«Жаңы кыйратуучунун конструкциясы эки вариантта жүргүзүлөт: кадимки электр станциясы менен жана атомдук электростанциясы менен. Бул кеменин дагы ар тараптуу мүмкүнчүлүктөрү жана жогорулатылган от күчү болот. Ал алыскы деңиз зонасында жалгыз жана деңиз тобунун курамында иштей алат"
- Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин басма сөз кызматы, 2013 -жылдын 11 -сентябрындагы билдирүүсү
Кыймыл системасы ар кандай технологиянын жүрөгү. Каралып жаткан структураны түзгөн бардык механизмдердин жана подсистемалардын параметрлери энергия булагы менен тыгыз байланышта. Электр станциясын тандоо - техникалык системанын долбоорундагы эң татаал этап, анын тууралыгына (жана ылайыктуу башкаруу системасынын болушуна) баары көз каранды.
Болочоктогу орус эсминецинде атомдук электростанциянын болушунун максатка ылайыктуулугу узакка созулган талкууларды жаратат. Тараптардын ар бири көңүл бурууга арзырлык аргументтерди келтирет, ал эми расмий булактар болочок кеменин өзгөчөлүктөрү жана сырткы көрүнүшү тууралуу конкреттүү түшүндүрмөлөрдү беришпейт.
Алгачкы маалыматтар төмөнкүдөй. Бүгүнкү күнгө чейин атомдук электростанциянын (АЭС) зарылдыгы үч класстагы кемелерде жана кемелерде тастыкталды:
- суу астында жүрүүчү кемелерде (себеби айдан ачык - кубаттууларга муктаждык аба көз карандысыз электр станциясы);
- муз жаргычтарда, максималдуу кубаттуулукта узак мөөнөттүү иштешине байланыштуу. Заманбап ядролук муз жаргычтардын кубаттуулугун пайдалануу коэффициенти 0,6 … 0,65 - деңиздик согуштук кемелердикинен эки эсе жогору. Муз жаргычтар күйүүчү майдын запасын толтуруу үчүн маршруттан чыга албай, музда "талкаланат";
- укмуштуудай көлөмү жана күчү кадимки СУну рентабелдүү кылбаган супер ташуучуларда. Бирок, жакында британиялык дизайнерлер бул билдирүүнү четке кагышты - жаңы авиакомпанияда газ турбиналарына артыкчылык берилди. Ошол эле учурда, ханыша Елизаветаны (60 миң тонна) өтө энергия керектөөчү система - EMALS электромагниттик катапульту менен жабдуу пландаштырылган.
Башка класстагы кемелерди ядролук башкаруу системасы менен жабдуу зарылчылыгы күмөндүү көрүнөт. XXI кылымдын башында. Дүйнөдө крейсер / кыйратуучу класстын ядролук кубаттуу согуштук кемелери иш жүзүндө жок. Анын үстүнө мындай кемелерди түзүү боюнча чет өлкөдө пландар жок. Америкалыктар 90-жылдардын орто ченинде өздөрүнүн бардык крейсерлерин "конкреттүү артыкчылыктар болбогондо, операциянын негизсиз жогорку баасы" деген жазуу менен эсептен чыгарышкан.
Жалгыз гана орусиялык оор ядролук кубаттуу ракеталык крейсер Петр Улуу (ал дагы дүйнөдөгү эң чоң жана эң кымбат учаксыз кеме болуп эсептелет) жана анын бир тууганы, адмирал Нахимов TARKR (мурдагы Калинин крейсери) отуз жыл мурун).
Баары айдан ачык көрүнөт: Россиянын деңиз флоту үчүн келечектүү өзөктүк кыйратуучу толук анахронизмге окшош. Бирок маселе биринчи караганда көрүнгөндөн алда канча терең.
