Заманбап согуштук авиация жалпы ата-бабасына-А-5 "Вигилентке" кайтып келет, анын дизайнында мындай элементтер биринчи жолу бириктирилген: "бийик канаттуу" схема; зым менен башкаруу системасы (ESDU); орточо пропорциядагы трапеция канаты жана шыпыруу;
- кесилишиндеги тик бурчтуу фюзеляж; бардык кыймылдуу горизонталдуу куйрук; Түндүк Американын инженерлеринин кызык табуусу - бурмаланган шынаасы бар чака түрүндөгү аба алгычтар.
Тагыраак айтканда, бул "Кыраакы" эмес, ал тургай кагаз бетинде калган 1955-жылдагы мурдагы долбоор (Түндүк Америка WS-300A). А-5тен негизги айырмачылыгы эки канаттуу куйрукту чогултуу болгон. Бардык заманбап согушкерлердин буттары андан өсөт.
Эки учуучу чалгындоочу бомбалоочу A-5 Vigilante ("өзүн шериф деп атаган", "өч алуучу") учак ташуучулардын палубасынан өзөктүк соккуларды жеткирүү үчүн түзүлгөн. 1960 -жылы декабрда Vigilent абсолюттук дүйнөлүк рекордду орнотуп, 1000 кг бомба жүктөлгөн 27 километр бийиктикке көтөрүлгөн. Чоң көлөмүнө жана 28 тонна салмагына карабастан (салыштыруу үчүн: МиГ -21 - 13 тонна, Фантом - 20), ал укмуштуудай маневрлүүлүгү менен айырмаланган жана жеңил жабдылган менен аба согуштарын бирдей деңгээлде өткөрө алган. согушкерлер. Ал күйгүзгүчтү күйгүзбөстөн үн ылдамдыгына чейин ылдамдады. Чатырдын артында кичинекей иллюминатор бар болчу - бомбардир -навигатордун кабинасы. Эң сонун аткаруу өзгөчөлүктөрү менен "Авенгер" эки орундуу бомба ташуучу бойдон калды! Бирок Vigilentтин эң күлкүлүү өзгөчөлүгү труба түрүндө жасалган, нокаут менен жабылган куралдануу бөлүмү болгон.
"Өзөктүк толгон" бороон -чапкын бешинчи муундагы согушчудай көрүнүшү мүмкүн. Тамаша? Балким.
Супер бомбардир бир бомбаны таштай алган жок, бирок Vigilent Вьетнамдын ысык асманын алыскы аралыкка чалгындоочу РА-5Стин ролунда көрүүгө жетишти. Мындай типтеги учактар бомбалоонун жыйынтыгын жазып алышкан, сокку берүүчү топтор аны иштеткенден кийин буталардын үстүндө пайда болгон жана ойгонгон Вьетнамдын абадан коргонуусу толук даярдыкка келтирилген. Учуунун өзгөчө жогорку өзгөчөлүктөрүнө карабастан, 18 "Авенгер" токойго кулап түштү.
А-5 рекорд коюп жатканда, Микоян Дизайн Бюросунун башкы дизайнеринин столуна Батыштын авиациялык журналдарынан (жана, балким, Кудуреттүү КГБдан дагы бир нерсе) Вигиленттин сүрөттөрү коюлган. Перспективдүү схема E-155 долбоорунун негизи болгон, келечектеги МиГ-25 истребители (иштеп чыгуу 1961-жылы башталган).
Ата мекендик инженерлер схеманы жеткилеңдикке жеткиришти. MiG менен Vigilentтин ортосундагы негизги тышкы айырмачылык эки канаттуу болгон. Америкалык унаа начар стабилдүүлүктөн жапа чеккен - күчтүү вертолёттор, аба кирүү четтерин сындырып, чоң стабилизатордун бар экенине карабай, учакты титиреткен. Микояндыктар сонун чечимдерди колдонушту, булар кильдердин ортосуна айланып өтүшүнө жол берди. Адилеттүүлүк үчүн, янкилер да дудук болгон эмес. Бирок алардын машинасы учак алып жүрүүчүлөргө негизделиши керек болчу: Vigilentтин бир килеси бир жакка бүктөлгөн.
