардык түрлөрүндө колдонулган, LANTIRN, LITENING же SNIPER сыяктуу универсалдуу токтотулган байкоо жана багыттоо контейнерлеринин эч кандай ички аналогдору жок. Ички абадан жер үстүндөгү ок атуучу куралдардын диапазону кыйла чектелген.
Боз күндөрдү жаркырата турган жалгыз нерсе-куйрук номери 55 болгон Т-50 учагы. Орус "бешинчи муундагы" истребителинин бешинчи учуу прототиби, ага акыркы авиониканын толук комплектиси орнотулган. AFAR H036 менен радар жана төрт кошумча AFAR барканада жайгашкан - бул системанын аналогдору дүйнөдө жок. Бирок, азырынча сериялык Т-50лер жок.
AFAR "Жук-АЭ" менен борттогу радар (экспорт). Бул радарлар менен МиГ-35 истребителдерин жабдуу пландалууда.
- жаңы өндүрүш линияларын түзүүгө жана каражаттарды жаңыртууга каалоонун / муктаждыктын жоктугу. Жашыруун эмес, ата мекендик учактар негизинен СССР убагында курулган цехтерде жана өндүрүш линияларында чогултулат. Бириккен Аба Корпорациясынын (UAC) жетекчилиги F -35тин акыркы курулушу жүргүзүлгөн Форт Уорт, Техас шаарындагы өндүрүш комплекси сыяктуу, ар бир жаңы типтеги учак үчүн жаңы завод курууну негизсиз люкс деп эсептейт.. Форт Уорттогу бир жарым чакырымдык конвейер жылына 360 истребителди чогултууга мүмкүндүк берет (бул F-35тин 2017-жылдан баштап болжолдуу жеткирүү ылдамдыгы). Орус авиация тармагы мындай кубаттуулуктарга муктаж эмес - мындай өндүрүш биздин өлкөдө эч качан өзүн актабайт. Жылына 10-20 истребителди чогултуу, совет мезгилинен калган өндүрүш жайларында, бөлүкчө режиминде өздөштүрүү жеңилирээк - жабдууларды жана шаймандарды жарым -жартылай алмаштыруу.
Ата мекендик учактардын баасынын өсүшүнө таасир этүүчү факторлор:
- коррупция. Адистердин аз айлык акылары УАК жетекчилигиндеги айрым адамдардын ач көздүгү менен толугу менен "компенсацияланат". Бирок, Lockheed-Martin же Франциянын Dassault Aviation компаниясынын жогорку жетекчилиги да жан аябас эмес. Алардын баары тигил же бул кызматтык абалын жеке кызыкчылыгы үчүн колдонушат. Акыр -аягы, келишимдин так суммасы кимге, ким менен жана эмнеге макул боло алганына жараша болот.
- чакан (даана) өндүрүш. Мында масштаб эффекти жоголот (продукциянын бирдигинин наркынын төмөндөшү анын өндүрүшүнүн масштабынын өсүшү менен), бул продукциянын акыркы наркына терс таасирин тийгизет. Өзгөчө комплекстүү, жогорку технологиялуу өндүрүштөр жабыркайт - миңдеген жеке берүүчү жана кабыл алуучу модулдардан ушундай жол менен чогултулган AFARдин баасы асмандап кетет. Колго мөөр басылган көмүр канат бөлүктөрү андан кем эмес.
- башкарылуучу түрткү вектору менен эксперименттер. Бүтүндөй системанын жогорку ишенимдүүлүгүн сактоо менен, өтө чоң температура жана агрессивдүү чөйрө шартында бөлүктөрдүн котормо кыймылын камсыздоо өтө татаал техникалык көйгөй болуп саналат, анын чечилиши конструкциялоодо жана түзүүдө өзгөчө мамилелерди талап кылат. жаңы материалдар. Илимий -изилдөө иштеринин татаал жана узак мезгили, иштей турган прототиптерди өндүрүү жана сыноо, UHT / OHT кыймылдаткычтары бар учактарды сыноо - бул оор жана кымбат процесс. Мындай системанын согуштук бөлүктөрдө иштешин айтпай эле коёлу. Кээде суроо туулат - оюн шамга татыктуу беле?
МиГ-29К "Викрамадитя" учак конуучу кемесинин палубасында
Биз орусиялык согуштук учактын баасы канча экенин билбейбиз - бул маалымат жашыруун. Бирок биз муну кыйыр далилдер менен божомолдой алабыз:
2010-жылдын 12-мартында Индияга 29 МиГ-29К жүк ташуучу истребителдердин экинчи партиясын жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. Келишимдин баасы 1,5 миллиард доллар. Жеткирүүнү 2012 -жылы баштоо пландалууда.
- 2010 -жыл үчүн маалымат агенттиктеринин отчетторунан
Болжол менен бир учак үчүн 50 миллион доллар. Бул учурда, биз AFAR менен радар жана UVT менен кыймылдаткычтары жүктөлгөн эмес, жеңил класстагы истребител (22,5 тонна максималдуу учуу салмагы) жөнүндө сөз кылып жатабыз.