Минус жана жакшы жактары
Ядролук кыйраткыч куруунун каршылаштарынын аргументтери АКШнын Аскер -деңиз флотунун штабынын 1961 -жылдагы оперативдүү башкаруусунун отчетунда айтылган беш "постулаттарга" негизделген:
1. Жер үстүндөгү кемелер үчүн максималдуу ылдамдыкта круиздик диапазонду көбөйтүү фактору чечүүчү эмес. Башкача айтканда, деңиз моряктарынын 30 түйүндүү сокку менен деңиздер менен океандарды кесип өтүүсүнүн кереги жок.
Күзөт, деңиз байланышын көзөмөлдөө, суу астындагы кемелерди издөө, конвойлорду коштоо, жээктеги зонада гуманитардык жана аскердик операциялар - мунун баары бир кыйла төмөн ылдамдыкты талап кылат. Толук ылдамдыкта айдоого көбүнчө аба ырайы жана гидрографиялык шарттар тоскоолдук кылат. Акырында, механизмдердин ресурсунун коопсуздугу жөнүндө ойлонууга арзыйт - "Орлан" башчысы ("Киров", ака "Адмирал Ушаков") акыры "Комсомолец" өлгөн жерге кампания учурунда өзүнүн электр станциясын "өлтүргөн". ". Төрт күн толук ылдамдыкта!
2. YSU менен кеменин баасы жогору. Жогоруда айтылган отчет жазылган убакта, ядролук крейсердин курулушу кадимки электр станциясы бар куралдануу курамы окшош кеменин курулушуна караганда 1, 3-1, 5 эсе кымбат экени белгилүү болгон. Ошол жылдары өзөктүк кубаттагы кемелерди эксплуатациялоонун тажрыйбасынын жоктугунан, операциянын баасын салыштыруу мүмкүн болгон жок.
Учурда, бул пункт дагы эле көп суроолорду жаратууда. Негизги сыр - уран күйүүчү отряддарынын наркы (аларды ташууну жана утилизациялоону эске алуу менен). Ошентсе да, акыркы эсептөөлөр боюнча, эгерде мунай баасынын учурдагы динамикасы улана берсе, негизги класстагы кемелер үчүн 30 жылдык жашоо циклинин баасы орточо эсеп менен алардын циклинин наркынан 19% жогору болот. -ядролук аналогдор. Ядролук кыйратуучунун курулушу мунай баасы 2040 -жылга чейин баррелине 233 долларга чейин көтөрүлгөндө гана максатка ылайыктуу болот. Өзөктүк кубаттагы конуучу кеменин (Mistral тибиндеги) болушу, 2040-жылга чейин мунайдын баррели 323 долларга чейин көтөрүлгөндө гана пайдалуу болот (жылына 4,7% га).
Энергияны керектөөнүн өсүшү жана кыйраткычтардын бортуна заманбап жабдуулардын орнотулушу моряктар үчүн өтө тынчсыздандырбайт. Учурдагы кеме генераторлорунун мүмкүнчүлүктөрү чокусу 6 МВт болгон суперрадарларды иштетүү үчүн жетиштүү. Мындан да коркунучтуу системалар (AMDR, 10 мегаватт) пайда болгон учурда, дизайнерлер долбоорду түп тамырынан өзгөртпөстөн жана согушка зыян келтирбестен, Орли Берктин вертолетторунун бирине кошумча генератор орнотуу менен маселени чечүүнү сунушташат. кичинекей кыйратуучунун мүмкүнчүлүктөрү.
Токто! Атомдук электростанциянын кубаттуулугу окшош газ турбинасынан көбүрөөк болушу керек деп ким айтты?! Бул кийинки абзацта талкууланат.
3. 60 -жылдардын башына карата кемедеги атомдук электростанцияларынын салмагы жана өлчөмдөрү кадимки электр станцияларынын салмагынан (винт шахталарында бирдей күчкө ээ) ашып кеткен. Реактордун муздатуу схемалары жана биологиялык калканчтары менен салмагы суу казаны же күйүүчү май менен камсыздалган газ турбинасы болгон.