Кеме чектөөлөрүнөн кутулуп, бардык көйгөйлөрдөн дароо ажыраган советтик МиГ шам менен 37 километрге көтөрүлдү. Кайсы машинанын фантастикалык энергиясына ишарат кылат. 22 тонналык күйгүзгүчтүн жалпы түрткүсү менен эки күрүлдөгөн R15BD-300 менен жабдылган бүт болоттон жасалган конструкция. МиГ-25тин максималдуу учуу салмагы 40 тоннага жетти, анын 17 тоннасы керосин.
Жаркыраган МиГ жылдызы биздин потенциалдуу досторубуздун көз жаздымында кала албайт (жана андан да укпаган). МиГ-25ти Японияга каратып алуунун оор кесепеттери жөнүндөгү ушактардан айырмаланып, америкалык аскер атташелери 9 жыл мурун, Домодедоводо 1967-жылы болгон аба парады учурунда үч учак кармоочу менен таанышууга мүмкүнчүлүк алышкан. Бирок, ЦРУ, балким, келечектеги учактын борбордук сызыктары чийме такталарына жатаары менен, E-155 долбоору жөнүндө билген.
Жооп берүүгө укук Макдоннелл-Дуглас үчүн. 1972-жылдын жайында Янкилер F-15 истребителинин прототибин асманга көтөрүшкөн (FX программасы боюнча иштин башталышы 1969-ж.). Караңгыда көзү жабык "Бүркүт" МиГ-25 үчүн абдан жаңылышышы мүмкүн: трапеция канатынын эки келели бар фюзеляжы жана каптал чакага окшош аба алгычтары менен окшош айкалышы. Бирок ал эмне? F-15тин фюзеляжы бир аз "тегизделген" окшойт. Сырткы кароодо анын канаты менен артикуляциясын аныктоо мүмкүн эмес.
Бул "Бүркүттүн" башкы сыры болчу. Yankees интегралдык макет менен чыкты. Башында, тартынчаактык жана кылдаттык менен иш алып барышып, лифттин бир бөлүгүн фюзеляждын өзү жаратышын камсыз кылуу үчүн бир кадамга барышты.
F-15 долбоору менен катар эле, F-16 долбоору төрөлөт. Мушкерлердин эволюциясындагы бир тараптуу бутак. Дагы 30 жыл өтөт жана Falcon дагы бир жолу өзүнүн генотипине уникалдуу техникалык чечимдердин бир бөлүгүн кошуп, истребителдердин жалпы дарагы менен биригет. Бирок, бул дагы алыс … Терезенин сыртында 1974 -ж. Янкилер жеңил, өтө маневрлүү учакта иштеп жатышат. Кичинекей "Шумкар" өзүнүн теңтуштарына такыр окшошпойт (балким, жалпы пропорцияларды жана орточо пропорциядагы канатты кошпогондо). Бир эле мотор. Бир киль. Жана, албетте, шумкардын негизги сыры - канаттын тамырында иштелип чыккан түйүндөр ("айланма генераторлор"). Алардын жардамы менен янкилер чабуулдун критикалык бурчунда көзөмөлдү сактоого аракет кылып, миниатюралык F-16га кандайдыр бир истребитель менен бирдей деңгээлде күрөшүүгө мүмкүндүк берет. Буга интегралдык жайгашуу жана "улактын" салмакка тыюу салуучу катышы да көмөктөшөт.
Бөлүштүрүү өттү. Столдун үстүндө катаал айкалышы. Коюмдар жогору. Банкта миллиарддаган валюта бирдиктери бар.
