Балким, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда кимдир бирөө Германияда "Немистерди кайсы учак эң жек көрөт" деген темада сурамжылоо уюштурса, бүгүнкү каарманыбыз сыйлыктардын бирине сөзсүз ээ болмок.
Эгерде америкалыктар негизинен күндүз учушса, анда британиялык учкучтар күнү -түнү бомбалашкан. Статистика көрсөткөндөй, Ланкастер 1942-1945 -жылдар аралыгында 155,000ден ашуун учуп, немистерге 600,000 тоннадан ашык бомба таштаган.
Ланкастерлер Королдук аба күчтөрүнүн бомбалоочу командачылыгынын оор салмактары болгон. Инженер Уоллестин бүт мээсин көтөргөндөр болгон: 10 тонналык Чоң шлемге терең кирүүчү сейсмикалык бомбалар жана алардын мурункулары, 5,5 тонналык Теллбой бомбалары (салам, Тирпиц!), Ошондой эле дамбаларды бузуу үчүн секирүүчү бомбалар…
Ланкастер ийгиликтүү колдонулган, бирок интенсивдүү: 7300 курулган бомбардировщиктин ичинен 3345 (башкача айтканда, жарымы) согуштук миссияларда жоголгон. Ал эми Ланкастер жеңиштеринин тизмеси абдан узун.
Жалпысынан алганда, бул учакты Королдук Аба күчтөрүнүн эң эффективдүү бомбардировщиги десек болот. Согуш үч айдан бери жүрүп жатканына карабастан, Avro инженерлери өнүгүү үчүн чийме такталарында отурушкан.
Эки чиркин өрдөктөн эки үкү
Жалпысынан алганда, "Ланкастер" кандайдыр бир туура эмес мамиленин баласы. Абдан орточо бомбардировщиктин өзгөрүшү. Бирок, ушундай болгон, эки чиркин өрдөк эки болуп чыкты … (албетте, ак куу эмес), тескерисинче үкү.
Бирок, келгиле, тартип менен баралы.
Алгач иш болгон. Корпус эки кош моторлуу орто бомбардировщиктер болгон: "Avro-679" жана "Handley-Page" HP.56. Балким, бул учактар Британиянын аба күчтөрүнүн тарыхында жаңы барактар болуп калмак, бирок, тилекке каршы. Rolls-Royce "Vulture" кыймылдаткычы дизайнерлердин бардык аракетин жокко чыгарды. Мотор үчүн (жумшак айтканда) иштен чыккан. 1780 а.к менен. кыймылдаткычтын ишенимсиздиги нөлгө түшүрүлгөн. Жана аягында, 1940 -жылы, Rolls Royce анын үстүнөн иштөөнү улантуудан баш тарткан.
Эмнегедир аны менен учууга аракет кылган жалгыз учак 209 даана чыгарылган Avro "Manchester" болчу.
"Кайтала!" Тартиби
Андыктан, окуянын уландысы "Ремейк!"
"Handley-Page" компаниясы дароо буканы мүйүзүнөн алууну чечти. Ал эми эки "Уолчердин" ордуна төрт "Мерлинди" коюуну чечишти. Галифакстын оор бомбардири ушундайча пайда болду, биз бул тууралуу бир аздан кийин сөз кылабыз.
Бирок Авродо да акылсыздар болгон эмес. Ошондуктан, алар дароо эле моторду алмаштыруу идеясын колго алышты. Бул дароо болгон жок. Биринчиден, Avro башкы дизайнери Чадвиктин жетекчилиги астындагы инженерлер Уолчерди Напиер Сабер же Бристол Центавриге алмаштырууга аракет кылышты. Бирок, кийин, 1939 -жылы, алар Handley Page инженерлери менен бир жыйынтыкка келишкен: төрт Мерлин дал ушундай болгон.