Ядролук буу чыгаруучу завод (NPPU) баары эмес. Өтө ысып кеткен буу энергиясын айлануучу бурамалардын кинетикалык энергиясына айландыруу үчүн негизги турбо-редуктор (GTZA) талап кылынат. Бул кадимки газ турбинасынан кем эмес редуктору бар көлөмдүү турбинасы.
Кансыз согуштун өзөктүк кубаттуу крейсерлери эмне үчүн ар дайым өзөктүк эмес кесиптештерине караганда чоңураак болгону түшүнүктүү болот.
Бул абал ушул күнгө чейин сакталып турат деп айтууга толук негиз бар. Кемелерге орнотуу үчүн жарактуу перспективдүү өзөктүк буу чыгаруучу станциялардын жарыяланган көрсөткүчтөрү (RHYTHM 200, 80 миң а.к., салмагы 2200 тонна) белгилүү бир тыянакка алып келет: АЭСтин салмагы газ турбиналарынын топтомунан кем эмес (типтүү LM2500 салмагы 100 тоннанын ичинде), жок кылуучулардын ар бири ушундай төрт орнотуу менен жабдылган) жана керектүү күйүүчү май менен камсыздоо (азыркы крейсерлер менен эсминецтердин орточо баасы 1300 … 1500 тонна).
Жарнак китепчесинен OKBM im. Африкантов, бул цифрада (2200 тонна) турбиналык генераторлордун массасы камтылганбы же жокпу түшүнүксүз, бирок бул көрсөткүчкө винт кыймылдаткычтарынын массасы кирбегени анык. (болжол мененYAPPU "RITM 200" эң жаңы муз жаргычтар үчүн пр. 22220 толук электрдик кыймыл менен түзүлгөн).
Жана бул кандайдыр бир өзөктүк кубаттагы кеме сөзсүз түрдө резервдик электр станциясы (дизелдик кыймылдаткычтар / буу казандары) менен жабдылганына карабастан, авария болгон учурда атомдук электростанция жээкке минималдуу ылдамдыкта сойлоп өтүүгө мүмкүндүк берет. Бул стандарттык коопсуздук талаптары.
"Америка" амфибиялык чабуул вертолетун ташуучу машинанын залы.
Кеме эки General Electric LM2500 газ турбинасы менен жүрөт
4. Төртүнчү постулатта ЖАМУнун сакталышы үчүн тейлөөчү персоналдын көп болушу, анын үстүнө жогорку квалификацияга ээ болуу зарыл экени айтылат. Бул кемени иштетүүнүн жылышынын жана наркынын дагы жогорулашына алып келет.
Балким, бул абал флоттун атом доорунун башталышы үчүн адилеттүү болгон. Бирок буга чейин 70 -жылдары ал маанисин жоготкон. Муну атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин экипаждарынын санына (орто эсеп менен 100-150 адам) карап көрүү оңой. 130 адам эбегейсиз эки реакторлуу "нанды" башкаруу үчүн жетиштүү болгон (Долбоор 949A). Рекордду экипажы 32 офицер жана прапорщиктерден турган кайталангыс "Лира" (долбоор 705) кармаган!
5. Эң маанилүү эскертүү. Кеменин автономиясы күйүүчү май менен гана чектелбейт. Провизияларга, ок -дарыларга, запастык бөлүктөргө жана керектелүүчү материалдарга (майлоочу майлар ж.б.) автономия бар. Мисалы, "Улуу Петр" бортундагы болжолдуу азык -түлүк менен камсыздоо болгону 60 күн (экипажы 635 адамдан турган)
Таза суу менен эч кандай көйгөй жок - ал каалаган өлчөмдө түз эле бортто кабыл алынат. Бирок механизмдердин жана жабдуулардын ишенимдүүлүгүндө көйгөйлөр бар. Экипаждын чыдамкайлыгы сыяктуу эле, деңизчилер жээкке чыкпастан ачык деңизде алты ай өткөрө алышпайт. Адамдар жана технология эс алууга муктаж.
