1931 -жылдын 13 -сентябры, Kalshot Sleeps, Улуу Британия. Күн муздак сууда, чачыроо фонтандарында жана учак кыймылдаткычтарынын күрүлдөшүндө! Миңдеген көрүүчүлөрдүн көздөрү булуңдун күзгүдөй бетине коркунучтуу ылдамдык менен чуркап бара жаткан кичинекей чекиттерге багытталган. Алдыда аба жарышынын фавориттери - "Supermarines" модели S.6B турат. Көк жана күмүш. Алардын артынан италиялык Макки M.67 турат. Баш байгени ким алат?
Шнайдер кубогу британиялыктарга өттү. Учуучу кайык Supermarine S.6B 547 км / саат ылдамдыкта каттамды басып өттү. 17 күндөн кийин деңиз учагы 655 км / саат ылдамдыкта абсолюттук дүйнөлүк рекорд койду! Бул жетишкендиги үчүн авиаконструктор Режинальд Митчелл ("Spitfire" дын келечектеги жаратуучусу) Британия империясынын ордени менен сыйланган.
Рекорд көпкө созулган жок: жеңилүүдөн улам италиялыктар шашылыш түрдө Макчисин бүтүрүштү. 1934 -жылдын 23 -октябрында учкуч Ажелло 700 км / саат ылдамдыкты багындырган. Анын рекорду (709, 2 км / саат) 1939 -жылга чейин созулган.
Эми, 80 жылдан кийин, поршендүү моторлуу монопландардын мындай чоң ылдамдыктарды кантип иштеп чыгышы укмуштай көрүнөт. Бирок андан да таң калыштуусу, ошол жылдардагы бардык ылдамдык рекорддорунун деңиз деңгээлинде учкан күлкүлүү чоң сүзгүчтөрү бар деңиз учактарына таандык экени. Атмосферанын жука катмарларында учуп жүргөн эң мыкты "кургактык" согушкерлер 500 км / сааттын тилкесин жеңе алышкан жок.
Macchi M.67
Деңиз учактарынын ийгилигинин сырлары төмөнкүлөр болгон: а) канаттардын жогорку спецификалык жүктөлүшү; б) жогорку кыймылдаткыч күчү. Эгерде моторлордо баары түшүнүктүү болсо, анда биринчи пункт кошумча түшүндүрмөлөрдү талап кылат.
Учак канаттары менен учуп жүргөнү эч кимге жашыруун эмес. Канат көтөргүчтү түзүү үчүн зарыл шарт - бул аба агымынын багыты менен канат аккордунун ортосундагы айырма. Бул айырма чабуул бурчу: канаттын аккорду менен байланышкан координаттар системасындагы учактын ылдамдыгынын проекциясы ортосундагы бурч. Горизонталдык учууда, учак түзмө -түз канатты абага "түртөт", ошонун негизинде канаттын астыңкы бетинде басымдын жогорулаган аймагы "аба жаздыгы" пайда болот, бул учактын калышына шарт түзөт. абада.
Лифттин мааниси канаттын аймагына, анын профилине, аба агымына карата орнотуунун бурчуна, ошондой эле аба чөйрөсүнүн тыгыздыгына жана учактын ылдамдыгына жараша болот. Жогорку ылдамдыкта учак чоң канат аянтын талап кылбайт. Тескерисинче, ылдам учууга тоскоолдук кылып, керексиз сүйрөөнү жаратат. Мунун канчалык олуттуу экенин билүү үчүн канаттуу ракеталардын кичинекей канаттарын караңыз. Аттиң, CDден айырмаланып, учак жумшак конууга жөндөмдүү болушу керек. Жана көйгөйлөр ушул жерден башталат.
Канаты канчалык кичине болсо, анын бетинин ар бир чарчы метрине ошончо килограмм учак массасы түшөт. Ылдамдыктын төмөндөшү менен, кээ бир учурда, көтөргүчтүн мааниси канаттагы жүктөн аз болуп калат. Туруктуулуктун жоголушу, токтоочулук, кырсык. Кадимки шарттарда, учак тийүү үчүн жетиштүү көтөрүлүштү сактап, ийкемдүү түрдө түшүшү керек. Канат канчалык чоң болсо, конуу ошончолук жумшак жана коопсуз болот. Кондуруу ылдамдыгы өтө жогору болушу мүмкүн эмес - антпесе конуу аппараты контактка тийген соккудан сынып калат.