ТЭЦти алмаштыруу жөнөкөй маселе болуп чыкты. "Манчестер" фюзеляжы өзгөрүүсүз калды. Куйрук бөлүгү да, борбордук канат бөлүмү да өзгөрүүсүз калтырылган. Табигый түрдө, "Мерлиндин" астындагы нейселдерди кайра жасоо. Ал эми үчүнчү жана төртүнчү кыймылдаткычтар үчүн жаңы сырткы канат бөлүктөрү иштелип чыккан. Чоңойтулган жана дагы эки кыймылдаткыч населин көтөрүү үчүн күчөтүлгөн.
Avro конструктордук бюросу төрт моторлуу жардыргыч бомба жүктөлүшүн 5448 кг 1610 км аралыкта же 3632 кг 2574 кмде 400 км / саат ылдамдыкта көтөрө алат деп эсептеген. 306 км / саат үнөмдүү круиздик ылдамдыкта, диапазон тиешелүү түрдө 2172 жана 3,218 кмге чейин көбөйдү.
Lancaster I / P1
1939 -жыл үчүн - татыктуу сандан көбүрөөк. Долбоор Манчестерге салыштырмалуу келечектүү болуп чыкты. Бул башында көрүнгөндөн дагы көп иштөөнү талап кылса да. Төрт моторлуу "Манчестер" дагы эле башка учак жана башка аталышты талап кылат деген ой болгон. Кошумчалай кетсек, "Манчестердин" биринчи партиясы жок дегенде, бирок "Авро" жана "Викерс" күчтөрү тарабынан чогултулган.
Ошентип, бул өзгөртүүлөрдү иретке келтирүү үчүн 1940 -жылы жаңы техникалык тапшырма "Ланкастер" I / P1 иштелип чыккан. Анда сандар камтылган: 3,218 км аралыкта 3,405 кг бомба жүктөлгөн 4575 м бийиктикте 402 км / саат ылдамдыкта. Максималдуу диапазону 4827 км болушу керек.
Бомба булуңу ("Манчестерде" кенен) сакталып калган. Ал эми учак ар кандай жүктөрдү көтөрүшү керек болчу: 1816 кг жана 227 кг салмактагы алты бомбадан 681 кг алты минага же 908 кг алты, үч 114 кг жана 14кө чейинки кичинекей бомбаларга чейин.
Ланкастер прототиптери 1940 -жылдын июнь айында заказ кылынган. Ал эми учак 1941 -жылдын 9 -январында биринчи учушун жасаган. Бул ылдамдык эки машинанын биригишинен улам келип чыккан. Негизи, алар структуралык жактан абдан окшош болгон. Ланкастердин чоң канаты бар болчу. Мындан тышкары, куйрук узундугу 10 мге чейин бир аз жогорулаган.
Коргоочу курал -жарак "Манчестерден" толугу менен алынган: FN5 мунарасы мурундагы эки пулемёт менен, FN20 куйругу төрт пулемет менен, FN64тин асты эки пулемет менен жана жогорку FN50 эки пулемет менен. Пулеметтер 7, 69 мм калибрдеги Браунингден болгон.
Тесттер Ланкастер мыкты көрсөткүчкө ээ экенин көрсөттү. Авиация министрлиги Манчестердин өндүрүшүн токтотуу боюнча буйрук чыгарды. Бардык пландарда өз ордун ээлеген Ланкастердин чыгарылышын тездетүү максатында.
Ал эми "Манчестердин" чыгышы токтотулду, ал тургай биринчи келишимдерди да аткарган жок.
Биринчи өндүрүш Lancaster 1941 -жылдын 31 -октябрында, жумуш башталгандан эки жыл өтпөй учкан. Жылдын аягына чейин дагы ондогон учактар учууга даяр болчу.
Avro фирмасы 1941 -жылдын 6 -июнунда Ланкастерге расмий буйрук алган. Ал 454 учакты камтыйт жана 450 Манчестерге 1940 -жылдын январындагы буйрукту алмаштырат.
Ал эми учак куралып жатканда, буйрутмалар дагы келе баштады.
Инновациялар
Ланкастерди өндүрүү өтө кыйын болгон жок. Жана бул көптөгөн заводдорду тартууга мүмкүндүк берди. Структуралык жактан алганда, учак субподрядчылар тарабынан заказ кылынышы мүмкүн болгон 36 чоң бөлүккө бөлүнгөн.