Акыр -аягы, чексиз круиздик диапазондун тегерегиндеги дискуссиялар эскадрилиянын бир бөлүгү катары аракеттерди талкуулоодо маанисин жоготот. YSU менен ар бир вертолетту, мина ташуучу кемени же фрегатты жабдуу мүмкүн эмес - ядролук кыйратуучу, тигил же бул жол менен, башка кемелердин KSS жана деңиздин жардамы менен күйүүчү майды кантип толтуруп жатканын көрүп, баары менен кошо сүйрөп кетүүгө аргасыз болот. танкерлер.
Башка жагынан алганда, NFMди колдонууну жактоочулар азык -түлүк запастарындагы автономия тууралуу ар кандай ойлоп табуулар арзан провокация деп ырасташат. Эң чоң көйгөй дайыма күйүүчү май. Миңдеген тонна күйүүчү май! Калганынын баары - тамак -аш, запастык бөлүктөр - салыштырмалуу компакт өлчөмгө ээ. Аларды кемеге оңой жана тез жеткирүүгө же бөлүмдөрдө алдын ала сактоого болот (толук автономияга саякат пландаштырылганы белгилүү болгондо).
Британиялык HMS Daring эсминеци.
Бүгүнкү күндө бул дүйнөдөгү эң өнүккөн кыйратуучу.
Өзөктүк энергияга каршы чыккандардын өздөрүнүн олуттуу аргументтери бар. Келечекке багытталган толук электр кыймылынын (FEP) схемасы боюнча курулган жана экономикалык дизелдик кыймылдаткычтардын жана күйгүзүүчү газ турбиналарынын (CODLOG) айкалышын колдонуу менен курулган заманбап электр станцияларынын эң мыктысы таасирдүү эффективдүүлүктү жана үнөмдүүлүктү көрсөтөт. Жөнөкөй кыйратуучу Daring 7000 деңиз милин басып өтүүгө жөндөмдүү (Мурманскиден Рио -де -Жанейрого чейин) бир май куюу учурунда.
Алыскы деңиз аймактарында иштеп жатканда, мындай кеменин автономиясы ядролук кубаттагы кеменин автономиясынан дээрлик айырмаланбайт. Ядролук кемеге салыштырмалуу круиздин ылдамдыгы радар, авиация жана ракеталык куралдар доорунда чечүүчү эмес. Мындан тышкары, жогоруда белгиленгендей, өзөктүк кубаттагы кеме дагы 30+ түйүн ылдамдыкта кыймылдай албайт - антпесе, электр станциясын толук алмаштыруу менен жыл сайын оңдоп -түзөөгө муктаж болот.
Ошол эле учурда бир деңиз танкери (комплекстүү жеткирүүчү кеме) бир саякатта бештен онго чейин мындай май куюучу май куюуга жөндөмдүү!
"Гуанчжоу" (долбоор 052B, борт No 168) жана "Хайкоу" (долбоор 052S, борт. No171) кыйратуучулары Циандаоху космостук станциясынан күйүүчү май алышат (борт No 887)
Жер үстүндөгү кемелерди куруунун каршылаштары тарабынан келтирилген башка аргументтердин арасында, ядролук кыйратуучунун жогорку аман калуу жөндөмдүүлүгүнө жана согуштук бузулган учурда анын коопсуздугуна күмөн саноо керек. Анткени, бузулган газ турбинасы жөн эле үйүлгөн металл. Бузулган реактор өзөгү - душмандын чабуулунан аман калгандардын бардыгын бүтүрө ала турган өлүмгө учуратуучу эмитент.
Фактылар реактордун бузулушунун кесепеттери тууралуу коркуу өтө апыртылганын көрсөтүүдө. Курск атомдук кайыгы чөгүп кеткенин эске салсак жетиштүү болот. Бир нече бөлүмдөрдү талкалаган коркунучтуу жарылуу радиациялык катастрофага алып келген жок. Эки реактор тең автоматтык түрдө өчүрүлүп, 100 метр тереңдикте бир жыл бою коопсуз жайгаштырылган.