Мындай шартта, эң заманбап тосуучу Су-35тин баасы 100 миллион долларга масштабдан чыгып кетсе, таң калыштуу болбойт.
27 жана 30/35 индекстери менен бүт Су-учак үй-бүлөсүнүн түпкү атасы болгон атактуу Т-10 платформасында курулган Су-34 тактикалык бомбардировщиги (ака Т-10В-1) таптакыр арзан эмес. 45 тонналык максималдуу учуу салмагы жана уникалдуу титандан жасалган брондолгон капсуланын болушу өндүрүштү жөнөкөйлөтүп, бул кубаттуу учактын баасын төмөндөтүшү күмөн.
"Википедия" маалымат булагы 8 жыл мурунку жаңылыктарга шилтеме берүүнү улантып жатканы кызык, ага ылайык, бир "Өрдөктү" өндүрүү баасы 1 миллиард рублга бааланган (≈32 миллион доллар - мен ишенем) ошондо да Су-34 учагы алда канча кымбат).
Су-34 учагынын кабинасына кирүү
Жалпыга маалымдоо каражаттарындагы отчеттор, өткөн жылдын жыйынтыгы жөнүндө айтып жатканда, аба күчтөрүнүн кызматына киргизилген согуштук учактардын жалпы саны, анын ичинде жеңил ЯК-130 машыктыруучусу жана эң кубаттуу Су-34 деп аталат. жана Су-35 учак системалары. Анын үстүнө 10 тонналык "Як" жөн эле "биринчи линиядагы" учак менен салыштырууга болбойт - баасы жагынан да, согуштук мүмкүнчүлүктөрү боюнча да.
Заманбап авиация абдан кымбат. Ал эми сапаттуу авиациялык комплекстер андан да кымбат.
Иштер "алар менен" кандай?
Ар кандай конструкциялар жана америкалык учак куруучу корпорациялардын менеджерлеринин ашыкча табиттери менен, учактын баасын эсептөөдө чет өлкөлүк ыкма анын тунуктугу (элес?), Дени сак логика жана прагматизм менен таң калтырат.
Албетте, ар бир системанын наркы анын айрым элементтеринин (WBS - Work Breakdown Structure) наркына, ошондой эле өндүрүштүн жана иштөөнүн этаптарына көз каранды - эгерде системанын бүтүндөй жашоо циклинин наркын эсептөө зарылчылыгы болсо.. Ушул учурдан тартып негизги триллер башталат - аныктоочу жагдай - бул эсептөө жолу: алар кандай ойлошту жана эсептөөлөрүндө эмнелер эске алынды.
Учактын баасын эмне аныктайт. Төмөндө таблицанын толук түшүндүрмөсү келтирилген
Эреже катары, негизги түшүнүк "учуу баасы" - бардык керектүү материалдарды, эмгек чыгымдарын жана өндүрүш линиясынын баасын эске алуу менен бир учакты чыгарууга кеткен чыгым (баарына чачыранды). Дал ушул сан көптөгөн документтерде жана расмий отчеттордо үстөмдүк кылат, бери башка эсептөө ыкмаларына салыштырмалуу мүмкүн болгон эң төмөнкү маанини көрсөтөт.
"Учуу баасы" графасындагы сумма көздү сылап, жанды жылытат, бирок Пентагон жабдууларды "куралдын баасына" (кеңири мааниде - "сатып алуу наркы") - согуштук системанын жалпы наркына сатып алат. Бул эсептөө ыкмасы мурункусунан айырмаланып, өзгөчө көзгө көрүнбөгөн факторлорду эске алат:
- аба кемеси менен кошо келген көмөкчү жабдуулардын жана шаймандардын баасы;
- келишим боюнча бир жолку чыгымдар (жаңы машинаны башкаруу үчүн учкучтарды даярдоо курсу, программалык камсыздоону орнотуу жана конфигурациялоо ж.б.);
- консультациялар жана өндүрүүчүнүн техникалык колдоосу, тетиктердин негизги топтому.
Натыйжада, авиациялык комплекстин баасы "учуу баасынын" негизги бөлүгүнө салыштырмалуу болжол менен 40% га жогорулайт. Канондук мисал-F / A-18E / F көп максаттуу истребитель-бомбардировщиктин "учуу баасы" 57,5 миллион доллар, ал эми анын "курал баасы" 80,4 миллион доллар (2012 финансылык жылдын маалыматы).
Куралга илинген F-15E
Бирок бул чек эмес. Мындан алда канча олуттуу цифралар бар, мисалы "программаны сатып алуу наркы" - бардык илимий -изилдөө иштерине, прототиптердин конструкциясына жана заводдук жана мамлекеттик сыноолордон өтүүгө кеткен чыгымдарды эске алуу менен авиациялык комплексти иштеп чыгуунун жана түзүүнүн жалпы чыгымы. Жаңы учакты иштеп чыгуу өтө татаал жана көп убакытты талап кылаары түшүнүктүү, айрыкча уурдалган бомбардировщиктер жана бешинчи муундагы истребителдер сыяктуу инновациялык машиналарга келгенде. Программага бөлүнгөн каражаттын жарымы адатта изилдөөлөргө жумшалат - кийинчерээк бул сумма ар кимге бөлүнөт, ар бир согушчунун баасын "куралдын / сатып алуунун наркына" салыштырмалуу дээрлик эки эсеге жогорулатат.