1930 -жылдардын авиаконструкторлору канаттын эң кичинекей аймагы (жана натыйжада жогорку максималдуу жана конуу ылдамдыгы) деңиз учагынын дизайнында эң жакшы ишке ашырылганын тез эле түшүнүштү. Чынында, деңиз учагынын узундугу чексиз жана конуу процессинин өзү кабыл алынгыс чоң ылдамдыкта аткарылышы мүмкүн.
Натыйжада, Supermarine S.6B жана McKee M.67 абдан кичинекей канатка ээ болушкан (13.3 - 13.4 кв. M). Учуу салмагы эки тоннадан жогору! Жада калса чоң чиркин калкып жүрүүчүлөр кичинекей аймактын канатынын аркасында жетишилген деңиз учактарынын жогорку ылдамдыктагы сапаттарын теңдей алышкан жок …
Аэродинамиканы билүү аркылуу кандай алдамчы көрүнүштөрдү жана кандай мүмкүнчүлүктөргө жетүү мүмкүн экенин көрсөткөн сонун мисал.
Портсмуттун кубанычтуу жээги убакыттын туманында катылган жана биз 80 жыл алдыда, Эглин Аба күчтөрүнүн базасынын ангарына жеткирилет. Каякта, лампалардын күңүрт нурунда боз көлөкө канаттарын жайган-байкалбаган F-35 Lightning II истребитель-бомбардири. Бүгүнкү күндө эң көп талкаланган согуштук учак, анын чуулгандуу тарыхы жана ага арналган көптөгөн материалдары бар. Энтузиазм менен да, ачыгын айтканда.
Бул макаланын алкагында F-35тин мүмкүнчүлүктөрүнө толук баа берүү мүмкүн эмес. Негизги ойлорду белгилеп кетели: объективдүү себептерден улам, Lightnigдин көрүнүшү F-22ден башка, анын башка кесиптештерине караганда төмөн болушу керек. Борттогу байкоо жана навигация системасы да атаандаштыктан тышкары-бир радардын баасы эмнеде (https://topwar.ru/63227-nobelevskaya-premiya-za-radar-dlya-f-35.html). Учурда негизги талкуу жаңы учактын иштөө өзгөчөлүктөрүнүн тегерегинде. Көрүнүп тургандай, абдан алыс аралыкта "Чагылган-2" ар кандай душманга өлүм коркунучун жаратат. Бирок анын жакын согушта кандай сапаттары бар? Бир караганда, көрүнүктүү эч нерсе жок: бирөө абдан моментке ээ болсо да. Жогорку конкреттүү жүктөө (төмөндө кененирээк). Кимдир бирөө стелс технологиясынын элементтери тарабынан бузулган F-35 аэродинамикалык дизайнынын эффективдүүлүгү жөнүндө кайталайт. Бирок, кадимки истребителдерден айырмаланып, F -35тин сырткы чекиттеринде курал -жарактарды жана бута станцияларын алып жүрүүнүн кажети жок - анын бир жуп ички бомба уячалары бар. Жаңы машинанын аэродинамикасы жөнүндөгү талашта олуттуу аргумент.
Ф-35тин начар аэродинамикалык өкүмү дагы бир кызыктуу учурду жаратат. Жаңы америкалык учак калыбына келтирилбеген кемчиликтен улам толугу менен жараксыз болуп калды: өтө кеңири орто учак, "жогорку ылдамдыкта учканда жөн эле чыдагыс каршылыкты" жаратат.
Урматтуу окурман буга чейин Supermarine S.6B менен заманбап F-35тин окшоштугун байкаган. Аэродинамиканын мыйзамдары өзгөрүүсүз. 80 жыл мурункудай эле, горизонталдык учуудагы учактын негизги сүйрөөсү фюзеляж тарабынан эмес, канаты менен жаратылган. Ондогон чарчы метр бети (F-35A жана 35B моделдеринин канатынын аянты 42, 7 чарчы метр), чабуул бурчунун синусун эске алуу менен, абада тынымсыз "үйүлүп" турат!
