Тизмелерде жок
"Эң жеңүүчү кеме?" Бул суроо аскердик тарых форумдарында бир нече күн отуруп, тематикалык адабият китепканаларын кыдырып жүргөндөрдү да таң калтырат. Азыркы моряктар ал жөнүндө уккан эмес, ал жөнүндө бир дагы тасма тартылган эмес жана китептер жазылган эмес. Эң жеңүүчү жана кыйратуучу кеме көгүлтүр караңгыда унутулгус болуп жоголду.
Кимдир бирөө "Аврора" жөнүндөгү белгилүү тамашаны эстейт (бир ок алдыда жетимиш жыл бою бүт дүйнөгө жайылган), бирок бул контекстте жооп туура деп эсептелбейт. Куралынын күчү менен душманга эң чоң зыян келтирген кеменин атын атоо талап кылынат.
Бирок, улуу кеменин өзүндө эч кандай ысым болгон эмес. Шаңдуу "Аврора", "Паллас" жана "Жеңилбес" дегендин ордуна U-35 деген үч орундуу катуу код гана бар болчу.
Эч бир каракчы галлеон же адмирал Нельсон флагманы Жеңиш мынчалык көп жеңишке жеткен эмес. Коркунучтуу согуштук кемелердин коркунучтуу күчү, U-35тин ийгилигинин фонунда жапон флотунун "согуш крандарынын" көтөрүлүшү, немис рейдерлеринин чыдамсыз эрдиги. Бул ийгиликтер ушунчалык чоң жана коркунучтуу болгондуктан, аларга ишенүү кыйын. U-Bot абсолюттук дүйнөлүк рекорд койду, бул жакынкы келечекте эч качан бузулбайт.
19 аскердик кампания үчүн Германиянын суу астында жүрүүчү кемеси душмандын 226 кемесин түбүнө жөнөткөн … Анан дагы 10го зыян келтирди.
Бир эле, 11 -катар катары менен Лотар фон Арно де ла Перриердин жетекчилиги астындагы "темир табыт" 54 патрулдук транспортту патрулдун түбүнө жөнөткөн. Кубоктордун жалпы тоннасы жарым миллион тоннадан ашты, бул автоматтык түрдө U -35ти адамзат тарыхындагы эң өндүрүмдүү кемеге жана анын легендарлуу командирине - бардык доорлордун жана элдердин эң көрүнүктүү суу астында сүзүүчү кемесине айландырды.
Торпедолор, өзөктүк реакторлор, горизонттон максаттуу белгилөө тутумдары … Мунун баарынын ичинде "Сондерфюрердин" 9 суу астындагы түйүнү жана түндүктүн кайда экенин көрсөткөн компасы болгон. Төрт офицер үчүн - 30 төмөнкү ранг. Убакыттын 90% ы жер үстүндө. Курал -жарактан - алты торпеда, 105 мм замбирек (башында 75 мм) жана тротил.
Болгону, күрөш.
Ал күрөштү!
1916 -жылы 17 -июнда 3360 брт тонналык италиялык "Повига" транспорту чөгүп кеткен. 18 -июнда британиялык кемелер Rona 1,312 грт жана Beachy 4,718 б.т., француз транспорту Олга, 2,664 брт жана Норвегиялык транспорт Aquila, тоннасы 2,192 brt, чөгүп кетишти. 19 -июнда италиялык транспорт "Марио С." тоннасы 398 грт жана француз транспорту "France-Russie" тоннасы 329 грт. 23 -июнда 2298 тонналык француз транспорту "L'Herault" жана 1861 брт тонналык италиялык "Джузеппина" чөгүп кеткен. 24 -июнда италиялыктар "Сатурния Фанни" 1,568 гр., Жана С. Франческо », тоннасы 1059 грт, ошондой эле француз транспорту" Чеччина ", 185 гр., Япон транспорту" Дайецу Мару ", тоннасы 3184 тонна жана англис транспорту" Канфорд Чайне " 2398 brt. 25 -июнда 2047 бруттун тоннасына ээ болгон француз транспорту "Фурнель" жана 5,503 гросстук тонна италиялык "Клара" транспорту чөгүп кеткен.
- U -35 10 -аскердик өнөктүктүн хроникасы, айдын жыйынтыгы - 40 чөгүп кеткен душмандын транспорту.
Урматтуу окурман, сиз бул датаны көрүп таң калгандырсыз. Ооба, биз, албетте, кайыктар кичинекей жана душманда сонарлары жок болгон Биринчи дүйнөлүк согуш жөнүндө айтып жатабыз.
Ачык деңизде U-35 жана UB-I кайыктарынын жолугушуусу
Бирок, U-35 абдан кичинекей деп атоого болбойт. Узундугу 64 метр жана жер үстүнөн жылышы 685 тонналык ачык деңиздин эки корпустуу U-кайыгы (суу астындагы кеме-878 тонна). 1914-жылы ишке кирген. Деп аталганга таандык. "Коркунучтуу отузунчу жылдар"-10 чоң океандын суу астында жүрүүчү кайыктарынын сериясы (U-31 … U-41), алардын дээрлик ар бири элиталык клубдагы "100,000 тонна" кубогунун тоннасына кирген.