Согуш жүрүп жаткандыктан, өзгөчө жаңылык киргизбөөнү чечишти. Дизайнда колдонулган бирден-бир жаңылык-бул конуучу тетиктерди тартуу механизмдериндеги жеңил эритмеден куюлган агрегаттар. Кондуруучу тетиктер артка бурулуп, капкактар менен жабылган. Алар учуп баратканда куйрук дөңгөлөктү алып салбоону чечишти, алар тартылуудагы жоготуулар төмөн салмактын жана гидравликалык линиялардын жоктугу менен компенсацияланат деп эсептешти.
Согуштук колдонуу тесттер менен айкалышкан. Бул 1941 -жылы 3 -мартта 4 Ланкастер кемеси Фриз аралдарынан мина коюп жатканда болгон. 10 -мартта 2 учак Германиянын аймагына бомба чабуулуна катышкан. Ырас, алар кайда учуп кеткени жана кандай жыйынтыктар менен келгени тууралуу так маалыматтар сактала элек.
Жалпысынан сыноолордун алкагында 50дөн ашык сорттор жасалган. Канаттардын учтарынын бузулушунан улам мажбурлап конуу учурунда бир учак кулады.
Канаттын өзгөрүшү
Ошол убакта жеткирилген бардык Ланкастерлер канатты кайра карап чыгууга кетишти. Ошол эле учурда, алар алардан (бактыга жараша, техникалык жактан камсыздалган) демонтаждала баштаган, бирок иш жүзүндө колдонулбаган, бирок каршылык жараткан.
Дагы бир ревизия жасалды: ачууланып кеткен ок атуучулардын учагын электирге айлантууга тоскоол болгон жогорку мунаранын чектөөчү шакеги. Прецеденттер болгон. Танктардын көлөмү да көбөйтүлдү, азыр күйүүчү майдын көлөмү 9 792 литрди түздү.
Биз бомбадан жасалган люктардын формасын кичине өзгөртүп койдук, бул аны чоңураак кылды. Эми ага 3,632 кг, ал тургай 5,448 кг салмактагы бомбаларды коопсуз илип коюу мүмкүн болду.
Акыры заказ кылууну чечтик. Бул асыл иштин бир бөлүгү структуранын өзүнө жүктөлүп, тосмолордун жана күч бөлүктөрүнүн калыңдыгын 8 ммге чейин көбөйткөн. Ал эми, мисалы, мунаралар өндүрүш учурунда брондолгон. Бронетехникалык плиталар экипаж мүчөлөрүн өз ордунда коргоо үчүн кеңири колдонулган.
Экипаждын курамында биринчи учкуч-командир, экинчи учкуч, штурман-байкоочу-бомбардир, эки пулеметчу-радио оператору жана эки жөнөкөй аткыч болгон. Жалпысынан жети адам.
Кызыктуу жагдай. "Ланкастер" оор бомбардировщик үчүн абдан татыктуу суммада курулган (салыштыруу үчүн - СССР 79 Pe -8ди өздөштүргөн). Бирок төрт гана сериялык вариант бар болчу. Бул баары башында керек болгондой пландалганын көрсөтүп турат. Ал өнүгүү стадиясында. Ошентип, кийинки өзгөртүүлөр жана өзгөртүүлөр жөн эле кереги жок болчу.
Моторлор
Албетте, мотор ачкыч болчу. "Мерлин" жалпысынан эки өлкөнүн авиациясы үчүн куткаруучу болуп калды. Биринчиси, 20-сериянын "Мерлин", 1280 а.к. менен. учуу учурунда 0, 84 кг / см 2 жана максималдуу күчү 1480 литр. менен. Бул моторлор менен Ланкастердин максималдуу ылдамдыгы саатына 262 км, бийиктиги 3505 м, учуу салмагы 27 т.
Жумуш шып 7500 м жана 6 356 кг бомба жүктөмү менен 2670 км аралыкта болгон. Мындай параметрлер менен ылдамдык 388 км / саатка чейин төмөндөдү, бул (негизи) түнкү рейддер учурунда анча маанилүү эмес болчу.
