Як-141дин Фарнборо аба көргөзмөсүндө көрсөтүлүшү уникалдуу истребителдин "куу ыры" болуп калды. OKB im. Яковлева ата мекендик же чет өлкөлүк кардарлардан бир дагы заказ алган эмес.
Потенциалдуу кардарлар VTOL учактарын сатып алуунун зарылдыгын көрүшкөн жок. Бардык артыкчылыктары менен "вертикалды" согуштук сапаттары боюнча классикалык мушкер менен салыштырууга болбойт. Учуунун жогорку мүнөздөмөсү, узак учуу диапазону жана техникалык тейлөөнүн азыраак күчү кандайдыр бир "жамаачыдан" учуп кетүү жөндөмүнө караганда маанилүү болгон.
Москва районунан келген жергиликтүү кардарлар топозго таптакыр жаккан жок. 17 жылдык иштеп чыккандан кийин, superfighter GSI (учак ташуучу крейсер Адмирал Горшковдун бортунда Як-141дин кыйрашы) ийгиликсиз болгон. Ошол учурда, моряктар жүк ташуучуга негизделген учактарды жогорку салмак-салмактык катышы бар учкучтарды колдонуу тактикасын кайра карап чыгышкан. Мындай шартта бактысыз Як күчтүү Күчтүү Су-33кө эч нерсеге каршы чыга алган эмес.
Күтүлбөгөн жерден, Lockheed Martin компаниясы 5 -муундагы вертикалдуу учуу истребителинин үстүндө иштеп, горизонтто пайда болду. Америкалыктар ЯК-141 жана ата мекендик VTOL учактарынын башка долбоорлору боюнча техникалык маалыматтарды жана чектелген дизайн маалыматтарын алуунун ордуна каржылоону беришкен.
Топоздун жана атактуу Lockheed Martin F-35тин дизайнында ушунчалык көп жалпы чечимдер бар экени кокусунан эмес!
Як-141
Lockheed Martin F-35B
Пентагондун эң жогорку технологиялуу согуштук системасынын "советтик мурастары" жөнүндө айтылуусу "батыш баалуулуктарына" кайдыгер карабагандарды кыжырдантат. Советтик "вертикалдуу учак" менен "5" муундагы стелс учактын ортосунда кандай жалпылык бар?
Скептиктер янкилер орустар менен кызматташуудан эч кандай пайда көрбөгөнүн дагы бир жолу далилдеген каршы жүйөлөрдү коюшту. Ушунчалык кыйынчылык менен алынган Як-141дин чиймелери тоголонуп, четке коюлду. Generation 5 жеңил истребителин иштеп чыгуусу Локхид Мартиндин жеке күчтөрү тарабынан гана жүргүзүлүп, F-22 Raptor агасына байкоо салган.
Сол жакта кыскартылган учуу менен Як-43 көп кырдуу истребителинин алдын ала долбоору бар, ал ташуучу негизделген Як-141дин андан ары өнүгүшү болуп калды.
Албетте, бир гана тышкы салыштыруу жетишсиз. Аэродинамиканын мыйзамдары океандын эки тарабында тең бар. Мындан тышкары, эгерде биз ачык акыл менен соттосок, анда сырткы окшоштук абсолюттуктан алыс.
Советтик Як менен ар кандай ассоциациядан баш тартууга аракет кылып, Локхиддин жактоочулары бир катар кыйратуучу аргументтерди келтиришет. Чет өлкөлүк JSF менен жергиликтүү 141stтин ортосунда кандай окшоштуктар бар?
Истребител учактын тарыхындагы эң күчтүү кыймылдаткыч? (Afterburner түрткүсү - 19 тонна! "Pratt Whitney F135" эки Су -27 мотору сыяктуу күйөт.)
Көрүнүштү азайтуу технологиясы? AN / APG-81 активдүү фазалуу антеннасы бар радар? AN / AAQ-37 бардык бурчтуу инфракызыл аныктоо системасы?