Тилекке каршы, ичинен, Биринчи Дүйнөлүк согуштун суу алдындагы кайыгы тынч коркунуч болду: жети отсеги, 2 алты цилиндрлүү "Germaniawerft" дизелдик кыймылдаткычтары 950 а.к. менен. ар бири, 600 аттын күчүндө SSW электрдик бириккен мотор-генераторлору менен коштолгон.
16 түйүндүн үстүндө толук ылдамдык, круиздик аралык 8 түйүндүк ылдамдыкта 8790 милге (дээрлик 16 миң км) жетти. Катуу угулат.
500 мм калибрлүү эки жаа жана эки арттык торпеда түтүктөрү, болгону 6 торпедонун ок -дары. Буу газ торпедолорунун атуу аралыгы G / 6 mod. 1906 1ден 2ге чейин (35 түйүндүн ылдамдыгында) 3 милге чейин (27 түйүндүн чектелген ылдамдыгында).
Гидроакустикалык станциялар жана үн багытын тапкычтар жок. Аныктоо каражаттарынан - линзасы булуттуу эки перископ.
Радио байланыш, азыркы түшүнүгүндө, жок болчу. Сырттан байланыш үчүн бүктөлүүчү антеннасы бар радиотелеграф колдонулган.
Ыңгайлуулук үчүн экипажга жогорку калориялуу кургак тамак-аш жана кааласа, үстүнкү палубада күнүмдүк сергитүүчү душ сунушталды (кышында да, Түндүк деңизде).
Бирок эң жаман нерсе - чөгүп кеткен спектакль. 100 жыл мурунку жеткилеңсиз технологиялар 50 м тереңдикке чумкууга мүмкүндүк бербеген. Кемчиликсиз коргошун батареялары суу астындагы круиздик диапазонду 5 түйүн экономикалык ылдамдыкта 80 милге чейин чектеген. Дайвинг убактылуу тактикалык маневр катары гана каралганы жөн жерден эмес. Кайык убактысынын көбүн жер үстүндө өткөргөн жана чабуулдардын негизги саны андан жасалган.
Аттиң, Антантанын суу алдындагы кемелерге каршы системалары канчалык алсыз жана кемчиликсиз болсо да, аларды баалабай коюу акылга сыйбас иш болмок. Атүгүл эң жөнөкөй чаралар U-35 сыяктуу кемчиликсиз суу астында жүрүүчү кайыкка коркунучтуу коркунуч туудурган.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда суу алдындагы коргонуу бир нече принциптерге негизделген. Биринчиси, суу астында жүрүүчү кайыкка каршы зигзагды ишке ашыруу менен, мүмкүн болгон максималдуу ылдамдыкты сактоо. Экинчиси - деңиз бетин секторлордо байкоо, чакан калибрлүү артиллериялык экипаждарга суу астындагы кеменин перископуна окшош нерсеге дароо ок чыгарууга буйрук берилди. Суу астында сүзүүчү кемелердин аз ылдамдыгын, торпедолордун эң аз круиздик диапазонун жана перископтордон башка аныктоо каражаттарынын жоктугун эске алуу менен, бул чаралар союздаш өлкөлөрдүн согуштук кемелеринин арасындагы жоготууларды кыйла азайтты.
Ошого карабастан, бир согушта үч крейсердин жоголушу (Hawk, Albukir жана Kreissy жалгыз немис U-9га каршы), коркунучтуу отузунчу жылдардагы ийгиликтер, ошондой эле легендарлуу Луситаниянын өлүмү дагы эле коркунучтуу коркунучту көрсөтүп турат. суу астында сүзүүчү флот.
Аскер -деңиз авиациясы төрөлгөн. Суу астындагы жырткычтар менен күрөшүүдө техникалык жаңылыктар колдонулган (Ла -Манш каналындагы тармактык тоскоолдуктар, алар аркылуу өткөн суу асты кайыгы жөнүндө электрдик сигнал менен), бардык согуштук кемелер үн багытын тапкычтар менен массалык түрдө жабдылган. Бурмалоочу камуфляж ойлоп табылган.
U-35 торпедалары Maplewood транспорту (3239 brt), апрель 1917
Моряктар тиштерине чейин куралданган тузак пароходдорун колдонуп, айла -амалга барууга аракет кылышты - акырында, суу алдындагы чабуулдардын көбү алар тарабынан жер үстүндөгү абалдан жасалган. Жаңы каршы чаралар түзүлүп, гидрофон жана тереңдик заряддары менен куралданган суу алдындагы аңчылык катерлеринин бүтүндөй флоту курулду.