Андан ары өркүндөтүү - "Мерлин" 22 -сериясы. Кыймылдаткычтын кубаттуулугу 0,98 кг / кв. см, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугун 1560 литрге чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди. менен. Учактын учуу салмагын бир тоннага жакын жогорулатууга мүмкүн болду. Максималдуу ылдамдык 434 км / саатка чейин өстү, ал эми диапазон 6,356 кгдан 3950 км болгон.
Ал эми мотордун акыркы алмаштырылышы - "Merlin" 24 сериясы. Бул моторлор "Ланкастердин" кийинки басылмаларына орнотулган, 1945 -ж. 24-сериядагы "Мерлинс" 1, 27 кг / см 2, учуу күчү 1620 литр болгон. сек., учуу салмагы 30 872 кг же ашыкча жүктөөдө, кыска аралыктар үчүн, 32 688 кг.
Бүт Британия тарабынан курулган
Ланкастер бүт Британияда курулган.
Учак өндүрүү менен алектенген "Lancaster Group" өндүрүштүк компаниясы түзүлгөн.
Жардыргычтар Авродо (Манчестерде, Вудфорддо жана Йедондо), Метрополит Викерсте (Манчестерде), Викерс-Армстронгдо (Честер жана Кастлом Бромвич), Армстронг-Уитвортто (Ковентри жана Ригби), Остин Моторсдо (Бирмингем) жасалган.
Мерлин баарына эле жетпейт
Бир кезде британиялык авиакомпаниялар Мерлинс баарына жетпейт деп коркушкан. Ал эми "Мерлинди" "Бристол" компаниясынан "Геркулеске" алмаштыруунун варианты болгон. Ошол эле "Армстронг-Уитворт" Багинтон шаарында бул учактарды 300 даана партия менен курган. "Геркулес" VI 1725 литр чыгарган. менен., бирок учуу мүнөздөмөсү ошол бойдон калды. Ошондуктан, "Мерлинстин" чыгышы менен абал турукташканда, "Геркулес" ташталган.
Ошентип, 1942 -жылдын март айынан согуштун аягына чейин Ланкастер Падышалык Аба күчтөрүнүн негизги оор бомбардировщиги болуп калды. Кызматка эртерээк кирген Галифакс бара -бара позициясын жоготуп жаткан.
Ал эми бир жылдан кийин, 6 -мартта, тагыраагы, 5тен 6га караган түнү Ланкастердин негизги согушу - Рур согушу башталган. Германиянын негизги өнөр жай борборунун шаарларына рейддер - Эссен, Дуйсбург, Дюссельдорф, Дортмунд жана Бохум. Берлин, Мюнхен, Штутгарт, Нюрнберг жана Гамбург да көңүл бурушту.
Бул негизинен түнкү рейддер болчу, анткени британиялыктардын тийиштүү диапазонду коштоп жүрүүчү согушкерлери жок болчу. Бирок Luftwaffe жерин жоготкондуктан, британиялыктар күндүз рейддерди башташкан. Бирок эч ким түнкү рейддерди жокко чыгарган жок жана Германиянын тургундары абадан коргонуу сиренасынын үнү күнү -түнү угулганда, абдан жагымсыз учурга туш болушту.
"Ланкастер" ошондой эле Кил, Кельн, Гамбург шаарларында "1000 бомбардировщиктердин рейддери" сыяктуу операцияларга катышкан. Бирок бул рейддердин чыныгы пайдалары жетишсиз болгондуктан, Ланкастерлер аларга анда -санда жана аз санда кошулган.
Аугсбургдагы MAN заводуна 12 учактын пропагандалык чабуулу сыяктуу, Ланкастерлер күндүз жана жакын формада кол салышканда.12 машинанын 7си атып түшүрүлгөнү таң калыштуу эмес. Бирок бул бомбардировщиктин командачылыгынын мүмкүнчүлүктөрүнүн абдан маанилүү бир көрсөткүчү болгон, бирок анча чоң ийгиликке жеткен жок.