Жана ошондой эле токтотулган контейнердеги төрт баррлдуу "Эквалайзер" замбиреги, ички курал жайлары, заманбап "айнек учагы", аба күчтөрү жана деңиз авиациясы үчүн F-35тин башка эки варианты менен терең биригүү, өзүн өзү өнүктүрүү системасы. тестирлөө жана автоматтык мүчүлүштүктөрдү оңдоо. Акыры сегиз миллион сап код.
Чынында окшоштуктар көп! Бул "бийик канат" схемасы менен эки канатыбы. Ал тургай "Чагылгандын" килдери - жана алар 20 граммга ажырашкан. нормалдуу тартып.
Бирок F-35B ортосундагы негизги айырмачылык-анын уникалдуу тик учуу ыкмасы.
Жаңы схема мурда башка VTOL учактарында колдонулган нерселерден түп -тамырынан айырмаланат.
Эске салсам, Як-141 уч турбожет кыймылдаткычынын эсебинен вертикалдуу учууну ишке ашырган: учагы бурулган R79V-300 көтөргүч жана учактын кабинасынын артындагы бөлүмгө орнотулган эки RD-41 көтөргүч.
Як-43, адатта Як-141 катары чыгарылат жана америкалык машинага кандайдыр бир тышкы окшоштугунан улам F-35B менен салыштырылат. Бул "Топоздун" эч кандай учуучу режими жок болчу, ошондой эле нөл горизонталдык ылдамдыкта учуу мүмкүнчүлүгү болгон. Бул Ту-160 бомбардировщиктен NK-32 кыймылдаткычынын бороон-чапкыны менен жетилген кыска вертолеттук согушуучу катары түзүлгөн. Учууну жеңилдетүү үчүн башка ыкмаларды колдонуу максатталган эмес.
Британдык "Харриерлердин" үй -бүлөсү учактын оордук борборуна жакын жайгашкан төрт айлануучу учтуу бир PMDди колдонуп учушат. Ошентип, британиялык "вертикал" кошумча көтөрүүчү турбо -кыймылдаткычтар түрүндө "өлүк салмакта" учуу зарылчылыгынан ажырады. Ийгиликтүү Rolls-Royce Pegasus кыймылдаткычынан тышкары, долбоордун ийгилигине көмөктөшкөн чектелген салмагы жана өлчөмдөрү бул үй -бүлөнүн бардык VTOL учактары.
Учуу салмагынын баасы боюнча экинчи муундагы "Харриер" F-35тен эки эсе төмөн!
F-35B дизайны салыштырмалуу жөнөкөй жана эффективдүү дизайнды "муздак" көтөрүүчү желдеткичти колдонот, анын трансмиссиясы айлануучу сопло менен көтөргүчтөрдүн мотору (PME) тарабынан башкарылат.
Өтө ысык жүктөмдөрдү болтурбоо жана желдеткичтин эффективдүүлүгүн жогорулатуу максатында, PMD компрессоруна фюзеляждын үстү жагындагы атайын аба алгыч аркылуу вертикалдуу учуу режиминде аба жеткирилет.
Топоз менен Ф-35тин окшоштугу жөнүндөгү мифти жокко чыгаруу үчүн жогорудагы жаңылыктардын жарымы да жетиштүү. "Локхиддин" Яковлев конструктордук бюросу менен кызматташуусу чынында эч нерсе менен бүткөн жокпу?
Америкалыктар муну оңой эле бүтүрүү үчүн өтө прагматик. Уникалдуу өзгөчөлүктөрү бар супер күчтүү кыймылдаткычтын жана радарлардын пайда болушунун маанилүүлүгүн четке какпастан, анын жаратуучулары Нобель сыйлыгын алган, төмөнкү жагдайга көңүл буруу керек. Кандайдыр бир дизайнда, бардыгы көз каранды болгон бир топ критикалык түйүндөр бар.
VTOL учак конструкциясында мындай жер кыймылдаткычтын кыймыл векторун башкаруу болуп саналат. Өзгөчө Ф-35те ишке ашырылган формада. Жылуулук жылытуу шартында механикалык бөлүктөрдүн котормо кыймылы. Дүйнөдөгү эң күчтүү учак кыймылдаткычтарынын бирине келгенде!