Мунун баары суу астында сүзүүчү кеменин жеткилеңсиз "тун уулдары" үчүн эч кандай мүмкүнчүлүк калтырбагандай сезилет, бирок …
U-35 аскердик кампанияларынын жыйынтыктары тескерисинче күбөлөндүрүүдө, "наристе" деңизде каарын уланта берди. 1916 -жылдын башында, анын торпедосу француз аскерлерин ташыган La Provence ылдам лайнерине кирип кеткен. Чабуулдун курмандыктары ошол кезде бортто болгондордун жарымы 990 жоокер болгон.
Согуштук аракеттердин бардык мезгилинде U-35 чөгүп, 236 кеме менен кемеге зыян келтирген, алардын жалпы орду 575 387 тонна. Кайык эң көп жүк ташыган аймактарда иштеген: Ирландия жана Түндүк деңиздеринде, кийин Жер Ортолук деңизине көчүп, ошол чөлкөмдөгү деңиз жоготууларынын 20% ын алып келген. Ал Германиянын жана Австрия-Венгриянын желектеринин астында согушкан.
U-35 Испаниянын Картахена шаарында
Албетте, мындай кайык жөн эле өлүп калмак эмес. Тагдырды туура 19 жолу сынагандан кийин, ал Испаниянын портуна кирип, согуштун аягына аман -эсен жетти. Тилекке каршы, тарыхтагы эң жеңүүчү кеме калкып жүрүүчү музей катары сыйлана элек. Улуу Британияга репарация менен өткөрүлүп берилген, ал 1920 -жылы кадимки дат баскан чакадай таштандыга ыргытылган.
Бул, чынында, баары тарых. Жашоодо адилеттүүлүк кайда?
Эпилог
U-35 эң кыйратуучу, өндүрүмдүү жана эң жеңүүчү согуштук кеме катары тарыхка кирди. Жөнөтүү компанияларына камсыздандыруу төлөмдөрүн айтуу же Антантанын суу алдында сүзүүгө каршы коргонуусун айтуу болобу, эч кандай каршы пикир бул фактыны солкундата албайт (Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун системалары U-35 кайыгынын өзүндөй начар болчу).
Мунун баары, эң башкысына салыштырмалуу, мааниге ээ болгон эмес: кайык деңиздеги оппоненттердин эң коркунучтуусу болгон жана болуп жатат. Ал тургай, U-35 кубокторунун арасында болгону 2 көмөкчү крейсер, 1 эсминец жана 4 патрулдук кеме болгон. Эң башкысы - соода флоту жана ал ташыган товарлар, анткени бул деңиздеги бардык согуштардын мааниси. Жалпысынан алганда, күчтүү крейсерлер менен коркунучтуу нерселердин эмне кереги бар, алар деңиз тилкелерин коргоону камсыз кыла алышпаса жана жээкте калган армия нансыз, күйүүчү майсыз жана ок -дарысыз отурушса? Суроо риторикалык, бирок жооптун маңызы түшүнүктүү. Кайыктар согушуп жаткан өлкөлөрдүн армиясына, флотуна жана экономикасына катастрофалык зыян келтирет.
U-35. Жер Ортолук деңизинде күндүн батышы
Жана бул жерде эч кандай конвой жана коштоочулар панацея эмес. Конвой системасын киргизүүнүн фактысы транспорт, экономика жана өндүрүш үчүн күчтүү "тормоз" болуп саналат: кемелер менен капитандар топтошуу үчүн, башкаларды күтүп, анан тандалган бир портко өтүү үчүн жумалар менен айларды өткөрүүгө мажбур болушат.
Экинчи дүйнөлүк согуш кызып турган маалда да, немистин суу астында жүрүүчү кемелеринин "карышкыр тобуна" карабай, бүт соода флотунун 2/3 бөлүгү дагы деле конвойлордун сыртында сүзүп жүргөнү жөн жерден эмес. Кунард компаниясынын Кара ханышалары ылдамдыгына, калгандары ийгиликке таянган. Бактылуу эмес, бактылуу эмес. 2700 кеме жана 123 согуштук кеме ийгиликсиз болгон.
Экинчи дүйнөлүк согуштун немис U-ботторунун эң өндүрүмдүүсү U-48 болгон, ал душмандын 51 кемесин түбүнө жөнөткөн.
Мунун баары Германияны жеңүүчү кылган жок (эгер күчтөр теңсиз болсо кантип жеңиш керек), бирок суу астында сүзүүчү флоттун жогорку мүмкүнчүлүктөрүн ишенимдүү түрдө көрсөтүштү. Кайыктар суу астында сүзүүчү системалардын өнүгүшүнө ылайык өнүгүүдө, ал эми душман суу астындагы коркунуч менен күрөшүү үчүн эбегейсиз каражаттарды сарптоого мажбур. Суу астында сүзүүчү кемелер тарапта дайыма суу чөйрөсүнүн жашыруундугу жана белгисиздиги болот, бул болсо кайсы бир убакта суу астында сүзүүчү кеменин табылышына кепилдик берүүгө мүмкүндүк бербейт.
Бул темага болгон кызыгуу үчүн, мен Денис Долгушевге (Denis_469) ыраазычылыгымды билдиргим келет.