Эгерде операциялар алдамчылыкты эске албастан пландаштырылган болсо, анда алар адатта ийгиликтүү аяктаган. Ланкастердин активдери Франциянын Креузо шаарындагы Шнайдер курал заводдоруна ийгиликтүү чабуул коюшту. 93төн бир гана учак жоголгон. Жана заводдор олуттуу зыянга учураган.
1943 -жылдын аягында "Ланкастерде" британиялыктар биринчи жолу жетекчилик кылуу жана бомбалоо үчүн радарларды колдонушкан. Н2S радарынын жардамы менен "Ланкастер" Альпини басып өтүп, Генуя менен Туринге учуп кеткен. Алар оор бомбалар менен 1 816 кг жана 3 632 кг менен бутага иштеген. Радар арткы фюзеляждын түбүндөгү тунук тунуктун астына коюлган.
Думбастер
Бирок техника жана тактика жагынан эң кызыктуу операция, албетте, Ланкастер Батыш Германиядагы дамбаларга кол салуу болду. 1943-жылдын 16-майынан 17-майына караган түнү Монета, Эдер, Сорпе, Эннепе, Листер жана Швелме плотиналарын жок кылуу үчүн жүргүзүлгөн Апкееп операциясы.
Атайын куралдар иштелип чыккан, инженер Уоллестин секирүүчү бомбалары, диаметри 127 см, узундугу 152 см жана салмагы 4196 кг, анын 2994 кг RDX жардыргычтары болгон цилиндрдик бомбалар.
Бул бомбалар менен Рурдун ишканаларына энергия берген дамбаларды жок кылуу пландаштырылган.
Идея кызыктуу болду. Цилиндрдик бомба ыргытылбай, түшүрүлүп, суунун үстүнө секирип, дамбага таянып чөгүп кеткен. Анан гидростатикалык сактандыргыч 9 метр тереңдикте иштетилип, жарылуу болду.
Бомба учакта V формасындагы эки алкактын ортосуна коюлган. Бул алкактардын учтарындагы тегерек дисктер бомбанын учтарындагы шакекче ойдуңдарга туташтырылган. Дисктердин бири конуучу тетиктерди тартуу системасынын гидравликалык кыймылдаткычынан курдун жетеги менен башкарылып, бомбаны ыргытуу алдында 500 айлануу ылдамдыгына чейин айландырган.
Бомба бөлүмүнүн эшиктери алынып салынган, анткени бомба купеге туура келбеген. Атайын кооз жерлер орнотулду, бул тамчы үчүн белгиленген бийиктикти (болжол менен 18 метр) жана түшүү ишке ашырылган бутага чейинки аралыкты (350ꟷ400 м) сактоого мүмкүндүк берди.
Ошентип, 23 "Ланкастер" кайра иштелип чыгып, кийинчерээк "Думбасстер" деген лакап атка ээ болушкан.
15 -майга караган түнү 19 учак абага көтөрүлгөн. Максат Моне, Сорпе, Эдер жана Эндепе плотиналары болгон. Моне плотинасына бомба таштаган беш учак ийгиликтүү болду. Плотина талкаланган. Эдер плотинасы да талкаланган. Калган эки дамба аман калган. Ал эми учкан 19 учактын 8и базага кайтып келген эмес.
Бомба "Tellboy"
Ланкастерлер ошол эле Уоллес тарабынан иштелип чыккан, салмагы 5,448 кг болгон Теллбой бомбасынын эң ыңгайлуу ташуучулары болуп чыкты. Плотинаны бомбалаган ошол эле балдар чоңойтулган бомба уясы менен бул учактардын башында болушкан.
"Теллбойдун" биринчи жана дароо ийгиликтүү колдонулушу Саумур темир жол туннелине кол салуу болду, ал аркылуу немистер Нормандияга арматураларды айдашты. 1944-жылдын 8-июнунан 9-июнуна караган түнү туннель ийгиликтүү тосулган.
"Tirpitz" кулатуу
Теллбойс менен 617 эскадрильясынын ошол эле балдары Tirpitz согуштук кемесин көпкө кууп жөнөштү. Жалпысынан алганда, британиялыктар согуш учурунда Тирпицти өлтүрүүгө аракет кылышкан. 1942-жылы апрелде (согуштук аракеттерди жаңыдан баштоодо) "Ланкастер" 44 жана 97 эскадрильялары согуштук кемеге 1816 килограммдык бомбаларды "алууга" аракет кылышкан. Бирок майнап чыккан жок.