Курман болгондордун элеси
Реактор бөлүмүнүн жергиликтүү брондолушунан тышкары, реактор идишинин өзү калыңдыгы дециметр болгон күчтүү металл массивинен жасалганын кошумчалоо керек. Заманбап кемеге каршы ракеталардын эч бири реактордун өзөгүн бузууга жөндөмдүү эмес.
Ядро менен иштөөчү кеменин жашоого жөндөмдүүлүгү кадимки кыйратуучулардын жашоосунан дээрлик айырмаланбайт. YSU бар кеменин согуштук туруктуулугу, бортто миңдеген тонна күйүүчү майдын жоктугуна байланыштуу, андан да жогору болуп калышы мүмкүн. Ошол эле учурда анын өлүмү айланасындагылар үчүн орду толгус кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Өзөктүк кубаттагы кемени согушка жөнөтүүдө бул коркунуч дайыма эске алынышы керек. Борттогу, өрттөгү же жердеги кандайдыр бир өзгөчө кырдаалдар дүйнөлүк масштабдагы кырсыктарга айланат (өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерде болгон сыяктуу).
Адал псевдо-экологдор тарабынан шартталган ядролук кемелерге коомчулуктун дени сак эмес көңүлү кеме өзөктүк системаларын өнүктүрүү үчүн чоң көйгөйлөрдү жаратат. Эгерде Жаңы Зеландиянын жээктерине жакындап келүүгө тыюу салуу ички флот үчүн эч кандай мааниге ээ болбосо, анда атомдук кемелердин Кара деңизге кирүүсүнө эл аралык тыюу салуу Россиянын деңиз флоту үчүн бир топ кыйынчылыктарды жана көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.. Севастополдогу кыйратуучулардын негизи мүмкүн эмес болуп калат. Мындан тышкары, Суэц жана Панама каналдарынын өтүүсүндө көйгөйлөр жаралат. Гидротехникалык курулуштардын ээлери мүмкүнчүлүктү колдон чыгарышпайт жана узакка созулган документтерден тышкары моряктарга үч эсе салык төлөшөт.
Эмне үчүн Орусияга атомдук кыйратуучу керек?
Техникалык жактан алганда, атомдук кыйратуучулардын кадимки электр станциялары бар (газ турбинасы же курама типтеги) кемелерден олуттуу артыкчылыктары же кемчиликтери болбойт.
Жогорку круиздик ылдамдык, чексиз (теория боюнча) күйүүчү майдын запастары боюнча автономия жана бүткүл согуштук кампания учурунда май куюуга муктаждык жок … Тилекке каршы, бул артыкчылыктардын бардыгын иш жүзүндө, Аскер -Деңиз Флотунун чыныгы согуштук кызматтарынын жүрүшүндө ишке ашыруу мүмкүн эмес.. Мына ушундан улам алар флотко өзгөчө кызыкдар эмес. Болбосо, атомдук жана кадимки электр станциялары болжол менен бирдей салмакка, өлчөмгө ээ жана винт шахталарына бирдей күч берет. Радиациялык кырсыктардын коркунучун этибарга албай коюуга болот - ата мекендик муз жаргыч флотун иштетүү тажрыйбасы көрсөткөндөй, мындай окуянын ыктымалдуулугу нөлгө жакын.
YSU кемелеринин бирден -бир кемчилиги - бул алардын жогорку наркы. Жок дегенде, муну АКШнын деңиз флотунун ачык отчетторунун маалыматтары жана чет элдик флоттордо өзөктүк кыйратуучулардын жоктугу көрсөтүп турат.
Ядролук энергетикалык системасы бар кемелердин дагы бир кемчилиги Россиянын географиялык жайгашуусу менен байланыштуу - Кара деңиз флоту кыйратуучуларсыз калды.