Бул жерде советтик конструкторлор менен Як-141дин тажрыйбасы абдан пайдалуу болгон. Үч чекиттүү саптама 2,5 секундда 95 ° төмөн бурууга жөндөмдүү. Реактивдүү агымдын көк жалында күйүп (бирок күйбөй)!
Албетте, F-35B үчүн көтөрүлүүчү желдеткичтердин кыймылдаткыч системасынын (ILFPS) дизайны эч кандай Lockheed эмес, британиялык Rolls Royce экенин далилдей баштай турган скептиктер бар. Технологиянын бул тармагында өзүнүн күчтүү тажрыйбасы бар компания. Өзүнүн сырлары жана ноу-хау менен. Мисалы, F-35 учунун алты гидравликалык дискиси … жумушчу суюктук катары авиациялык отунду колдонот.
Топоз менен Ф-35тин окшоштугун ырастагандар биринчи жолу мындай үч подшипникти Konvair тарабынан Convair Model 200 вертикалдуу учуу-ташуучу учагы үчүн иштелип чыкканын эстегиси келбейт. PMD тандоо Сиздин Як-141 үчүн бир айлануучу саптама менен.
Бирок жогоруда айтылгандардын баары үч бөлүктөн турган кыймылдуу сопло менен дүйнөдөгү биринчи потенциалдуу согушууга жөндөмдүү VTOL учактары биздин өлкөдө OKB адистери тарабынан курулганын танбайт. Яковлева. Звуконовой Як-141 америкалыктарды таң калтырбай койбойт. Чет өлкөлүк коноктор үчүн алардын теориялык изилдөөлөрү практикага кантип которулганын көрүү маанилүү болгон.
Куйрук бөлүмүнүн макети кем эмес талаштуу. Як жана Ф-35 эгиздер сыяктуу. Куйругу бекитилген бирдей консоль устундары, алардын ортосуна PMD сопосу коюлган.
Башка жагынан алганда, эки келели бар бир моторлуу учактын эки келинин ортосунда боштуктун болгондугу эмнеси менен кызык? Евклид геометриясынын мыйзамдарына ылайык - аны кантип башкача жайгаштыруу керек? Горизонталдык куйруктун чыгып турган учактары кыймылдаткычтын кичине узундугунун кесепети: дизайнерлер айлануучу сопло учактын оордук борборуна мүмкүн болушунча жакын жайгаштырууга аракет кылышкан.
Як-141 менен Ф-35тин ортосундагы окшоштук абдан бүдөмүк. Бар болгон фактылар технологияларды көчүрүү жана карызга алуу боюнча кандайдыр бир тыянак чыгарууга мүмкүндүк бербейт. Ар кандай муундагы учактар өтө эле айырмаланат.
Мен "жоголгон технологияларга" нааразы болууну жакшы көргөндөрдүн баарына, америкалыктар топоз бир жолу баскан тырмоочту басып жатканын эскертип коюуга шаштым. Бардык ата мекендик жана чет өлкөлүк VTOL учактары жалпы жетишсиздик жана аларды колдонуу үчүн так ордун жоктугу менен бириктирилген. Кадимки учуу режиминде "вертикалдуу учак" көтөргүчтөр түрүндө "өлүк салмагын" көтөрөт. Кыймылдаткычтар жана күйөрмандар көбүнчө күйүүчү май бактары жана башка пайдалуу жүктөр жайгашкан фюзеляждын ичинде олуттуу орунду ээлешет.
Натыйжада, F-35тин үч модификациясынын ичинен бирөө гана (F-35B) тик учуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Жана бул модификациядагы учактардын саны F-35тин пландаштырылган санынын 15% ын гана түзөт. Аба күчтөрүнө да, деңиз флотуна да, экспорттоо үчүн да мындай учактар керек эмес. Жалгыз кардар деңиз аскерлери болуп саналат, алар акыркы жарым кылымдын ичинде эч качан даярдыгы жок алдыңкы аэродромдордон иштөөгө мажбур болушкан эмес. F-35B пайдасына тандоо биринчи кезекте JSF долбооруна кирген коммерциялык структуралардын кадыр-баркына жана кызыкчылыктарына байланыштуу.