1944 -жылы Ланкастер 9 жана 617 эскадрильялары Архангельскке жакын Ягодник аэродромунан Альтен Фьорддо жайгашкан Тирпитцке чабуул жасоого аракет кылышкан. Кол салуу 15 -сентябрда башталган. Согуш кемесине бир нерсе кирип кеткен окшойт. Бирок анча деле зыян келтирген жок. Tirptz чөгүп кеткен жок.
1944 -жылы октябрда Тирпиц Тромсого жөнөп кеткен. Ал жерден Британиядан учуп келип кол салышы мүмкүн. "Ланкастер" жогорку мунараларын жоготту, 24 -сериядагы "Мерлин" күчтүү моторлорун алды, күйүүчү майдын запасы дээрлик 11 тоннага чейин көбөйдү. Учууга мүмкүн болгон.
Экинчи рейд да ийгиликсиз болгон. 32 Tellboy чыгымдоодон тышкары.
Ошентип (чынында эле, Кудай үч бирдикти жакшы көрөт), 12 -ноябрда Ланкастер 28 Теллбойду кайра түшүргөн. Жана эки бомба акыры керектүү жерге тийди. Tirpitz оодарылып, согушту токтоткон. Ал эми 9 -жана 617 -эскадрильялар өзгөчө чоң ок -дарыларды так бомбалоо боюнча адистер болуп калышты. Бул эки эскадрилья согуш учурунда 90% (854) Теллбой бомбасын таштаган.
Чоң шлем
Ланкастерлер андан да кыйратуучу 9,988 кг салмактагы Grand Slam бомбасын алып жүрүү үчүн жабдылганда, бул эскадрильялардын бири аны колдонушу табигый нерсе болчу.
Ланкастерден Чоң шлемдин биринчи чыныгы тамчысы 1944 -жылдын 13 -мартында полигондо болгон.
Эртеси күнү эле "Теллбой" менен 14 "Ланкастер" жана "Чоң шлем" менен бирөө Түндүк Рейн-Вестфалиядагы ушул эле аталыштагы шаардагы Билефельд виадукту жок кылышты. Бул 617 эскадрильясы согуштун аягына чейин түшүп кеткен 41 Чоң шлемдин биринчиси болгон. Жалпысынан алганда, виадуктун эч кандай мааниси жок болчу, айланып өтүүчү жол британиялыктар бомбалай баштаганда эле, көп убакыт мурун курулган. Демек - саясий акция, башка эч нерсе жок.
Дизайнга киргизилген өзгөртүүлөр жөнүндө сөз кылып жатып, Ланкастердин дээрлик бардык кемелери согуштун аягында колдонулбагандай мылтыктын төмөнкү тишин жоготконун белгилей кетүү керек. Арткы фюзеляж орнотмосу сектордун коргонуусу менен абдан жакшы күрөшкөн. Өзгөчө FN20нын ордуна алар FN82ди 7,69 мм төрт пулеметтун ордуна 12,7 мм эки Браунинг пулемёту менен орното баштаганда.
H2S радардык бомбалары дээрлик бардык учактарда болгон.
Учак жардыруучу катары жөн эле "кирип" калбастан, "учуп" келгендиктен, башка адистиктерге алаксыбай, ушинтип колдонулган. Ланкастер бир аз убакытка чейин жээк командирлигине өткөрүлүп берилген учурлар болгон, бирок учак деңиздеги операцияларга активдүү катышкан эмес. Бирок согуштан кийин, "Ланкастердеги" бир нече эскадрильялар издөө-куткаруу учактары жана алыскы деңиз чалгындоо үчүн колдонулган, бактыга жараша, учуунун бардык мүнөздөмөлөрү уруксат берилген.