Столдо калган оюнчулар карталарын көрсөтүшөт. МиГдин жеңинде карнай катылган-жеңил фронтчу МиГ-29 (1977-жылы биринчи учуу). Интегралдык аэродинамикалык схема, өркүндөтүлгөн кирүүчү генератор жана канаттын кемчиликсиз механизациясы менен коштолгон (оюкчалуу жапкычтар, эйлерондор, бурулган манжалар). Микоян конструктордук бюросунун кызматкерлери дүйнөдө биринчилерден болуп супер маневр жасоого киришти!
KB Sukhoi карттарды жокко чыгарат. Бүктөө. Алардын прототипи төртүнчү муундагы истребителдин (Т-10) билдирилген учуу өзгөчөлүктөрүн ырастабайт. Өтө курч ийилген канаттар, канаттын ийилген алдыңкы чети автоматтык байпактарды жана пилдерди өтө жакын колдонууга мүмкүндүк бербейт. Чабуулдун өтө критикалык бурчтарында туруктуулук жана башкаруучулук камсыз кылынбайт …
Ийгиликсиздик үмүтсүздүккө себеп эмес. Рекорддук убакытта Т-10Стин жаңы прототиби даярдалууда (биринчи учуу-1981), кийинчерээк легендарлуу Су-27 болуп калды.
Жаңы карталар. Сухойдун колунда уникалдуу айкалышы бар. Ички ноу-хау океандын эки жагындагы инженерлердин тизмектелген бардык ачылыштарына кошулган (эки келелдүү куйрукту чогултуу / айланма генераторлор / интегралдык макет / канат механизациясы). Узунунан каналда статикалык туруксуздук. Биз орус тилине которобуз: Mach санынын жана чабуул бурчтарынын ар кандай комбинациялары үчүн аэродинамикалык күчтөрдүн колдонуу чекити учактын оордук борборуна карата дайыма алдыга жана артка жылат. Натыйжада, Су-27 учкучтун катышуусуз куйругунан сальто жасап, "артка кетүүгө" тынымсыз аракет кылып жатат.
Су-27ди башкаруу үчүн эс тутумунда ылдамдык параметрлери жана чабуул бурчтары башкаруу беттеринин керектүү абалына туура келген алгоритми бар компьютер керек. EDSU жардамысыз мындай машинаны башкаруу четтетилет. Жок дегенде, эч ким олуттуу аракет кылган жок - татаал эсептөөлөрсүз, ESDU жок Су -27 RSS кыймылына жетишсиз жооп берери анык. Бул учак түз сызыкта учууга ылайыкталган эмес. "Кургатуунун" элементи - аэробатика!
Түш, XXI кылым. Кийинки кол. Америкалык "Локхид-Мартин" бардык ставкаларды ойлонбостон чакырат: чет өлкөдө аэродинамика менен стелс технологиясын ийгиликтүү айкалыштырган аскердик учактын жаңы классы түзүлдү. F-22 жана F-35тин силуэттеринде өткөн доорлордун учактарынын өзгөчөлүктөрүн айырмалоо кыйын, бирок маңызы ошол бойдон калууда: бийик канаттын түзүлүшү, эки канаттуу куйрук бирдиги, трапеция канаты, окшош куюн аэродинамикасы жана кыймылдаткычтардын капталдагы аба алууларынын "чакалары". Vigilentтен жана WS-300Aдан элүүлөрдөн салам!
Бешинчи муундагы согушкерлердин конструкцияларында иштелип чыккан агымдар, PGO жана башка классикалык чечимдер жок. Мунун баарынын ордуна - канаттын жана фюзеляждын интеграциясынын андан да чоң даражасы бар согушчунун мурдунда каптал сызык -вортекс генератору. Мындан тышкары, салмактуулуктун жана "таза" аэродинамиканын жогорку катышы бар (бул BVBдеги сырткы пилондорду жана суспензияларды четке кагууну билдирет.) Кошумча, кыймылдаткычтардын башкарылуучу түрткү вектору.