Ошол эле учурда орус кемелеринде өзөктүк системаларды колдонуу бир катар маанилүү өбөлгөлөргө ээ. Белгилүү болгондой, электр станциялары ар дайым ички кемелердин алсыз жери болуп келген. "Өлтүрүлгөн" казан-турбиналуу электр станциялары бар тирөөчтөрдө тоңуп калган 956-долбоордун кыйратуучулары, "Адмирал Кузнецов" учак ташуучу крейсеринин океандык кампаниялары, куткаруучу чиркегичтердин коштоосунда (башка кубаттуулукта) өсүмдүктөрдүн бузулушу). Эксперттер Атлант тибиндеги ракета крейсерлеринин газ турбиналуу электр станциясынын өтө татаал жана чаташтыруучу схемасы боюнча арыздарын билдиришет (долбоор 1164) - жылуулукту калыбына келтирүүчү схема жана көмөкчү буу турбиналары менен. Байкоочу фотографтар калың түтүн капкактарын ыргытып, 20380 долбоорунун орус корветттеринин сүрөттөрү менен коомчулукту толкундатат. Биздин алдыбызда стелс технологиясы менен курулган эң жаңы кемелер эмес, Миссисипи дарыясындагы калак пароходу турат.
Жана бул шермендечиликтин фонунда - бүткүл дүйнө боюнча токтобостон чуркаган "Улуу Петр" ядролук крейсеринин сансыз дүйнөлүк турлары. Атлантикадагы, Жер Ортолук деңизиндеги, Тартустагы маневрлар - жана азыр крейсердин негизги бөлүгү муз жаргычтар менен коштолуп, Жаңы Сибирь аралдарынын аймагындагы туманда жоголууда. Орус ядролук муз жаргычтары кем эмес ишенимдүүлүктү жана натыйжалуулукту көрсөтүүдө (бирок бул жерде "орусча" деген сөз ашыкча эмес - Россия Федерациясынан башка дүйнөнүн бир дагы өлкөсүндө ядролук муз жаргычтар жок). 2013-жылдын 30-июлунда "Let Let Pobedy" атомдук муз жаргычы Түндүк уюлга жүзүнчү жолу жеткен. Таасирдүү?
Көрсө, орустар бир -эки нерсени үйрөнүшкөн экен. Эгерде бизде кеме атомдук системасын иштеп чыгууда жана иштетүүдө ушундай ийгиликтүү тажрыйба бар болсо, аны келечектүү согуштук кемелерди түзүүдө эмнеге колдонбойбуз? Ооба, албетте, мындай кеме өзөктүк эмес кесиптешине караганда кымбатыраак болуп чыгат. Бирок, чындыгында, бизде ЖАМУга альтернатива жок.
Ошондой эле, америкалык флоттон айырмаланып, бизде Флотту өнүктүрүү боюнча таптакыр башка түшүнүк бар экенин унутпаңыз.
Янкилер өздөрүнүн компоненттерин жана механизмдерин толук стандартташтырууну жана унификациялоону колдонуп, кыйратуучулардын массалык курулушуна таянышты (бирок, анча деле жардам берген жок - кемелер дагы эле абдан татаал жана кымбат болуп чыкты).
Ар кандай улуттук өзгөчөлүктөргө байланыштуу биздин жер үстүндөгү компонентибиз башкача көрүнөт: эксперименталдык америкалык Замволт кыйратуучуга окшош бир нече ири кол салгычтар, арзаныраак жана чоң фрегаттар менен курчалган. Орус кыйратуучулары кымбат "даана" болот жана ядролук системаларды колдонуу бул желмогуздарды иштетүү наркына олуттуу таасирин тийгизиши күмөн. Ядролук кыйратуучу же кадимки электр станциясы менен кыйратуучу? Менимче, бул варианттардын ар бири биздин учурда утушка ээ. Эң башкысы-USC жана Коргоо министрлиги тез эле сөздөн ишке өтүшүп, жаңы орус эсминец-кемелеринин курулушун башташат.