Акыркы согуштук миссия
Акыркы согуштук сорт "Ланкастер" 1945 -жылдын 25 -апрелинде күндүз жасалган. Анын үстүнө, бул абдан массалык учуу болчу. Алгач 200гө жакын учак Гитлердин баш паанасы болгон Берхтесгаденди бомбалаган. Ал эми түн ичинде 119 Ланкастер Ослофьорддогу суу астындагы базанын мунай сактоочу кампаларын бомбалаган.
Андан тышкары, "Ланкастердин" көптөгөн түрлөрү болгон, бирок таптакыр башка мүнөзгө ээ. Калк арасында көйгөйлөр башталган Голландиянын шаарлары үчүн азык -түлүк менен 3156 рейс болгон. Ланкастер Голландиянын шаарларына 6000 тоннадан ашык азык -түлүк жеткирген.
Ал эми Экинчи дүйнөлүк согуштун акыркы милдети - британиялык согуш туткундарын немис лагерлеринен чыгаруу болгон. 74,000 адам Британияга жеткирилген. Ланкастердин фюзеляжына 25тен ашык киши кирбегенин эске алганда, экипаждардын канча жумуш аткарышы керек экенин эсептөө абдан оңой. Бирок британиялык аскерлер менен офицерлердин баары үйлөрүнө жеткирилген.
Lancaster Naval Aviation
Ал эми согуштан кийин "Ланкастер" абдан тынч адистиктерди өздөштүрө баштады. Алгач Ланкастерди Тынч океанда издөө -куткаруу учагы катары колдонуу чечими кабыл алынган. Ал үчүн атайын "Uffa-Fox" үйлөмө кайыгы иштелип чыккан. Тагыраак айтканда, биринчи моделдин кайыгы Гудзон менен Уорвикке, экинчи модели Ланкастерге арналган.
Ошентип, 120 учак ASR модификациясына айландырылды.
Дагы жүзгө жакын "Ланкастер" Атлантика жана Жер Ортолук деңизиндеги патрулдук эскадрильяларда кызмат кылган GR. Mk. Z чалгынчыларына айландырылды.
Скаут ошондой эле ASR катары Mk. II же Mk. IIa түрүндөгү куткаруучу кайыкты көтөрө алмак. Бирок Lancaster GR. Mk.3 жаргылчасында ASV III издөө радарына ээ жана жогорку мунарасын көтөргөн эмес. Бул чалгындоочу учактардын бири Сент -Могандагы деңиз чалгындоо мектебинде 1956 -жылдын 15 -октябрына чейин кызмат кылып, Британиянын Аскер -Деңиз Аба күчтөрүнүн акыркы Ланкастери болуп калган.
Согуштан кийинки дагы бир вариант Lancaster PR. Mk. I. Бул бомба коюлган жерге камералар орнотулган толук кандуу чалгындоо учагы болчу. Жана ал, тиешелүүлүгүнө жараша, аэрофотосүрөт үчүн колдонулган. Дал ушул учак 1946 -жылдан 1952 -жылга чейинки картография үчүн Африка аймактарынын сүрөттөрүн жүргүзгөн.
Жардыруучу катары Ланкастер 1950 -жылдын мартына чейин кызматта болгон. Анан анын ордуна Линкольн жалданган. Бирок Ланкастерлердин татыктуу саны белгилүү бир операцияларга ылайыкташтырылган. Саны эки жүздөн ашык деп эсептелген бул учактар кыйла узакка кызмат кылды.
Акыркы Ланкастер 1964 -жылдын 1 -апрелинде Падышалык Аба күчтөрүнөн чыгарылгандыгы кабарланган.
Согуш бүткөндөн кийин, учактардын олуттуу саны транспортко, издөө жана башка модификацияга айландыруу үчүн жөн эле башка өлкөлөргө сатылган. "Ланкастер" Аргентина, Египет, Франция, Алжирде кызмат кылган. Француздар үчүн Жаңы Каледонияда бир Ланкастер 1964 -жылга чейин издөө -куткаруу кызматын аткарган.
"Ланкастер" советтик аба күчтөрүндө
Эки "Ланкастер" советтик аба күчтөрүндө кызмат өтөөгө жетишкен.