Жооп орус дизайнерлеринде. Көп багыттуу PAK FA төртүнчү муундагы согушкерлерди түзүүдө алынган таасирдүү аэродинамикалык негизди колдонуп, ушундай түшүнүктү карманат. "Рапторлордон" негизги айырмачылык OBT менен таза ата мекендик мотор схемасы. Ата мекендик жана чет өлкөлүк дизайнерлердин бул бирдиктин ролу жана дизайны тууралуу ар кандай ойлору бар.
Америкалык F-22дин жалпак насадкалары 20 градустан төмөн болгон чабуул бурчтарында кадимки абалында илинип турат. жана синхрондуу түрдө, ошол эле багытта четтөө. OVT горизонталдык куйруктун кыймылын төмөн ылдамдыкта жана чабуулдун критикалык бурчтарында күчөтүү үчүн чайыр менен роллду башкаруу үчүн гана колдонулат (жакын аба күрөшү).
Америкалык схемадан айырмаланып, OVT менен болгон үйдөгү эксперименттер карама-каршы сүрөттү көрсөтүүдө: OVT менен форсункалар ар кандай багытта, (азырынча псевдо ырааттуулук диагонал боюнча гана четтөө болуп саналат) четтеп кетет. Мындан тышкары, кыймылдаткычтардын өзү учактын КТдан жетиштүү аралыкта жайгашкан.
Натыйжада, аналогу болбосо, PAK FAга аэродинамикалык конструкцияда абдан жакын болгон өнүккөн Су-35С мүмкүн болбогон аэробатиканы көрсөтөт.
Су-35С "айлануу радиусу" деген терминди жокко чыгарды.
Тан Янши, Ч. кытайлык AVIC авиакорпорациясынын инженери.
Дагы бир карта! Биздин колубузда эң алсыз комбинация жок. Жана жакшы позиция - биздин сөз акыркы болот. Биз башка оюнчулардын аракеттерин көрүп, алардын каталарын талдай алабыз. Биз позициябызды толук пайдалана алабызбы же күрөштө бирдей күчтүү атаандаштарга баш ийебизби?
Ийгиликке Россия авиациясынын 100 жылдык тарыхы күбө. Биз жеңебиз жана жеңебиз!
Эпилог. Коркунучтуу пайгамбарлык
Карызга аэродинамикалык дизайн чоң сыр эмес. Бардык учактар бир эле тилде сүйлөшөт, аэродинамиканын тили (газ динамикасы). Ал эми изилдөөчүлөрдүн өзүнчө тобу көрүнүктүү ийгиликке жетишсе, анын жетишкендиктери, эң келечектүү катары, калгандары тарабынан дароо көчүрүлгөн.
Сергек - МиГ -25 - Ф -15 / Ф -16 - МиГ -29 - Су -27 - Раптор - Пак Пак.
Ар бир согушчунун жаралуу хронологиясына көз салып, ар бир жаңы муундун дизайнына кандай жаңы элементтер жана кандай тартипте киргизилгенин жеке өзүңүз көрө аласыз. Албетте, биз сокур көчүрүү жөнүндө айтып жаткан жокпуз. Ошого карабастан, бул учактардын бардыгын WS-300A проектиси болгон бир катар ачык-айкын чечимдер бириктирип турат.
Алдыда бир кылым бою согуштук учактардын пайда болушун алдын ала белгилеген, азыр унутулган мыкты изилдөөчүлөр тобу.
Дүйнө ар түрдүүлүктөн куру эмес. Орус-америкалык мектептен тышкары, учак куруунун дагы бир өзгөчө мектеби бар. Француздар, шведдер жана башка "еврофайтерлер" салттуу түрдө куйругу жок согушкерлерди жаратып, согуштук учактарга карата өздөрүнүн көз карашын карманышат. Бирок, бул таптакыр башка окуя …