Программанын жалпы наркы (R&D + өндүрүш линиясын куруунун баасы + ар бир учакты жасоо үчүн материалдардын жана эмгектин баасы) массалык маалымат каражаттарында абдан популярдуу. Кийинкиси "көзгө көрүнбөгөн" F-22ди шылдыңдаганда айтыла турган аял. Бул эсептөө ыкмасы менен, Раптордун баасы учурда согушка даяр учак үчүн 412 миллион долларды түзөт - ошол эле массадан алтындын куймасы сыяктуу!
Бирок, R&D чыгымдары кийин учак конструкциясы, микроэлектроника жана илим менен техниканын бардык тиешелүү тармактарында жаңы технологиялар түрүндө кайтарылат. Янкилер айткандай: Мээге сарпталган акча эч качан текке кетпейт.
Трагикомедиянын акыркы баскычы - "жашоо циклинин баасы" - системанын бүт өмүр циклинин баасы. Өндүрүш чыгымдары, R&D чыгымдары, модернизация, запастык бөлүктөр, күйүүчү май, учкучтарды даярдоо жана техникалык тейлөө, өмүрүнүн аягына чейин жок кылуу. Алар пацифисттердин жана башка абийирдүү салык төлөөчүлөрдүн ачуусун келтирбөө үчүн коркунучтуу фигураны катуу айтпоого аракет кылышат.
Бир жолу мындай фигура басма сөзгө "агып кетти" - жана аскерлердин көйгөйлөрү бар болчу. Бул укмуштуудай B-2 Spirit бомбардири, анын жашоо циклинин баасы 17 жылдык баада 2 миллиард доллардан ашты! (бул суммага күйүүчү май кошулган эмес деп айтууга негиз бар)
Бирок, ошол эле учурда стратегиялык жашыруун бомбардировщикти сатып алуунун баасы 929 миллион долларды түзгөн - бул максималдуу учуу салмагы 170 тонна болгон инновациялык машина үчүн анчалык деле көп эмес. Салыштыруу үчүн, азыр Boeing-747 жүргүнчүлөрү авиакомпанияларга бирдигине 350 миллион долларга жакын чыгым келтирет. Албетте, жарандык аба кемелеринде Рухтун борттогу жабдууларына окшош AFAR менен радарлар, же көрүнүүнү азайтуу технологиялары, же көрүү системалары же электрондук согуш жабдуулары жок.
Б-2дин ашыкча кымбаттоосу жөнүндөгү миф реалдуу фактыларга туш болгондо туруштук бере албайт. Албетте, чоң стратегиялык бомбардировщиктин толук жашоо циклин жеңил учактардын наркынын оптимисттик көрсөткүчтөрү менен салыштыруу (адатта алардын илимий -изилдөө иштерин эске албаганда) туура эмес жыйынтык берди. В-2 күлкүгө айланды.
Ал эми ата мекендик авиация тармагына келсек, илимий -изилдөө иштеринин баасы, запастык бөлүктөрү жана согуштук учактардын жашоо цикли тууралуу ачык маалымат жок. Бул маалымат мамлекеттик сыр, УАКтын коммерциялык сыры жана негизи жалпы коомчулук үчүн арналган эмес.
"Бир учуу саатынын баасы" деген түшүнүк кызыктырат. Бул түшүнүк күйүүчү майдын сарпталышын жана учуудан кийинки техникалык тейлөөнүн стандарттык сааттарын гана эмес, учакты түзүүгө кеткен чыгымдарды да камтыйт - учуунун ар бир саатында машина дизайн стадиясынан баштап ага салынган каражаттарды "аткарат".
Бул учурда, бир нече ишенимдүү варианттар дароо пайда болот - баштапкы маалыматтарга жараша. Тандалган нарк учактын болжолдуу ресурсуна бөлүнөт (эреже катары, азыркы учак үчүн 4000 … 8000 саатты түзөт) - акырында саатына 15тен 40 миң долларга чейин маалыматтар чачырап кетиши мүмкүн. учуу, "Eurofighter Typhoon" истребителин талкуулоо учурунда Италиянын Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилигинде болгон. Жана ар ким өз жолу менен туура болот.
Заманбап авиациянын баасы абдан чоң. Бирок, эски чындык айткандай - ким өзүнүн армиясын баккысы келбесе, бирөөнүн аскерлерин багат. Бирок, "коргонууга" көзөмөлсүз чыгымдар ар бир өлкөнү бузушу мүмкүн экенин унутпаңыз. Баардык нерсени өлчөө - ийгиликтин ачкычы.