Ошондуктан, F-35теги "өтө чоң фронталдык проекция аянты" жөнүндө айтылгандардын баары илимге туура келбейт. Ал тургай, тегиз учууда, маневр жасабастан, индуктивдүү (фронталдык) сүйрөөнүн негизги фактору болгон канат. Канаттын тегиздөө бурчу ондогон градус мааниге ээ болгондо, каршылык көтөрүлүү учурунда кантип жогорулаары түшүнүктүү. Же чабуулдун өтө критикалык бурчтарында (F-35 үчүн бул көрсөткүч 50 градустан ашат).
Бул жерде биз дагы авиациянын негизги принциптери боюнча кичинекей эскертүү жасайбыз.
Канат көтөрүү жана сүйрөө үчүн гана эмес, учактын негизги башкаруу элементи болуп саналат. Көпчүлүктүн ишенимине карама -каршы, учак пилдин үстүндөгү вертикалдуу рулду башкаргандыктан учуу багытын өзгөртпөйт. Руль - бул көмөкчү инструмент гана (ал эми килдин өзү учууда стабилдештирүүнү камсыз кылат). Бурулуш учак багытталышы керек болгон багытта түрмөк аркылуу жүзөгө ашырылат. Натыйжада, канаттын "түшүрүлгөн" тегиздигинде көтөргүчтүн мааниси төмөндөйт, үстү жагында - көбөйөт. Күчтөрдүн пайда болгон учуру (жана бул кичинекей эмес!) Учакты айлантат. Ошондуктан, "канатка конкреттүү жүк" параметринин мааниси чоң: ар бир чарчыга канча килограмм аз массасы түшөт. метр канат болсо, учак ошончолук активдүү маневр кылат.
F-35тин негизги өзгөртүүлөрүнүн канатынын аянты 42,7 чарчы метрди түзөт. м (палубанын версиясында - 58, 3 кв. м), ал эми макс. учуу салмагы 30 тоннага жетиши мүмкүн! Расмий булактарга ылайык, F-35Aнын конуу салмагы 24 тонна, салмагы 569 кг / чарчы. м Салыштыруу үчүн: нормалар. Су-35тин учуу салмагы 25 тоннаны түзөт (конкреттүү канаты 410 кг / кв.
Албетте, берилген сандардын эч биринин мааниси чоң эмес. Конкреттүү жүктүн мааниси толугу менен учактын конкреттүү конфигурациясы менен аныкталат (ок -дарылар / күйүүчү майдын кубаттуулугу). Алар аба майданына чектелген күйүүчү май менен (танктардын толук кубаттуулугунун 50% дан азы) киришет, бир нече салыштырмалуу жеңил аба-аба ракеталары (F-35тин расмий "согуштук салмагы" жөнүндө) 20 тонна). Шок миссияларында машиналар моюнуна чейин толтурулат жана бомбаларга илинет. Бул учурда конкреттүү канат жүктөө кандай болорун элестетүү оңой. Бирок, бул учурда маневр кылуу маанилүү эмес. Жардыруучу учактын абада жакын согушууга катышуусу ыңгайсыз.
Белгилей кетсек, Ф-35Анын бош салмагы 13 тоннага жакын. Ата мекендик "Кургатуу" алда канча чоңураак - 19 тонна. Белгилүү бир миссия үчүн эки машинанын салмагы канча болот? Жооп варианттары көп. Жана алардын баары чындык болот!
Эми, бардык чекиттер "i" лердин үстүнө коюлгандыктан, бир нече кызыктуу схемаларга көңүл буруу керек. F-35тин фронталдык проекциясын эң жакын кесиптештери менен салыштыруу-жеңил истребитель-бомбардировщиктер.
F-16 улакчысынын күйүүчү майы дайыма жетишпейт: ал аркасына конформдуу күйүүчү май куюлган цистерналарынан жасалган чириген "өркөчтү" көтөрүшү керек. Бирок, кызык көрүнгөнүнө карабастан, анын согуштук эффективдүүлүгүндө шек жок.
МиГ-29. Канаттын чоң тамыр кыркасы менен, бул жерде кошумча аба кирүүчү "гиллдер" жайгашкан. Чоң "тумшугу" жаа, кыймылдаткыч населдери жана тышкы илгичтеги курал. Бирок сырткы көрүнүшү алдап жатат! МиГ ХХ кылымдын аягында согуштук авиациянын маневрлөө боюнча лидерлеринин бири
Чагылган - биздин доордун эң кичинекей согушкерлеринин бири. Анын канатынын узундугу 10 метрден бир аз көбүрөөк, жалпы узундугу 15,5 м