Параван операциясы Тирпицти басып алуу жана жок кылуу үчүн жүргүзүлгөндө, британиялык учактар Архангельскке жакын жердеги Ягодник аэродромунда көп убакытка чейин жайгашышкан.
СССРге 38 "Ланкастер", 2 транспорт "Либераторлор" жана бир скаут "Чиркей" учкан.
Жийиркеничтүү аба ырайы баарынын учуп кетишине себеп болгон. 10 Ланкастерлер Онега, Беломорск, Кегостров, Молотовго (Северодвинск) жана тундрага шашылыш түрдө конушту. Бир машине ушунчалык ыңгайсыз жерге түшүп, парашютчу-гидди ыргытып жиберүүгө туура келди. Ал экипажды MBR-2 учуучу кайыгы күтүп турган дарыяга алып барды. 7 учак жабыркаган. Алардын бирин биздин жана британиялык адистер оңдоп беришти.
15 -сентябрда Ланкастердин 27 кемеси, анын ичинде ремонттолгон кеме Тирпицти бомбалап, кайра Британияга учуп кеткен. Согуштук кеме суу үстүндө калды. Британдыктардын жоготуулары болгон жок.
Бирок бизде ар кандай даражада бузулган 6 учак бар. Калганын донор катары колдонуп калыбына келтирсе болот. Бул "Ланкастерлер" Кегостровго жеткирилип, Ак деңиз деңиз флотилиясынын устаканаларында учуу абалына келтирилген.
Ишке флотилиянын башкы инженери Кирьянов жетекчилик кылган. Бардык курал жардыргычтардан чыгарылды. Арткы мунара duralumin барактар менен тигилген. Түс британиялык бойдон калды, тегеректердин ордуна кара чектери бар гана кызыл жылдыздар калды.
Биринчи учак И. Мазуруктун 2 -бөлөк аба тобунун базасында түзүлгөн 16 -транспорттук эскадрильяга кирген. Отряд транспорт деп аталды. Бирок учактар муз чалгындоо, душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин издөө жана патрулдук иштер үчүн да учушкан. В. Эвдокимовдун (штурман В. Андреев) көзөмөлүндөгү "Ланкастер" да курал -жарагы жок болсо да, суу алдындагы кемелерди жана патрулдарды издөө үчүн согуштук тапшырмалар менен учкан.
Бирок учак эң чоң пайда алып келди, тактап айтканда Түндүк деңиз жолунун алыскы райондорунда патрулда жана алыскы аймактарда муз чалгындоосунда.
Экинчи калыбына келтирилген Ланкастер Түндүк Флотунун Аба күчтөрүнүн 70 -өзүнчө транспорттук полкунда (бригадасында) аяктады. Бул машинанын командири Дубенец И. 1946 -жылы 16 -трао тарагандан кийин, ага биринчи учак кошулган.
Биринчи учак акыры деңиз авиация мектебинин көргөзмөсү катары Ригада аяктады. Жана анын мындан аркы тагдыры белгисиз. Экинчи учак Москвадагы Измайлово аэродромуна конгондо талкаланган. Алар аны калыбына келтиришкен жок.
Жалпысынан алганда, бүт долбоорду баалоо менен, Ланкастер Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң ийгиликтүү учактарынын бири деп айтуу керек.
Андыктан эч кандай кемчилик күтүлбөгөн жерден келет.
LTH Lancaster Mk. III
Канаттардын узундугу, м: 31, 09
Узундугу, м: 20, 98
Бийиктиги, м: 6, 19
Канат аянты, чарчы метр: 120, 80
Салмагы, кг
- бош учак: 16 753
- максималдуу учуу: 32 688
Кыймылдаткычтар: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1640 а.к менен.
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 462
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 350
Практикалык диапазону, км: 4 312
Практикалык шып, м: 7 468
Экипаж, адамдар: 7
Курал -жарак:
- 2 пулемет 7, 69 мм мурундагы мунарада
- 2 пулемет 7, 69 мм дорсалдык мунарада
- 4 пулемет 7, 69 мм куйругу менен.
Бомба жүктөлүшү:
- 6 350 кг чейин бомба же 9 979 кг бомба.
